JP6557111B2

JP6557111B2 - 車両

Info

Publication number: JP6557111B2
Application number: JP2015206584A
Authority: JP
Inventors: 学三谷; 広一高橋; 和也中野; 幸子勝野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-10-20
Filing date: 2015-10-20
Publication date: 2019-08-07
Anticipated expiration: 2035-10-20
Also published as: JP2017077788A; US10000240B2; US20170106910A1

Description

本発明は、高圧系機器を備える車両に関する。

電気自動車、ハイブリッド車などの車両には、バッテリ（高圧バッテリ）、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータなどの高電圧機器（以下、高圧系機器ともいう）が搭載されている。例えば、特許文献１、２には、シートの後方空間を利用して高圧系機器を配置した車両が開示されている。

また、車体の後部にエンジンを搭載したスポーツタイプの車両が知られている（例えば、特許文献３参照）。近年、この種の車両においても、ハイブリッド化が提案されているが、ハイブリッド化に際しては高圧系機器の配置空間を確保する必要がある。

特開２００５−１１２２８４号公報特許第３５７１７０４号公報特許第４２０００１４号公報

車両の後部にエンジンを搭載した車両においても、シートの後方空間を利用して高圧系機器を配置することが考えられる。しかしながら、このような配置構成では、高圧系機器がシートとエンジンとの間に配置されることになるので、後突時にエンジンやシートが高圧系機器の配置空間に侵入して高圧系機器を破損させる虞がある。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートの後方で、且つ、エンジンの前方に高圧系機器を配置するものでありながら、後突時における高圧系機器の破損を防止できる車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
シート（例えば、後述の実施形態のシート３）の後方で、且つ、エンジン（例えば、後述の実施形態のエンジン２）の前方に高電圧機器（例えば、後述の実施形態のバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１）が配置された車両（例えば、後述の実施形態の車両１）であって、
前記シートと前記エンジンとの間の上部に配置され、車幅方向に延びる上部メンバ（例えば、後述の実施形態の上部メンバ７）と、
前記シートと前記エンジンとの間の下部に配置され、車幅方向に延びる下部メンバ（例えば、後述の実施形態の下部メンバ８）と、を備え、
前記高電圧機器が、前記上部メンバと前記下部メンバとに囲まれる空間（例えば、後述の実施形態の高圧系機器収容部１３）に配置されており、
前記上部メンバ及び前記下部メンバは、後突時に前記エンジンの前端部を受け止めるエンジン受け止め部（例えば、後述の実施形態のエンジン受け止め部７ａ、８ａ）を備え、
前記上部メンバの前記エンジン受け止め部の後端面と、前記下部メンバの前記エンジン受け止め部の後端面との少なくとも一方は、前記高電圧機器よりも後方に配置されている。

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の車両であって、
前記上部メンバの前記エンジン受け止め部の後端面と、前記下部メンバの前記エンジン受け止め部の後端面とを結ぶ仮想直線は、前記高電圧機器よりも後方に延びている。

請求項３に記載の発明は、
シート（例えば、後述の実施形態のシート３）の後方で、且つ、エンジン（例えば、後述の実施形態のエンジン２）の前方に高電圧機器（例えば、後述の実施形態のバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１）が配置された車両（例えば、後述の実施形態の車両１）であって、
前記シートと前記エンジンとの間の上部に配置され、車幅方向に延びる上部メンバ（例えば、後述の実施形態の上部メンバ７）と、
前記シートと前記エンジンとの間の下部に配置され、車幅方向に延びる下部メンバ（例えば、後述の実施形態の下部メンバ８）と、を備え、
前記高電圧機器が、前記上部メンバと前記下部メンバとに囲まれる空間（例えば、後述の実施形態の高圧系機器収容部１３）に配置されており、
前記上部メンバ及び前記下部メンバは、後突時に前記エンジンの前端部を受け止めるエンジン受け止め部（例えば、後述の実施形態のエンジン受け止め部７ａ、８ａ）を備え、
前記上部メンバの前記エンジン受け止め部の後端面と、前記下部メンバの前記エンジン受け止め部の後端面とを結ぶ仮想直線（例えば、後述の実施形態の仮想直線Ｌ１）が、略垂直方向に沿って延びている。

