JP2019172074A - 車両のシート取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤシートの乗員と車両との一体感を高めること。【解決手段】シート取付構造は、車室を形成する車体１のフロア部、側面部および上面部に亘って連続的に設けられ、車両正面視で環状をなしかつ閉断面を有する環状構造部Ａｓと、車室に配置されたリヤシート２とを備える。リヤシート２は、フロア部に固定されたシートクッション３と、このシートクッション３に対して車両前後方向に傾倒可能なシートバック４とを含む。シートバック４は、環状構造部Ａｓのうち、前記側面部に沿った部分（支持ブラケット４８）に枢軸４４を介して傾倒可能に支持されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のシート取付構造、特にリヤシートの取付構造に関する。

特許文献１には、リヤシートの取付構造の一例が開示されている。特許文献１によると、リヤシートはフロアパネル上に支持ブラケットを介して取り付けられている。詳しくは、フロアパネル上に車幅方向に延びる前後一対のクロスメンバが設けられ、これらクロスメンバにそれぞれ支持ブラケットが設けられている。そして、後側のクロスメンバに設けられた支持ブラケットにシートバックが支持される一方、前側のクロスメンバに設けられた支持ブラケットにシートクッションが支持されている。なお、シートバックは、支持ブラケットに枢軸を介して支持されており、この枢軸を支点として前後方向に傾倒可能となっている。

特開２０１１−１４３８８３号公報

近年の車両設計では、乗員と車両との一体感を高めること、すなわち、乗員が視覚的に感じる車両の動きとシートを通じて体感する体の動きをより一致させることで、乗り心地の向上や車酔いの抑制を図ることが検討されている。このような車両設計は、これまでフロントシートを対象としたものであったが、近年、リヤシートについても求められている。

このような要請に鑑みたとき、リヤシートがフロアパネル上に取り付けられている特許文献１のような従来のリヤシートの取付構造には、未だ改善の余地があると考えられる。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、リヤシートの乗員と車両との一体感を高めることができるシート取付構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明にかかる車両のシート取付構造は、車室を形成する車体のフロア部、側面部および上面部に亘って連続的に設けられ、車両正面視で環状をなしかつ閉断面を有する環状構造部と、前記車室に配置されたリヤシートと、を備え、前記リヤシートは、前記フロア部に固定されたシートクションと、このシートクッションに対して車両前後方向に傾倒可能なシートバックと、を含み、前記シートバックは、前記環状構造部のうち、前記側面部に沿った部分に枢軸を介して傾倒可能に支持されている、ものである。

上記のような閉断面を有する環状構造部は、車体のその他の部分よりも剛性が高くなる。そのため、当該環状構造部のうち、前記側面部に沿った部分に枢軸を介してシートバックが支持されている上記取付構造によれば、リヤシートが車体の動きに連動し易くなり、その結果、リヤシートの乗員と車両との一体感を高めることが可能となる。

なお、レイアウトとの関係で、枢軸の位置が環状構造部からずれてしまうような場合には、次の構成が有効となる。すなわち、前記環状構造部は、車両正面視で環状をなす環状本体部と、この環状本体部から分岐状に延びる延設部とを含み、前記シートバックは、前記延設部に前記枢軸を介して支持されている。

このような構造によれば、環状構造部の主たる部分である環状本体部から枢軸の位置が多少ずれている場合でも、環状本体部に繋がった延設部に枢軸が支持されていることで、上記と同様の作用効果を享受することが可能となる。

この場合、前記延設部は、前記側面部に固定される前記環状本体部に連結される閉断面形成部材を含み、この閉断面形成部材と前記側面部とにより閉断面を形成するものであってもよい。また、閉断面形成部材が単独で閉断面を形成するものであってもよい。

前者の構成によれば、車体の側面部の一部を利用して延設部の閉断面が形成されるので、後者の構成に比べて車体の重量低減に寄与するものとなる。

なお、前記シートバックが、右シートバック部と左シートバックとを備えた分割可倒式のシートバックである場合、前記枢軸を第１枢軸と定義したときに、各シートバック部の車両幅方向一端は、前記環状構造部のうち、前記側面部に沿った部分に第１枢軸を介して支持され、他端は、前記環状構造部のうち、前記側面部に沿った部分に固定された取付部材に第２枢軸を介して支持されている。

このように左右のシートバック部それぞれが、環状構造部の側面部に沿った部分とフロア部に沿った部分とに跨った状態で支持される構造によれば、リヤシートの左右に着座した乗員それぞれについて、乗員と車両との一体感をより高めることが可能となる。

