JP6442609B2

JP6442609B2 - 車両

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Publication number: JP6442609B2
Application number: JP2017530499A
Authority: JP
Inventors: 卓 ▲高▼柳; 浩義鈴木; 正典林; 直樹柱山; 勇一郎実吉; 荻野　純一; 純一荻野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-07-27
Filing date: 2015-07-27
Publication date: 2018-12-19
Anticipated expiration: 2035-07-27
Also published as: WO2017017762A1; JPWO2017017762A1; US20180244142A1; US10486514B2; CN107848386B; CN107848386A

Description

本発明は、燃料電池車、ハイブリッド車、電気自動車等の車両に関する。

従来より、車両のフロアパネルの下方にバッテリを搭載した車両が知られている。例えば、特許文献１に記載の車両では、車室下にバッテリを配置し、車室の前方に設けられたフロントルームに電動機、インバータ、及び充電器を配置している。

また、特許文献２に記載の車両では、車室下に燃料電池と２つのうち一方の水素タンクを配置し、車室の前方に設けられたフロントルームに電動機を配置し、座席の後方に設けられたラゲッジルームの下方に２つのうち他方の水素タンクを配置し、ラゲッジルーム内にキャパシタを配置している。

日本国特許第５１０４９９７号公報日本国特開２００６−１５１１３０号公報

特許文献１に記載の車両では、ラゲッジルームの下方に電動機、バッテリ等の重量物が配置されていないため、ラゲッジルームを広く確保することができる利点がある。しかしながら、重量物である車室下のバッテリに対し前方のフロントルームには、電動機、インバータ、及び充電器からなる重量物が配置されているため、車両の重量バランスが悪く車両の俊敏性に改善の余地があった。

一方、特許文献２に記載の車両では、重量物である車室下の燃料電池等に対し前方のフロントルームには電動機、ラゲッジルームの上下にキャパシタと水素タンクと重量物が分散して配置されているため、車両の重量バランスが良い。しかしながら、キャパシタがラゲッジルーム内に配置されているため、ラゲッジルームが狭くなっている。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の重量バランスを保ちながら、ラゲッジルームのスペースを確保できる車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は以下の態様を提供するものである。
第１態様は、
座席が設けられた車室（例えば後述の実施形態における車室ＩＮ）と、
該車室より前方に、該車室とは別空間として設けられたフロントルーム（例えば後述の実施形態におけるフロントルームＦＲ）と、
該車室より後方に、該車室と同一空間若しくは別空間として設けられたラゲッジルーム（例えば後述の実施形態におけるラゲッジルームＬＲ）と、
車輪（例えば後述の実施形態における前輪ＦＷ）を駆動する駆動部と該駆動部に燃料又は電力を供給する動力源との少なくとも一方を含む重量部（例えば後述の実施形態における第１重量部Ｗ１、第２重量部Ｗ２）と、
前記駆動部に電力を供給するバッテリ（例えば後述の実施形態におけるバッテリユニット１０）と、を備え、
前記重量部は、第１重量部（例えば後述の実施形態における第１重量部Ｗ１）と第２重量部（例えば後述の実施形態における第２重量部Ｗ２）とを有し、
該第１重量部と該第２重量部とは、少なくとも一方が前記駆動部を含む、車両（例えば後述の実施形態における車両Ｖ）であって、
前記バッテリは、前記車室下に設けられ、
前記第１重量部は、前記フロントルームに設けられ、
前記第２重量部は、前記ラゲッジルーム下に設けられ、
前記第２重量部の高さ（例えば後述の実施形態における高さＨ２）は、前記第１重量部の高さ（例えば後述の実施形態における高さＨ１）よりも低い。

第２態様は、第１態様の車両であって、
前記第１重量部は、電動機（例えば後述の実施形態におけるモータＭＯＴ）と、該電動機の通電制御を行う通電制御装置（例えば後述の実施形態におけるインバータＩＶＴ）と、燃料電池（例えば後述の実施形態における燃料電池ＦＣ）と、を含み、
前記第２重量部は、水素タンク（例えば後述の実施形態における第２水素タンクＨＴ２）を含み、
燃料電池車である。

