CN112622716A - 座椅侧碰滑移避让装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种座椅侧碰滑移避让装置及汽车，包括：侧向滑移导轨，侧向滑移导轨用于安装在车身地板上，侧向滑移导轨开设有侧移滑槽，侧移滑槽的延伸方向设置为远离车门的方向；安装件；以及座椅导轨，座椅导轨用于安装固定座椅，且座椅导轨通过安装件活动设置于侧向滑移导轨上，座椅导轨能够沿侧移滑槽远离车门滑移避让。如此一来，当车门受外力撞击而发生向车内座椅方向的形变时，车门会顶推座椅和座椅导轨朝车门方向滑移形成溃缩避让，形变的车门无法接触到座椅上的驾乘人员，因此就不会对驾乘人员形成伤害，很大程度上保证了驾乘人员的人身和财产安全，消除了汽车遭受安全事故时对驾乘人员潜在的安全隐患，提升了汽车的安防性能。

Description

座椅侧碰滑移避让装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车安全防护技术领域，特别是涉及一种座椅侧碰滑移避让装置及汽车。

背景技术

当前，在汽车中，不论是驾驶员座椅还是乘客座椅，一般都是通过紧固件固定安装在车身地板上不动的，这样能够当汽车行驶产生上下颠簸、前后左右晃动时，避免座椅发生松动甚至脱落而影响乘坐舒适性和安全性。然而，这种座椅固定不动的安装方式也会存在如下缺陷：由于结构空间受限，且仅有防撞杠起到保护作用，车内并没有充足的溃缩区域存在，当汽车遭遇安全事故受到侧向碰撞，导致车门因形变侵入车内较多时，车门会对固定不动的座椅上的驾驶员或者乘客造成伤害，甚至危及到生命，存在较大的安全隐患。

发明内容

基于此，有必要提供一种座椅侧碰滑移避让装置及汽车，旨在解决现有技术侧向碰撞对驾乘人员危险伤害大的问题。

一方面，本申请提供一种座椅侧碰滑移避让装置，所述座椅侧碰滑移避让装置包括：

侧向滑移导轨，所述侧向滑移导轨用于安装在车身地板上，且所述侧向滑移导轨开设有侧移滑槽，所述侧移滑槽的延伸方向设置为远离车门的方向；

安装件；以及

座椅导轨，所述座椅导轨用于安装固定座椅，且所述座椅导轨通过所述安装件活动设置于所述侧向滑移导轨上，所述座椅导轨能够沿所述侧移滑槽远离所述车门滑移避让。

上述方案的座椅侧碰滑移避让装置应用装备于汽车中，主要用于实现座椅可活动的安装在车身地板上，以便在汽车受到侧向碰撞，车门形变向车内侵入时，座椅能够向车内移动而避开车门，防止驾乘人员受到伤害。具体而言，使用时座椅固定安装在座椅导轨上，座椅导轨则通过安装件与侧向滑移导轨活动连接，其中侧向滑移导轨上预设有侧移滑槽，且侧移滑槽是沿远离车门的方向延伸设置的，这使得座椅导轨能够沿着侧移滑槽朝远离车门的方向进行滑移避让。如此一来，当车门受外力撞击而发生向车内座椅方向的形变时，车门会顶推座椅和座椅导轨朝车内方向滑移形成溃缩避让，形变的车门无法接触到座椅上的驾乘人员，因此就不会对驾乘人员形成伤害，很大程度上保证了驾乘人员的人身和财产安全，消除了汽车遭受安全事故时对驾乘人员潜在的安全隐患，提升了汽车的安防性能。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述侧向滑移导轨设有第二翻折边，所述座椅导轨设有第一翻折边，所述安装件设置为弹性扣夹，所述弹性扣夹将所述第一翻折边与所述第二翻折边扣接固定。

在其中一个实施例中，所述弹性扣夹包括呈半封闭环形结构的扣夹座、以及分别连接于所述扣夹座的两个自由端上的第一夹片和第二夹片，所述第一夹片与所述第二夹片间隔设置并配合形成夹槽，所述夹槽与所述扣夹座的腔室连通，所述第一翻折边和所述第二翻折边插置于所述夹槽内并伸入所述扣夹座内。