この場合、前記環状構造部のうち、車室の左右の前記側面部に沿った部分に亘って懸架され、前記取付部材同士を連結する軸状の補強部材を備えているのが好適である。

この構造によれば、リヤシートをより高度に車体の動きに連動させることが可能となる。

上述した構造において、前記枢軸は、前記環状構造部のうち、車室の左右の側面部に沿った部分に亘って懸架されたパイプ部材であってもよい。

この構造では、シートバックは、一本の枢軸（パイプ部材）を介して前記環状構造部のうち、左右の側面部に沿った部分に支持される。そのため、より簡単な構造でリヤシートを車体の動きに連動させることが可能となる。

上記シート取付構造においては、前記環状構造部のうち、前記側面部に沿った部分に対して前記シートバックを係脱可能に係止する係止装置を有するのが好適である。

この取付構造によれば、前記枢軸とは別に、係止装置よってシートバックが環状構造部に連結されることとなる。そのため、リヤシートをより高度に車体の動きに連動させることが可能となる。

上記の各態様に係る車両のシート取付構造によれば、リヤシートの乗員と車両との一体感をより高めることが可能となる。

本発明のシート取付構造が適用された車両（車体）の内部斜視図である。 車体の内部斜視図（リヤシートを取り外した状態）である。 車体の断面図（図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。 車体の断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線断面図）である。 リヤシートの取付構造を示す車両内部の要部斜視図である。 車体の断面図（図４のＶＩ−ＶＩ線断面図）である。 変形例にかかるシート取付構造が適用された車両（車体）の内部正面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。

［シート取付構造］
図１は、本発明の実施形態に係るシート取付構造が適用された車両（車体）の斜視図であり、図２は、車体の内部斜視図であり、図３は、車体の断面図である。なお、図中の方向指標（「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」）は車両を基準としており、以下の説明中で用いる方向は、特に言及する場合を除き、この指標に基づくものとする。

同図に示す車両は、ハッチバック式の２列シートの自動車であり、車体１の車室内には、図外のフロントシートと、リヤシート２とが備えられている。図１〜図３に示すように、車体１は、左右一対のリヤサイドフレーム１０と、これらリヤサイドフレーム１０に跨って設けられ、車室のフロア部を形成するフロアパネル１２と、車室の左右の側面部を形成するホイルハウス１４及びサイドパネル１６と、車室の上面部を形成するルーフパネル３４（図６参照）とを備えている。一対のリヤサイドフレーム１０は、それぞれ図外のフロントサイドフレームに繋がっている。

フロアパネル１２は、リヤシート２が設置される領域から前方の床面を形成するフロントフロアパネル１２ａと、このフロントフロアパネル１２ａの後端から上方かつ後方に延びる図外のキックアップパネル１２ｂと、このキックアップパネル１２ｂの後端から後方に延びて主に荷室の床面を形成するリヤフロアパネル１２ｃとを有している。リヤフロアパネル１２ｃの上面には、スペアタイヤを収納するための、下向きに凹む凹部が形成されている。

フロアパネル１２の上面のうち、キックアップパネルに対応する部分には、左右のリヤサイドフレーム１０に亘って車幅方向（左右方向）に延在するクロスメンバ１８が設けられている。クロスメンバ１８は、断面略ハット型の形状を有しており、フロアパネル１２と協働して車幅方向に延在する閉断面を形成している。

クロスメンバ１８の左右両端には、それぞれ、サスハウジング２２が連続して設けられている。図２及び図３に示すように、サスハウジング２２は、クロスメンバ１８に沿って車幅方向に延び、リヤサイドフレーム１０の上面を経由してホイルハウス１４に沿って上方に延びる正面視略Ｌ字型の形状を有している。サスハウジング２２の上端部には、さらにフロントサイドブレース２３が連続して設けられている。フロントサイドブレース２３は、サスハウジング２２の上端に連続し、ホイルハウス１４の湾曲部分に沿って上方に延びるブレース下部２３ａと、このブレース下部２３ａの上端に連続し、ホイルハウス１４に沿って後記リヤピラー２６の下端部の位置まで延びるブレース上部２３ｂとを含む。

サスハウジング２２及びフロントサイドブレース２３は、共に断面略ハット型の形状を有しており、ホイルハウス１４等と協働して、車室の側面部に沿って上下方向に延在する閉断面を形成している。