第３態様は、第１態様の車両であって、
前記第１重量部は、エンジン（例えば後述の実施形態におけるエンジンＥＮＧ）と、電動機（例えば後述の実施形態におけるモータＭＯＴ）と、発電機（例えば後述の実施形態におけるジェネレータＧＥＮ）と、該電動機及び該発電機の通電制御を行う通電制御装置（例えば後述の実施形態におけるインバータＩＶＴ）と、を含み、
前記第２重量部は、燃料タンク（例えば後述の実施形態における燃料タンクＦＴ）を含み、
ハイブリッド車である。

第４態様は、第３態様の車両であって、
前記第２重量部は、さらに充電器（例えば後述の実施形態における充電器ＣＨＧ）を含む。

第５態様は、第１態様の車両であって、
前記第１重量部は、電動機（例えば後述の実施形態におけるモータＭＯＴ）と、該電動機の通電制御を行う通電制御装置（例えば後述の実施形態における）と、充電器（例えば後述の実施形態におけるインバータＩＶＴ）と、を含み、
前記第２重量部は、他のバッテリ（例えば後述の実施形態におけるバッテリモジュール３５）を含み、
電気自動車である。

第６態様は、第１態様〜第５態様の車両であって、
前記バッテリは、複数のバッテリモジュール（例えば後述の実施形態におけるバッテリモジュール３１〜３３）から構成されるバッテリユニット（例えば後述の実施形態におけるバッテリユニット１０）をなし、
前記バッテリモジュールは、前部座席（例えば後述の実施形態における前部座席４）下及び後部座席（例えば後述の実施形態における後部座席５）下に配置され、後部座席の乗員の足元には配置されない。

第７態様は、第１態様〜第６態様の車両であって、
前記第２重量部は、フレーム部材（例えば後述の実施形態におけるサブフレーム２３）に固定され、
前記フレーム部材は、前後方向に延びる左右一対の車両骨格部材（例えば後述の実施形態におけるフロアフレーム１２）に固定される。

第８態様は、第１態様〜第７態様の車両であって、
前記バッテリの高さ（例えば後述の実施形態における高さＨ３）は、後部座席の下で最も高く、且つ、前記第２重量部の高さよりも低い。

第９態様は、第２態様の車両であって、
前記車室下に設けられる前記バッテリは、前部座席（例えば後述の実施形態における前部座席４）下に配置され、
後部座席下には、他の水素タンク（例えば後述の実施形態における第１水素タンクＨＴ１）が設けられ、
前記他の水素タンクの高さ（例えば後述の実施形態における高さＨ４）は、前記第２重量部の高さよりも低い。

第１態様によれば、車室下に配置されるバッテリに対し、２つの重量部の一方である第１重量部を車室より前方にあるフロントルームに配置し、他方である第２重量部を車室より後方にあるラゲッジルーム下に配置することにより、車両の重量バランスを保つことができ、車両の俊敏性を確保できる。
また、ラゲッジルーム下に配置される第２重量部の高さは、フロントルームに配置される第１重量部の高さより低いので、ラゲッジルームの床面の高さを抑えることができ、ラゲッジルームのスペースを確保できる。
さらに、バッテリを車室下に配置するとともに第２重量物をラゲッジルーム下に配置することで、車両の重心高さを低くすることができ、車両の運転性能を向上させることができる。

第２〜５態様によれば、燃料電池車、ハイブリッド車、電気自動車のいずれの車両であっても、ラゲッジルームのスペースを確保しつつ、車両の俊敏性及び運転性能を向上させることができる。

第６態様によれば、後部座席の乗員の足元にはバッテリモジュールが配置されないので、車室への影響を抑え、乗員の快適性を向上させることができる。また、これにより車高を低くすることができる。

第７態様によれば、第２重量部が左右一対の車両骨格部材に固定されるフレーム部材に固定されるので、第２重量部の種類によらず共通のフレーム部材を用いることができ、車両のプラットフォームを共通化することができる。

第８態様によれば、通常、後部座席は前部座席よりも高い位置に配置されるところ、それに合わせてバッテリの高さを後部座席下で最も高くなるようにすることで、床面を低く設定できる。さらに、バッテリの高さを第２重量部の高さよりも低くすることで、後部座席の乗員の快適性を向上させることができる。

第９態様によれば、通常、後部座席は前部座席よりも高い位置に配置されるところ、それに合わせて他の水素タンクを配置することで、床面を低く設定できる。さらに、後部座席の乗員の快適性を向上させることができる。