在其中一个实施例中，所述第一夹片远离所述扣夹座的一端设有背离所述夹槽弯曲的第一导入板；所述第二夹片远离所述扣夹座的一端设有背离所述夹槽弯曲的第二导入板。

在其中一个实施例中，所述座椅侧碰滑移避让装置还包括导向滑块，所述导向滑块设置于所述座椅导轨的底部，且所述导向滑块可滑移插置于所述侧移滑槽中。

在其中一个实施例中，所述侧移滑槽的槽壁凸设有防脱卡块，所述导向滑块凹设有防脱卡槽，所述防脱卡块能够卡入所述防脱卡槽内。

在其中一个实施例中，所述侧移滑槽的槽壁还设有靠近所述车门设置的第一限位块，所述第一限位块能够与所述导向滑块限位抵接，所述第一限位块用于限制所述座椅导轨靠近所述车门移动。

在其中一个实施例中，所述侧移滑槽的槽壁还设有与所述第一限位块间隔并排布置的第二限位块，所述第二限位块相较于所述第一限位块更远离所述车门设置，所述第二限位块能够与所述导向滑块限位抵接，所述第二限位块用于限制所述座椅导轨过度移动。

在其中一个实施例中，所述侧向滑移导轨上设有第三限位块，所述第三限位块能够与所述安装件限位抵接。

另一方面，本申请还提供一种汽车，其包括：

车身地板；

座椅；以及

如上所述的座椅侧碰滑移避让装置，所述座椅通过所述座椅侧碰滑移避让装置活动安装于所述车身地板上。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例所述的座椅侧碰滑移避让装置的结构示意图；

图2为图1的另一视角的结构示意图；

图3为图1的又一视角的结构示意图；

图4为图1的爆炸结构示意图；

图5为图1中安装件的结构示意图；

图6为图1中侧向滑移导轨的结构示意图；

图7为图6的另一视角的结构示意图。

附图标记说明：

10、侧向滑移导轨；11、侧移滑槽；12、第二翻折边；20、安装件；21、扣夹座；22、第一夹片；221、第一导入板；23、第二夹片；231、第二导入板；24、夹槽；30、座椅导轨；31、第一翻折边；40、安装螺栓；50、定位销；60、导向滑块；61、防脱卡槽；70、防脱卡块；80、第一限位块；90、第二限位块；100、第三限位块。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

本申请实施例提供一种汽车，其可以是市面上常见的各种类型的车辆，例如但不限于轿车、火车、SUV、卡车、跑车等，具体可根据实际需要选择。

这些类型汽车的共性在于，主体结构均包括车身骨架、控制系统、动力系统、转向系统、悬架系统、配件系统以及一些辅助设备或器件。其中，车身骨架作为汽车的骨架，充当承载基体的角色，用来安装固定控制系统、动力系统、转向系统、悬架系统和配件系统。

动力系统提供汽车行驶所需的动力。根据类型不同，动力系统可以是燃油系统(例如燃油发动机及相关配件)、纯电力系统(例如电机、电池包及相关配件)或者混动动力系统(同时包括燃油发动机及其相关配件和电机、电池包及相关配件)。

转向系统用于实现汽车的转弯功能。悬架系统则提供给汽车缓冲避震能力，提升驾乘人员的乘坐舒适性和安全性。

一般来讲，车身骨架包括车身地板，配件系统包括座椅，座椅安装在车身地板上，提供给驾乘人员乘坐的地方。根据安装车内的区域不同，座椅可分为驾驶舱座椅和乘客舱座椅等。

除此之外，本申请中汽车还包括座椅侧碰滑移避让装置，所述座椅通过所述座椅侧碰滑移避让装置活动安装于所述车身地板上。如此一来，座椅具备侧向滑移的能力，能够在危险时刻朝车内方向滑移溃缩，以防止座椅上的乘客受到撞击形变后的车门的伤害。

为便于理解技术方案，这里有必要对汽车的方向进行设定：汽车的车门所在方位设定为外侧，汽车的车内方位设定为内侧。座椅借助座椅侧碰滑移避让装置对形变车门进行溃缩避让时，具体是由靠近外侧的位置朝内侧方向移动(也即朝远离车门方向移动)。

如图1至图4所示，为本申请一实施例展示的一种座椅侧碰滑移避让装置，所述座椅侧碰滑移避让装置包括：侧向滑移导轨10、安装件20以及座椅导轨30。具体地，所述侧向滑移导轨10用于安装在车身地板上，且所述侧向滑移导轨10开设有侧移滑槽11，侧向滑移导轨10可以是采用平直金属板(例如钢板)通过折弯、冲压等工艺制成的类U型结构件，或者也可以直接采用槽钢、工字钢等具有凹槽的现有结构件。相应地，侧移滑槽11即指代侧向滑移导轨10上形成的U型槽。