フロントサイドブレース２３の後方には、さらにリヤサイドブレース２４が設けられている。リヤサイドブレース２４は、リヤサイドフレーム１０の後端部近傍の位置からホイルハウス１４に沿って上方に延びる正面視略Ｌ字型のブレース下部２４ａと、このブレース下部２４ａの上端に連続し、ホイルハウス１４の湾曲部分に沿って上方に延びる第１中間部２４ｂと、この第１中間部２４ｂの上端に連続してホイルハウス１４に沿って上方に延びる第２中間部２４ｃと、ホイルハウス１４の上端部分からサイドパネル１６に沿って上方に延びるブレース上部２４ｄとを含む。リヤサイドブレース２４も、フロントサイドブレース２３と同様に断面略ハット型の形状を有しており、ホイルハウス１４及びサイドパネル１６と協働して、車室（主に荷物）の側面部に沿って上下方向に延在する閉断面を形成している。

なお、図６に示すように、ホイルハウス１４は、車室側のホイルハウスインナ１４ａと、このホイルハウスインナ１４ａの外側に設けられて車幅方向外側に膨出するホイルハウアウタ１４ｂとで構成されている。また、サイドパネル１６は、車室側のサイドパネルインナ１６ａと、このサイドパネルインナ１６ｂの外側に設けられるサイドパネルアウタ１６ｂとで構成されており、上記ホイルハウスインナ１４ａの上端部はサイドパネルインナ１６ａに繋がっている。従って、サスハウジング２２及び各サイドブレース２２、２４のうち、ホイルハウス１４に沿った部分は、このホイルハウスインナ１４ａに沿って設けられ、サイドパネル１６に沿った部分は、サイドパネルインナ１６ａに沿って設けられている。

図２及び図４に示すように、サイドパネル１６のうち、ホイルハウス１４の上方にはリヤピラー２６が設けられ、その後方にはクオータウィンドウ開口２５が設けられている。

リヤピラー２６は、図６に示すように、サイドパネル１６に設けられたピラー部１７と、その車室側の側面に接合されたピラーインナ２８とで形成されている。ピラーインナ２８は、断面略ハット型の形状を有しており、ピラー部１７と協働して、車室の側面部に沿ってホイルハウス１４の上部から車室の上面部まで延びる閉断面を形成している。

なお、ピラーインナ２８の下端部は、サイドパネルインナ１６ａに沿ってピラー部１７の下端部よりもさらに下方まで延びており、前記フロントサイドブレース２３の上端部と一部重なっている。従って、フロントサイドブレース２３が形成する閉断面の部分と、ピラーインナ２８が形成する閉断面の部分とは一部が重複した構造となっている。

図６において、符号３２は、ルーフサイドレール３２であり、符号３４は、ルーフパネル３４であり、同図に示すように、前記ピラーインナ２８の上端部は、ルーフサイドレール３２に繋がっている。

ルーフパネル３４の下面には、ピラーインナ２８の上端部に対応する位置から車幅方向に延在するルーフレインフォースメント３６が設けられている。ルーフレインフォースメント３６は、断面略ハット型の形状を有しており、ルーフパネル３４と協働して、車室の上面部に沿って車幅方向に延びる閉断面を形成している。

なお、この車体１では、上記の通り、フロアパネル１２により車体１のフロア部が形成され、ホイルハウス１４（ホイルハウスインナ１４ａ）及びサイドパネル１６（サイドパネルインナ１６ａ）により車体１の左右の側面部が形成され、ルーフパネル３４により車体１の上面部が形成されており、クロスメンバ１８によりフロア部に形成される閉断面の部分と、サスハウジング２２、フロントサイドブレース２３及びピラーインナ２８により左右の側面部に形成される閉断面の部分と、ルーフレイン３６により上面部に形成される閉断面の部分とが連続的に設けられている。つまり、車体１には、そのフロア部、側面部および上面部に亘って連続的に設けられ、車両正面視で環状をなしかつ閉断面を有する環状構造部Ａｓが形成されている。

次に、上記リヤシート２とその取付構造について説明する。

図１及び図３に示すように、リヤシート２は３人掛け用のベンチシートである。リヤシート２は、シートクッション３と、ヘッドレストを備えた、前後方向に傾倒可能なシートバック４とを備えている。なお、図３では、リヤシート２のうち、シートバック４のフレーム部分のみを示している。

