DE102009042513A1 - Fahrzeug mit Energiespeicherbereich - Google Patents

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DE102009042513A1
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Stanislaw Klimek
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (1) mit einem Energiespeicher (3) in einem Energiespeicherbereich (2). Das Fahrzeug (1) weist einen Hinterachsbereich (4) mit einem Hinterachsrahmen (5) und einen Vorderachsbereich mit einem Vorderachsrahmen auf. Ferner hat das Fahrzeug (1) unterbrochene Crashlastpfade (6, 7) im Fahrzeugbodenbereich (8), die auf die Fahrzeuginsassenzelle (9) begrenzt sind. Der Energiespeicher (3) ist auf einem Trägersystem (10) im Fahrzeugbodenbereich (8) angeordnet, wobei das Trägersystem (10) die unterbrochenen Crashlastpfade (7, 8) des Fahrzeugs (1) zwischen dem Hinterachsrahmen (5) und/oder dem Vorderachsrahmen schließt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Energiespeicher in einem Energiespeicherbereich. Das Fahrzeug weist einen Hinterachsbereich mit einem Hinterachsrahmen und einen Vorderachsbereich mit einem Vorderachsrahmen auf. Ferner hat das Fahrzeug unterbrochene Crashlastpfade im Fahrzeugbodenbereich, die auf die Fahrzeuginsassenzelle begrenzt sind.
  • Ein derartiges Fahrzeug schützt mit seinen Crashlastpfaden, die im Fahrzeugbodenbereich auf die Fahrzeuginsassenzelle begrenzt sind, die Gliedmaßen, insbesondere die Beine, der Fahrzeuginsassen bei einem Frontal- und einem Heckcrash. Durch die Begrenzung der Crashlastpfade im Fahrzeugbodenbereich entsteht sowohl eine Unterbrechung der Crashlastpfade zum Hinterachsbereich als auch zum Vorderachsbereich. Das bedeutet, dass bei einem Heckcrash die Hinterachse in Richtung auf die Fahrzeuginsassenzelle und bei einem Frontalcrash die Vorderachsrahmen in Richtung auf die Fahrzeuginsassenzelle gepresst werden können.
  • Dazu zeigt 8 einen Fahrzeugbodenbereich 8 eines Fahrzeugs 50 mit Hinterachsbereich 4 gemäß dem Stand der Technik. In dem Hinterachsbereich 4 sind die Hinterräder 26 und 27 mit einer Mehrlenker-Hinterachse 17 gelenkig verbunden. Die Hinterachse 17 ist ihrerseits an einem Hinterachsrahmen 5 der Karosserie 28 fixiert. In dem Hinterachsrahmen 5 ist bei dem herkömmlichen Fahrzeug 50 als Energiespeicher 3 ein Kraftstofftank angeordnet.
  • Im Fahrzeugbodenbereich 8 sind auf die Fahrzeuginsassenzelle 9 Crashlastpfade 6 und 7 begrenzt. Die Crashlastpfade 6 bilden dabei Verlängerungen des Vorderachsrahmens, und die Crashlastpfade 7 werde von Tunnelrandprofilen eines zentralen Tunnels im Bodenbereich unter der Fahrzeuginsassenzelle gebildet. Durch die Crashlastpfade 6 und 7 ist zwar die Fahrzeuginsassenzelle 9 verstärkt, jedoch kann der Hinterachsrahmen 5 mit der Hinterachse 17 bei einem heckseitigen Zusammenstoß in Richtung auf die Fahrzeuginsassenzelle 9 im Fahrzeugbodenbereich 8 nachteilig verschoben werden.
  • Aus der Druckschrift DE 41 29 737 A1 ist ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwagen, bekannt, dessen Hinterachse im Hinterachsbereich von einem Elektromotor angetrieben wird, wobei die Batterie zwischen dem Elektromotor und Rücksitzen des Fahrzeugs innerhalb der Fahrzeuginsassenzelle angeordnet ist.
  • 9 zeigt eine schematische Draufsicht auf die Anordnung des Elektromotors 31 mit seiner Antriebsachse 32 des bekannten elektrisch angetriebenen Fahrzeugs 30. Der Energiespeicher 3 in Form einer Batterie ist dabei in einem Rahmen 29 angeordnet, der im hinteren Bereich zu dem Elektromotor 31 zwei übereinander angeordnete Querträger 40 und 41 und im vorderen Bereich zum Rücksitz des Fahrzeugs 30 hin übereinander angeordnete Querträger 46 und 47 aufweist. Außerdem besteht der Rahmen 29 weiterhin aus übereinander angeordneten Längsträgern 42 und 43 auf einer Seite des Fahrzeugs 30 und aus übereinander angeordneten Längsträgern 44 und 45 auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs 30.
