CN104755296B - 电动车辆 - Google Patents

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Abstract

在电动车辆(10)中，电池单元(16)的至少一部分沿着后方隔板(72)的倾斜部(76)设置。电池单元(16)的下端配置在比乘坐人员(60)的臀部点靠下方的位置。在沿车宽方向观察时，以使电池单元(16)的上部与电动机固定件(30a～30c)的一部分在电动车辆(10)的上下方向上重叠的方式配置电动机固定件(30a～30c)。

Description

电动车辆
技术领域
本发明涉及具备电池单元及电动机的电动车辆。
背景技术
在日本特开平09-309343号公报(以下称为“JP 09-309343 A”)的电动车辆中，在驾驶席6的下方配置有组合蓄电池20(图2)。
在美国专利申请公开第2006/0096797号公报(以下称为“US 2006/0096797 A1”)的车辆1000中，具有作为12伏系铅蓄电池的第一蓄电池组1900和作为锂离子电池的第二蓄电池组2000([0032]、[0033])。第一蓄电池组1900配置在发动机室内([0033])。第二蓄电池组2000设置在车辆1000的副驾驶席1120的座椅下方([0034])。
在日本特开平08-002405号公报(以下称为“JP 08-002405 A”)的电动车辆中，在燃料箱24的上方配置铅电池25，并在隔板27的后方配置钠硫电池28(图4、图5、[0011]、[0012])。
在美国专利申请公开第2007/0089442号公报(以下称为“US 2007/0089442 A1”)中，后空调单元2000及蓄电池组3000在地板4000上且在上部后围板5000的下部设置(图1、[0052])。蓄电池组3000呈大致长方体状(图1及图2)。
在美国专利申请公开第2011/0132676号公报(以下称为“US 2011/0132676 A1”)的车辆1中，将向电动机11供给电力的蓄电池12的前侧配置在比仪表板18靠前侧的位置，并将蓄电池12的后侧设置在车辆长度方向的通道部22内(说明书摘要、图1及图2)。
发明的概要
在上述的各文献中，关于蓄电池等的电池单元，提出了各种配置的方案，但还有改善的余地。例如，在JP 09-309343 A中，在驾驶席6的下方(正下方)配置组合蓄电池20(图2)，因此在降低驾驶席6自身的配置方面产生制约。因此，难以降低驾驶时的作为车辆整体的重心，从而因侧倾轴力矩等的影响而可能使行驶性能的提高受到限制。
在US 2006/0096797 A1的车辆1000中，第二蓄电池组2000设置在车辆1000的副驾驶席1120的座椅下方(图2、图3、[0034])。因此，会产生与JP 09-309343 A同样的制约或限制。
在JP 08-002405 A中，在图4及图5所示的位置配置铅电池25及钠硫电池28，但是例如铅电池25及钠硫电池28与乘坐人员的就座位置相比处于相对高的位置。因此，难以降低驾驶时的作为车辆整体的重心，从而因侧倾轴力矩等的影响而在行驶性能的提高方面会产生限制。
在US 2007/0089442 A1中，长方体状的蓄电池组3000在地板4000上设置在上部后围板5000及后空调单元2000的下方(图1)。根据US 2007/0089442 A1的图1，上部后围板5000中的前侧(图1中的左侧)沿着后排座椅靠背1010倾斜。相对于此，蓄电池组3000未倾斜地配置。因此，在蓄电池组3000的前侧(图1中的左侧)与上部靠背5000之间产生死区空间。
