JP2007190964A

JP2007190964A - 自動車の前部車体構造

Info

Publication number: JP2007190964A
Application number: JP2006008923A
Authority: JP
Inventors: Shigeto Yasuhara; 重人安原; Akihisa Kudo; 彰久工藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-01-17
Filing date: 2006-01-17
Publication date: 2007-08-02
Anticipated expiration: 2026-01-17
Also published as: JP4680784B2; US20070176443A1; US7469956B2

Abstract

【課題】軽量化を図ることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】自動車の前部車体構造１０は、車体前後方向に左フロントサイドフレーム１１を延ばし、左フロントサイドフレーム１１の上側後方に左フロントピラー１３を設け、左フロントピラー１３の下端部から前方に向けて左ロアフレーム１５を延ばすとともに、左ロアフレーム１５をフロントサイドフレーム１１の外側に配置したものである。この自動車の前部車体構造１０は、サイドフレーム前端部１１ａとロアフレーム前端部１５ａとを車体幅方向に向けて配置するとともに、サイドフレーム前端部１１ａおよびロアフレーム前端部１５ａを互いに連結させたものである。
【選択図】図３

Description

本発明は自動車の前部車体構造に係り、特に、フロントサイドフレームの車体幅方向外側にロアフレームを備えた自動車の前部車体構造に関する。

自動車の前部車体構造のなかには、車体前後方向にフロントサイドフレームを延ばし、このフロントサイドフレームの外側で、かつホイールハウスの側縁にロアフレームを延ばしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１１２１７３公報

図８は従来の前部車体構造を説明する図である。
自動車の前部車体構造２００は、車体前後方向にフロントサイドフレーム２０１を延ばし、このフロントサイドフレーム２０１をホイールハウス２０２の下縁側部に備え、フロントサイドフレーム２０１の前端部２０１ａから前方に向けて衝撃吸収部材２０３を備える。

このフロントサイドフレーム２０１の上側後方にフロントピラー（図示せず）を設け、このフロントピラーの下端部から前方に向けてロアフレーム２０４を延ばす。このロアフレーム２０４をフロントサイドフレーム２０１の外側に配設する。
ロアフレーム２０４は、略中央部がホイールハウス２０２の側縁上部に沿って形成され、前端部２０４ａが連結部材２０６を介してフロントサイドフレーム２０１の前端部２０１ａに連結されている。

ここで、ロアフレーム２０４の前端部２０４ａおよびフロントサイドフレーム２０１の前端部２０１ａは、互いに平行に延びている。
このため、それぞれの前端部２０１ａ，２０４ａを連結部材２０６で連結するためには、連結部材２０６をフロントサイドフレーム２０１やロアフレーム２０４に直交するように設ける必要がある。

この前部車体構造２００によれば、衝撃吸収部材２０３の前面に、比較的小さな荷重Ｆａが矢印の如く作用した場合、荷重Ｆａの一部を衝撃吸収部材２０３で吸収する。
そして、残りの荷重を、フロントサイドフレーム２０１に荷重Ｆｂとして伝えるとともに、連結部材２０６を経てロアフレーム２０４に荷重Ｆｃとして伝える。

ここで、連結部材２０６はフロントサイドフレーム２０１やロアフレーム２０４に直交するように設けられている。荷重Ｆｃは、フロントサイドフレーム２０１から連結部材２０６に伝わる際に、伝達方向が矢印の如く大きく変化して伝えられる。
さらに、連結部材２０６まで伝えられた荷重Ｆｃは、連結部材２０６からロアフレーム２０４に伝わる際に、伝達方向が矢印の如く大きく変化して伝えられる。

このため、残りの荷重を、フロントサイドフレーム２０１で支える必要があり、フロントサイドフレーム２０１の剛性が高められている。
フロントサイドフレーム２０１の剛性を高く設定することが、前部車体構造２００の軽量化を図る妨げになっており、この点で改良の余地が残されていた。

本発明は、軽量化を図ることができる自動車の前部車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前後方向にフロントサイドフレームを延ばし、このフロントサイドフレームの上側後方にフロントピラーを設け、このフロントピラーの下端部から前方に向けてロアフレームを延ばすとともに、このロアフレームを前記フロントサイドフレームの外側に配置した自動車の前部車体構造において、前記フロントサイドフレームの前端部と前記ロアフレームの前端部とを車体幅方向に向けて配置するとともに、それぞれの前端部を互いに連結させたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記連結した各前端部で車体幅方向に延びる横長形状部を形成し、この横長形状部の前面全域に亘って衝撃吸収部を設け、この衝撃吸収部にバンパービームを取り付けたことを特徴とする。