  • Zwischen den unteren und oberen Querträgern bzw. Längsträgern sind entsprechende Bleche angeordnet, so dass der nach oben offene Rahmen 29 eine Batterie als Energiespeicher 3 aufnehmen kann, wobei die Batterie mit Hilfe von Spannbändern 48 und 49 in dem Rahmen 29 fixiert ist. Der Rahmen 29 ist zwischen Längsträgern 37 und 38 der Fahrzeugkarosserie dieses Elektrofahrzeugs 30 angeordnet und verstärkt und stützt bei einem Seitenaufprall die Fahrzeuginsassenzelle im Rücksitzbereich.
  • Ein Nachteil dieses Elektrofahrzeugs 30 ist der aufwendige schwere Rahmen für den Energiespeicherbereich, der zwischen dem Karosserielängsträgern 37 und 38 fixiert ist und aus dem die Batteriespeichervorrichtung über einen Deckel in der Fahrzeuginsassenzelle einbaubar und entnehmbar ist. Ein derartiger Rahmen 29 für den Energiespeicherbereich 2 eines Fahrzeugs 30 bedeutet eine erhebliche Gewichtszunahme und leistet, da keinerlei Crashlastpfade in Längsrichtung, parallel zu den Längsträgern 37 und 38 vorgesehen sind, lediglich einen stützenden seitlichen Crashschutz und trägt nicht zum Schutz bei frontseitigen oder heckseitigen Auffahrunfällen bei.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einem Energiespeicher in einem Energiespeicherbereich im Fahrzeug zu schaffen, wobei der Energiespeicherbereich einerseits dazu beitragen soll die Karosseriesteifigkeit zu erhöhen und andererseits einen crashsicheren Bereich für den Energiespeicher zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird mit dem Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
  • Erfindungsgemäß wird ein Fahrzeug mit einem Energiespeicher in einem Energiespeicherbereich geschaffen. Das Fahrzeug weist einen Hinterachsbereich mit einem Hinterachsrahmen und einen Vorderachsbereich mit einem Vorderachsrahmen auf. Ferner hat das Fahrzeug unterbrochene Crashlastpfade im Fahrzeugbodenbereich, die auf die Fahrzeuginsassenzelle begrenzt sind. Der Energiespeicher ist auf einem Trägersystem im Fahrzeugbodenbereich angeordnet, wobei das Trägersystem die unterbrochenen Crashlastpfade des Fahrzeugs zwischen dem Hinterachsrahmen und/oder dem Vorderachsrahmen schließt.
  • Dieses Fahrzeug hat den Vorteil, dass aufgrund des Trägersystems im Energiespeicherbereich für den Energiespeicher der Hinterachsbereich bei einem heckseitigen Auffahrunfall vor einem Eindringen in Richtung auf die Fahrzeuginsassenzelle behindert wird. Gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen wird zusätzlich eine effektivere Einleitung von Crashlasten über die Crashlastpfade durch das Schließen derartiger Crashlastpfade mit Hilfe des Trägersystems für den Energiespeicher im Energiespeicherbereich erreicht. Darüber hinaus können durch die Verstärkung der nun geschlossenen Crashlastpfade durch das Trägersystem andere Karosseriestrukturen des Fahrzeugs deutlich in ihrem Gewicht vermindert werden.
  • Insbesondere für Cabriofahrzeuge ergibt sich ein Vorteil einer erhöhten Karosseriesteifigkeit im Bodenbereich und damit ein verbesserter Schutz für die Insassen eines Cabriofahrzeugs.
  • In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Energiespeicher im Bereich von Rücksitzen angeordnet. Dieser Rücksitzbereich wird nun durch die verstärkten und zusätzlichen Crashlastpfade, die mit Hilfe des Trägersystems im Energiespeicherbereich geschaffen wurden, zusätzlich gestützt, so dass die Sicherheit der Personen auf den Rücksitzen bei einem heckseitigen Auffahrunfall verbessert wird. Gleichzeitig wird auch ein sicherer Stauraum unter den Rücksitzen des Fahrzeugs für den Energiespeicher geschaffen. Da auch im Vorderachsbereich des Fahrzeugs unterbrochene Crashlastpfade vorhanden sind, kann ein Anordnen von zusätzlichen Energiespeichern im Bereich von Vordersitzen für den Schutz der Insassen von Vorteil sein.