在US 2011/0132676 A1中，将蓄电池12的前侧配置在比仪表板18靠前侧的位置，并将蓄电池12的后侧配置在车辆长度方向的通道部22内(说明书摘要、图1及图2)。因此，由于蓄电池12的存在而可能会损害容留性或妨碍紧凑化。
发明内容
本发明考虑到这样的课题而提出，其目的在于提供一种能够实现行驶性能的提高、紧凑化及容留性的提高中的至少一方的电动车辆。
本发明的电动车辆为双座的电动车辆，具备电池单元、对后轮进行驱动的电动机、设置在所述电池单元的后方并固定所述电动机的电动机固定件，所述电动车辆的特征在于，所述电动车辆还具备在比乘坐人员座席的背面靠后侧的位置对车室进行划分的后方隔板，所述后方隔板具备以越往上方而越位于所述电动车辆的后方的方式倾斜的倾斜部，所述电池单元的至少一部分沿着所述后方隔板的倾斜部设置，所述电池单元的下端配置在比乘坐人员的臀部点靠下方的位置，在沿车宽方向观察时，以使所述电池单元的上部与所述电动机固定件的一部分在所述电动车辆的上下方向上重叠的方式配置所述电动机固定件。
根据本发明，通过将电池单元的下端配置在比臀部点靠下方的位置，与将电池单元的下端配置在比臀部点靠上方的情况相比，能够降低电动车辆的重心。因此，在电动车辆的上下方向上能够使电动车辆的重心接近臀部点。因此，能够对乘坐人员赋予行驶时的与电动车辆的一体感及轻快的操作感。而且，若能够降低臀部点，则能够降低车高，其结果是，能够减少空气阻力，从而能够抑制电力或燃料的消耗。
此外，根据本发明，后方隔板具备以越往上方而越位于电动车辆的后方的方式倾斜的倾斜部，并沿着该倾斜部设置电池单元的至少一部分。因此，在电动车辆的前后方向上能够使电池单元接近乘坐人员座席。而且，在沿车宽方向观察时，以使电池单元的上部与电动机固定件的一部分在电动车辆的上下方向上重叠的方式(例如，在俯视观察下，以使电池单元的上部与电动机固定件的一部分重叠的方式)配置电动机固定件。因此，在电动车辆的前后方向上，能够使电动机固定件及固定于电动机固定件的电动机接近乘坐人员座席。换言之，能够减小后方隔板的后方的死区空间。因此，能够实现电动车辆的紧凑化，或者将车室增大死区空间的量而提高容留性。
还可以构成为，在所述电动车辆的前后方向上，所述电池单元的上部比下部位于后侧，从而在所述电池单元的上部的下方且在所述电池单元的下部的后侧形成有空间，在所述空间内配置有所述电动机固定件的一部分，所述电动机固定件的一部分配置在比所述臀部点靠下方的位置。
还可以构成为，所述电池单元配置在所述车室外，所述电池单元的一部分固定于所述后方隔板。由此，能够有效利用电池单元自身的刚性而提高后方隔板(及车身)的刚性。
还可以构成为，所述电池单元向所述电动机供给电力，所述电池单元、所述电动机及控制从所述电池单元向所述电动机的电力供给的逆变器配置在同一空间内。电池单元、电动机及逆变器通常都是高电压系设备，而通过将这些高电压系设备接近配置，能够提高电力效率。
还可以构成为，所述逆变器在所述电池单元的后方且在所述电动机的上方设置。由此，能够紧凑地收纳电池单元、电动机及逆变器。
还可以构成为，所述电池单元与所述逆变器一体地构成。由此，不需要将电池单元与逆变器连结的电力线缆。
还可以构成为，所述电池单元的罩的安装方向与所述逆变器的安装方向相同。由此，能够使逆变器的安装和电线的接线作业容易化。
附图说明
图1是将本发明的一实施方式的电动车辆省略一部分而表示的侧视图。
图2是将所述电动车辆省略一部分而表示的俯视图。