ここで、通常、自動車の前部車体構造は、車体の左右側に設けたフロントサイドフレームの前端部同士を補強部材で連結することで、左右のフロントサイドフレームの剛性を確保している。
そこで、請求項２において、フロントサイドフレームおよびロアフレームのそれぞれの前端部で横長形状部を形成して、この部位の前面に、車体幅方向の一端部から他端部に亘って衝撃吸収部を設けた。そして、この衝撃吸収部にバンパービームを取り付けることで、車体の左右側に設けた衝撃吸収部をバンパービームで連結した。
これにより、バンパービームで補強部材を兼ねることができる。

請求項３に係る発明において、前記衝撃吸収部は、前記横長形状部の前面全域に亘ってボルト止め可能な取付プレートと、この取付プレートに一体に取り付けられ、前記フロントサイドフレームの前方に設けられるサイドフレーム用衝撃吸収部材と、この取付プレートに一体に取り付けられ、前記ロアフレームの前方に設けられるロアフレーム用衝撃吸収部材と、を備え、前記サイドフレーム用衝撃吸収部材およびロアフレーム用衝撃吸収部材を前記取付プレートに一体に取り付けた組立体が、前記横長形状部の前面にボルトで取り付けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントサイドフレームの前端部とロアフレームの前端部とを車体幅方向に向けて配置し、それぞれの前端部を互いに連結した。
フロントサイドフレームの前端部とロアフレームの前端部とを直接連結することで、それぞれの前端部を近接配置できる。それぞれの前端部を近接配置することで、フロントサイドフレームおよびロアフレーム間の間隔を車体前方に向けて徐々に小さくすることが可能になる。

すなわち、フロントサイドフレームおよびロアフレームは前端部から後方に向けて略Ｖ字状に形成される。よって、フロントサイドフレームの前面に荷重が作用した場合、荷重の一部を伝達方向を大きく変化させずに、ロアフレームに伝えることができる。
これにより、荷重の一部をロアフレームに効率よく伝えることが可能になり、フロントサイドフレームに伝わる荷重を減らすことができる。
したがって、フロントサイドフレームの剛性を必要以上に高める必要がなく、軽量化を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、横長形状部の前面に、車体幅方向の一端部から他端部に亘って横長の衝撃吸収部を設けた。この横長の衝撃吸収部にバンパービームを取り付けた。
衝撃吸収部を横長に形成することで、衝撃吸収部が横方向（車体幅方向）に倒れることを防ぎ、剛性を高めることができる。

これにより、衝撃吸収部にバンパービームを取り付けることで、バンパービームを、フロントサイドフレームやロアフレームの補強部材として用いることができる。
このように、バンパービームがフロントサイドフレームやロアフレームの補強部材を兼ねることで、通常用いられている補強部材を除去して、軽量化を図ることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、衝撃吸収部のサイドフレーム用衝撃吸収部材とロアフレーム用衝撃吸収部材とを板材に取り付けて組立体とした。そして、この組立体を横長形状部の前面にボルトで取り付けた。
このように、衝撃吸収部を組立体として、この組立体をボルト止めすることで、衝撃吸収部を横長形状部の前面に手間をかけないで簡単に取り付けることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
図１は本発明に係る自動車の前部車体構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
自動車の前部車体構造１０は、車体前部の左右側に左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１，１２を備え、左フロントサイドフレーム１１の上側後方に左フロントピラー（フロントピラー）１３を設け、左フロントピラー１３の下端部１３ａから前方に向けて左ロアフレーム（ロアアーム）１５を延ばすとともに、左ロアフレーム１５を左フロントサイドフレーム１１の外側に配置（すなわち、並列配置）し、右フロントサイドフレーム１２の上側後方に右フロントピラー（フロントピラー）１４を設け、右フロントピラー１４の下端部１４ａから前方に向けて右ロアフレーム（ロアアーム）１６を延ばすとともに、右ロアフレーム１６を右フロントサイドフレーム１２の外側に配置したものである。

左フロントサイドフレーム１１と左ロアフレーム１５との間に、左前輪（図示せず）を覆う左ホイールハウス２７が設けられている。
右フロントサイドフレーム１２と右ロアフレーム１６との間に、右前輪（図示せず）を覆う右ホイールハウス２８が設けられている。