シートバック４は、車幅方向に４：２：４の割合で分割された右シートバック部４ａ、中央シートバック部４ｂ及び左シートバック部４ｃからなる、いわゆる分割可倒式のシートバックである。３つのシートバック部４ａ〜４ｂを選択的に前方に倒す（折り畳む）ことで、荷室の広さを好みに応じて拡大できるようになっている。なお、中央シートバック部４ｂは、前方に倒した状態で、左右の乗員のアームレストとしても機能する。

各シートバック部４ａ〜４ｃは、シートバックフレーム４０と、このシートバックフレーム４０を覆うクッション材４２等で構成されている。

シートバックフレーム４０は、金属製のパイプ材などから構成されており、正面視略矩形に形成されている。シートバックフレーム４０の下端部の左右両側面には、車幅方向に延びる一対の枢軸４４が設けられており、シートバックフレーム４０は、これら枢軸４４を介して車体１に傾倒（揺動）可能に支持されている。

中央シートバック部４ｂの左右の枢軸４４は、前記クロスメンバ１８の上面に各々固定された支持ブラケット４６によって支持されている。従って、シートバック４ｂは、クロスメンバ１８によって支持されている。

一方、右シートバック部４ａの左右の枢軸４４のうち、左側の枢軸４４（本発明の第２枢軸に相当する）は、中央シートバック部４ｂと同様にクロスメンバ１８の上面に固定された支持ブラケット４６によって支持されている。しかし、右側の枢軸４４（本発明の第１枢軸に相当する）は、ホイルハウスインナ１４ａに固定された支持ブラケット４８によって支持されている。左シートバック部４ｃについても、左右が異なるだけで同様である。従って、左右のシートバック部４ａ、４ｃは、それぞれ、クロスメンバ１８及びホイルハウスインナ１４ａに跨って支持されている。

ホイルハウスインナ１４ａに固定された上記支持ブラケット４８は、断面が略ハット型の概略ドーム型の形状であり、ホイルハウスインナ１４ａと協働して車室の側面部に閉断面を形成している。この支持ブラケット４８は、図２及び図４に示すように、前後方向に延びて、その後端部が溶接などによってサスハウジング２２に一体に接合されている。つまり、支持ブラケット４８により形成される閉断面の部分は、前記サスハウジング２２により形成される閉断面の部分と連続的に設けられており、従って、支持ブラケット４８により形成される閉断面の部分は、上述した環状構造部Ａｓの一部を構成する。

なお、当例では、支持ブラケット４８が本発明の「閉断面形成部材」に相当する。また、環状構造部Ａｓのうち、当該支持ブラケット４８により形成される閉断面の部分が本発明の「延設部」に相当し、それ以外の部分が、本発明の「環状本体部」に相当する。

一方、クロスメンバ１８に固定される支持ブラケット４６は、クロスメンバ１８の上面に沿う固定部とその一端から上方に延びて枢軸４４を支持する支持部とを備えた正面視Ｌ字型の形状であり、溶接又はボルトナット等の固定手段によってクロスメンバ１８に固定されている。

なお、この車両には、図３に示すように、左右のシートバック部４ａ、４ｃを車体１に対して係止するための第１係止装置５０と、中央シートバック部４ｂと左シートバック部４ｃとを相互に係止するための第２係止装置５３とが設けられている。

第１係止装置５０は、フロントサイドブレース２３の上部（ブレース上部２３ｂ）に設けられた車体側フック部５１と、この車体側フック部５１に係脱可能に係止される、シートバックフレーム側のシート側フック部５２と、これらの係止状態を解除するための解除機構等を含む。つまり、左右のシートバック部４ａ、４ｃは、車体側フック部５１にシート側フック部５２が係止されることで、乗員が着座可能な起立姿勢に保持され、当該係止状態が解除されることで、前方への傾倒が可能となる。

第２係止装置５３は、左シートバック部４ｃに設けられた左シートフック部５５と、この左シートフック部５５に係脱可能に係止される、中央シートバック部４ｂに設けけられた中央シートフック部５４と、これらの係止状態を解除するための解除機構等を含む。つまり、中央シートフック部５４を左シートフック部５５に係止すると、両シートバック部４ｂ、４ｃが一体に連結され、これにより両シートバック部４ｂ、４ｃの傾倒を一体的に行うことが可能となり、当該係止状態を解除することで、中央シートバック部４ｂのみを倒してアームレストとして使用することが可能となる。