图3是将所述电动车辆省略一部分而表示的仰视图。
图4是将所述电动车辆省略一部分而表示的局部放大立体图。
图5是将所述电动车辆省略一部分而表示的后视图。
图6是表示电动机及其周边的立体图。
图7是将所述电动车辆省略一部分(包括蓄电池箱)而表示的局部放大俯视图。
图8是将所述电动车辆省略一部分而表示的局部放大侧视图。
图9是用于说明对所述蓄电池箱进行支承的结构的局部放大俯视图。
图10是表示后方隔板的变形例的局部放大侧视图。
图11是表示作为上述实施方式的蓄电池箱的第一变形例的蓄电池箱的局部放大侧视图。
图12是表示作为上述实施方式的蓄电池箱的第二变形例的蓄电池组合体的局部放大侧视图。
具体实施方式
A.一实施方式
1.整体性的结构的说明
[1-1.整体结构]
图1是将本发明的一实施方式的电动车辆10(以下也称为“车辆10”)省略一部分而表示的侧视图。图2是将电动车辆10省略一部分而表示的俯视图。图3是将电动车辆10省略一部分而表示的仰视图。图4是将电动车辆10省略一部分而表示的局部放大立体图。图5是将电动车辆10省略一部分而表示的后视图。车辆10是狭义上的电动机动车(battery car)，具有电动机12和电力系统14，该电力系统14具有蓄电池箱16(电池单元)。如后文所述，车辆10只要是具有电动机12的车辆即可，也可以是电动机动车以外的电动车辆。
车辆10是作为乘坐人员座席的驾驶席20及副驾驶席22沿车宽方向(图2等中的Y1、Y2方向)相邻的双座的车辆。如后文所述，车辆10也可以为双座的车辆以外的类型(座席数)。而且，车辆10是右转向盘车，但也可以为左转向盘车。
[1-2.电动机12]
(1-2-1.电动机12的概要)
电动机12是用于生成车辆10的驱动力F的驱动源，在本实施方式中，对后轮24r进行驱动。电动机12为三相交流无刷式，基于从蓄电池箱16供给的电力而生成车辆10的驱动力F。而且，电动机12将通过进行再生而生成的电力(再生电力Preg)[W]向蓄电池箱16输出，由此对蓄电池箱16进行充电。再生电力Preg也可以对未图示的12伏系统或辅机输出。电动机12与齿轮箱一体化，且与后轮24r用的轴26同轴配置。
(1-2-2.电动机12的配置)
图6是表示电动机12及其周边的立体图。图7是将电动车辆10省略一部分(包括蓄电池箱16)而表示的局部放大俯视图。如图1～图7所示，电动机12经由电动机固定件30a～30c(以下总称为“电动机固定件30”)而固定于副车架32。
本实施方式的电动机固定件30a～30c包括左前方固定件30a、右前方固定件30b及后方固定件30c这3个。或者，电动机固定件30a～30c只要能够支承电动机12即可，并不局限于此。
根据图1、图2、图6等可知，在俯视观察(Z1、Z2方向)下，左前方固定件30a及右前方固定件30b与蓄电池箱16的一部分重叠。
[1-3.电力系统14]
(1-3-1.电力系统14的概要)
电力系统14对电动机12供给电力，并通过来自电动机12的再生电力Preg进行充电。电力系统14除了蓄电池箱16之外，还具有电动机控制部40和蓄电池控制部42。
(1-3-1-1.蓄电池箱16)
(1-3-1-1-1.蓄电池箱16的概要)
图8是将电动车辆10省略一部分而表示的局部放大侧视图。蓄电池箱16具有多个蓄电池模块50、蓄电池托盘52、第一蓄电池罩54、第二蓄电池罩56。蓄电池箱16以长方体状为基调，但是如图4等所示，配置电动机控制部40的部位被切口。蓄电池箱16与电动机12及电动机控制部40(包括后述的逆变器90)配置在同一空间内。而且，蓄电池箱16与电动机控制部40一体地构成(图4等)。