さらに、自動車の前部車体構造１０は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａと左ロアフレーム１５の前端部１５ａとを車体幅方向に向けて配置するとともに、それぞれの前端部１１ａ，１５ａを互いに嵌合させた状態で連結することで左横長形状部（横長形状部）１７を形成し、右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａと右ロアフレーム１６の前端部１６ａとを車体幅方向に向けて配置するとともに、それぞれの前端部１２ａ，１６ａを互いに嵌合させた状態で連結することで右横長形状部（横長形状部）１８を形成したものである。

加えて、自動車の前部車体構造１０は、左横長形状部１７の前面１７ａ全域に亘って左衝撃吸収部（衝撃吸収部）２１が設けられ、右横長形状部１８の前面１８ａ全域に亘って右衝撃吸収部（衝撃吸収部）２２が設けられ、左右の衝撃吸収部２１，２２に亘ってバンパービーム２３が架け渡され、バンパービーム２３にフロントバンパー２４が取り付けられている。
すなわち、バンパービーム２３は、左端部２３ａが左衝撃吸収部２１に取り付けられ、右端部２３ｂが右衝撃吸収部２２に取り付けられている。
左右のフロントサイドフレーム１１，１２、左右のロアフレーム１５，１６およびバンパービーム２３などでエンジンルーム２５の骨格が形成される。

ここで、左右のフロントサイドフレーム１１，１２、左右のロアフレーム１５，１６、および左右の衝撃吸収部２１，２２は、それぞれ左右対称の部材であり、以下、左フロントサイドフレーム１１、左ロアフレーム１５および左衝撃吸収部２１について説明し、右フロントサイドフレーム１２、右ロアフレーム１６および右衝撃吸収部２２の説明を省略する。

図２は図１の２部拡大図、図３は第１実施の形態に係る自動車の前部車体構造の要部を示す分解斜視図である。
以下、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａをサイドフレーム前端部、左ロアフレーム１５の前端部１５ａをロアフレーム前端部として説明する。
左フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に延びるとともに開口部を車体外側に向けた断面略コ字形のサイドフレーム部材３１と、サイドフレーム部材３１の開口部に嵌合した断面略コ字形のサイド補強部材３２とを備える。
サイドフレーム部材３１は、車幅方向に水平に延びた上面部３４と、上面部３４の内側辺から下方に延びた内壁部３５と、内壁部３５の下辺から車体幅方向外側に向けて延びた下面部３６とを備える。

上面部３４は、左フロントサイドフレーム１１の略中央部１１ｂから前端部１１ａに向けて外側辺３４ａが徐々に車体外側（左ロアフレーム１５側）に移動するように傾斜角θ１で傾斜状に形成されている。よって、上面部３４は、略中央部１１ｂから前端部１１ａに向けて横幅が徐々に広がるように形成されている。
下面部３６は、上面部３４と同様に、略中央部から前端部に向けて外側辺が徐々に車体外側に移動するように傾斜角θ１で傾斜状に形成されている。

サイド補強部材３２は、上折曲片３２ａが上面部３４の外側辺３４ａに沿って配置され、この状態で外側辺３４ａの近傍にスポット溶接などで固定される。
さらに、サイド補強部材３２は、下折曲片３２ｂが下面部３６の外側辺に沿って配置され、この状態で外側辺の近傍にスポット溶接などで固定される。

サイド補強部材３２は、略中央部１１ｂから前端部１１ａに向けて徐々に車体外側（左ロアフレーム１５側）に移動するように傾斜角θ１で傾斜状に設けられている。
以下、左フロントサイドフレーム１１のうち、略中央部１１ｂから前端部１１ａまでの部位をサイド傾斜部４１として説明する。

左ロアフレーム１５は、車体前後方向に延びるとともに開口部を車体内側に向けた断面略コ字形のロアフレーム部材４４と、ロアフレーム部材４４の開口部に嵌合した断面略コ字形のロア補強部材４５とを備える。
ロアフレーム部材４４は、車幅方向に水平に延びた上面部４６と、上面部４６の外側辺から下方に延びた外壁部４７と、外壁部４７の下辺から車体幅方向内側に向けて延びた下面部４８（図３も参照）とを備える。

上面部４６は、略中央部１５ｂから前端部１５ａに向けて内側辺４６ａが徐々に車体内側に移動するように傾斜角θ２で傾斜状に形成されている。よって、上面部４６は、略中央部１５ｂから前端部１５ａに向けて横幅が徐々に広がるように形成されている。
下面部４８は、上面部４６と同様に、略中央部から前端部に向けて内側辺が徐々に車体内側に移動するように傾斜角θ２で傾斜状に形成されている。

