JP2019130937A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ダイブダウンが可能な前席の脚部の下側にエネルギストレージを配置して車室空間を広く確保しつつ、衝突荷重の入力からエネルギストレージを保護することが可能な車両を提供する。【解決手段】前固定部３０と後固定部３２とを有する脚部２８を介して車室フロア１２の凸部２４の上面に固定されるとともに、凸部２４よりも前方且つ低位置に形成される車室フロア１２の凹部にダイブダウン可能な助手席１６を有する車両１０において、車両１０を側面からみたときに、凸部２４の内側の領域Ｒであって脚部２８の前固定部３０よりも後方且つ脚部２８の後固定部３２よりも前方の領域Ｒに、燃料タンク２６が配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、前席の床下に、燃料タンク等のエネルギストレージが配置される車両に関する。

従来より、前席（運転席及び助手席）の下側のフロアパネルに凸部を設け、当該凸部の内側に燃料タンクや高圧バッテリ等のエネルギストレージを配置することで車室空間を拡大した、いわゆるセンタータンクレイアウト方式の車両が知られている。

また、後席のシートバックを前側に折り畳み、シートクッションとともに前方の足元スペース（フロアパネルの凹部）に収納することで荷室スペースを拡大する、いわゆるダイブダウンが可能な後席用の車両用シートが公知である（特許文献１の図７参照）。

特開２００６−１５７９９号公報

ところで、このような車両の車室空間に関しては、乗員が快適に過ごすことができる居住スペースを確保しつつ、長尺な荷物等、多くの荷物を積載することが可能な荷室スペースも確保したいとの要望がある。

そこで、前席の下側のフロアパネルに凸部を設け、当該凸部の内側にエネルギストレージを配置した車両において、ダイブダウン可能な後席用の車両用シートを前席に適用することが考えられる。

しかしながら、シートバックやシートクッションには剛性の高いシートフレームが内蔵されている。前席をダイブダウンさせると、シートフレームはフロアパネルの凸部と略同じ高さに配置されることになる。このため、車両の前方から衝突荷重が入力された場合、シートフレームが構造部材としてロードパス（荷重伝達経路）となり、フロアパネルの凸部を介してエネルギストレージに衝突荷重が入力される虞がある。

この発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、ダイブダウンが可能な前席の脚部の下側に、燃料タンクや高圧バッテリ等のエネルギストレージを配置して車室空間を広く確保しつつ、衝突荷重の入力からエネルギストレージを保護することが可能な車両を提供することを目的とする。

この発明は、前固定部と後固定部とを有する脚部を介して車室フロアの凸部の上面に固定されるとともに、前記凸部よりも前方且つ低位置に形成される前記車室フロアの凹部にダイブダウン可能な前席を有する車両において、前記車両を側面からみたときに、前記凸部の内側の領域であって前記脚部の前記前固定部よりも後方且つ前記脚部の前記後固定部よりも前方の領域に、エネルギストレージが配置されることを特徴とする。

この発明によれば、エネルギストレージが凸部の内側の領域であって前席脚部の前固定部よりも後方且つ前席脚部の後固定部よりも前方の領域に配置される。前席がダイブダウンした状態で車両の前方から衝突荷重が入力された場合、車室フロアの凸部の上面に固定された脚部が前方からの衝突荷重を伝達するロードパス（荷重伝達経路）として働き、エネルギストレージに対して衝突荷重が入力されることが防止される。

したがって、ダイブダウンが可能な前席の脚部の下側に、燃料タンクや高圧バッテリ等のエネルギストレージを配置して車室空間を広く確保しつつ、エネルギストレージを衝突荷重の入力から保護することができる。

また、前記前席は、一端側が前記前席のシートクッションに連結されるリンクアームを有し、前記リンクアームの他端側が前記脚部の前記前固定部の近傍に連結されることが好ましい。

このような構成によれば、前席がダイブダウンした状態で車両の前方から衝突荷重が入力された場合、リンクアームの一端側に入力される衝突荷重は、リンクアームの他端側から前固定部を通じて脚部へ伝達される。このため、エネルギストレージを衝突荷重の入力から確実に保護することができる。

さらに、前記凸部は、前記エネルギストレージの前方側に配置されるクロスメンバを含み、前記前固定部は、前記クロスメンバに固定されることが好ましい。

このような構成によれば、前席がダイブダウンした状態で車両の前方から衝突荷重が入力された場合、前方からの衝突荷重は、脚部とクロスメンバとに分散して吸収されるので、エネルギストレージを衝突荷重の入力から確実に保護することができる。