(1-3-1-1-2.蓄电池模块50)
作为电池单元的蓄电池模块50是包含多个蓄电池单体的蓄电装置(储能器)，可以利用例如锂离子2次电池、镍氢2次电池或电容器等。在本实施方式中，利用锂离子2次电池。本实施方式的蓄电池模块50大致呈长方体状。需要说明的是，可以在蓄电池模块50与电动机控制部40(逆变器90)之间设置未图示的DC/DC转换器，来对蓄电池模块50的输出电压或电动机12的输出电压进行升压或降压。
(1-3-1-1-3.蓄电池托盘52)
蓄电池托盘52是对蓄电池模块50进行支承的金属制或树脂制且板状的支承构件。如图8所示，各蓄电池模块50通过螺栓58而固定于蓄电池托盘52。
(1-3-1-1-4.第一蓄电池罩54及第二蓄电池罩56)
第一蓄电池罩54及第二蓄电池罩56是将蓄电池模块50及蓄电池托盘52覆盖的树脂制或金属制的构件。第一蓄电池罩54在蓄电池托盘52的前侧朝向X2方向而固定于蓄电池托盘52，第二蓄电池罩56在蓄电池托盘52的后侧朝向X1方向而固定于蓄电池托盘52。第一蓄电池罩54及第二蓄电池罩56相对于蓄电池托盘52的固定例如通过未图示的螺栓进行。
(1-3-1-1-5.蓄电池箱16的配置)
图9是用于说明支承蓄电池箱16的结构的局部放大俯视图。如图1等所示，蓄电池箱16的下端E1配置在比作为乘坐人员的驾驶员60的臀部点P1低的位置。臀部点P1是乘坐人员(包括驾驶员60)的臀部的中心(设计值)。
需要说明的是，在本实施方式中，蓄电池箱16的下端E1配置在不仅比臀部点P1低、而且也比驾驶员60的臀部的下端E2(设计值)也低的位置。
另外，如图1、图4等所示，蓄电池箱16以其上部比下部位于后侧(图1中的右侧)的方式沿着车辆10的金属制主车架70的后方隔板72而倾斜配置。
后方隔板72是在比驾驶席20及副驾驶席22的背面靠后侧的位置对车室74进行划分的隔板。如图1、图4等所示，后方隔板72具备以越往上方而越位于后方的方式倾斜的倾斜部76。
如图4等所示，蓄电池箱16经由左侧方托架80a及右侧方托架80b而沿着倾斜部76固定于后方隔板72。因此，蓄电池箱16配置在车室74的外侧。
需要说明的是，后方隔板72中的固定蓄电池箱16的部位是通过构成为截面大致矩形形状而提高了刚性的加强部78a、78b。下侧的加强部78a形成于倾斜部76，但是上侧的加强部78b未形成于倾斜部76。也可以将加强部78b形成于倾斜部76。
另外，在此所说的“沿着倾斜部76”未必非要使蓄电池箱16的前侧的面和倾斜部76平行，是指蓄电池箱16的前侧的面与垂直的情况相比，在倾斜部76的下方容易向前侧进入的形状。
如图9所示，蓄电池箱16经由左上方托架82a、右上方托架82b及刚性托架84而被固定。更具体而言，如图9所示，左上方托架82a及右上方托架82b呈弯折的形状，其一端固定于上部后围板86中的前侧部分(中柱87的周围)，另一端固定于悬架减振器壳体88，且其中央固定于蓄电池托盘52。
如图9所示，刚性托架84为直线状，其一端固定于左上方托架82a，另一端固定于右上方托架82b。通过刚性托架84来加强悬架减振器壳体88间的刚性，其结果是，能够抑制蓄电池箱16的摆动。
需要说明的是，蓄电池箱16能够从主车架70的下方安装。因此，在主车架70的底面侧形成有用于使蓄电池箱16通过的开口部89。而且，在蓄电池箱16的下方配置有未图示的下罩，来保护蓄电池箱16等，以免受到从路面溅起的泥或水的影响。
左上方托架82a、右上方托架82b及刚性托架84仅在图9中示出，在其他的图中被省略。