ロア補強部材４５は、上折曲片４５ａが上面部４６の内側辺４６ａに沿って配置され、この状態で内側辺４６ａの近傍にスポット溶接などで固定される。
さらに、ロア補強部材４５は、下折曲片４５ｂが下面部４８の内側辺に沿って配置され、この状態で内側辺の近傍にスポット溶接などで固定される。

ロア補強部材４５は、略中央部１５ｂから前端部１５ａに向けて徐々に車体内側（左フロントサイドフレーム１１側）に移動するように傾斜角θ２で傾斜状に設けられている。
以下、左ロアフレーム１５のうち、略中央部１５ｂから前端部１５ａまでの部位をロア傾斜部５１として説明する。

サイド補強部材３２を、サイド傾斜部４１において傾斜角θ１で傾斜状に設けるとともに、ロア補強部材４５を、ロア傾斜部５１において傾斜角θ２で傾斜状に設けた。
これにより、サイドフレーム前端部１１ａおよびロアフレーム前端部１５ａが近接された状態に配置される。

ここで、左ロアフレーム１５は、ロアフレーム前端部１５ａにおいて、上面部４６の内側辺４６ａが上折曲片４５ａより車体内側に突出した上オーバラップ部４６ｂを備え、下面部４８の内側辺が下折曲片４５ｂより車体内側に突出した下オーバラップ部４８ｂを形成する。

ロアフレーム前端部１５ａの上下のオーバラップ部４６ｂ，４８ｂを、サイドフレーム前端部１１ａの外側部位１１ｃに嵌合した状態で、外側部位１１ｃにスポット溶接などで固定する。
これにより、サイドフレーム前端部１１ａおよびロアフレーム前端部１５ａが強固に連結されて、車体幅方向に延びる左横長形状部１７が強固に形成される。

左横長形状部１７の前面１７ａ全域に亘って左衝撃吸収部２１が設けられ、左衝撃吸収部２１にバンパービーム２３の左端部２３ａが取り付けられている。
具体的には、左横長形状部１７は前面１７ａに、左右の上取付片５４，５４が設けられ、左右の下取付片５４，５４が設けられ、左右の取付片５４，５４が設けられている。
左右の上取付片５４，５４には、それぞれ取付孔５４ａ，５４ａが形成されている。左右の下取付片５４，５４には、それぞれ取付孔５４ａ，５４ａが形成されている。左右の取付片５４，５４には、それぞれ取付孔５４ａ，５４ａが形成されている。

左右の上取付片５４，５４のうち、左上取付片５４は左フロントサイドフレーム１１の上面部３４に形成され、右上取付片５４は左ロアフレーム１５の上面部４６に形成されている。
左右の下取付片５４，５４のうち、左下取付片５４は左フロントサイドフレーム１１の下面部３６に形成され、右下取付片５４は左ロアフレーム１５の下面部４８に形成されている。
左右の取付片５４，５４のうち、左取付片５４は左ロアフレーム１５の外壁部４７に形成され、右取付片５４は左フロントサイドフレーム１１の内壁部３５に形成されている。

左衝撃吸収部２１は、左横長形状部１７の前面１７ａ全域に亘ってボルト止め可能な取付プレート（板材）６１を備え、取付プレート６１に一体に取り付けられられたサイドフレーム用衝撃吸収部材６２およびロアフレーム用衝撃吸収部材６３を備える。
取付プレート６１は、上・下・左・右の四辺で略矩形状に形成されている。

上・下の辺近傍に上下の取付孔６１ａ…がそれぞれ形成されるとともに、左右の辺近傍に左右の取付孔６１ａ，６１ａがそれぞれ形成されている。

この取付プレート６１を左横長形状部１７の前面１７ａ全域に配置する。この状態で、上取付孔６１ａ，６１ａが、左横長形状部１７の左右の上取付孔５４ａ，５４ａに同軸上に配置される。また、下取付孔６１ａ，６１ａが、左横長形状部１７の左右の下取付孔５４ａ，５４ａに同軸上に配置される。さらに、左右の取付孔６１ａ，６１ａが、左横長形状部１７の左右の取付孔５４ａ，５４ａに同軸上に配置される。