本発明の車両の第一実施形態に係るハイブリッド車の概略図である。図１のハイブリッド車において、車室下に設けられたバッテリユニットの分解斜視図である。図１のハイブリッド車において、フロントルームに設けられた第１重量部の斜視図である。図３の第１重量部のブロック図である。図１のハイブリッド車において、車体フレームに搭載される、第１重量部、バッテリ、及び第２重量部を示す模式図である。本発明の車両の第二実施形態に係る電気自動車の概略図である。本発明の車両の第三実施形態に係る燃料電池車の概略図である。

以下、本発明の各実施形態に係る車両について、添付図面に基づいて説明する。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態の車両Ｖは、図１に示すように、前部座席４及び後部座席５が設けられた車室ＩＮと、該車室ＩＮより前方に該車室ＩＮとは別空間として設けられたフロントルームＦＲと、該車室ＩＮより後方に、該車室ＩＮと同一空間として設けられたラゲッジルームＬＲと、を備えたハイブリッド車である。なお、ラゲッジルームＬＲは、車室ＩＮとは別空間として設けられていてもよく、一部が連通していてもよい。

車体フレーム１１は、図５に示すように、車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１２，１２と、フロアフレーム１２，１２の前端から上方に屈曲しながら前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３と、フロアフレーム１２，１２の後端から上方に屈曲しながら後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４と、フロアフレーム１２，１２の車幅方向外側に配置された左右一対のサイドフレーム１５，１５と、サイドフレーム１５，１５の前端をフロアフレーム１２，１２の前端に接続する左右一対のフロントアウトリガー１６，１６と、サイドフレーム１５，１５の後端をフロアフレーム１２，１２の後端に接続する左右一対のリヤアウトリガー１７，１７と、左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３の前端部間を車幅方向に接続するフロントバンパービーム１８と、左右一対のフロアフレーム１２，１２の前端部間を車幅方向に接続するフロントクロスメンバ１９と、左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の前後方向中間部間を車幅方向に接続するリヤクロスメンバ２１と、左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の後端部間を車幅方向に接続するリヤバンパービーム２２と、を備える。

平面視で、フロントサイドフレーム１３，１３と、フロントバンパービーム１８と、フロントクロスメンバ１９とにより囲まれた空間がフロントルームＦＲに対応し、サイドフレーム１５，１５と、フロントクロスメンバ１９と、リヤクロスメンバ２１とに囲まれた空間が車室ＩＮに対応し、リヤサイドフレーム１４，１４と、リヤクロスメンバ２１と、リヤバンパービーム２２とにより囲まれた空間がラゲッジルームＬＲに対応している。車室ＩＮ及びラゲッジルームＬＲを区画する、サイドフレーム１５，１５と、フロントクロスメンバ１９と、リヤバンパービーム２２とにより囲まれた空間には、車室ＩＮの床面及びラゲッジルームＬＲの床面を形成するフロアパネル３が設けられている。

車両Ｖには、車室ＩＮの床面を形成するフロアパネル３の下方にバッテリユニット１０が配置され、バッテリユニット１０を挟んで２つの重量部が分散配置されることで、車両の重量バランスが保たれている。具体的には、２つの重量部のうちの一方の第１重量部Ｗ１はフロントルームＦＲに設けられ、他方の第２重量部Ｗ２はラゲッジルームＬＲ下に配置されている。

［バッテリユニット］
図１及び図２に示すように、車室ＩＮの床面を形成するフロアパネル３の下方に配置されるバッテリユニット１０は、主として複数のバッテリモジュール３１〜３３、ＤＣ−ＤＣコンバータ３０、バッテリ用ＥＣＵ４０及びこれらを収容するバッテリケース５０を備える。

バッテリケース５０は、複数のバッテリモジュール３１〜３３、ＤＣ−ＤＣコンバータ３０、及びバッテリ用ＥＣＵ４０が搭載されるボトムプレート５１と、これらを上方から覆うカバー５２とから構成される。バッテリケース５０は、ボトムプレート５１の一部をなして左右に延びる複数のブラケット５３が車両Ｖの両側方に配設されるフロアフレーム１２，１２に締結されることにより、バッテリユニット１０がフロアパネル３の下方に吊り下げられるように取り付けられる。