(1-3-1-2.电动机控制部40)
(1-3-1-2-1.电动机控制部40的概要)
电动机控制部40控制在电动机12与蓄电池箱16之间交换的电力，包括逆变器90(图5)和未图示的电子控制装置。在电动机12与电动机控制部40之间配置有未图示的电力线缆(所谓3相线缆)。
(1-3-1-2-2.电动机控制部40的配置)
如图2、图4等所示，电动机控制部40(逆变器90)在第二蓄电池罩56的后方配置于第二蓄电池罩56的左侧。由此，电动机控制部40(逆变器90)与蓄电池箱16一体地构成(图4等)。电动机控制部40相对于第二蓄电池罩56的固定例如通过未图示的螺栓等进行。而且，如图4等所示，电动机控制部40(逆变器90)与电动机12及蓄电池箱16配置在同一空间内。
(1-3-1-3.蓄电池控制部42)
(1-3-1-3-1.蓄电池控制部42的概要)
蓄电池控制部42控制在蓄电池箱16与未图示的外部电源之间交换的电力，包括未图示的充电器和未图示的电子控制装置。
(1-3-1-3-2.蓄电池控制部42的配置)
如图2、图4等所示，蓄电池控制部42在第二蓄电池罩56的后方固定于第二蓄电池罩56的右侧。由此，蓄电池控制部42与蓄电池箱16一体地构成，且与电动机控制部40相邻配置(图4等)。蓄电池控制部42相对于第二蓄电池罩56的固定例如通过未图示的螺栓等进行。而且，如图4等所示，蓄电池控制部42与电动机12、蓄电池箱16及电动机控制部40(逆变器90)配置在同一空间内。
2.本实施方式的效果
如以上所述，根据本实施方式，通过将蓄电池箱16(电池单元或单体组合体)的下端E1配置在比臀部点P1靠下方的位置，从而与将蓄电池箱16的下端E1配置在比臀部点P1靠上方的情况相比，能够降低电动车辆10的重心。因此，在车辆10的上下方向上能够使车辆10的重心接近臀部点P1。因此，能够对乘坐人员赋予行驶时的与车辆10的一体感及轻快的操作感。而且，若能够降低臀部点P1，则能够降低车高，其结果是，能够减少空气阻力，能够抑制电力消耗。
此外，根据本实施方式，后方隔板72具备以越往上方而越位于车辆10的后方的方式倾斜的倾斜部76，且沿着倾斜部76设置蓄电池箱16。因此，在车辆10的前后方向上能够使蓄电池箱16接近驾驶席20及副驾驶席22(乘坐人员座席)。而且，沿车宽方向观察时，以使蓄电池箱16的上部与电动机固定件30a、30b在车辆10的上下方向上重叠的方式(更具体而言，以在俯视观察下蓄电池箱16的上部与电动机固定件30a、30b的一部分重叠的方式)配置电动机固定件30a、30b。因此，在车辆10的前后方向上，能够使电动机固定件30a、30b及由电动机固定件30a、30b支承的电动机12接近驾驶席20及副驾驶席22(乘坐人员座席)。换言之，能够减小后方隔板72的后方的死区空间。因此，能够使车辆10紧凑化，或者能够将车室74增大死区空间的量而提高容留性。
在本实施方式中，蓄电池箱16配置在车室74外，且蓄电池箱16的一部分固定于后方隔板72(图4及图9等)。由此，能够有效利用蓄电池箱16自身的刚性，能够提高后方隔板72(及车身)的刚性。
在本实施方式中，蓄电池箱16向电动机12供给电力，并将电动机12、蓄电池箱16及逆变器90配置在同一空间内(图4等)。电动机12、蓄电池箱16及逆变器90通常都是高电压系设备，而通过将这些高电压系设备接近配置，能够提高电力效率。
在本实施方式中，逆变器90在蓄电池箱16的后方且在电动机12的上方设置(图2、图4等)。由此，能够紧凑地收纳电动机12、蓄电池箱16及逆变器90。