一方、シートクッション３は、クロスメンバ１８の前方のフロントフロアパネル１２ａ上にヒンジ等を介して固定されている。図２に示すように、フロントフロアパネル１２ａには、車室側（上向き）に膨出して左右のリヤサイドフレーム１０の間で車幅方向に延在する膨出部１３ａが形成されるとともに、フロントフロアパネル１２ａの上面であって車幅方向中央部に、前後方向に延在するフロアレインフォースメント１３ｂが固定されている。そして、詳しく図示していないが、これら膨出部１３ａ、フロアレインフォースメント１３ｂ及び左右のリヤサイドフレーム１０に跨った状態でシートクッション３がフロントフロアパネル１２ａ上に固定されている。

［作用効果］
以上のように、車体１には、車室を形成するフロア部、側面部および上面部に亘って連続し、かつ閉断面を有した環状構造部Ａｓが設けられており、この環状構造部Ａｓに対してリヤシート２のシートバック４が支持されている。このような車体１の構造では、閉断面を有する環状構造部Ａｓの剛性が高いため、この環状構造部Ａｓに支持されたシートバック４は自ずと車体１の動きに連動し易くなる。特に、左右のシートバック部４ａ、４ｃが環状構造部Ａｓのうち車体１の側面部に沿った部分（すなわちホイルハウス１４に固定された支持ブラケット４８）と、車体１のフロア部に沿った部分（すなわちクロスメンバ１８）とに跨って支持されていることで、シートバック４は、前後、左右においてより一層車体１の動きに連動し易くなる。従って、上記のような車両のシート取付構造によれば、シートバックがフロア部のクロスメンバにのみ支持されている従来の構造に比べと、リヤシート２の乗員と車両との一体感を、より高めることが可能になる。

また、左右のシートバック部４ａ、４ｃは、乗員が着座する際には、第１係止装置５０により起立姿勢に保持されることとなるが、この場合、各シートバック部４ａ、４ｃは、フロントサイドブレース２３の上部（ブレース上部２３ｂ）に固定された車体側フック部５１にシート側フック部５２を介して係止される。つまり、左右のシートバック部４ａ、４ｃは、上下二箇所（枢軸４４の位置とシート側フック部５２の位置）で車両の側面部に沿った環状構造部Ａｓに支持されることとなる。従って、このような構造によれば、環状構造部Ａｓ以外の場所に車体側フック部５１が設けられている場合に比べ、リヤシート２が車体１の動きにより連動し易くなる。そのため、この点でも、リヤシート２の乗員と車両との一体感を高めることができる。

また、中央シートバック部４ｂが第２係止装置５３によって左シートバック部４ｃに連結された状態では、中央シートバック部４ｂが、環状構造部Ａｓのうち、車体１の側面部に沿った部分（すなわちホイルハウス１４に固定された支持ブラケット４８）に左シートバック部４ｃを介して支持されることとなる。そのため、中央シートバック部４ｂについても、車体１の動きに連動し易くなり、従って、リヤシート２の中央の乗員についても車両との一体感を高めることが可能となる。

［変形例等］
以上説明した車両のシート取付構造は、本発明に係る車両のシート取付構造の好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構造は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例えば、以下のような構成を採用することもできる。

（１）図７に示すように、各シートバック部４ａ〜４ｂをクロスメンバ１８に支持する支持ブラケット４６が軸状の補強部材５６によって相互に連結されていてもよい。当例では、補強部材５６は、車幅方向に延びる金属製又は合成樹脂製のパイプ部材からなり、各支持ブラケット４６を貫通する状態で当該支持ブラケット４６に固定されている。補強部材５６の両端は、環状構造部Ａｓのうち、車体１の側面部に沿った部分（当例では、ホイルハウス１４に固定された支持ブラケット４８）によって支持されている。また、補強部材５６は、環状構造部Ａｓのうち、フロア部に沿った部分に固定されていてもよく、当例では、補強部材５６は、左右のサスハウジング２２の前面にブラケット５８を介して固定されている。

このようにシートバック部４ａ〜４ｂを支持する各支持ブラケット４６が、補強部材５６を介して環状構造部Ａｓのうち、車体１の側面部に沿った部分に連結された構造によると、シートバック４と車体１の一体性がさらに向上する。そのため、リヤシート２の乗員と車両との一体感をさらに高めることが可能になる。

（２）実施形態では、左右のシートバック部４ａ、４ｃは、ホイルハウスインナ１４ａに固定された支持ブラケット４８に枢軸４４を介して支持されている。しかし、レイアウト的に可能な場合には、サスハウジング２２やフロントサイドブレース２３によって直接枢軸４４を支持するように構成してもよい。