さらにまた、前記凸部よりも後方且つ低位置に形成される前記車室フロアの凹部にダイブダウン可能な後席を有することが好ましい。

このような構成によれば、後席がダイブダウンした状態で車両の後方から衝突荷重が入力された場合、凸部に固定された脚部が後方からの衝突荷重を伝達するロードパス（荷重伝達経路）として働き、エネルギストレージに対して衝突荷重が入力されることが防止される。

この発明によれば、ダイブダウンが可能な前席の脚部の下側に、燃料タンクや高圧バッテリ等のエネルギストレージを配置して車室空間を広く確保しつつ、エネルギストレージを衝突荷重の入力から保護することができる。

本発明の実施形態に係る車両の概略平面図である。 図１に示す車両の概略側面図である。 図２に示す助手席の下部を拡大した拡大側面図である。 助手席と後部座席がダイブダウン収納された状態を示す概略平面図である。 助手席と後部座席がダイブダウン収納された状態を示す概略側面図である。

以下、本発明に係る車両について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する図面中、矢印で示す前後、左右及び上下とは、いずれも車両１０の前席に着座する図示しない乗員（着座者）を基準とする方向を指す。

図１は、本発明の実施形態に係る車両１０の概略平面図である。図１に示すように、車両１０の車室フロア１２には、運転席（右前席）１４と、助手席（左前席）１６と、後部座席（右後席）１８及び後部座席（左後席）２０とが配置され、後部座席１８及び後部座席２０の後方には、荷室２２が設けられる。

図２は、助手席１６及び後部座席２０側から見た車両１０の概略側面図である。図２に示すように、車室フロア１２の助手席１６の下方には、上方に突出する凸部２４が設けられ、凸部２４の下方には燃料タンク２６が配置される。凸部２４の上面には、車両１０の前後方向に沿って略アーチ状の脚部２８が設けられる。脚部２８は、前方側の前固定部３０と後方側の後固定部３２とが、ボルト３４、３６によって、凸部２４の上面を介してフロントクロスメンバ３８とミドルクロスメンバ４０に固定されている。

助手席１６は、シートバック４２と、シートクッション４４と、ヘッドレスト４６と、図示しない回動軸を介してシートバック４２及びシートクッション４４を前傾可能に支持するダイブダウン機構部４８と、シートクッション４４の前部に回動自在に取り付けられる金属製のリンクアーム５０と、から構成される。シートバック４２及びシートクッション４４には、金属製のシートフレーム５２、５４が内蔵される。

ダイブダウン機構部４８の下端は、図示しない回動軸を介して脚部２８の中央やや後方寄りに取り付けられる。ダイブダウン機構部４８は、ヘッドレスト４６をシートバック４２から取り外した状態でレバー５６の上端を後方へ回動させたときに、図５に示すように、前方に折り畳まれたシートバック４２とシートクッション４４とともに前方へ前傾可能である。

リンクアーム５０の下端は、車室フロア１２の凸部２４の上面、特に、脚部２８の前固定部３０の近傍に回動自在に取り付けられる。リンクアーム５０は、図５に示すように、レバー５６の回動操作に伴ってシートクッション４４が前方へ変位したときに、シートクッション４４の変位に追随して前傾可能である。このようにして、助手席１６は、車室フロア１２の凸部２４よりも前方且つ低位置に形成される足元スペース（車室フロア１２の凹部）にダイブダウン可能となっている。

なお、助手席１６をダイブダウンさせる際、シートバック４２から取り外したヘッドレスト４６は、車室内の図示しないヘッドレスト収納部に収納される。

車室フロア１２の後部座席２０の下方には、後方へ向かって斜め上へ延びる傾斜部５８が設けられ、後部座席２０は、脚部６０を介して傾斜部５８に固定されている。

後部座席２０は、シートバック６２と、シートクッション６４と、ヘッドレスト６６と、シートバック６２を前方へ倒伏可能に支持するダイブダウン機構部６８と、シートクッション６４の前部に回動自在に取り付けられる金属製のリンクアーム７０と、から構成される。シートバック６２の上部には、紐状の操作部７２が設けられる。なお、図２及び図５において、後部座席２０のシートバック６２及びシートクッション６４に内蔵されるシートフレームは、図示を省略している。

ダイブダウン機構部６８の下端は、脚部６０の中央やや前方寄りに取り付けられ、リンクアーム７０の下端は、傾斜部５８の前方の車室フロア１２に回動自在に取り付けられる。

シートバック６２からヘッドレスト６６を取り外した状態で、シートバック６２の上部の紐状の操作部７２が上方へ引き上げられると、図５に示すように、シートバック６２が前方に折り畳まれて、シートクッション６４とダイブダウン機構部６８とともに前方へ倒伏する。すなわち、後部座席２０は、車室フロア１２の傾斜部５８よりも前方且つ低位置に形成される足元スペース（車室フロア１２の凹部）にダイブダウン可能となっている。