在本实施方式中，蓄电池箱16与电动机控制部40(逆变器90)一体地构成(图4等)。由此，可以不需要将蓄电池箱16与逆变器90连结的电力线缆。
在本实施方式中，第二蓄电池罩56的安装方向与电动机控制部40(逆变器90)的安装方向相同(参照图4等)。由此，能够使逆变器90的安装和电线(未图示)的接线作业容易化。
B.变形例
需要说明的是，本发明并不局限于上述实施方式，当然可以基于本说明书的记载内容而采用各种结构。例如，可以采用以下的结构。
1.电动车辆10(适用对象)
在上述实施方式中，车辆10为双座类型，但是若着眼于电动机12(电动机固定件30a～30c)与蓄电池箱16的位置关系、或后方隔板72与蓄电池箱16的位置关系，则也可以是除此以外的类型(座席数)的车辆10。例如，车辆10可以是单座的车辆、三座的车辆、四座的车辆等。换言之，车辆10的座席数可以为一座、或三座以上。
在上述实施方式中，将蓄电池箱16(电池单元)搭载于作为狭义上的电动机动车的电动车辆10，但是若从电动机12和蓄电池箱16的配置的观点出发，则也可以适用于其他的用途。例如，也可以适用于其他的电动车辆10(例如，除了以电动机12为驱动源之外，还以未图示的发动机为驱动源的混合动力车辆或燃料电池车辆)。
2.电动机12
在上述实施方式中，电动机12为3相交流方式的电动机，但不局限于此。在上述实施方式中，使电动机12为无刷式，但也可以为有刷式。
在上述实施方式中，电动机12为后轮24r的驱动用，但是若从使蓄电池箱16(电池单元)倾斜而在其下方的空间内配置电动机固定件30a～30c中的任一个的观点出发，则电动机12也可以为前轮24f的驱动用。而且，若从上述观点出发，则电动机12未必非要为车轮的驱动用，也可以是在其他的设备(例如，搭载于车辆10的空气压缩机或空调)中使用的电动机。或者，电动机12也可以使用于工业机械(例如制造装置、工作机械、电梯)、家电产品(例如洗衣机、扫除机、空调机、冰箱)等设备。
3.电动机固定件30
在上述实施方式中，通过3个电动机固定件30a～30c来支承电动机12，但是若从支承电动机12的观点出发，则电动机固定件30的个数不局限于此。
在上述实施方式中，在俯视观察下，前侧的电动机固定件30a、30b与蓄电池箱16的上部重叠(图1、图2及图7等)。然而，若从有效利用后方隔板72的倾斜部76及倾斜的蓄电池箱16的下方周边的空间的观点出发，则只要在沿“车宽方向”(Y1、Y2方向)观察时，以使蓄电池箱16(电池单元)的上部与电动机固定件30a、30b在车辆10的上下方向(Z1、Z2方向)上重叠的方式配置电动机固定件30a、30b即可，在俯视观察下，可以不使前侧的电动机固定件30a、30b与蓄电池箱16的上部重叠。换言之，在俯视观察下，前侧的电动机固定件30a、30b也可以位于蓄电池箱16的侧方(车宽方向)。
4.电力系统14
[4-1.蓄电池箱16(电池单元、单体组合体)]
在上述实施方式中，使用了蓄电池箱16作为电池单元或单体组合体，但是若从作为电力供给源而发挥功能的观点出发，则也可以使用其他的电池单元。例如，作为电池单元，也可以使用燃料电池堆。这种情况下，也可以如蓄电池箱16那样将燃料电池堆倾斜配置。
在上述实施方式中，将蓄电池箱16的下端E1配置在比臀部点P1及臀部的下端E2靠下方的位置，但是若从配置在臀部点P1的下方的观点出发，也可以将蓄电池箱16的下端E1配置在比臀部的下端E2靠上方的位置。