複数のバッテリモジュール３１〜３３には、バッテリケース５０の前部に収容される前部バッテリモジュール３１と、空間部３４を挟んでバッテリケース５０の後部に収容される２つの後部バッテリモジュール３２、３３とが含まれ、各バッテリモジュール３１〜３３は、それぞれ複数の高圧バッテリ３１ａ〜３３ａを有する。本実施形態では、左右方向に２つ、前後方向に３つ並べた合計６つの高圧バッテリ３１ａによって前部バッテリモジュール３１が構成され、同様に左右方向に２つ、前後方向に３つ並べた合計６つの高圧バッテリ３２ａによって一方の後部バッテリモジュール３２（以下、下後部バッテリモジュール３２とも呼ぶ。）が構成され、左右方向に並べた２つの高圧バッテリ３３ａによって他方の後部バッテリモジュール３３（以下、上後部バッテリモジュール３３とも呼ぶ。）が構成される。

複数のバッテリモジュール３１〜３３は、車両Ｖの前部座席４及び後部座席５の下方に配置される（図１参照）。具体的には、前部座席４の下方に前部バッテリモジュール３１が配置され、後部座席５の下方に下後部バッテリモジュール３２及び上後部バッテリモジュール３３が配置される。

前部バッテリモジュール３１は、前部座席４の下方に配置するにあたり、重ねることなく平置きされる。下後部バッテリモジュール３２及び上後部バッテリモジュール３３は、後部座席５の下方に配置するにあたり、後部座席５の座面前方に上下に配置される。具体的には、下後部バッテリモジュール３２を構成する６つの高圧バッテリ３２ａのうち、最も前側に並ぶ２つの高圧バッテリ３２ａの上方に上後部バッテリモジュール３３を構成する２つの高圧バッテリ３３ａが配置される。空間部３４は後部座席５の乗員の足元に位置し、後部座席５の乗員の足元にバッテリモジュール３１〜３３を配置しないことで、車室への影響を抑え、乗員の快適性を向上させることができる。また、これにより車高を低くすることができる。

ＤＣ−ＤＣコンバータ３０は、直流電流を変圧する高圧系機器であり、前部バッテリモジュール３１と後部バッテリモジュール３２、３３との間の空間部３４、且つバッテリユニット１０の幅方向中央に配置される。また、バッテリ用ＥＣＵ４０は、高圧バッテリ３１ａ〜３３ａの充放電や温度を管理するバッテリ用のコントローラであり、上後部バッテリモジュール３３の後方、且つ下後部バッテリモジュール３２の上方に配置される。

［第１重量部］
フロントルームＦＲに設けられる第１重量部Ｗ１は、図３及び図４に示すように、エンジンＥＮＧと、ジェネレータＧＥＮ及びモータＭＯＴと、ジェネレータＧＥＮ及びモータＭＯＴを制御するインバータＩＶＴと、を備える。ジェネレータＧＥＮ及びモータＭＯＴは、駆動装置ケース６０に収容されてエンジンＥＮＧに隣接して配置され、駆動装置ケース６０上にインバータＩＶＴが配置されている。

駆動装置ケース６０の内部には、さらに変速機ＴＭが設けられ、変速機ＴＭは、モータＭＯＴの駆動力を前輪ＦＷ，ＦＷに伝達して車両を走行させる伝達経路と、エンジンＥＮＧの駆動力を前輪ＦＷ，ＦＷに伝達して車両を走行させる伝達経路とを備え、これら２つの伝達経路を択一的に選択又は併用して走行可能に構成されている。

インバータＩＶＴは、複数のバッテリモジュール３１〜３３とジェネレータＧＥＮ及びモータＭＯＴとの間に接続され、直流電圧を交流電圧に、或いは、交流電圧を直流電圧に変換する。インバータＩＶＴの底面には、インバータ側ジェネレータコネクタ及びインバータ側モータコネクタが設けられており、これらのインバータ側ジェネレータコネクタ及びインバータ側モータコネクタを駆動装置ケース６０の上面に設けられたケース側ジェネレータコネクタ及びケース側モータコネクタに電気的に接続することで、インバータＩＶＴによるジェネレータＧＥＮ及びモータＭＯＴの制御が可能になる。

［第２重量部］
ラゲッジルームＬＲに設けられる第２重量部Ｗ２は、エンジンＥＮＧにガソリン、天然ガス等の燃料を供給する燃料タンクＦＴと、外部電源から供給される電力によって複数のバッテリモジュール３１〜３３の充電を行う充電器ＣＨＧと、を備え、燃料タンクＦＴと充電器ＣＨＧとが車幅方向に隣り合うようにサブフレーム２３に保持されている。