  • Durch das Unterbringen von Energiespeichern sowohl unterhalb der Vordersitze als auch unterhalb der Rücksitze kann das Fahrzeug mit einer vielfältigen Variation von Energiespeichern ausgestattet werden, ohne dass zusätzlicher Raumbedarf für die Energiespeicherung anfällt. Dabei ist es möglich, sowohl an den Energiespeicher unterhalb der Vordersitze als auch an den Energiespeicher unterhalb der Rücksitze von der Fahrzeuginsassenzelle aus durch beispielsweise eine Umklappen der entsprechenden Sitzpositionen heranzukommen.
  • Andererseits ist es darüber hinaus vorgesehen, dass der Energiespeicher unter Rücksitzen außerhalb der Fahrzeuginsassenzelle angeordnet ist. In diesem Fall kann durch Entfernen des Trägersystems am Fahrzeugboden der Energiespeicher eingebaut und, falls erforderlich, auch ausgewechselt werden, wobei nach Positionieren des Energiespeichers die Trägerstruktur in dem Bodenbereich anzuordnen ist. Die gleiche Möglichkeit besteht für Energiespeicher, die unter Vordersitzen angeordnet sind, so dass auch diese außerhalb der Fahrzeuginsassenzelle vom Bodenbereich aus- und eingebaut sowie ausgewechselt werden können.
  • Um die unterbrochenen Crashlastpfade zu schließen, weist das Trägersystem Längsträger auf, welche im Bodenbereich des Fahrzeugs zwischen dem Vorderradrahmen und/oder dem Hinterradrahmen die Crashlastpfade verlängern und damit die unterbrochenen Crashlastpfade schließen. Diese Längsträger des Trägersystems können mit ihren ersten Enden an die unterbrochenen Crashlastpfade im Bodenbereich des Fahrzeugs angeschraubt oder fixiert sein, während ihre zweiten Enden an Punkten der Hinterradachse angeschraubt sind. Neben dieser Möglichkeit, die zweiten Enden an Punkten der Hinterachse anzuschrauben, ist es auch möglich, die zweiten Enden der Längsträger des Trägersystems an separaten Punkten der Hinterachse anzuschrauben. Schließlich können die Längsträger des Trägersystems mit ihren zweiten Enden an Punkten der Hinterachsrahmens angeschraubt sein.
  • Diese drei unterschiedlichen Möglichkeiten können je nach vorgegebener Struktur von Hinterachse, Hinterachsrahmen und der Kontur der Struktur der Hinterachse eingesetzt werden.
  • Anstelle des Fixierens der ersten Enden unmittelbar an den unterbrochenen Crashlastpfaden ist es auch möglich, diese an bereichen einer zentralen Tunnelstruktur anzuschrauben. Diese mit Seitenprofilbereichen der zentralen Tunnelstruktur zu verbinden, um eine verstärkte Längssteifigkeit für das Fahrzeug, die durch die Längsträger des Trägersystems für den Batteriespeicherbereich zusätzlich erhöht wird, zu errreichen.
  • Um die Stabilität des Trägersystems zu erhöhen, kann das Trägersystem Querträger aufweisen, die zwischen den Längsträgern angeordnet sind und an diesen fixiert sind. Dabei können die Querträger parallel angeordnet sein oder auch einander überkreuzen, um die Verbindungssteifigkeit des Bodenbereichs im Bereich des Energiespeichers zu erhöhen. Dabei kann der Energiespeicherbereich den Raum eines herkömmlichen Kraftstofftankbereichs oberhalb des Trägersystems einnehmen.
  • Für den Energiespeicherbereich sind vorzugsweise Brennstoffzellen mit Brennstofftank oder Batteriezellen, insbesondere Lithiumionenzellen, vorgesehen.
  • Außerdem können in dem Energiespeicherbereich auch Flüssiggasspeicher, wie LPG-Speicher, oder Erdgasspeicher, wie CNG-Speicher, oder Wasserstoffspeicher angeordnet sein.
  • Die Erfindung wird nun anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.