なお、後部座席２０をダイブダウンさせる際、シートバック６２から取り外したヘッドレスト６６は、車室内の図示しないヘッドレスト収納部に収納される。

図２に示すように、荷室２２には、平板状のパネル７４が収納されている。図４及び図５に示すように、ダイブダウンさせた助手席１６と後部座席２０の間に、パネル７４を架け渡すことにより、助手席１６から荷室２２に至るフラットな面が形成される。これにより、荷室スペースが拡大され、車両１０に長尺な荷物等を積載することができる。

図３は、助手席１６の下部を拡大した拡大側面図である。この実施形態では、車室フロア１２は、前方から後方に向かって、ダッシュボードロアパネル７６と、フロントクロスメンバ３８と、フロントフロアパネル７８と、ミドルクロスメンバ４０と、リアフロアパネル８０と、から構成される。

図３に示すように、フロントフロアパネル７８は、ダッシュボードロアパネル７６から斜め上後方に延びる前部縦壁部８２と、前部縦壁部８２の上端部８４から水平方向へ延在する水平部８８と、水平部８８の後端から斜め下後方へ延び、リアフロアパネル８０に連なる後部縦壁部９０と、を有する。

フロントクロスメンバ３８は、断面台形状に形成され、フロントフロアパネル７８の前部縦壁部８２と水平部８８に接する位置に設けられる。フロントクロスメンバ３８は、助手席１６の前方側の下方において、図示しない左右のサイドシルの間に架け渡されてフロントフロアパネル７８の下面を支持する。

ミドルクロスメンバ４０は、断面箱状に形成され、フロントフロアパネル７８の水平部８８の後端側下部に設けられる。ミドルクロスメンバ４０は、助手席１６の後方側の下方において、図示しない左右のサイドシルの間に架け渡されてフロントフロアパネル７８の下面を支持する。

すなわち、この実施形態では、車室フロア１２の凸部２４は、フロントクロスメンバ３８の後側と、フロントフロアパネル７８の水平部８８の下側と、ミドルクロスメンバ４０の前側と、から構成される。

脚部２８の前固定部３０は、フロントフロアパネル７８の上端部８４から僅かに後方寄りの位置で、水平部８８を介してフロントクロスメンバ３８に取り付けられる。脚部２８の後固定部３２は、フロントフロアパネル７８の後部縦壁部９０からやや前方寄りの位置で、水平部８８を介してミドルクロスメンバ４０に取り付けられる。

燃料タンク２６は、車両１０を側面からみたときに、前固定部３０と後固定部３２の間の領域、すなわち凸部２４の下側であって前固定部３０よりも後方且つ後固定部３２よりも前方の領域Ｒに配置される。換言すると、燃料タンク２６は、車両１０を側面からみたときに、凸部２４の下側であって、フロントクロスメンバ３８とミドルクロスメンバ４０に挟まれた領域Ｒに配置される。

この発明の実施形態に係る車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、車両１０に前方から衝突荷重が入力された場合の作用について、図５を用いて説明する。

図５は、車両１０の助手席１６がダイブダウンした状態を示す概略側面図である。剛性の高いリンクアーム５０とシートフレーム５２、５４の位置に着目すると、いずれも、凸部２４の前部縦壁部８２及び燃料タンク２６の上方に位置している。

また、燃料タンク２６は、凸部２４の下側であって脚部２８の前固定部３０よりも後方且つ脚部２８の後固定部３２よりも前方の領域Ｒ、換言すると、フロントクロスメンバ３８とミドルクロスメンバ４０に挟まれた領域Ｒに配置されている。

このため、助手席１６をダイブダウンさせた状態で車両１０の前方から衝突荷重が入力された場合、前方からの衝突荷重は、燃料タンク２６に入力されず、凸部２４の上面（フロントフロアパネル７８の水平部８８）に固定された脚部２８に入力される。脚部２８に入力された衝突荷重は、ロードパス（荷重伝達経路）としての脚部２８を介してフロントフロアパネル７８の後方に伝達されるとともに、フロントクロスメンバ３８にも伝達されて、分散して吸収される。

以上説明したように、この発明の実施形態に係る車両１０は、前固定部３０と後固定部３２とを有する脚部２８を介して車室フロア１２の凸部２４の水平部８８（上面）に固定されるとともに、凸部２４よりも前方且つ低位置に形成される車室フロア１２の足元スペース（凹部）にダイブダウン可能な助手席１６（前席）を有する車両１０において、車両１０を側面からみたときに、凸部２４の内側の領域Ｒであって脚部２８の前固定部３０よりも後方且つ脚部２８の後固定部３２よりも前方の領域Ｒに、燃料タンク２６（エネルギストレージ）が配置されることを特徴とする。