サブフレーム２３は、左右方向に延びる前後一対のサブクロスフレーム２４，２４と前後方向に延びる左右一対のサブサイドフレーム２５，２５とが略矩形状に接続され、内部に燃料タンクＦＴと充電器ＣＨＧとを収容した状態で、リヤサイドフレーム１４，１４に締結される。

［相対的位置関係］
第１重量部Ｗ１と第２重量部Ｗ２の相対的位置関係を説明すると、第１重量部Ｗ１と第２重量部Ｗ２とがバッテリユニット１０を挟んで前後に配置され、地面ＧＮＤを基準として、第２重量部Ｗ２の高さＨ２が第１重量部Ｗ１の高さＨ１よりも低くなっている。即ち、本実施形態において、第２重量部Ｗ２を構成する、燃料タンクＦＴ及び充電器ＣＨＧの最上面の高さＨ２が、第１重量部Ｗ１を構成する、エンジンＥＮＧ、ジェネレータＧＥＮ、モータＭＯＴ、及びインバータＩＶＴの最上面の高さＨ１よりも低くなっている。これにより、ラゲッジルームＬＲの床面の高さを低く抑えることができ、ラゲッジルームＬＲのスペースを確保できる。

また、バッテリユニット１０の高さＨ３は、後部座席５の下で最も高く、且つ、第２重量部Ｗ２の高さＨ２よりも低くなっている。通常、後部座席５は前部座席４よりも高い位置に配置されるところ、バッテリユニット１０の高さを後部座席５の下で最も高くなるようにすることで、床面を低く設定できる。さらに、バッテリユニット１０の高さＨ３を第２重量部Ｗ２の高さよりも低くすることで、後部座席５の乗員の頭上の空間を確保でき快適性を向上させることができる。

また、バッテリユニット１０を車室ＩＮ下に配置するとともに第２重量部Ｗ２をラゲッジルームＬＲ下に配置することで、車両Ｖの重心高さを低くすることができ、車両Ｖの運転性能を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
次に本発明の第２実施形態の車両Ｖについて説明する。なお、第２実施形態の車両Ｖは、第１実施形態と第１重量部Ｗ１及び第２重量部Ｗ２を構成する要素が異なるのみであり、同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

本発明の第２実施形態の車両Ｖは、電気自動車であり、車室ＩＮの床面を形成するフロアパネル３の下方にバッテリユニット１０が配置され、バッテリユニット１０を挟んで２つの重量部が分散配置されることで、車両の重量バランスが保たれている。２つの重量部のうちの一方の第１重量部Ｗ１はフロントルームＦＲに設けられ、他方の第２重量部Ｗ２はラゲッジルームＬＲ下に配置されている点は、第１実施形態と同じである。

［第１重量部］
フロントルームＦＲに設けられる第１重量部Ｗ１は、モータＭＯＴと、モータＭＯＴを制御するインバータＩＶＴと、外部電源から供給される電力によって複数のバッテリモジュール３１〜３３の充電を行う充電器ＣＨＧと、を備える。

［第２重量部］
ラゲッジルームＬＲに設けられる第２重量部Ｗ２は、バッテリユニット１０に収容される複数のバッテリモジュール３１〜３３とは別の、バッテリモジュール３５を備え、バッテリモジュール３５が、リヤサイドフレーム１４，１４に締結されるサブフレーム２３に保持されている。

［相対的位置関係］
第１重量部Ｗ１と第２重量部Ｗ２の相対的位置関係を説明すると、第１重量部Ｗ１と第２重量部Ｗ２とがバッテリユニット１０を挟んで前後に配置され、地面ＧＮＤを基準として、第２重量部Ｗ２の高さＨ２は、第１重量部Ｗ１の高さＨ１よりも低くなっている。即ち、本実施形態において、第２重量部Ｗ２を構成する、バッテリモジュール３５の最上面の高さＨ２が、第１重量部Ｗ１を構成する、モータＭＯＴと、インバータＩＶＴと、充電器ＣＨＧの最上面の高さＨ１よりも低くなっている。これにより、第２実施形態の電気自動車においても、第１実施形態のハイブリッド自動車と同様に、ラゲッジルームＬＲの床面の高さを低く抑えることができ、ラゲッジルームＬＲのスペースを確保できる。また、車両Ｖの重心高さを低くすることができ、車両Ｖの運転性能を向上させることができる。

