JP2007210572A

JP2007210572A - 車体フロア構造

Info

Publication number: JP2007210572A
Application number: JP2006035825A
Authority: JP
Inventors: Shigeto Yasuhara; 重人安原; Masaya Takei; 真弥武井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-02-13
Filing date: 2006-02-13
Publication date: 2007-08-23
Anticipated expiration: 2026-02-13
Also published as: EP1984231B1; US20090001761A1; WO2007094328A1; JP4478654B2; US7614684B2; DE602007001676D1; EP1984231A1; CN101384470B; CN101384470A; BRPI0707731A2; BRPI0707731B1

Abstract

【課題】軽量化を図ることができる車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の後端部１１ａ，１２ａからフロアフレーム１３，１４を車体後方に向けてそれぞれ延ばし、各フロアフレーム１３，１４間に燃料タンク３１を設け、この燃料タンク３１の前方において、それぞれのフロアフレーム１３，１４に第１クロスメンバー２０を架け渡し、この第１クロスメンバー２０およびフロアフレーム１３，１４にフロアパネル４１を載せたものである。この第１クロスメンバー２０は、左右の端部３５Ｌｓ，３５Ｒｓがそれぞれ車体後方に向けて車幅方向内側に傾斜されることで略ブーメラン状に形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は車体フロア構造に係り、特に、フロアフレーム間に燃料タンクを配置するとともに、燃料タンクの前方にクロスメンバーを設けた車体フロア構造に関する。

車体フロア構造として、前部座席の下方に燃料タンクを備えたものがある。具体的には、フロアパネルのうち、前部座席の下方部位に膨出部が形成され、この膨出部でフロアパネルの裏面側に収容凹部が形成され、この収納凹部に燃料タンクが収容される（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３０２０７１公報

特許文献１の車体フロア構造において、フロアパネルを支える左右のフロアフレームおよびクロスメンバーで燃料タンクを囲うことが好ましい。
左右のフロアフレームが車体前後方向に延び、左右のフロアフレームに直交させてクロスメンバーが架け渡されている。

特許文献１の車体フロア構造によれば、クロスメンバーは左右のフロアフレームに直交させて架け渡されている。
このため、車体前方からフロアフレームに荷重が作用してフロアフレームからクロスメンバーに伝わる際に、伝達方向が大きく変化して伝えられる。

クロスメンバーに衝撃力が良好に伝わり難いので、比較的大きな荷重がフロアフレームに残る。フロアフレームに残った比較的大きな荷重を、フロアフレームで支える必要があり、フロアフレームの剛性が高められている。
このように、フロアフレームの剛性を高く設定することが、車体フロア構造の軽量化を図る妨げになっており、この点で改良の余地が残されていた。

本発明は、軽量化を図ることができる車体フロア構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、左右のフロントサイドフレームの後端部からフロアフレームを車体後方に向けてそれぞれ延ばし、各フロアフレーム間に燃料タンクを設け、この燃料タンクの前方において、それぞれのフロアフレームにクロスメンバーを架け渡し、このクロスメンバーおよびフロアフレームにフロアパネルを載せた車体フロア構造において、前記クロスメンバーは、左右の端部がそれぞれ車体後方に向けて車幅方向内側に傾斜されることにより略ブーメラン状に形成されたことを特徴とする。

ここで、荷重を効率よく伝えるためには、荷重の伝達方向を大きく変化させないようにすることが好ましい。
そこで、請求項１において、クロスメンバーの端部を車体後方に向けて車幅方向内側に傾斜させることによりクロスメンバーを略ブーメラン状に形成した。