サイドフレーム用衝撃吸収部材６２は、略矩形状の筒体６５を備え、筒体６５の四隅をテーパ状に形成し、後端部に上下の後折曲片６６，６６および左右の後折曲片６６，６６を備え、前端部に上下の前延長片７１，７１および左右の前折曲片７１，７１を備える。
上下の後折曲片６６，６６には上下の取付孔６６ａ，６６ａがそれぞれ形成され、右後折曲片６６には右取付孔６６ａが形成されている。

上下の後折曲片６６，６６および左右の後折曲片６６，６６を、取付プレート６１の右半分にスポット溶接などで固定する。この状態で、上下の取付孔６６ａ，６６ａが、取付プレート６１の上下の取付孔６１ａ，６１ａと同軸上に配置され、右取付孔６６ａが、取付プレート６１の右取付孔６１ａと同軸上に配置される。
サイドフレーム用衝撃吸収部材６２は、取付プレート６１の右半分の部位に取り付けられて、左フロントサイドフレーム１１の前方に設けられる。

ロアフレーム用衝撃吸収部材６３は、略矩形状の筒体７５を備え、筒体７５の四隅をテーパ状に形成し、後端部に上下の後折曲片７６，７６および左右の後折曲片７６，７６を備え、前端部に上下の前延長片８１，８１、左前延長片８１および右前折曲片８１を備える。
上下の後折曲片７６，７６には上下の取付孔７６ａ，７６ａがそれぞれ形成され、左後折曲片７６には左取付孔７６ａが形成されている。

上下の後折曲片７６，７６および左右の後折曲片７６，７６を、取付プレート６１の左半分にスポット溶接などで固定する。この状態で、上下の取付孔７６ａ，７６ａが、取付プレート６１の上下の取付孔６１ａ，６１ａと同軸上に配置され、右取付孔７６ａが、取付プレート６１の左取付孔６１ａと同軸上に配置される。
ロアフレーム用衝撃吸収部材６３は、取付プレート６１の左半分の部位に取り付けられて、左ロアフレーム１５の前方に設けられる。

すなわち、左衝撃吸収部２１は、取付プレート６１にサイドフレーム用衝撃吸収部材６２およびロアフレーム用衝撃吸収部材６３が一体に取り付けられた組立体である。
左衝撃吸収部２１の取付プレート６１を、左横長形状部１７の前面１７ａ全域に配置する。

この状態で、サイドフレーム用衝撃吸収部材６２の取付孔６６ａ…、取付プレート６１の取付孔６１ａ…および左フロントサイドフレーム１１の取付孔５４ａ…にボルト８５…を差し込み、取付孔５４ａ…から突出したボルト８５…のねじ部をナット８６…にねじ結合する。なお、ナット８６…は、左右の上取付片５４，５４、左右の下取付片５４，５４および左右の取付片５４，５４にそれぞれ溶接された溶接ナットである。
サイドフレーム用衝撃吸収部材６２が左横長形状部１７の右半分に取り付けられる。

ロアフレーム用衝撃吸収部材６３の取付孔７６ａ…、取付プレート６１の取付孔６１ａ…およびロアフレーム１５の取付孔５４ａ…にボルト８５…を差し込み、取付孔５４ａ…から突出したボルト８５…のねじ部をナット８６…にねじ結合する。
ロアフレーム用衝撃吸収部材６３が左横長形状部１７の左半分に取り付けられる。
これにより、左衝撃吸収部２１が左横長形状部１７の前面１７ａ全域にボルト８５…で取り付けられる。

サイドフレーム用衝撃吸収部材６２の上下の前延長片７１，７１にバンパービーム２３の左端部２３ａを差し込むとともに、ロアフレーム用衝撃吸収部材６３の上下の前延長片８１，８１に左端部２３ａを差し込む。
ロアフレーム用衝撃吸収部材６３の左前延長片８１に左端部２３ａの左端面２３ｃが接触する。

サイドフレーム用衝撃吸収部材６２の上下の前延長片７１，７１を左端部２３ａにスポット溶接で固定するとともに、サイドフレーム用衝撃吸収部材６２の左右の前折曲片７１，７１を左端部２３ａにスポット溶接で固定する。
さらに、ロアフレーム用衝撃吸収部材６３の上下の前延長片８１，８１を左端部２３ａにスポット溶接で固定するとともに、ロアフレーム用衝撃吸収部材６３の左前延長片８１および右前折曲片８１を左端部２３ａにスポット溶接で固定する。
これにより、左衝撃吸収部２１の前端部にバンパービーム２３の左端部２３ａがスポット溶接で取り付けられる。

