JP5832346B2 - 自動車のフロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロアパネルに上方に凸形状をなすよう膨出形成されたフロア凸部の下面に燃料タンクを配設するとともに、上面に格納可能なシートを配設した自動車のフロア構造に関する。

例えば３列シートを搭載した自動車では、２列目のシートを前倒して折り畳むことで格納可能とするとともに、該シートにチャイルドシート固定部材を設ける場合がある。またフロアパネルの２列目シートが搭載される部分を一般面、例えば足載せ部より上方に凸形状をなすよう膨出形成し、該フロア凸部の下方に形成された空きスペースを利用して燃料タンクを配設する場合がある。

ところで、前記２列目シートには、車両衝突時や急制動時に前倒し方向に荷重が加わることから、該シートをロックするシートアンカ部材が引っ張られてフロアパネルが変形するおそれがあり、チャイルドシートを搭載した場合の支持強度を確保できない場合がある。このため、例えば、特許文献１では、車幅方向に延びる前方，後方クロスメンバに車両前後方向に延びるフロアメンバを架け渡して結合し、該フロアメンバの前方クロスメンバとの結合部にストライカブラケットを固定することで、必要なフロアパネルのシート支持強度を確保するようにしている。

特開２００７−１２５９５４号公報

ところで、前記フロアパネルの凸部の下方に燃料タンクを配置した場合には、タンク容量を確保するためにフロアパネルとの隙間は狭くなることから、従来のような大型のフロアメンバを配置することができず、必要なシート支持強度を確保できないという懸念がある。この場合、タンク容量を小さくしたり、燃料タンクを低所に配置したりすることで隙間を大きくすることが考えられるが、このようにすると大幅な設計変更が必要となり、ひいてはコストが高騰するという問題が生じる。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、燃料タンクのレイアウトを変更することなく、必要最小限の補強でもってフロアパネルのシート支持強度を確保できる自動車のフロア構造を提供することを課題としている。

本発明は、フロアパネルに一般面より上方に凸形状をなすよう膨出形成され、車幅方向に延びる複数の稜線を有するフロア凸部と、該フロア凸部の下面に配設された燃料タンクと、前記フロア凸部の上面に配設され、その前部が前記フロア凸部に着座位置と格納位置との間で回動可能に支持され、後部が前記フロアパネルに固定されたシートアンカ部材に係脱可能に支持されたシートとを備えた自動車のフロア構造であって、前記フロア凸部と前記燃料タンクとの間には、車両前後方向に延びる大略断面ハット形状の補強部材が配設され、該補強部材は、その後部が前記シートアンカ部材の底面に固定され、前部が前記フロア凸部の下面に前記稜線を跨ぐように固定されていることを特徴としている。

本発明に係るフロア構造によれば、フロア凸部と燃料タンクとの間に車両前後方向に延びる補強部材を配設し、該補強部材の後部をシートアンカ部材の底面に固定するとともに、前部をフロア凸部の下面に稜線を跨ぐように固定した。

このように構成したので、複数の稜線をするフロア凸部自体の剛性を有効利用して、該フロア凸部とシートアンカ部材とを稜線を跨ぐように補強部材で連結することにより、シートアンカ部材に加わる引っ張り荷重を補強部材からフロア凸部全体に分散させることができ、フロアパネルのシート支持強度を確保することができる。

これにより、フロア凸部と燃料タンクとの隙間が狭くても、該隙間に配置できる程度の小型，薄型の補強部材で前記シート支持強度を確保することができる。その結果、燃料タンクの配置レイアウトを変更したり、大型のフロアメンバ等を設けたりすることなく、低コスト，軽量化に対応した補強が可能となる。

本発明の実施例１による自動車のフロア部の断面側面図（図２のI-I線断面図）である。 前記フロア部の平面図である。 前記フロア部の斜視図である。 前記フロア部の斜視図である。 前記フロア部の概略図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車のフロア構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で車両前進方向に見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動車のフロアパネルを示しており、該フロアパネル１には、車両前から順に１列目シート２，２列目シート３，３列目シート４が搭載されている。

この各シート２〜４は、独立して折り畳み可能な左，右一対のシート２′，３′，４′を有し、該各シート２′，３′，４′は、それぞれ乗員が着座するシートクッション２ａ，３ａ，４ａに乗員の背中を支持するシートバック２ｂ，３ｂ，４ｂを角度調整可能に配設した概略構造を有する。前記２列目シート３には、不図示のチャイルドシート固定部材が配設されている。