請求項２に係る発明は、前記フロアパネルのうち、前記クロスメンバーに臨む部位に、前部座席の内側前端部を締結したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、クロスメンバーの端部を車体後方に向けて車幅方向内側に傾斜させることによりクロスメンバーを略ブーメラン状に形成した。よって、フロアフレームに車体前方から後方に向けて荷重が作用した場合、荷重の伝達方向を大きく変化させないで、クロスメンバーの端部に伝え、フロアフレームに伝わった荷重を、クロスメンバーの端部から中央側に効率よく伝えることができる。
これにより、フロアフレームに伝わる荷重を減らすことが可能になり、フロアフレームの剛性を必要以上に高める必要がなく、車体フロア構造の軽量化を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、フロアパネルのうち、クロスメンバーに臨む部位に、前部座席の内側前端部を締結した。よって、前部座席の内側前端部を締結した部位をクロスメンバーで支えることが可能になり、フロアパネルの剛性を確保することができる。
これにより、フロアパネルの剛性を確保するために、専用の補強部材を用意する必要がなく、車体フロア構造の軽量化をより一層図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
図１は本発明に係る車体フロア構造からフロアパネルを除去した状態を示す平面図である。
車体フロア構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の後端部１１ａ，１２ａから左右のフロアフレーム（フロアフレーム）１３，１４が車体後方に向けてそれぞれ延ばされるとともに、左右のサイドアウトリガー１５，１６が車体幅方向外側に突出され、左右のサイドアウトリガー１５，１６の外端部から左右のサイドシル１７，１８が車体後方に向けてそれぞれ延ばされ、左右のフロアフレーム１３，１４に第１クロスメンバー（クロスメンバー）２０が架け渡され、第１クロスメンバー２０の車体後方側において、左右のサイドシル１７，１８に第２クロスメンバー２１が架け渡され、第２クロスメンバー２１に左右のフロアフレーム１３，１４の後端部１３ａ，１４ａがそれぞれ取り付けられている。

左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部１１ｂ，１２ｂにフロントバルクヘッド２２が設けられるとともに、フロントバンパービーム２３が設けられている。
左右のフロントサイドフレーム１１，１２の外側に左右のアッパーフレーム２５，２６が配置されている。左右のアッパーフレーム２５，２６は、後端部で左右のフロントピラー（図示せず）にそれぞれ連結されている。

左フロントサイドフレーム１１と左アッパーフレーム２５との間に、左前輪（図示せず）を覆う左ホイールハウス２７が設けられている。
右フロントサイドフレーム１２と右アッパーフレーム２６との間に、右前輪（図示せず）を覆う右ホイールハウス２８が設けられている。

この車体フロア構造１０は、左右のフロアフレーム１３，１４間で、かつ第１、第２のクロスメンバー２０，２１間の空間２９に燃料タンク３１が一対の支持ベルト３２，３２などで設けられている。
すなわち、車体フロア構造１０は、左右のフロアフレーム１３，１４間に燃料タンク３１が設けられ、燃料タンク３１の前方において、左右のフロアフレーム１３，１４に第１クロスメンバー２０が架け渡されている。

第１クロスメンバー２０は、底部３４および前後の壁部３５，３６で断面略コ字形の凹状に形成されている（図５参照）。この第１クロスメンバー２０は、前壁部３５の上辺から前張出片３７が車体前方向に張り出され、後壁部３６の上辺から後張出片３８が車体後方向に張り出されている。
前後の張出片３７，３８に、例えばスポット溶接でフロアパネル４１が取り付けられる。

底部３４の左右の端部３４ａ，３４ｂがそれぞれ左右のフロアフレーム１３，１４の底部に、例えばスポット溶接などで取り付けられている。
前壁部３５の左右の端部３５ａ，３５ｂがそれぞれ左右のフロアフレーム１３，１４の内側壁部に、例えばスポット溶接などで取り付けられている。
後壁部３６の左右の端部３６ａ，３６ｂがそれぞれ左右のフロアフレーム１３，１４の内側壁部に、例えばスポット溶接などで取り付けられている。

第２クロスメンバー２１は、左右のサイドシル１７，１８に直交させて架け渡されている。
この第２クロスメンバー２１は、底部４４および前後の壁部４５，４６で断面略コ字形の凹状に形成されている（図５参照）。さらに、この第２クロスメンバー２１は、前壁部４５の上辺から前張出片４７が車体前方向に張り出され、後壁部４６の上辺から後張出片４８が車体後方向に張り出されている。
前後の張出片４７，４８に、例えばスポット溶接でフロアパネル４１が取り付けられる。

図２は本発明に係る車体フロア構造の第１クロスメンバーを示す平面図である。
第１クロスメンバー２０の前壁部３５は、左端部３５Ｌｓを構成する左外傾斜部位３５ｃおよび左内傾斜部位３５ｅと、右端部３５Ｒｓを構成する右外傾斜部位３５ｄおよび右内傾斜部位３５ｆと、中央部を構成する水平部位３５ｇとで略ブーメラン状の凹形に形成されている。

具体的には、左右の外傾斜部位３５ｃ，３５ｄは、左右のフロアフレーム１３，１４に対して傾斜角度θ１で傾斜されている。左右の内傾斜部位３５ｅ，３５ｆは、左右のフロアフレーム１３，１４に対して傾斜角度θ２で傾斜されている。傾斜角度θ１と傾斜角度θ２との関係は、θ１＜θ２が成立する。