在上述实施方式中，将蓄电池箱16配置在后方隔板72的外侧(图1、图4等)，但是若从将蓄电池箱16(电池单元或单体组合体)沿着后方隔板72的倾斜部76配置的观点出发，则也可以如图10所示那样将蓄电池箱16配置在后方隔板72a的内侧。
在上述实施方式中，蓄电池箱16在蓄电池托盘52的主面的两侧(车辆10的前侧及后侧)配置了蓄电池模块50(图8等)，但若从将蓄电池箱16或蓄电池模块50沿着后方隔板72的倾斜部76配置的观点出发，则并不局限于此。
图11是表示作为上述实施方式的蓄电池箱16(电池单元或单体组合体)的第一变形例的蓄电池箱16a的局部放大侧视图。蓄电池箱16a将多个蓄电池模块50层叠多层并倾斜配置。蓄电池箱16a也沿着后方隔板72配置，因此能够减小后方隔板72的后侧的死区空间。
在上述实施方式及图11的变形例中，将以长方体状为基调的蓄电池箱16倾斜配置(图1等)，但是若从沿着后方隔板72的倾斜部76配置电池单元的观点出发，则并不局限于这样的结构。例如，可以将多个蓄电池模块50层叠为多层，且越往上层越将前侧端部向后方错开配置。
图12是表示作为上述实施方式的蓄电池箱16(电池单元或单体组合体)的第二变形例的蓄电池组合体130的局部放大侧视图。蓄电池组合体130将多个蓄电池模块50呈台阶状配置。蓄电池组合体130也沿着后方隔板72配置，因此能够减小后方隔板72的后侧的死区空间。
需要说明的是，在图12中，各蓄电池模块50逐级错开，但也可以仅将一部分错开。例如，图12中的下侧的2个蓄电池模块50可以使前后方向(X1、X2方向)的位置相同。
在上述实施方式中，从上方及侧方支承蓄电池箱16。即，使用左侧方托架80a、右侧方托架80b、左上方托架82a、右上方托架82b及刚性托架84来支承蓄电池箱16(图4、图9等)。然而，若从支承蓄电池箱16的观点出发，则并不局限于此。例如，也可以仅从上方或侧方支承蓄电池箱16。或者，可以在上述各方向的基础上或取代上述各方向而使用来自其他的方向(例如下方)的支承。
在上述实施方式中，蓄电池箱16对电动机12供给电力，但是若着眼于电动机12(电动机固定件30a、30b)与蓄电池箱16的位置关系，则除了电动机12之外，还可以对电动机12以外的部件供给电力。或者，蓄电池箱16也可以不对电动机12供给电力，而仅对电动机12以外的部件供给电力。
[4-2.电动机控制部40及蓄电池控制部42]
在上述实施方式中，将包含逆变器90的电动机控制部40及蓄电池控制部42配置在第二蓄电池罩56的外侧，但是若要着眼于蓄电池箱16的配置等，则电动机控制部40及蓄电池控制部42的配置并不局限于此。也可以例如图11那样将蓄电池控制部42(及电动机控制部40)配置在蓄电池箱16a的上侧。
在上述实施方式中，逆变器90在蓄电池箱16的后方且在电动机12的上方设置(图2、图4等)，但是若着眼于电动机12(电动机固定件30a、30b)与蓄电池箱16的位置关系，则未必非要为这样的结构。例如，也可以在蓄电池箱16a的上方配置逆变器90。
在上述实施方式中，电动机控制部40(逆变器90)与蓄电池箱16(电池单元)一体地(即，没有夹设于两者之间的线缆地)构成，但是若着眼于电动机12(电动机固定件30a、30b)与蓄电池箱16的位置关系，则也可以设置这样的线缆。同样，在上述实施方式中，蓄电池控制部42与蓄电池箱16(电池单元)一体地(即，没有夹设于两者之间的线缆地)构成，但也可以设置这样的线缆。