  • 1 zeigt eine schematisch Unteransicht auf ein Fahrzeug 1 im Bereich eines Hinterachsrahmens 5 des Fahrzeugs 1 mit dem vorgesehenen Energiespeicherbereich 2. Der Energiespeicherbereich 2 ist von dem Hinterachsrahmens 5 seitlich begrenzt, der die Hinterachse 17 stützt und die auftretenden Lasten in seitliche Karosserielängsträgerprofile 28 ableitet. Somit ergibt sich für den Energiespeicher 3 ein Stauraum mit der in 1 gezeigten Kontur 55. Bei einem derartigen Fahrzeug 1 sind Crashlastpfade 6 und 7 im Fahrzeugbodenbereich 8 auf die Fahrzeuginsassenzelle 9 begrenzt und weisen Crashpfadunterbrechungen zum Hinterachsrahmen 5 hin auf.
  • 2 zeigt eine schematisch Unteransicht auf das Fahrzeug 1 gemäß 1 mit parallelen Längsträgern 11 und 12 eines Trägersystems 101 gemäß einer 1. Ausführungsform der Erfindung. Bei einem derartigen Fahrzeug 1 sind die Crashlastpfade 6 im Fahrzeugbodenbereich 8, die zunächst auf die Fahrzeuginsassenzelle 9 begrenzt sind, durch das erfindungsgemäße Trägersystem 101 zusätzlich verlängert und verstärkt. Dabei soll das Trägersystem 101 mit seinen Längsträgern 11 und 12 einen Energiespeicher 3 tragen, der anstelle des bisherigen Brennstofftanks eines Fahrzeugs 1 mit Verbrennungsmotor angeordnet ist. Ein derartiger Energiespeicher 3 kann für ein Elektrofahrzeug eine Brennstoffzelle mit Brennstofftank umfassen oder eine aufladbare Batteriezelle, die vorzugsweise Lithiumionenzellen aufweist. Für ein mit Gasmotor betriebenes Fahrzeug 1 kann der Energiespeicherbereich 2 für einen Flüssiggasspeicher, bzw. LPG-Speicher, oder einen Erdgasspeicher, bzw. CNG-Speicher, oder einen Wasserstoffspeicher, H2-Speicher, vorgesehen sein.
  • In der in 2 gezeigten ersten Ausführungsform eines Trägersystems 101 sind erste Enden 13 und 14 der Längsträger 11 und 12 an den bisher unterbrochenen Crashlastpfaden 6 des Fahrzeugs 1 angeschraubt und mit ihren zweiten Enden 15 und 16 sind sie an separaten Fixpunkten 18 und 19 der Fahrzeughinterachse 17 durch Verschraubungen fixiert. Diese separaten Punkte wurden in dieser Ausführungsform der Erfindung gewählt, um eine gradlinige parallele Verlängerung und damit zusätzliche Crashlastpfade zu bilden.
  • In den nachfolgenden Figuren werden Komponenten mit gleichen Funktionen, wie in den vorhergehenden Figuren mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet und nicht extra erörtert. 3 zeigt eine schematisch Unteransicht auf das Fahrzeug 1 gemäß 1 mit parallelen Längsträgern eines Trägersystems gemäß einer 2. Ausführungsform der Erfindung. In diesem Fall werden die Crashlastpfade 7 der zentralen Tunnelstruktur verlängert, wobei die ersten 13 und 14 der Längsträger 11 und 12 an den bisher unterbrochenen Crashlastpfaden 7 der Tunnelstruktur des Fahrzeugs 1 angeschraubt und mit ihren zweiten Enden 15 und 16 an Fixpunkten 18 und 19 der Fahrzeughinterachse 17 durch Verschraubungen fixiert sind. Dabei sine die zweiten Fixpunkte 18 und 19 näher zueinander angeordnet als in der ersten Ausführungsform gemäß 2.
  • 4 zeigt eine schematisch Unteransicht auf das Fahrzeug 1 gemäß 1 mit Längsträgern 11 und 12 eines Trägersystems 103 gemäß einer 3. Ausführungsform der Erfindung. Die ersten Enden 13 und 14 der Längsträger 11 und 12 sind in dieser Ausführungsform an den bisher unterbrochenen Crashlastpfaden 6 des Fahrzeugs 1 angeschraubt und mit ihren zweiten Enden 15 und 16 sind sie an separaten Fixpunkten 18 und 19 der Fahrzeughinterachse 17, wie sie in 3 gezeigt sind durch Verschraubungen fixiert. Dadurch wird der Energiespeicherbereich von den Längsträgern 12 und 12, die zur Hinterachse 17 hin einen geringeren Abstand aufweisen, als an ihren ersten Enden 13 und 14.