また、例えばサスハウジング２２の側面に、当該サスハウジング２２自体に一体成型されて前方に向かって膨出するように分岐状に延びる部分を設け、この部分によって枢軸４４を支持するようにしてもよい。この場合には、環状構造部Ａｓのうち、前記分岐状に延びる部分が本発明の「延設部」に相当し、その他の部分が本発明の「環状本体部」に相当する。

（３）実施形態では、中央シートバック部４ｂと左シートバック部４ｃとは、第２係止装置５３によって互いに連結可能な構成であるが、さらに、中央シートバック部４ｂと右シートバック部４ａとを連結することが可能な係止装置をさらに備えてもよい。この構成によれば、環状構造部Ａｓのうち、車体１の側面部に沿った部分に対して各シートバック部４ａ〜４ｃが一体的に支持される。そのため、シートバック４と車体１の一体性がさらに向上し、リヤシート２の乗員と車両との一体感をさらに高めることが可能になる。

（４）実施形態では、各シートバック部４ａ〜４ｃそれぞれに枢軸４４が設けられ、各シートバック部４ａ〜４ｃが個別に車体１に支持されている。しかし、例えば枢軸４４を各シートバック部４ａ〜４ｂについて共通化してもよい。すなわち、枢軸を、環状構造部Ａｓのうち、車体１の左右の側面部に沿った部分に亘って懸架された共通のパイプ部材で構成し、この枢軸に対して各シートバック部４ａ〜４ｂのシートバックフレーム４０を傾倒（揺動）可能に支持するように構成してもよい。この構造によってもシートバック４と車体１の一体性を向上させることができる。従って、リヤシート２の乗員と車両との一体感をさらに高めることが可能になる。

１ 車体
２ リヤシート
３ シートクッション
４ シートバック
４ａ 右シートバック部
４ｂ 中央シートバック部
４ｃ 左シートバック部
１２ フロアパネル（フロア部）
１４ ホイルハウス（側面部）
１６ サイドパネル（側面部）
２２ サスハウジング
２３ フロントサイドブレース
２４ リヤサイドブレース
３４ ルーフパネル（上面部）
４４ 枢軸
４６ 支持ブラケット
４８ 支持ブラケット

Claims (7)

1. 車室を形成する車体のフロア部、側面部および上面部に亘って設けられ、車両正面視で環状をなしかつ閉断面を有する環状構造部と、
   前記車室に配置されたリヤシートと、を備え、
   前記リヤシートは、前記フロア部に固定されたシートクションと、このシートクッションに対して車両前後方向に傾倒可能なシートバックと、を含み、
   前記シートバックは、前記環状構造部のうち、前記側面部に沿った部分に枢軸を介して傾倒可能に支持されている、ことを特徴とする車両のシート取付構造。
2. 請求項１に記載の車両のシート取付構造において、
   前記環状構造部は、車両正面視で環状をなす環状本体部と、この環状本体部から分岐状に延びる延設部とを含み、
   前記シートバックは、前記延設部に前記枢軸を介して支持されている、ことを特徴とする車両のシート取付構造。
3. 請求項２に記載の車両のシート取付構造において、
   前記延設部は、前記側面部に固定されて前記環状本体部に連結される閉断面形成部材を含み、この閉断面形成部材と前記側面部とにより閉断面を形成している、ことを特徴とする車両のシート取付構造。
4. 請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両のシート取付構造において、
   前記シートバックは、右シートバック部と左シートバックとを備えた分割可倒式のシートバックであって、
   前記枢軸を第１枢軸と定義したときに、
   各シートバック部の車両幅方向一端は、前記環状構造部のうち、前記側面部に沿った部分に第１枢軸を介して支持され、他端は、前記環状構造部のうち、前記側面部に沿った部分に固定された取付部材に第２枢軸を介して支持されている、ことを特徴とする車両のシート取付構造。
5. 請求項４に記載の車両のシート取付構造において、
   前記環状構造部のうち、車室の左右の前記側面部に沿った部分に亘って懸架され、前記取付部材同士を連結する軸状の補強部材を備えている、ことを特徴とする車両のシート取付構造。
6. 請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両のシート取付構造において、
   前記枢軸は、前記環状構造部のうち、車室の左右の側面部に沿った部分に亘って懸架されたパイプ部材である、ことを特徴とする車両のシート取付構造。
7. 請求項１乃至６の何れか一項に記載の車両のシート取付構造において、
   前記環状構造部のうち、前記側面部に沿った部分に対して前記シートバックを係脱可能に係止する係止装置を有する、ことを特徴とする車両のシート取付構造。

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