本实施例中，所述侧移滑槽11的延伸方向设置为远离车门的方向。这使得座椅导轨30具备沿着侧移滑槽11作远离车门滑移运动的能力。根据空间布置要求，侧移滑槽11可以是垂直于车门延伸设置的，也可以是与车门层一定角度(例如锐角)设置的。较佳地，本实施例中，侧移滑槽11的延伸方向与车门垂直设置，这样有助于座椅可以更快的向内侧滑移，以避让开形变侵入的车门对驾乘人员的伤害。

本实施例中，侧向滑移导轨10通过安装螺栓40螺接固定在车身地板上，该安装方式结构简单，装拆方便，且连接强度高。当然了，在其它的实施例中，侧向滑移导轨10也可以采用卡扣连接、磁吸连接、焊接、铆接等安装方式固定于车身地板，具体可根据实际需要选择，在此不进行赘述。此外，侧向滑移导轨10上还装设有定位销50，用于保证侧向滑移导轨10安装定位。

所述座椅导轨30用于安装固定座椅，根据实际需要，座椅可通过螺接或者其它具备等同技术效果的其它方式与座椅导轨30组装固定。所述座椅导轨30通过所述安装件20活动设置于所述侧向滑移导轨10上，所述座椅导轨30能够沿所述侧移滑槽11远离所述车门滑移避让。在汽车正常安全行驶时，安装件20用于保证座椅导轨30与侧向滑移导轨10组装固定为一体。

综上，实施本实施例的技术方案将具有如下有益效果：上述方案的座椅侧碰滑移避让装置应用装备于汽车中，主要用于实现座椅可活动的安装在车身地板上，以便在汽车受到侧向碰撞时，车门形变向车内侵入时，座椅能够向车内移动而避开车门，防止驾乘人员受到伤害。具体而言，使用时座椅固定安装在座椅导轨30上，座椅导轨30则通过安装件20与侧向滑移导轨10活动连接，其中侧向滑移导轨10上预设有侧移滑槽11，且侧移滑槽11是沿远离车门的方向延伸设置的，这使得座椅导轨30能够沿着侧移滑槽11朝远离车门的方向进行滑移避让。如此一来，当车门受外力撞击而发生向车内座椅方向的形变时，车门会顶推座椅和座椅导轨30朝车内方向滑移形成溃缩避让，形变的车门无法接触到座椅上的驾乘人员，因此就不会对驾乘人员形成伤害，很大程度上保证了驾乘人员的人身和财产安全，消除了汽车遭受安全事故时对驾乘人员潜在的安全隐患，提升了汽车的安防性能。

安装时，座椅导轨30与侧向滑移导轨10相垂直布置，这样既满足座椅沿车体的行驶方向的安装需要，同时也能够保证座椅导轨30与侧向滑移导轨10相交而具备足够的配合面积，保证安装稳固性。请继续参阅图1和图2，在一些实施例中，所述侧向滑移导轨10设有第二翻折边12，所述座椅导轨30设有第一翻折边31，所述安装件20设置为弹性扣夹，所述弹性扣夹将所述第一翻折边31与所述第二翻折边12扣接固定。

采用弹性夹扣将第一翻折边31和第二翻折边12扣紧固定，不仅使得座椅导轨30与侧向滑移导轨10能够快速连接固定，限制座椅导轨30向上的自由度，防止座椅导轨30从侧向滑移导轨10上脱离。并且由于弹性夹扣采用具备弹性的金属或者其它材料制成，借此使座椅导轨30与侧向滑移导轨10之间形成弹性联结，当汽车受到侧向碰撞时，在产生的较大的瞬时冲击力作用下，座椅导轨30容易与侧向滑移导轨10脱离而向内侧滑移溃缩避让。

请继续参阅图1和图5，在上述实施例的基础上，所述弹性扣夹包括呈半封闭环形结构的扣夹座21、以及分别连接于所述扣夹座21的两个自由端上的第一夹片22和第二夹片23，所述第一夹片22与所述第二夹片23间隔设置并配合形成夹槽24，所述夹槽24与所述扣夹座21的腔室连通，所述第一翻折边31和所述第二翻折边12插置于所述夹槽24内并伸入所述扣夹座21内。