請求項４に記載の発明は、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両であって、
前記上部メンバ及び前記下部メンバが、後突時に前記シートの後部を受け止めるシート受け止め部（例えば、後述の実施形態のシート受け止め部７ｂ、８ｂ）を備える。

請求項５に記載の発明は、
シート（例えば、後述の実施形態のシート３）の後方で、且つ、エンジン（例えば、後述の実施形態のエンジン２）の前方に高電圧機器（例えば、後述の実施形態のバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１）が配置された車両（例えば、後述の実施形態の車両１）であって、
前記シートと前記エンジンとの間の上部に配置され、車幅方向に延びる上部メンバ（例えば、後述の実施形態の上部メンバ７）と、
前記シートと前記エンジンとの間の下部に配置され、車幅方向に延びる下部メンバ（例えば、後述の実施形態の下部メンバ８）と、を備え、
前記高電圧機器が、前記上部メンバと前記下部メンバとに囲まれる空間（例えば、後述の実施形態の高圧系機器収容部１３）に配置されており、
前記高電圧機器は、前記上部メンバと前記下部メンバとの間に区画された高電圧機器収容部（例えば、後述の実施形態の高圧系機器収容部１３）に収容されるとともに、前記高電圧機器収容部を前方から覆う高電圧機器保護カバー（例えば、後述の実施形態の高圧系機器保護カバー１７）によって覆われており、
前記高電圧機器保護カバーが、前記上部メンバ及び前記下部メンバに締結されている。

請求項１の発明によれば、シートの後方で、且つ、エンジンの前方に高電圧機器を配置するものでありながら、高電圧機器は、上部メンバと下部メンバとに囲まれる空間に配置されているので、後突時においてエンジンやシートが高電圧機器の配置空間に侵入しようとした場合に、エンジンやシートの侵入を上下のメンバで阻止して高電圧機器の破損を防止することができる。

また、上部メンバ及び下部メンバは、後突時にエンジンの前端部を受け止めるエンジン受け止め部を備えるので、後突時においてエンジンが高電圧機器の配置空間に侵入しようとした場合に、上部メンバ及び下部メンバのエンジン受け止め部によってエンジンの侵入を確実に阻止することができる。

また、請求項３の発明によれば、シートの後方で、且つ、エンジンの前方に高電圧機器を配置するものでありながら、高電圧機器は、上部メンバと下部メンバとに囲まれる空間に配置されているので、後突時においてエンジンやシートが高電圧機器の配置空間に侵入しようとした場合に、エンジンやシートの侵入を上下のメンバで阻止して高電圧機器の破損を防止することができる。また、上部メンバ及び下部メンバは、後突時にエンジンの前端部を受け止めるエンジン受け止め部を備え、上部メンバのエンジン受け止め部の後端面と、下部メンバのエンジン受け止め部の後端面とを結ぶ仮想直線が、略垂直方向に沿って延びているので、後突時においてエンジンが高電圧機器の配置空間に侵入しようとした場合に、上部メンバ及び下部メンバのエンジン受け止め部でエンジンの前端部を略同時に受け止めることができる。

また、請求項４の発明によれば、上部メンバ及び下部メンバが、後突時にシートの後部を受け止めるシート受け止め部を備えるので、後突時においてシートが高電圧機器の配置空間に侵入しようとした場合に、上部メンバ及び下部メンバのシート受け止め部によってシートの侵入を確実に阻止することができる。

また、請求項５の発明によれば、シートの後方で、且つ、エンジンの前方に高電圧機器を配置するものでありながら、高電圧機器は、上部メンバと下部メンバとに囲まれる空間に配置されているので、後突時においてエンジンやシートが高電圧機器の配置空間に侵入しようとした場合に、エンジンやシートの侵入を上下のメンバで阻止して高電圧機器の破損を防止することができる。また、高電圧機器の前方を覆う高電圧機器保護カバーは、上部メンバ及び下部メンバに締結されているので、シートと高電圧機器保護カバーとの間に荷物が挟まれた状態でシートが移動（スライド又はリクライニング）した場合にシートから荷物を介して高電圧機器保護カバーに作用する荷重を、上部メンバ及び下部メンバに逃がすことができ、その結果、高電圧機器の配置空間に対する高電圧機器保護カバーの侵入量を抑制して高電圧機器の破損を防止することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の車室を示す概略右側面図である。シート後方を拡大して示す左側面図である。バッテリユニットが配置された高圧系機器収容部を示す正面図である。バッテリユニットの分解斜視図である。ダクト類のみ分解して示すバッテリユニットの分解斜視図である。バッテリユニットの斜視図である。高圧系機器収容部の前方を覆う高圧系機器保護カバーを示す分解斜視図である。下部メンバのエンジン受け止め部を示す要部下面図である。