このように、左衝撃吸収部２１のサイドフレーム用衝撃吸収部材６２とロアフレーム用衝撃吸収部材６３とを取付プレート６１に取り付けて組立体とした。そして、この組立体を左横長形状部１７の前面１７ａにボルト８５…で取り付けた。
このように、左衝撃吸収部２１を組立体として、この組立体をボルト止めすることで、左衝撃吸収部２１を左横長形状部１７の前面１７ａに手間をかけないで簡単に取り付けることができる。

図４は図２の４矢視図である。
左フロントサイドフレーム１１のサイド傾斜部４１は、サイド補強部材３２が略中央部１１ｂから前端部１１ａに向けて徐々に車体外側（左ロアフレーム１５側）に移動するように傾斜角θ１で傾斜状に設けられている。
また、左ロアフレーム１５のロア傾斜部５１は、ロア補強部材４５が略中央部１５ｂから前端部１５ａに向けて徐々に車体内側（左フロントサイドフレーム１１側）に移動するように傾斜角θ２で傾斜状に設けられている。

ロアフレーム前端部１５ａの上下のオーバラップ部４６ｂ，４８ｂ（４８ｂは図３参照）を、サイドフレーム前端部１１ａの外側部位１１ｃに連結する。サイドフレーム前端部１１ａおよびロアフレーム前端部１５ａを車幅方向に配置（並列配置）した左横長形状部１７を形成する。

このように、サイドフレーム前端部１１ａとロアフレーム前端部１５ａとを直接連結することで、それぞれの前端部１１ａ，１５ａを近接配置する。
これにより、サイド傾斜部４１のうちロア傾斜部５１に臨む傾斜部位４２と、ロア傾斜部５１のうちサイド傾斜部４１に臨む傾斜部位５２との間の間隔を車体前方に向けて徐々に小さくする。

傾斜部位４２は、サイド補強部材３２、上面部３４の外側辺３４ａおよび下面部３６（図３参照）の外側辺などで構成される部位である。
傾斜部位５２は、ロア補強部材４５、上面部４６の内側辺４６ａおよび下面部４８（図３参照）の内側辺などで構成される部位である。
傾斜部位４２と傾斜部位５２との間の間隔を車体前方に向けて徐々に小さくすることで、傾斜部位４２および傾斜部位５２で略Ｖ字状の形状を形成する。

よって、万が一、左フロントサイドフレーム１１の前面に荷重が作用した場合、荷重の一部を伝達方向を大きく変化させずに、左ロアフレーム１５に伝えることができる。
これにより、荷重の一部を左ロアフレーム１５に効率よく伝えることが可能になり、左フロントサイドフレーム１１で受ける荷重を減らすことができる。
したがって、左フロントサイドフレーム１１の剛性を必要以上に高める必要がなく、軽量化を図ることができる。

一方、左フロントサイドフレーム１１の内壁部３５は、車体前後方向に対して略平行に延びている。また、左ロアフレーム１５の外壁部４７は、車体前後方向に対して略平行に延びている。
これにより、左フロントサイドフレーム１１や左ロアフレーム１５の前方から荷重が作用した際に、作用した荷重を左フロントサイドフレーム１１や左ロアフレーム１５で車体後方側に良好に伝えることができる。

サイドフレーム前端部１１ａおよびロアフレーム前端部１５ａを車幅方向に配置した横長の左横長形状部１７を形成し、この左横長形状部１７の前面１７ａ全域に亘って左衝撃吸収部２１を設けた。そして、左衝撃吸収部２１にバンパービーム２３の左端部２３ａを取り付けた。
ここで、左衝撃吸収部２１のサイドフレーム用衝撃吸収部材６２は、左フロントサイドフレーム１１の前方に設けられる。
また、左衝撃吸収部２１のロアフレーム用衝撃吸収部材６３は、左ロアフレーム１５の前方に設けられる。

左衝撃吸収部２１を横長に形成することで、左衝撃吸収部２１の横幅Ｗを大きく確保する。これにより、左衝撃吸収部２１が横方向（車体幅方向）に倒れることを防ぎ、剛性を高めることができる。
これにより、左衝撃吸収部２１にバンパービーム２３を取り付けることで、バンパービーム２３を、左フロントサイドフレーム１１や左ロアフレーム１５の補強部材として用いることができる。
このように、バンパービーム２３が左フロントサイドフレーム１１や左ロアフレーム１５の補強部材を兼ねることで、通常用いられている補強部材を除去することができる。