第一翻折边31和第二翻折边12水平设置并相互贴合的，这不仅使座椅导轨30能够更加稳固放置在侧向滑移导轨10上，并且还使弹性扣夹安装时可以直接沿横向移动对插第一翻折边31和第二翻折边12，第一翻折边31和第二翻折边12直接卡入夹槽24并最终插入扣夹座21的环形腔中而定位，安装方式简单，且拆卸方便(向后抽拔弹性扣夹即可)。与此同时，第一夹片22扣压于第一翻折边31的上方，可限制座椅导轨30向上脱离侧向滑移导轨10，第二夹片23贴紧第二翻折边12的底面，同时有效保证侧向滑移导轨10与座椅导轨30连接可靠。

容易理解的，呈半封闭环形结构的扣夹座21能够提供给第一夹片22和第二夹片23充足的弹性力，保证第一夹片22和第二夹片23牢固夹持固定第一翻折边31和第二翻折边12。且由于扣夹座21的结构采用圆滑设计，还可有效防止应力集中问题产生，避免弹性扣夹发生断裂。

请继续参阅图5，进一步地，所述第一夹片22远离所述扣夹座21的一端设有背离所述夹槽24弯曲的第一导入板221；所述第二夹片23远离所述扣夹座21的一端设有背离所述夹槽24弯曲的第二导入板231。此时，第一导入板221和第二导入板231配合构成喇叭状的扩口结构，使得弹性扣夹安装时，第一翻折边31和第二翻折边12更容易对准插入夹槽24内，降低安装难度，提高安装效率。

可以理解的，上述的安装件20的作用在于汽车正常行驶时，对座椅导轨30和侧向滑移导轨10临时固定，保证安装稳固，驾乘者乘坐舒适安全。而一旦汽车遭遇交通安全事故，车门遭受撞击向车内形变侵入后，安装件20使座椅导轨30具备可动能力，座椅导轨30会带着座椅及其上的驾乘者朝内侧滑移避让，避免驾乘者受到伤害。

请继续参阅图1至图4，此外，在上述任一实施例的基础上，所述座椅侧碰滑移避让装置还包括导向滑块60，所述导向滑块60设置于所述座椅导轨30的底部，且所述导向滑块60可滑移插置于所述侧移滑槽11中。如此，导向滑块60能够在侧移滑槽11内滑移并受到侧移滑槽11的约束，保证座椅导轨30严格按照远离车门的方向快速移动退让。

较佳地，导向滑块60的宽度与侧移滑槽11的槽宽适配，使得导向滑块60的相对两侧壁分别接触侧移滑槽11的两侧槽壁，限位和导向效果更好。

根据实际设置需求，导向滑块60可以是采用焊接、螺接、卡扣连接或者其它具备等同技术效果的其它安装方式固定在座椅导轨30的底部。也由于侧移滑槽11的槽口是向上设置的，安装时导向滑块60可直接向下放置就可以装入侧移滑槽11内，安装方便快捷且省力。

请继续参阅图2至图4，以及图7，进一步地，在一些实施例中所述侧移滑槽11的槽壁凸设有防脱卡块70，所述导向滑块60凹设有防脱卡槽61，防脱卡块70与防脱卡槽61处于同一水平面内，防脱卡槽61设置为两端贯穿的通槽，所述防脱卡块70能够卡入所述防脱卡槽61内。

随着座椅导轨30带动座椅及其上的驾乘者向内侧滑移避让，防脱卡块70会逐渐插入防脱卡槽61内，直至防脱卡块70完全卡入防脱卡槽61中。此时防脱卡块70与防脱卡槽61配合构成卡位结构，能够有效防止座椅导轨30从侧向滑移导轨10上脱离，保证滑移避让后座椅导轨30与侧向滑移导轨10之间仍然具备很高的连接可靠性。可选地，防脱卡块70设置为三角锥体，防脱卡槽61设置为与三角锥体的形状和尺寸均适配的V型槽结构。

请继续参阅图2，图4和图6，此外，在一些实施例中，所述侧移滑槽11的槽壁还设有靠近所述车门设置的第一限位块80，所述第一限位块80能够与所述导向滑块60限位抵接，所述第一限位块80用于限制所述座椅导轨30靠近所述车门移动。也即第一限位块80通过与导向滑块60挡接，可防止座椅导轨30往车门方向的外侧移动。