  • 5 zeigt eine schematisch Unteransicht auf das Fahrzeug 1 gemäß 1 mit Längsträgern 11 und 12 eines Trägersystems 104 gemäß einer 4. Ausführungsform der Erfindung. In dieser Ausführungsform sind die ersten Enden 13 und 14 der Längsträger 11 und 12 quer zur Längsrichtung versetzt und auf Tunnelrandprofilen 53 und 54 der zentralen Tunnelstruktur 22 angeordnet. Damit wird eine hohe Quersteifigkeit mit Hilfe der beiden Längsträger 11 und 12 für den Bodenbereich des Fahrzeugs 1 und für den Energiespeicherbereich 2 erreicht. Die Längsträger können zur Hinterachse 17 noch weiter gespreizt werden, wenn ihre zweiten Enden 15 und 16 mit Punkten 20 und 21 des Hinterachsrahmens 5 verbunden sind.
  • Während das Trägersystem 10 der in den vorhergehend gezeigten Ausführungsformen der Erfindung lediglich zwei, die Crashlastpfade 6 oder 7 verlängernde Längsträger 11 und 12 aufweisen, die aufgrund der unterschiedlichen Fixierung der ersten Enden 13 und 14 sowie der zweiten Enden 15 und 16 eine begrenzte Querstabilität neben der grundsätzlichen Längsstabilität für den Bodenbereich des Fahrzeugs erreichen, wird in den nachfolgenden 6 und 7 eine schematische Unteransicht auf das Fahrzeug 1 gemäß 1 mit einer weiteren Versteifung der Trägersysteme 105 und 106 in einem Energiespeicherbereich gezeigt.
  • 6 zeigt dazu eine schematisch Unteransicht auf das Fahrzeug 1 gemäß 1 mit parallelen Längsträgern 11 und 12 und parallelen Querträgern 23 und 24 eines Trägersystems 105 gemäß einer 5. Ausführungsform der Erfindung. Die weitere Versteifung bei diesem Trägersystems 105 wird durch die zusätzlichen Querträger 23 und 24 erreicht, die hier den mittleren Bereich der Längsträger 11 und 12 in Querrichtung verstärken.
  • 7 zeigt eine schematisch Unteransicht auf das Fahrzeug 1 gemäß 1 mit parallelen Längsträgern 11, 12 und gekreuzten Querträgern 23, 24 eines Trägersystems 106 gemäß einer 6. Ausführungsform der Erfindung. Mit den gekreuzten Querträgern 23, 24 wird eine erhöhte Verwindungssteifigkeit für das Trägersystem 106 erreicht. Gleichzeitig wird auch die Tragfähigkeit der Trägerstruktur 106 verbessern. Somit ist es möglich durch die erfindungsgemäßen Trägersysteme 101 bis 106 äußerst flexibel auf die unterschiedlichen Belastungsfälle und unterschiedliche Strukturen des Fahrzeugbodens 8 anpassbare Trägerstrukturen für einen Energiespeicherbereich 2, eine verstärkte Crashsicherheit eines Fahrzeugs 1 bei gleichzeitig sicherer Unterbringung von Energiespeichern 3 zu erreichen.