また、バッテリユニット１０の高さＨ３は、後部座席５の下で最も高く、且つ、第２重量部Ｗ２の高さＨ２よりも低くなっている。これにより、第２実施形態の電気自動車においても、第１実施形態のハイブリッド自動車と同様に、床面を低く設定できるとともに、後部座席５の乗員の頭上の空間を確保でき快適性を向上させることができる。

＜第３実施形態＞
以下、本発明の第３実施形態の車両Ｖについて説明する。なお、第３実施形態の車両Ｖは、第１及び２実施形態と、車室ＩＮ下の構成、及び、第１重量部Ｗ１及び第２重量部Ｗ２を構成する要素が異なるのみであり、同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

本発明の第３実施形態の車両Ｖは、燃料電池車であり、水素と酸素との電気化学反応によって発電を行う燃料電池ＦＣと、加圧水素を貯蔵した２つの第１及び第２水素タンクＨＴ１、ＨＴ２と、を備え、車室ＩＮの床面を形成するフロアパネル３の下方に、第１及び第２実施形態のバッテリユニット１０より小さいバッテリユニット１０Ａ及び第１水素タンクＨＴ１が配置され、バッテリユニット１０Ａ及び第１水素タンクＨＴ１を挟んで２つの重量部が分散配置されることで、車両の重量バランスが保たれている。２つの重量部のうちの一方の第１重量部Ｗ１はフロントルームＦＲに設けられ、他方の第２重量部Ｗ２はラゲッジルームＬＲ下に配置されている点は、第１及び第２実施形態と同じである。

バッテリユニット１０Ａは前部座席４の下方に配置され、第１水素タンクＨＴ１は後部座席５の下方に配置され、後部座席５の乗員の足元にバッテリユニット１０Ａ及び第１水素タンクＨＴ１を配置しないことで、車室への影響を抑え、乗員の快適性を向上させることができる。また、第１水素タンクＨＴ１は、後述する第２水素タンクＨＴ２よりも小さく、後部座席５の高さが低く抑えられている。これらの構成により車高を低くすることが可能となっている。

［第１重量部］
フロントルームＦＲに設けられる第１重量部Ｗ１は、モータＭＯＴと、モータＭＯＴを制御するインバータＩＶＴと、燃料電池ＦＣと、を備える。

［第２重量部］
ラゲッジルームＬＲに設けられる第２重量部Ｗ２は、第２水素タンクＨＴ２を備え、第２水素タンクＨＴ２がリヤサイドフレーム１４，１４に締結されるサブフレーム２３に保持されている。

［相対的位置関係］
第１重量部Ｗ１と第２重量部Ｗ２の相対的位置関係を説明すると、第１重量部Ｗ１と第２重量部Ｗ２とがバッテリユニット１０Ａ及び第１水素タンクＨＴ１を挟んで前後に配置され、地面ＧＮＤを基準として、第２重量部Ｗ２の高さＨ２は、第１重量部Ｗ１の高さＨ１よりも低くなっている。即ち、本実施形態において、第２重量部Ｗ２を構成する、第２水素タンクＨＴ２の最上面の高さＨ２が、第１重量部Ｗ１を構成する、モータＭＯＴ、インバータＩＶＴ、及び燃料電池ＦＣの最上面の高さＨ１よりも低くなっている。これにより、第３実施形態の燃料電池車においても、第１実施形態のハイブリッド自動車及び第２実施形態の電気自動車と同様に、ラゲッジルームＬＲの床面の高さを低く抑えることができ、ラゲッジルームＬＲのスペースを確保できる。

また、車室ＩＮの床面を形成するフロアパネル３の下方に配置されるバッテリユニット１０Ａ及び第１水素タンクＨＴ１において、バッテリユニット１０Ａの高さＨ３が、第１水素タンクＨＴ１の高さＨ４より低く、相対的に高さの低いバッテリユニット１０Ａを前部座席４の下に配置するとともに、相対的に高さの高い第１水素タンクＨＴ１を後部座席５の下に配置している。通常、後部座席５は前部座席４よりも高い位置に配置されるところ、それに合わせて相対的に高さの高い第１水素タンクＨＴ１を後部座席５の下に配置することで、床面を低く設定できる。