左右の内傾斜部位３５ｅ，３５ｆは、第１クロスメンバー２０の略中央の部位（水平部位）３５ｇまで延びている。よって、左右の端部３５Ｌｓ，３５Ｒｓを第１クロスメンバー２０の略中央の部位（水平部位）３５ｇまで延ばすことができる。
水平部位３５ｇは、車幅方向に沿って延びた部位である。
これにより、前壁部３５は、車体後方に向けて凹形になるように略ブーメラン状に形成されている。

一方、後壁部３６は、左右のフロアフレーム１３，１４に直交させて架け渡され、車幅方向に沿って延びた直線状の壁部である。

すなわち、第１クロスメンバー２０は、左端部を構成する左外傾斜部位３５ｃおよび左内傾斜部位３５ｅが車体後方に向けて車幅方向内側に傾斜されるとともに、右端部を構成する右外傾斜部位３５ｄおよび右内傾斜部位３５ｆが車体後方に向けて車幅方向内側に傾斜されることにより略ブーメラン状に形成されている。
なお、前壁部３５を略ブーメラン状に形成した理由については図６で詳しく説明する。

ここで、後壁部３６の中央部から前壁部３５の水平部位（中央部位）３５ｇまでの距離をＬ１とする。
後壁部３６の左端部３６ａから前壁部３５の左端部３５ａまでの距離をＬ２とし、後壁部３６の右端部３６ｂから前壁部３５の右端部３５ｂまでの距離をＬ２とする。
前壁部３５を略ブーメラン状に形成することで、距離Ｌ２と距離Ｌ１との関係をＬ２＞Ｌ１とすることができる。

距離Ｌ２を距離Ｌ１より大きくすることで、左フロアフレーム１３に接続する第１クロスメンバー２０の左端部２０ａを大きく確保することができる。よって、第１クロスメンバー２０の左端部２０ａを左フロアフレーム１３に強固に接続することができる。
同様に、距離Ｌ２を距離Ｌ１より大きくすることで、右フロアフレーム１４に接続する第１クロスメンバー２０の右端部２０ｂを大きく確保することができる。よって、第１クロスメンバー２０の右端部２０ｂを右フロアフレーム１４に強固に接続することができる。
これにより、第１クロスメンバー２０の剛性を高めることができる。

図３は本発明に係る車体フロア構造にフロアパネルを載置した状態を示す平面図、図４は本発明に係る車体フロア構造に前部座席を取り付けた状態を示す平面図である。
フロアパネル４１は、略矩形状に形成され、左右のサイドシル１７，１８、左右のサイドアウトリガー１５，１６、左右のフロアフレーム１３，１４、および第１、第２のクロスメンバー２０，２１に、例えばスポット溶接などで取り付けられている。
フロアパネル４１の前端部にはダッシュボード５１が取り付けられている。ダッシュボード５１でエンジンルーム５２と車室５３とが仕切られる。

このフロアパネル４１は、車幅方向の中央部において、車体前後方向に延びるフロアトンネル５５が形成され、第１、第２クロスメンバー２０，２１間に相当する部位において、フロアトンネル５５から左右側にそれぞれ左右の膨出部５６，５７が形成されている。

フロアトンネル５５は、車室５３側に膨出することで、フロアパネル４１の表面４１ａが断面略凸状に形成され、フロアパネル４１の裏面が断面略凹状に形成されている。
左右の膨出部５６，５７は、車室５３側に膨出することで、フロアパネル４１の表面４１ａが断面略凸状に形成され、フロアパネル４１の裏面４１ｂ（図５参照）が断面略凹状に形成されている。

これにより、左右の膨出部５６，５７、および左右の膨出部５６，５７間のフロアトンネル５５で、フロアパネル４１の裏面４１ｂ側に収容空間５８が形成される。この収容空間５８に燃料タンク３１が収容される。

また、フロアパネル４１は、フロアトンネル５５の右側に右内外の前取付孔６１，６２および右内外の後取付孔６３，６４が形成されている。
右内外の前取付孔６１，６２および右内外の後取付孔６３，６４と同軸上にナット６５…がそれぞれ配置され、各ナット６５…がフロアパネル４１の裏面４１ｂ（図５参照）に溶接される。