前記フロアパネル１は、前記各シート２〜４の前側に形成された乗員の足載せ部（一般面）１ａと、各足載せ部１ａに対して上方に凸形状をなすよう膨出形成され、前記１列目シート２が搭載された前フロア凸部１ｂ、前記２列目シート３が搭載された中央フロア凸部１ｃ及び前記３列目シート４が搭載された後フロア凸部１ｄとを有する。

前記中央フロア凸部１ｃに本実施例のフロア構造が適用されていることから、該中央フロア凸部１ｃについて、以下詳細に説明する。

前記中央フロア凸部１ｃは、フロアパネル１の２列目シート３の足載せ部１ａ′を形成する一般面に対して箱状をなすよう上方に膨出形成されている。詳細には、前記足載せ部１ａ′の後縁に続いて起立して延びる前壁部１ｅと、該前壁部１ｅの上縁に続いて後斜め上向きに傾斜して延びる前傾斜部１ｆと、該前傾斜部１ｆに続いて後方に略水平に延びる水平部１ｇと、該水平部１ｇの後縁から後斜め下向きに傾斜して延びる後傾斜部１ｈと、前記前壁部１ｅ，前傾斜部１ｆ，水平部１ｇ及び後傾斜部１ｈの左，右側縁に続いて下方に延びる左，右側壁部１ｉ，１ｉとを有する。これにより中央フロア凸部１ｃには、車幅方向に略直線状に延びる複数の稜線ａ１〜ａ４が形成されている。

前記フロア凸部１ｃの前傾斜部１ｆと水平部１ｇとのコーナー部には、左，右のシート３′を支持するそれぞれ左，右一対のシート支持座１ｊが設けられており、各シート支持座１ｊの間には凹部１ｋが形成されている。

前記中央フロア凸部１ｃの下面の各シート支持座１ｊには、該シート支持座１ｊに沿って延びる補強パネル６が結合されている。

また前記中央フロア凸部１ｃの下面には、前記各補強パネル６を下方から覆うように車幅方向に延びるクロスパネル７が配設されている。該クロスパネル７は、上部７ａが補強パネル６とともにシート支持座１ｊに結合され、中途部７ｂが補強パネル８６の下端部に結合され、さらに下部７ｃが前記足載せ部１ａ′の下面に結合されている。これにより中央フロア凸部１ｃとクロスパネル７とで車幅方向に延びる筒状の閉断面８が形成されている（図１参照）。

前記中央フロア凸部１ｃの下面には、燃料タンク１０が配設されており、上面には、前述の２列目シート３が配設されている。

前記燃料タンク１０は、右側のシート３′の下方に位置するよう配置され、前記中央フロア凸部１ｃの下面に近接するよう形成された膨出部１０ａと、該膨出部１０ａに続いて足載せ部１ａの下面に沿って後方に延びる平坦部１０ｂとを有する。前記膨出部１０ａの車幅方向左側端部には燃料ポンプ１１が配置されている。

前記中央フロア凸部１ｃの各シート支持座１ｊには、シートブラケット１３がボルト締め固定されており、各シートブラケット１３に取り付けられたヒンジピン１３ａを介して前記シート３′のシートクッション３ａの前部３ｃが着座位置と格納位置との間で回動可能に支持されている。前記シート３′を格納するには、シートバック３ｂを前倒してシートクッション３ａに当接させた状態で該シートクッション３ａを前方に回動させる。

前記シートクッション３ａの後部３ｄの車幅方向外側には、折り畳み可能な脚部１４が取り付けられており、内側にはフック部材１５が取り付けられている。

前記フロアパネル１の各フック部材１５に対応する部分には、矩形状の開口１ｍが形成されている。この各開口１ｍには、前記フック部材１５が係脱可能に係合するシートアンカ部材１６が配設されている。

このシートアンカ部材１６は、下方に膨出する凹部１７ａの周縁に前後に延びる矩形状のフランジ部１７ｂが形成されたアンカブラケット１７と、該アンカブラケット１７の凹部１７ａ上に固定された門型のストライカ１８とを有する。このストライカ１８に前記フック部材１５を係合させることにより、シート３′は着座位置にロックされる。

前記アンカブラケット１７の前側フランジ部１７ｂ′は、前記中央フロア凸部１ｃの後傾斜部１ｈに段付き状に形成された段落ち部１ｈ′の下面に結合され、後側フランジ部１７ｂ′′は３列目シート４の足載せ部１ａの下面に結合されている。