在上述实施方式中，将电动机12、蓄电池箱16(电池单元)、电动机控制部40(逆变器90)及蓄电池控制部42配置在同一空间内(图4等)，但是若着眼于电动机12(电动机固定件30a、30b)与蓄电池箱16的位置关系等，则未必非要为这样的结构。例如，也可以在与电动机12及蓄电池箱16(电池单元)不同的空间内配置电动机控制部40(逆变器90)及蓄电池控制部42。
在上述实施方式中，第二蓄电池罩56的安装方向与电动机控制部40(逆变器90)及蓄电池控制部42的安装方向设为相同，但是若着眼于电动机12(电动机固定件30a、30b)与蓄电池箱16的位置关系等，则未必非要为这样的结构。
5.其他
在上述实施方式中，沿着后方隔板72的倾斜部76配置蓄电池箱16，并在蓄电池箱16的后方产生的空间内配置电动机固定件30a、30b。并且，通过电动机固定件30a～30c对驱动后轮24r的电动机12进行支承。然而，若从使蓄电池箱16(电池单元)倾斜而在其下方的空间内配置电动机固定件30a～30c中的任一个的观点出发，则也可以在车辆10的前侧使用同样的结构。
在上述实施方式中，后方隔板72是主车架70的一部分，但是若从对车室74进行分隔的隔板的观点出发，则也可以与主车架70分开构成。

Claims (6)

1.一种电动车辆(10)，其为双座的电动车辆(10)，具备电池单元(16)、对后轮(24r)进行驱动的电动机(12)、设置在所述电池单元(16)的后方并固定所述电动机(12)的电动机固定件(30a～30c)，所述电动车辆(10)的特征在于，
所述电动车辆(10)还具备在比乘坐人员座席(20、22)的背面靠后侧的位置对车室(74)进行划分的后方隔板(72)，
所述后方隔板(72)具备以越往上方而越位于所述电动车辆(10)的后方的方式倾斜的倾斜部(76)，
所述电池单元(16)的至少一部分沿着所述后方隔板(72)的倾斜部(76)设置，
所述电池单元(16)的下端配置在比乘坐人员(60)的臀部点靠下方的位置，
在沿车宽方向观察时，以使所述电池单元(16)的上部与所述电动机固定件(30a～30c)的一部分在所述电动车辆(10)的上下方向上重叠的方式配置所述电动机固定件(30a～30c)，
在所述电动车辆(10)的前后方向上，所述电池单元(16)的上部比下部位于后侧，从而在所述电池单元(16)的上部的下方且在所述电池单元(16)的下部的后侧形成有空间，在所述空间内配置有所述电动机固定件(30a～30c)的一部分，
所述电动机固定件(30a～30c)的一部分配置在比所述臀部点靠下方的位置。
2.根据权利要求1所述的电动车辆(10)，其特征在于，
所述电池单元(16)配置在所述车室(74)外，
所述电池单元(16)的一部分固定于所述后方隔板(72)。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆(10)，其特征在于，
所述电池单元(16)向所述电动机(12)供给电力，
所述电池单元(16)、所述电动机(12)及控制从所述电池单元(16)向所述电动机(12)的电力供给的逆变器(90)配置在同一空间内。
4.根据权利要求3所述的电动车辆(10)，其特征在于，
所述逆变器(90)在所述电池单元(16)的后方且在所述电动机(12)的上方设置。
5.根据权利要求3所述的电动车辆(10)，其特征在于，
所述电池单元(16)与所述逆变器(90)一体地构成。
6.根据权利要求5所述的电动车辆(10)，其特征在于，
所述电池单元(16)的罩的安装方向与所述逆变器(90)的安装方向相同。
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