JP6077289B2 - 車両のリヤシート構造 - Google Patents
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Description
同文献に記載の構造では、シートクッションをダイブダウンさせるための手段として、リンクアームを用いた機構が採用されている。リンクアームは、下部に回転支点をもち、その上部はシートクッションの前側下部に連結されている。シートクッションのロックを外した状態において、シートクッションを車両前方に押圧すれば、リンクアームによってシートクッションを支持させながら、このシートクッションをシートクッション支持面よりも高さが低くされた車室フロア上にダイブダウンさせることが可能である。
第1に、リンクアームの下部の回転支点用のブラケットは、シートクッション支持面と
車室フロアとの段差部の上部に配置されているために、着座者の足元に前記ブラケットはなく、車室フロアの足溜まりスペースが広くなる。
第2に、リンクアームの長さを、従来よりも短くすることができる。このため、軽量化やコスト低減を好適に図ることができる。また、車両の前突時において、シートクッションからリンクアームに荷重が入力した際には、その入力を短い距離で車体側に伝達することができる。本発明においては、そのような入力を受ける部分は、クロスメンバを用いて形成された閉断面構造部であるため、軽量化を図りつつ、十分な強度を確保することが可能となる。
第3に、本発明によれば、リンクアームとシートクッションとの間に段差部が存在せず、またリンクアームの下部を従来よりも後方寄りに配置させることができる。したがって、シートクッションのレイアウトなどの自由度が高まり、着座点を従来よりも後方に配置させるといったことも可能となる。
ッション1Aを前倒し状のシートバック1Bとともに、車室フロアF2上にダイブダウンさせることが可能である。ロック機構部3は、シートクッション1Aをダイブダウンさせていない通常使用時において、その固定を図るためのものであり、シートクッション1Aの下部に設けられたストライカ13を、ラッチ部材を用いてロック(インタロック)させることが可能である。なお、シートクッション1Aをダイブダウンさせた際に、ストライカ13とリンクアーム2とが互いに干渉しないように、これらは車幅方向において互いにオフセットした位置関係にある。
F2 車室フロア
1A シートクッション
2 リンクアーム
5 クロスメンバ
6 段差部
7,7A 閉断面構造部
20 軸(リンクアームの回転支点)
21 ブラケット
Claims (1)
- 下部に回転支点をもつリンクアームの上部が、シートクッションの前側下部に連結されており、
前記シートクッションは、前記リンクアームの車両前方側への回転動作を伴わせることにより、シートクッション支持面の上側領域から前記シートクッション支持面よりも高さが低い車室フロア上にダイブダウン可能とされている、車両のリヤシート構造であって、
前記シートクッション支持面の前部と前記車室フロアの後部との間に段差部を形成するフロアパネルの起立部に、クロスメンバが重ねられて接合されていることにより、前記起立部の上部および下部には、車幅方向に延びる上側および下側の2つの閉断面構造部が設けられているとともに、
前記下側の閉断面構造部は、前記車室フロアの下方に位置して前記起立部の下端部に繋がったフロアパネルを一部に含んで構成されており、
前記クロスメンバのうち、前記2つの閉断面構造部の相互間領域には、上下高さ方向に延びる複数のビードが形成されており、
前記リンクアームの下部の回転支点用のブラケットは、前記上側の閉断面構造部に取り付けられ、かつ前記段差部の上部に配置されていることを特徴とする、車両のリヤシート構造。
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