右内前取付孔６１は、第１クロスメンバー２０の底部３４に臨む部位に形成されている（図５も参照）。
右内外の後取付孔６３，６４は、第２クロスメンバー２１の底部４４に臨む部位にそれぞれ形成されている（図５も参照）。

右内外の前取付孔６１，６２および右内外の後取付孔６３，６４には、運転席（前部座席）６７が取り付けられる。
すなわち、運転席６７は、例えば、内外の取付ブラケット６８，６９を備える。内取付ブラケット６８の前取付孔および右内前取付孔６１にボルト６６を差し込み、ボルト６６をナット６５にねじ結合する。内取付ブラケット６８の後取付孔および右内後取付孔６３にボルト６６を差し込み、ボルト６６をナット６５にねじ結合する。

外取付ブラケット６９の前取付孔および右外前取付孔６２にボルト６６を差し込み、ボルト６６をナット６５にねじ結合する。外取付ブラケット６９の後取付孔および右外後取付孔６４にボルト６６を差し込み、ボルト６６をナット６５にねじ結合する。
これにより、フロアパネル４１に形成した右内外の前取付孔６１，６２および右内外の後取付孔６３，６４に、ボルト６６…・ナット６５…で運転席６７が取り付けられる（締結される）。

さらに、フロアパネル４１は、フロアトンネル５５の左側に左内外の前取付孔７１，７２および左内外の後取付孔７３，７４が形成されている。
左内外の前取付孔７１，７２および左内外の後取付孔７３，７４と同軸上にナット７５…がそれぞれ配置され、各ナット７５…がフロアパネル４１の裏面４１ｂに溶接されている。

左内前取付孔７１は、第１クロスメンバー２０の底部３４に臨む部位に形成されている。
左内外の後取付孔７３，７４は、第２クロスメンバー２１の底部４４に臨む部位にそれぞれ形成されている。

左内外の前取付孔７１，７２および左内外の後取付孔７３，７４には、助手席（前部座席）７７が取り付けられる。
すなわち、助手席７７は、例えば、内外の取付ブラケット７８，７９を備える。内取付ブラケット７８の前取付孔および左内前取付孔７１にボルト７６を差し込み、ボルト７６をナット７５にねじ結合する。内取付ブラケット７８の後取付孔および左内後取付孔７３にボルト７６を差し込み、ボルト７６をナット７５にねじ結合する。

外取付ブラケット７９の前取付孔および左外前取付孔７２にボルト７６を差し込み、ボルト７６をナット７５にねじ結合する。外取付ブラケット７９の後取付孔および左外後取付孔７４にボルト７６を差し込み、ボルト７６をナット７５にねじ結合する。
これにより、フロアパネル４１に形成した左内外の前取付孔７１，７２および左内外の後取付孔７３，７４に、ボルト７６…・ナット７５…で助手席７７が取り付けられる（締結される）。
フロアパネル４１に取り付けた運転席６７および助手席７７の後方に後部座席８２が設けられている。

図５は図４の５−５線断面図である。
運転席６７を支える内取付ブラケット６８は、中央部６８ａが車室５３側に隆起するように形成されている。
内取付ブラケット６８の前端部（内側前端部）６８ｂが、フロアパネル４１のうち、第１クロスメンバー２０の底部３４に臨む部位にボルト６６およびナット６５で取り付けられる（締結される）。
内取付ブラケット６８の後端部６８ｃが、フロアパネル４１のうち、第２クロスメンバー２１の底部４４に臨む部位にボルト６６およびナット６５で取り付けられる（締結される）。

図３に示す運転席６７を支える内取付ブラケット６８、および助手席７７を支える内外の取付ブラケット７８，７９は、内取付ブラケット６８と類似部材が用いられる。

内外の取付ブラケット６８，６９で運転席６７がフロアパネル４１に取り付けられる。
運転席６７の後方に後部座席８２が設けられている。後部座席８２の乗員８５は、足部８５ａを右膨出部５７に載せる。
なお、運転席６７および助手席７７（図３参照）は、それぞれスライド機構などのシートアジャスタ機構を備えている。

以上説明したように、フロアパネル４１のうち、第１クロスメンバー２０の底部３４に臨む部位４１ｃに、運転席６７に備えた内取付ブラケット６８の前端部（内側前端部）６８ｂをボルト６６およびナット６５で締結した。よって、前端部６８ｂを締結した部位４１ｃを第１クロスメンバー２０で支えることが可能になり、フロアパネル４１の剛性を確保することができる。
これにより、フロアパネル４１の剛性を確保するために、専用の補強部材を不要にできる。