つぎに、自動車の前部車体構造１０の作用を図５に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る自動車の前部車体構造に荷重が作用した状態を説明する図である。
（ａ）に示すように、バンパービーム２３の左端部２３ａに荷重Ｆ１が作用した場合、左衝撃吸収部２１のサイドフレーム用衝撃吸収部材６２を介して左フロントサイドフレーム１１に荷重Ｆ２が伝わる。左衝撃吸収部２１のロアフレーム用衝撃吸収部材６３を介して左ロアフレーム１５に荷重Ｆ３が伝わる。

これにより、バンパービーム２３の左端部２３ａに作用した荷重Ｆ１を、左フロントサイドフレーム１１と左ロアフレーム１５とに良好に分散することができる。
フロントサイドフレームに伝わる荷重を減らすことができるので、フロントサイドフレームの剛性を必要以上に高める必要がなく、軽量化を図ることができる。

（ｂ）に示すように、バンパービーム２３の左端部２３ａに荷重Ｆ４が作用した場合、荷重Ｆ４が、サイドフレーム用衝撃吸収部材６２およびロアフレーム用衝撃吸収部材６３のうち、サイドフレーム用衝撃吸収部材６２のみに伝わることが考えられる。
ここで、傾斜部位４２および傾斜部位５２は略Ｖ字状の形状に形成されている。

よって、サイドフレーム用衝撃吸収部材６２から左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに伝わった荷重Ｆ４のうち、荷重Ｆ５を伝達方向を大きく変化させずに、左ロアフレーム１５に伝えることができる。
これにより、荷重Ｆ５を左ロアフレーム１５に効率よく伝えることが可能になり、左フロントサイドフレーム１１で受ける荷重Ｆ６を減らすことができる。
したがって、左フロントサイドフレーム１１の剛性を必要以上に高める必要はない。

つぎに、第２実施の形態の自動車の前部車体構造９０を図６〜図７に基づいて説明する。なお、第２実施の形態の前部車体構造９０において、第１実施の形態の前部車体構造１０と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図６は本発明に係る自動車の前部車体構造（第２実施の形態）の要部を示す分解斜視図、図７は第２実施の形態に係る自動車の前部車体構造の要部を示す平面図である。
自動車の前部車体構造９０は、バンパービーム９１を左右の衝撃吸収部９２（右衝撃吸収部は図示せず）にボルト止めしたもので、その他の構成は第１実施の形態の前部車体構造１０と同様である。
なお、左右の衝撃吸収部９２は、それぞれ左右対称の部材であり、以下、左衝撃吸収部２１について説明して右衝撃吸収部の説明を省略する。

左衝撃吸収部９２は、左衝撃吸収部２１と同様に、左横長形状部１７の前面１７ａ（図３参照）全域に亘ってボルト止め可能な取付プレート６１を備え、取付プレート６１に一体に取り付けられられたサイドフレーム用衝撃吸収部材９３およびロアフレーム用衝撃吸収部材９４を備える。

サイドフレーム用衝撃吸収部材９３は、筒体６５の前端部９５に取付孔９５ａ…を形成し、取付孔９５ａ…と同軸上にナット９６…（図７参照）を溶接したもので、その他の構成は、第１実施の形態のサイドフレーム用衝撃吸収部材６２と同様である。
ロアフレーム用衝撃吸収部材９４は、筒体７５の前端部９７に取付孔９７ａ…を形成し、取付孔９７ａ…と同軸上にナット９８…（図７参照）を溶接したもので、その他の構成は、第１実施の形態のロアフレーム用衝撃吸収部材６３と同様である。

バンパービーム９１は、左端部９９の前壁部９９ａに開口部１０１…および開口部１０２…を形成し、左端部９８の後壁部９８ｂに取付孔１０３…および取付孔１０４…を形成したもので、その他の構成は、第１実施の形態のバンパービーム２３と同様である。
開口部１０１…および取付孔１０３…はそれぞれ同軸上に設けられている。開口部１０２…および取付孔１０４…はそれぞれ同軸上に設けられている。

ボルト１０５…を、開口部１０１…を経て取付孔１０３…および取付孔９５ａ…に差し込み、ナット９６…にねじ結合する。
また、ボルト１０６…を、開口部１０２…を経て取付孔１０４…および取付孔９７ａ…に差し込み、ナット９８…にねじ結合する。

これにより、バンパービーム９１の左端部９９が、サイドフレーム用衝撃吸収部材９３の前端部９５およびロアフレーム用衝撃吸収部材９４の前端部９７にボルト１０５…，１０６…およびナット９６…，９８…で取り付けられる。
ここで、サイドフレーム用衝撃吸収部材９３の前端部９５およびロアフレーム用衝撃吸収部材９４の前端部９７は、左衝撃吸収部９２の前端部を構成する。