このような構成によれば、燃料タンク２６は、凸部２４の内側の領域Ｒであって助手席１６の脚部２８の前固定部３０よりも後方且つ助手席１６の脚部２８の後固定部３２よりも前方の領域Ｒに配置される。助手席１６がダイブダウンした状態で車両１０の前方から衝突荷重が入力された場合、車室フロア１２の凸部２４の水平部８８（上面）に固定された脚部２８が前方からの衝突荷重を伝達するロードパス（荷重伝達経路）として働き、燃料タンク２６に対して衝突荷重が入力されることが防止される。

したがって、ダイブダウンが可能な助手席１６の脚部２８の下側に、燃料タンク２６等のエネルギストレージを配置して車室空間を広く確保しつつ、エネルギストレージを衝突荷重の入力から保護することができる。

また、助手席１６は、一端側が助手席１６のシートクッション４４に連結されるリンクアーム５０を有し、リンクアーム５０の他端側が脚部２８の前固定部３０の近傍に連結される。

このような構成によれば、助手席１６がダイブダウンした状態で車両１０の前方から衝突荷重が入力された場合、リンクアーム５０の一端側に入力される衝突荷重は、リンクアーム５０の他端側から前固定部３０を通じて脚部２８へ伝達される。このため、燃料タンク２６を衝突荷重の入力から確実に保護することができる。

さらに、凸部２４は、燃料タンク２６の前方側に配置されるフロントクロスメンバ３８を含み、前固定部３０は、フロントクロスメンバ３８に固定される。

このような構成によれば、助手席１６がダイブダウンした状態で車両１０の前方から衝突荷重が入力された場合、前方からの衝突荷重は、脚部２８とフロントクロスメンバ３８とに分散して吸収される。このため、燃料タンク２６を衝突荷重の入力から確実に保護することができる。

またさらに、凸部２４よりも後方且つ低位置に形成される車室フロア１２の凹部にダイブダウン可能な後部座席（後席）２０を有する。

このような構成によれば、後部座席２０がダイブダウンした状態で車両１０の後方から衝突荷重が入力された場合であっても、車室フロア１２の凸部２４に固定された助手席１６の脚部２８が後方からの衝突荷重を伝達するロードパス（荷重伝達経路）として働く。このため、助手席１６下の燃料タンク（エネルギストレージ）２６に対して衝突荷重が入力されることが防止される。

なお、上述の実施形態では、車室フロア１２の凸部２４の下方に燃料タンク２６が配置される例を示したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、高圧バッテリや水素タンク等、車両１０の駆動源としてのエネルギーを貯留する各種エネルギストレージであれば、いずれのエネルギストレージを配置しても同様の作用効果を得ることができる。

また、上述の実施形態では、助手席１６が車室フロア１２の凸部２４の上面に固定される例を示したが、ダイブダウン可能であれば、助手席１６が前後方向にスライド可能なスライド機構を有してもよい。

さらに、助手席１６だけでなく、運転席１４をダイブダウン可能な構成としてもよい。例えば、運転席１４と助手席１６の両方をダイブダウン可能な構成とすれば、車室空間をより拡大することができ、キャンピングカーのように乗員が車中泊をすることも可能となる。

本発明に係る車両は、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両 １２…車室フロア
１４…運転席 １６…助手席
２４…凸部 ２６…燃料タンク
２８…脚部 ３０…前固定部
３２…後固定部 Ｒ…領域

Claims (4)

1. 前固定部と後固定部とを有する脚部を介して車室フロアの凸部の上面に固定されるとともに、前記凸部よりも前方且つ低位置に形成される前記車室フロアの凹部にダイブダウン可能な前席を有する車両において、
   前記車両を側面からみたときに、前記凸部の内側の領域であって前記脚部の前記前固定部よりも後方且つ前記脚部の前記後固定部よりも前方の領域に、エネルギストレージが配置される
   ことを特徴とする車両。
2. 請求項１記載の車両において、
   前記前席は、一端側が前記前席のシートクッションに連結されるリンクアームを有し、
   前記リンクアームの他端側が前記脚部の前記前固定部の近傍に連結される
   ことを特徴とする車両。
3. 請求項１又は２記載の車両において、
   前記凸部は、前記エネルギストレージの前方側に配置されるクロスメンバを含み、
   前記前固定部は、前記クロスメンバに固定される
   ことを特徴とする車両。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両において、
   前記凸部よりも後方且つ低位置に形成される前記車室フロアの凹部にダイブダウン可能な後席を有する
   ことを特徴とする車両。

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