さらに、フロアパネル４１のうち、第２クロスメンバー２１の底部４４に臨む部位４１ｄに、運転席６７に備えた内取付ブラケット６８の後端部６８ｃをボルト６６およびナット６５で締結した。
さらに、図４に示すように、フロアパネル４１のうち、第２クロスメンバー２１の底部４４に臨む部位４１ｄに、運転席６７に備えた外取付ブラケット６９の後端部６９ａをボルト６６およびナット６５で締結した。

よって、後端部６８ｃ，６９ａを締結した部位４１ｄを第２クロスメンバー２１で支えることが可能になり、フロアパネル４１の剛性を確保することができる。
これにより、フロアパネル４１の剛性を確保するために、専用の補強部材を不要にできる。

図４に戻って、フロアパネル４１のうち、第１クロスメンバー２０の底部３４に臨む部位４１ｅに、助手席７７に備えた内取付ブラケット７８の前端部（内側前端部）７８ａをボルト７６およびナット７５（図３参照）で締結した。よって、前端部７８ａを締結した部位４１ｅを第１クロスメンバー２０で支えることが可能になり、フロアパネル４１の剛性を確保することができる。
これにより、フロアパネル４１の剛性を確保するために、専用の補強部材を不要にできる。

さらに、フロアパネル４１のうち、第２クロスメンバー２１の底部４４に臨む部位４１ｆに、助手席７７に備えた内取付ブラケット７８の後端部７８ｂをボルト７６およびナット７５（図３参照）で締結した。
さらに、フロアパネル４１のうち、第２クロスメンバー２１の底部４４に臨む部位４１ｆに、助手席７７に備えた外取付ブラケット７９の後端部７９ａをボルト７６およびナット７５（図３参照）で締結した。

よって、後端部７８ｂ，７９ａを締結した部位４１ｆを第２クロスメンバー２１で支えることが可能になり、フロアパネル４１の剛性を確保することができる。
これにより、フロアパネル４１の剛性を確保するために、専用の補強部材を不要にできる。

図６は本発明に係る車体フロア構造に前方から荷重が作用した例を説明する図である。
なお、車体フロア構造１０は左右対称の構成である。よって、図６においては車体フロア構造１０の左側構成についてのみ説明して右側構成の説明を省略する。

車体フロア構造１０の左側前方に荷重Ｆ１が矢印の如く作用した場合、荷重Ｆ１は左フロントサイドフレーム１１に荷重Ｆ２として伝わる。
左フロントサイドフレーム１１に伝わった荷重Ｆ２は、左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａにおいて、左フロアフレーム１３に荷重Ｆ３として伝わるとともに、左サイドアウトリガー１５および第１クロスメンバー２０に荷重Ｆ４，Ｆ５として伝わる。

ここで、第１クロスメンバー２０の前壁部３５は、左端部３５Ｌｓを第１クロスメンバー２０の略中央の部位３５ｇまで車体後方に向けて車幅方向内側に傾斜することにより略ブーメラン状に形成されている。

このように、左端部３５Ｌｓを車体後方に向けて車幅方向内側に傾斜することで、左フロントサイドフレーム１１に荷重Ｆ２が伝わった場合、荷重Ｆ２の伝達方向を大きく変化させないで、第１クロスメンバー２０の左端部３５Ｌｓ（左外傾斜部位３５ｃ）に荷重Ｆ５として伝えることができる。

さらに、左端部３５Ｌｓを第１クロスメンバー２０の略中央の部位（水平部位）３５ｇまで延ばすことで、左端部３５Ｌｓに伝わった荷重Ｆ５を左内傾斜部位３５ｅから水平部位３５ｇまで伝えることができる。
左内傾斜部位３５ｅの傾斜角度θ２（図２参照）は左外傾斜部位３５ｃの傾斜角度θ１（図２参照）より大きく設定されている。

よって、左内傾斜部位３５ｅまで伝わった荷重Ｆ５を、伝達方向を大きく変化しないで第１クロスメンバー２０の略中央の部位（水平部位）３５ｇまで効率よく伝えることができる。
これにより、左フロアフレーム１３に伝わる荷重Ｆ３を減らすことが可能になり、左フロアフレーム１３の剛性を必要以上に高める必要がない。このように、左フロアフレーム１３に伝わる荷重Ｆ３を減らすことで車体フロア構造１０の軽量化が図れる。