第２実施の形態の自動車の前部車体構造９０によれば、第１実施の形態の自動車の前部車体構造１０と同様の効果を得ることができる。
また、第２実施の形態の自動車の前部車体構造９０によれば、バンパービーム９１を左衝撃吸収部９２にボルト止めすることで、組立の容易化を図ることができる。

さらに、第２実施の形態の自動車の前部車体構造９０によれば、バンパービーム９１を左衝撃吸収部９２にボルト止めすることで、バンパービーム９１と左衝撃吸収部９２との材質を任意に変えることが可能になり、設計の自由を高めることができる。
一例として、左衝撃吸収部９２に鋼材で形成し、バンパービーム９１をアルミニウム材で形成することが可能になり、軽量化を図ることができる。

なお、前記実施の形態では、左衝撃吸収部２１としてサイドフレーム用衝撃吸収部材６２およびロアフレーム用衝撃吸収部材６３の２部材を組み合わせたものを例示したが、これに限らないで、一部材の衝撃吸収部材を用いることも可能である。

また、前記実施の形態では、左フロントサイドフレーム１１をサイドフレーム部材３１とサイド補強部材３２とで構成し、左ロアフレーム１５をロアフレーム部材４４とロア補強部材４５とで構成した例について説明したが、これに限らないで、左フロントサイドフレーム１１や左ロアフレーム１５の構成は適宜変更が可能である。

本発明の自動車の前部車体構造は、フロントサイドフレームの車体幅方向外側にロアフレームを備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る自動車の前部車体構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。図１の２部拡大図である。第１実施の形態に係る自動車の前部車体構造の要部を示す分解斜視図である。図２の４矢視図である。第１実施の形態に係る自動車の前部車体構造に荷重が作用した状態を説明する図である。本発明に係る自動車の前部車体構造（第２実施の形態）の要部を示す分解斜視図である。第２実施の形態に係る自動車の前部車体構造の要部を示す平面図である。従来の前部車体構造を説明する図である。

符号の説明

１０，９０…自動車の前部車体構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ…サイドフレーム前端部（左フロントサイドフレームの前端部）、１２…右フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１３…左フロントピラー（フロントピラー）、１４…右フロントピラー（フロントピラー）、１５…左ロアフレーム（ロアフレーム）、１５ａ…ロアフレーム前端部（左ロアフレームの前端部）、１６…右ロアフレーム（ロアフレーム）、１７…左横長形状部（横長形状部）、１７ａ…左横長形状部の前面（横長形状部の前面）、１８…右横長形状部（横長形状部）、２１，９２…左衝撃吸収部（衝撃吸収部）、２２…右衝撃吸収部（衝撃吸収部）、２３，９１…バンパービーム、６１…取付プレート、６２，９３…サイドフレーム用衝撃吸収部材、６３，９４…ロアフレーム用衝撃吸収部材、８５…ボルト。

Claims

車体前後方向にフロントサイドフレームを延ばし、このフロントサイドフレームの上側後方にフロントピラーを設け、このフロントピラーの下端部から前方に向けてロアフレームを延ばすとともに、このロアフレームを前記フロントサイドフレームの外側に配置した自動車の前部車体構造において、
前記フロントサイドフレームの前端部と前記ロアフレームの前端部とを車体幅方向に向けて配置するとともに、それぞれの前端部を互いに連結させたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
前記連結した各前端部で車体幅方向に延びる横長形状部を形成し、
この横長形状部の前面全域に亘って衝撃吸収部を設け、
この衝撃吸収部にバンパービームを取り付けたことを特徴とする請求項１記載の自動車の前部車体構造。
前記衝撃吸収部は、
前記横長形状部の前面全域に亘ってボルト止め可能な取付プレートと、
この取付プレートに一体に取り付けられ、前記フロントサイドフレームの前方に設けられるサイドフレーム用衝撃吸収部材と、
この取付プレートに一体に取り付けられ、前記ロアフレームの前方に設けられるロアフレーム用衝撃吸収部材と、
を備え、
前記サイドフレーム用衝撃吸収部材およびロアフレーム用衝撃吸収部材を前記取付プレートに一体に取り付けた組立体が、前記横長形状部の前面にボルトで取り付けられたことを特徴とする請求項２記載の自動車の前部車体構造。