前記３列目シート４の足載せ部１ａの下面には、車幅方向に延びる上向きに開口する断面ハット形状のフロアクロスメンバ２０が配設されている。このフロアクロスメンバ２０は、前記足載せ部１ａと燃料タンク１０の平坦部１０ｂとの間に配置されており、前記アンカブラケット１７の後側フランジ部１７ｂ′′とともに前記足載せ部１ａに一体に結合されている。また前記フロアクロスメンバ２０の後側フランジ部１７ｂ′′に対応する部分にはリインホース２１が配置されている（図１参照）。

そして前記中央フロア凸部１ｃと前記燃料タンク１０の膨出部１０ａとの隙間ｓには、車両前後方向に延びる断面ハット形状の補強部材２３が配設されている。

この補強部材２３は、上方に開口するコ字形状の底部２３ａと、該底部２３ａの左，右上縁に続いて外側に屈曲形成された左，右フランジ部２３ｂ，２３ｂとを有する。

前記補強部材２３は、前記中央フロア凸部１ｃの下面に沿うように形成されており、前記水平部１ｇの下面に当接する前部２３ｃと、該前部２３ｃに続いて前記後傾斜部１ｈに大略対向するよう後斜め下方に延びる傾斜部２３ｄと、該傾斜部２３ｄに続いて後方に延び、前記シートアンカ部材１６のアンカブラケット１７に当接する後部２３ｅとを有する。

前記補強部材２３の前部２３ｃは、これの左，右フランジ部２３ｂが前記水平部１ｇの下面に前記稜線ａ３，ａ４を跨ぐように溶接により結合されている。

また前記後部２３ｅは、前記アンカブラケット１７の凹部１７ａを下方から囲むように形成されており、該後部２３ｅの底部２３ａが前記アンカブラケット１７の凹部１７ａの底面に溶接により結合され、左，右フランジ部２３ｂが前側フランジ部１７ｂ′の下面に溶接により結合されている。

本実施例によれば、中央フロア凸部１ｃと燃料タンク１０との隙間ｓに車両前後方向に延びる補強部材２３を配設し、該補強部材２３の後部２３ｅをアンカブラケット１７の凹部１７ａ及び左，右フランジ部１７ｂに溶接により固定するとともに、前部２３ｃを中央フロア凸部１ｃの水平部１ｇの下面に稜線ａ３，ａ４を跨ぐように溶接により固定した。

このように構成したので、複数の稜線ａ１〜ａ４をする中央フロア凸部１ｃ自体の高剛性を有効利用して、該フロア凸部１ｃとアンカブラケット１７とを稜線ａ３，ａ４を跨ぐように補強部材２３で連結することにより、シートアンカ部材１６のストライカ１８に加わる引っ張り荷重を補強部材２３から中央フロア凸部１ｃ全体に分散させることができ、フロアパネル１のシート支持強度を確保することができる。これにより２列目シート３にチャイルドシートを固定した場合の支持強度を高めることができる。

本実施例では、前記構成としたので、中央フロア凸部１ｃと燃料タンク１０との隙間ｓが狭くても、該隙間ｓに配置できる程度の小型，薄型の補強部材２３で前記シート支持強度を確保することができる。その結果、従来のようにタンク容量を小さくしたり、燃料タンクを低所に配置したり、あるいは大型のフロアメンバ等を設けたりすることなく、低コスト化，軽量化に対応した補強が可能となる。

１ フロアパネル
１ａ 足載せ部（一般面）
１ｃ 中央部フロア凸部
３ ２列目シート
３ｃ 前部
３ｄ 後部
１０ 燃料タンク
１６ シートアンカ部材
２３ 補強部材
２３ｃ 前部
２３ｅ 後部
ａ１〜ａ４ 稜線
ｓ 隙間

Claims (1)

1. フロアパネルに一般面より上方に凸形状をなすよう膨出形成され、車幅方向に延びる複数の稜線を有するフロア凸部と、
   該フロア凸部の下面に配設された燃料タンクと、
   前記フロア凸部の上面に配設され、その前部が前記フロア凸部に着座位置と格納位置との間で回動可能に支持され、後部が前記フロアパネルに固定されたシートアンカ部材に係脱可能に支持されたシートとを備えた自動車のフロア構造であって、
   前記フロア凸部と前記燃料タンクとの間には、車両前後方向に延びる大略断面ハット形状の補強部材が配設され、
   該補強部材は、その後部が前記シートアンカ部材の底面に固定され、前部が前記フロア凸部の下面に前記稜線を跨ぐように固定されている
   ことを特徴とする自動車のフロア構造。

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