さらに、第１水素タンクＨＴ１の高さＨ４は、第２重量部Ｗ２の高さよりも低くなっている。このように、第１水素タンクＨＴ１の高さＨ４を第２重量部Ｗ２の高さよりも低くすることで、後部座席５の乗員の頭上の空間を確保でき快適性を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
例えば、第１実施形態のハイブリッド車では、第２重量部Ｗ２に燃料タンクＦＴとともに充電器ＣＨＧを配置したが、必ずしも充電器ＣＨＧは必要ではなく、外部充電ができない仕様にしてもよい。
また、バッテリは、ＤＣ−ＤＣコンバータ３０、バッテリ用ＥＣＵ４０等のユニット化されていなくてもよい。バッテリとしては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等の二次電池を用いることができる。

４前部座席
５後部座席
１０バッテリユニット（バッテリ）
１２フロアフレーム（車両骨格部材）
２３サブフレーム（フレーム部材）
３１〜３３バッテリモジュール
３５バッテリモジュール（他のバッテリ）
ＣＨＧ充電器
ＥＮＧエンジン
ＦＣ燃料電池
ＦＲフロントルーム
ＦＴ燃料タンク
ＦＷ前輪（車輪）
ＧＥＮジェネレータ（発電機）
Ｈ１第１重量部の高さ
Ｈ２第２重量部の高さ
Ｈ３バッテリユニットの高さ（バッテリの高さ）
Ｈ４第１水素タンクの高さ（他の水素タンクの高さ）
ＨＴ２第２水素タンク（水素タンク）
ＩＮ車室
ＩＶＴインバータ（通電制御装置）
ＬＲラゲッジルーム
ＭＯＴモータ（電動機）
Ｖ車両
Ｗ１第１重量部（重量部）
Ｗ２第２重量部（重量部）

Claims

座席が設けられた車室と、
該車室より前方に、該車室とは別空間として設けられたフロントルームと、
該車室より後方に、該車室と同一空間若しくは別空間として設けられたラゲッジルームと、
車輪を駆動する駆動部と該駆動部に燃料又は電力を供給する動力源との少なくとも一方を含む重量部と、
前記駆動部に電力を供給するバッテリと、を備え、
前記重量部は、第１重量部と第２重量部とを有し、
該第１重量部と該第２重量部とは、少なくとも一方が前記駆動部を含む、車両であって、
前記バッテリは、前記車室下に設けられ、
前記バッテリは少なくとも一部のバッテリモジュールが後部座席下に配置され、
前記バッテリモジュールの高さは、前記後部座席下の後方の方が、前記後部座席下の前方より低く、
前記バッテリの制御装置は、前記後部座席下の前方に配置されるバッテリモジュールの後方、且つ前記後部座席下の後方に配置されるバッテリモジュールの上方に配置され、
前記第１重量部は、前記フロントルームに設けられ、
前記第２重量部は、前記ラゲッジルーム下に設けられ、
前記第２重量部の高さは、前記第１重量部の高さよりも低い、車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記第１重量部は、電動機と、該電動機の通電制御を行う通電制御装置と、燃料電池と、を含み、
前記第２重量部は、水素タンクを含み、
燃料電池車である、車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記第１重量部は、エンジンと、電動機と、発電機と、該電動機及び該発電機の通電制御を行う通電制御装置と、を含み、
前記第２重量部は、燃料タンクを含み、
ハイブリッド車である、車両。
請求項３に記載の車両であって、
前記第２重量部は、さらに充電器を含む、車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記第１重量部は、電動機と、該電動機の通電制御を行う通電制御装置と、充電器と、を含み、
前記第２重量部は、他のバッテリを含み、
電気自動車である、車両。
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両であって、
前記バッテリは、複数のバッテリモジュールから構成されるバッテリユニットをなし、
前記バッテリモジュールは、前部座席下及び後部座席下に配置され、後部座席の乗員の足元には配置されない、車両。
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両であって、
前記第２重量部は、フレーム部材に固定され、
前記フレーム部材は、前後方向に延びる左右一対の車両骨格部材に固定される、車両。
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両であって、
前記バッテリの高さは、後部座席の下で最も高く、且つ、前記第２重量部の高さよりも低い、車両。