请继续参阅图4和图6，进一步地，所述侧移滑槽11的槽壁还设有与所述第一限位块80间隔并排布置的第二限位块90，所述第二限位块90相较于所述第一限位块80更远离所述车门设置，所述第二限位块90能够与所述导向滑块60限位抵接，所述第二限位块90用于限制所述座椅导轨30过度移动。也即第二限位块90通过与导向滑块60挡接，可防止座椅导轨30往汽车的内侧过度溃缩移动。

请继续参阅图4，图6和图7，更进一步地，所述侧向滑移导轨10上设有第三限位块100，所述第三限位块100能够与所述安装件20限位抵接。如此安装件20能够通过与第三限位块100抵接，保证安装位置稳固，有助于提升对座椅导轨30和侧向滑移导轨10的固定能力。

此外，还可以在侧向滑移导轨10的表面涂覆涂层材料，避免座椅导轨30和导向滑块60移动时产生异响。

还可以增加一根侧碰传递杆，并使侧碰传递杆的一端抵接导向滑块60，另一端抵接车身门槛处。当发生侧向撞击，造成车身门槛变形向内侧侵入时，侧碰传递杆能够同步传递推力，最终推动座椅导轨30向内侧滑移避让，进一步提升座椅导轨30的可动能力。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种座椅侧碰滑移避让装置，其特征在于，所述座椅侧碰滑移避让装置包括：

侧向滑移导轨，所述侧向滑移导轨用于安装在车身地板上，且所述侧向滑移导轨开设有侧移滑槽，所述侧移滑槽的延伸方向设置为远离车门的方向；

安装件；以及

座椅导轨，所述座椅导轨用于安装固定座椅，且所述座椅导轨通过所述安装件活动设置于所述侧向滑移导轨上，所述座椅导轨能够沿所述侧移滑槽远离所述车门滑移避让。

2.根据权利要求1所述的座椅侧碰滑移避让装置，其特征在于，所述座椅导轨设有第一翻折边，所述侧向滑移导轨设有第二翻折边，所述安装件设置为弹性扣夹，所述弹性扣夹将所述第一翻折边与所述第二翻折边扣接固定。

3.根据权利要求2所述的座椅侧碰滑移避让装置，其特征在于，所述弹性扣夹包括呈半封闭环形结构的扣夹座、以及分别连接于所述扣夹座的两个自由端上的第一夹片和第二夹片，所述第一夹片与所述第二夹片间隔设置并配合形成夹槽，所述夹槽与所述扣夹座的腔室连通，所述第一翻折边和所述第二翻折边插置于所述夹槽内并伸入所述扣夹座内。

4.根据权利要求3所述的座椅侧碰滑移避让装置，其特征在于，所述第一夹片远离所述扣夹座的一端设有背离所述夹槽弯曲的第一导入板；所述第二夹片远离所述扣夹座的一端设有背离所述夹槽弯曲的第二导入板。

5.根据权利要求1至4任一项所述的座椅侧碰滑移避让装置，其特征在于，所述座椅侧碰滑移避让装置还包括导向滑块，所述导向滑块设置于所述座椅导轨的底部，且所述导向滑块可滑移插置于所述侧移滑槽中。

6.根据权利要求5所述的座椅侧碰滑移避让装置，其特征在于，所述侧移滑槽的槽壁凸设有防脱卡块，所述导向滑块凹设有防脱卡槽，所述防脱卡块能够卡入所述防脱卡槽内。

7.根据权利要求5所述的座椅侧碰滑移避让装置，其特征在于，所述侧移滑槽的槽壁还设有靠近所述车门设置的第一限位块，所述第一限位块能够与所述导向滑块限位抵接，所述第一限位块用于限制所述座椅导轨靠近所述车门移动。

8.根据权利要求7所述的座椅侧碰滑移避让装置，其特征在于，所述侧移滑槽的槽壁还设有与所述第一限位块间隔并排布置的第二限位块，所述第二限位块相较于所述第一限位块更远离所述车门设置，所述第二限位块能够与所述导向滑块限位抵接，所述第二限位块用于限制所述座椅导轨过度移动。

9.根据权利要求8所述的座椅侧碰滑移避让装置，其特征在于，所述侧向滑移导轨上设有第三限位块，所述第三限位块能够与所述安装件限位抵接。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车身地板；

座椅；以及

如上述权利要求1至9任一项所述的座椅侧碰滑移避让装置，所述座椅通过所述座椅侧碰滑移避让装置活动安装于所述车身地板上。

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