  • Die 8 und 9 zum Stand der Technik wurden bereits einleitend erörtert, so das sich eine ernute Beschreibung erübrigt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug
    2
    Energiespeicherbereich
    3
    Energiespeicher
    4
    Hinterachsbereich
    5
    Hinterachsrahmen
    6
    unterbrochener Crashlastpfad
    7
    unterbrochener Crashlastpfad
    8
    Fahrzeugbodenbereich
    9
    Fahrzeuginsassenzelle
    10
    Trägersystem
    11
    Längsträger
    12
    Längsträger
    13
    erstes Ende
    14
    erstes Ende
    15
    zweites Ende
    16
    zweites Ende
    17
    Hinterachse
    18
    separater Punkt
    19
    separater Punkt
    20
    Punkt des Hinterachsrahmens
    21
    Punkt des Hinterachsrahmens
    22
    Tunnelstruktur
    23
    Querträger
    24
    Querträger
    26
    Hinterrad
    27
    Hinterrad
    28
    Karosserielängsträgerprofil
    29
    Rahmen (für Batterie von 30)
    30
    Elektrofahrzeug (Stand der Technik)
    31
    Elektromotor
    32
    Antriebsachse
    33
    Querträger
    34
    Querstrebe
    35
    Querstrebe
    36
    Motorlager
    37
    Längsträger (für Motor)
    38
    Längsträger (für Motor)
    39
    Achsaufnahme
    40
    Querträger
    41
    Querträger
    42
    Längsträger
    43
    Längsträger
    44
    Längsträger
    45
    Längsträger
    46
    vorderer Querträger
    47
    vorderer Querträger
    48
    Spannband
    49
    Spannband
    50
    Fahrzeug gemäß dem Stand der Technik
    51
    Punkt der Hinterachse
    52
    Punkt der Hinterachse
    53
    Flanschbereich des zentralen Tunnels
    54
    Flanschbereich des zentralen Tunnels
    55
    Kontur des Stauraums
    101
    Trägersystem (1. Ausführungsform)
    102
    Trägersystem (2. Ausführungsform)
    103
    Trägersystem (3. Ausführungsform)
    104
    Trägersystem (4. Ausführungsform)
    105
    Trägersystem (5. Ausführungsform)
    106
    Trägersystem (6. Ausführungsform)
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 4129737 A1 [0005]

Claims (16)

  1. Fahrzeug mit Energiespeicherbereich (2), wobei das Fahrzeug (1) aufweist: – einen Energiespeicher (3), – einen Hinterachsbereich (4) mit einem Hinterachsrahmen (5) und einen Vorderachsbereich mit einem Vorderachsrahmen, – unterbrochene Crashlastpfade (6, 7) im Fahrzeugbodenbereich (8), die auf die Fahrzeuginsassenzelle (9) begrenzt sind; wobei der Energiespeicher (3) auf einem Trägersystem (10) im Fahrzeugbodenbereich (8) angeordnet ist, und wobei das Trägersystem (10) die unterbrochenen Crashlastpfade (6, 7) des Fahrzeugs (1) zwischen dem Hinterachsrahmen (5) und/oder dem Vorderachsrahmen schließt.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (3) im Bereich von Rücksitzen angeordnet ist.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (3) im Bereich von Vordersitzen angeordnet ist.
  4. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (3) unter Rücksitzen außerhalb der Fahrzeuginsassenzelle (9) angeordnet ist.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (3) unter Vordersitzen außerhalb der Fahrzeuginsassenzelle (9) angeordnet ist.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägersystem (10) Längsträger (11, 12) aufweist, welche die unterbrochenen Crashlastpfade (6, 7) im Bodenbereich (8) des Fahrzeugs zwischen dem Vorderradrahmen und/oder dem Hinterradrahmen (4) verlängern und damit die unterbrochenen Crashlastpfade (6, 7) schließen.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (11, 12) des Trägersystems (10) mit ersten Enden (13, 14) an die unterbrochenen Crashlastpfade (6, 9) angeschraubt sind.
  8. Fahrzeug nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (11, 12) des Trägersystems (10) mit zweiten Enden (15, 16) an Punkten der Hinterachse (17) angeschraubt sind.
  9. Fahrzeug nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (11, 12) des Trägersystems (10) mit zweiten Enden (15, 16) an separaten Punkten (18, 19) der Hinterachse (17) angeschraubt sind.
  10. Fahrzeug nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (11, 12) des Trägersystems (10) mit zweiten Enden (15, 16) an Punkten des Hinterachsrahmens (20, 21) angeschraubt sind.
  11. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (11, 12) des Trägersystems (10) mit ersten Enden (13, 14) an eine zentrale Tunnelstruktur (22) angeschraubt sind.
  12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägersystem (10) Querträger (23, 24, 25) aufweist, die an den Längsträgern (11, 12) fixiert sind.
  13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger (24, 25), die an den Längsträgern (11, 12) fixiert sind, einander überkreuzen.
  14. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Energiespeicherbereich (2) der Raum eines herkömmlichen Kraftstofftankbereichs oberhalb des Trägersystems (10) vorgesehen ist.
  15. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicherbereich (2) Brennstoffzellen mit Brennstofftank oder Batteriezellen vorzugsweise Lithiumionenzellen aufweist.
  16. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicherbereich (2) einen Flüssiggasspeicher (LPG) oder einen Erdgasspeicher (CNG) oder einen Wasserstoffspeicher (H2) aufweist.
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