ところで、第１クロスメンバー２０の前壁部３５を略ブーメラン状に形成することで、左フロアフレーム１３に接続する第１クロスメンバー２０の左端部２０ａを大きく確保することができる。よって、第１クロスメンバー２０の左端部２０ａを左フロアフレーム１３に強固に接続することができる。
これにより、第１クロスメンバー２０の剛性を高めることができるので、左フロントサイドフレーム１１から伝わった荷重Ｆ５を第１クロスメンバー２０で十分に受けることができる。

なお、前記実施の形態では、第１クロスメンバー２０の前壁部３５を、左右の外傾斜部位３５ｃ，３５ｄ、左右の内傾斜部位３５ｅ，３５ｆ、および水平部位３５ｇで略ブーメラン状の凹形に形成した例について説明したが、これに限らないで、例えば、前壁部３５を湾曲状や、略く字状などの他の形成にしても同様の効果を得ることができる。
要は、前壁部３５が略ブーメラン状の凹形に形成されていればよい。

また、前記実施の形態では、第１クロスメンバー２０のうち、前壁部３５を略ブーメラン状に形成し、後壁部３６を直線状に形成した例について説明したが、これに限らないで、前壁部３５と同様に後壁部３６をも略ブーメラン状に形成することも可能である。

さらに、前記実施の形態では、第１クロスメンバー２０として底部３４および前後の壁部３５，３６で上側が開口した断面略コ字形の部材を例示したが、第１クロスメンバー２０の形状はこれに限定するものではない。
例えば、第１クロスメンバー２０として頂部および前後の壁部で下側が開口した断面略コ字形の部材や、閉塞断面の部材などを用いることも可能である。

また、前記実施の形態では、運転席６７や助手席７７をフロアパネル４１に締結する締結部材としてボルト６６，７６・ナット６５，７５を例示したが、クリップなどの他の締結部材を用いることも可能である。

さらに、前記実施の形態では、運転席６７をフロアパネル４１に取り付ける部材として内外の取付ブラケット６８…，６９…を用い、助手席７７をフロアパネル４１に取り付ける部材として内外の取付ブラケット７８…，７９…を用いた例について説明したが、この部材に限定するものではなく、その他の部材を用いることも可能である。
また、運転席６７や助手席７７を直接フロアパネル４１に取り付けることも可能である。

本発明の車体フロア構造は、フロアフレーム間に燃料タンクを配置するとともに、燃料タンクの前方にクロスメンバーを設けた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車体フロア構造からフロアパネルを除去した状態を示す平面図である。本発明に係る車体フロア構造の第１クロスメンバーを示す平面図である。本発明に係る車体フロア構造にフロアパネルを載置した状態を示す平面図である。本発明に係る車体フロア構造に前部座席を取り付けた状態を示す平面図である。図４の５−５線断面図である。本発明に係る車体フロア構造に前方から荷重が作用した例を説明する図である。

符号の説明

１０…車体フロア構造、１１…左フロントサイドフレーム、１１ａ…左フロントサイドフレームの後端部、１２…右フロントサイドフレーム、１２ａ…右フロントサイドフレームの後端部、１３…左フロアフレーム（フロアフレーム）、１４…右フロアフレーム（フロアフレーム）、２０…第１クロスメンバー（クロスメンバー）、３１…燃料タンク、３５ｃ…左外傾斜部位、３５ｄ…右外傾斜部位、３５ｅ…左内傾斜部位、３５ｆ…右内傾斜部位、３５Ｌｓ…第１クロスメンバーの左端部、３５Ｒｓ…第１クロスメンバーの右端部、４１…フロアパネル、６７…運転席（前部座席）、６８ｂ，７８ａ…内取付ブラケットの前端部（内側前端部）、７７…助手席（前部座席）。

Claims

左右のフロントサイドフレームの後端部からフロアフレームを車体後方に向けてそれぞれ延ばし、各フロアフレーム間に燃料タンクを設け、この燃料タンクの前方において、それぞれのフロアフレームにクロスメンバーを架け渡し、このクロスメンバーおよびフロアフレームにフロアパネルを載せた車体フロア構造において、
前記クロスメンバーは、左右の端部がそれぞれ車体後方に向けて車幅方向内側に傾斜されることにより略ブーメラン状に形成されたことを特徴とする車体フロア構造。
前記フロアパネルのうち、前記クロスメンバーに臨む部位に、前部座席の内側前端部を締結したことを特徴とする請求項１記載の車体フロア構造。