以下、本発明の車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

［車両］
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の車室を示す概略右側面図であり、図２は、シート後方を拡大して示す左側面図である。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両１は、車体後部にエンジン２を搭載し、その前方に左右のシート３を配置したスポーツタイプのハイブリッド車であり、左右の後輪（図示せず）をエンジン動力で駆動させ、左右の前輪（図示せず）を２つのモータ（図示せず）で駆動させる。

車室４の床面を構成するフロアパネル５は、車幅方向の中央部に前後方向に沿って延びるセンタートンネル５ａを備えており、また、フロアパネル５の後端部には、上方に切り立つキックアップ部６が形成されている。センタートンネル５ａ上には、高圧バッテリの直流電圧を３相交流電圧に変換してモータを駆動させるインバータ（不図示）を収容するインバータケース１４が設けられている。シート３は、キックアップ部６の前方であって、センタートンネル５ａを挟んで左右に配置されており、左右のシート３間には、センタートンネル５ａの上方を覆うセンターコンソール１２が設けられる。

シート３の後方上部には、車幅方向に延びる上部メンバ７が配置され、シート３の後方下部には、キックアップ部６の上部に車幅方向に延びる下部メンバ８が配置されている。また、車両１の車幅方向両端部で、且つ、側面視でシート３の後方には、左右一対のピラー９が立設され、左右一対のピラー９間に高圧系機器収容部１３が設けられている。

［高圧系機器収容部］
図３は、高圧系機器収容部１３を示す正面図であり、図７は、高圧系機器収容部の１３前方を覆う高圧系機器保護カバー１７を示す分解斜視図である。
図２及び図３に示すように、高圧系機器収容部１３は、上方が上部メンバ７で区画され、下方が下部メンバ８で区画され、左右側方が左右のピラー９で区画され、後方が、上部メンバ７、下部メンバ８及び左右のピラー９に締結されたリヤカバー１５で区画されている。高圧系機器収容部１３にはバッテリユニット１０と、高圧バッテリの電圧を降圧して低圧系機器に供給するＤＣ−ＤＣコンバータ１１とが収容される。

図７に示すように、バッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１が収容された高圧系機器収容部１３は、前方が高圧系機器保護カバー１７で覆われる。高圧系機器保護カバー１７は、その上端部及び下端部に複数の締結点１７ａ、１７ｂを備えており、これらの締結点１７ａ、１７ｂを上部メンバ７と下部メンバ８に締結することにより、高圧系機器収容部１３の前方が高圧系機器保護カバー１７で区画される。なお、高圧系機器保護カバー１７の詳細については後述する。

［高圧系機器］
車両１には、高圧系機器として高圧バッテリからなるバッテリユニット１０が設けられている。バッテリユニット１０は、上記したように同じく高圧系機器としてのＤＣ−ＤＣコンバータ１１とともに、シート３の後方に設けられた高圧系機器収容部１３に収容されている。

図４は、バッテリユニットの分解斜視図であり、図５は、ダクト類のみ分解して示すバッテリユニットの分解斜視図であり、図６は、バッテリユニットの斜視図である。
図４〜図６に示すように、バッテリユニット１０は、複数のバッテリモジュール５１と、バッテリモジュール５１の左右側部を支持する複数のバッテリブラケット５２と、バッテリユニット１０の前面に沿って設けられ、バッテリブラケット５２を介して複数のバッテリモジュール５１を支持する前側フレーム５３と、バッテリユニット１０の後面に沿って設けられ、バッテリブラケット５２を介して複数のバッテリモジュール５１を支持する後側フレーム５４と、バッテリユニット１０の下面に沿って設けられ、高圧系機器収容部１３の外部から供給される冷却空気をバッテリモジュール５１内に導入する導入ダクト５５と、バッテリユニット１０の上面に沿って設けられ、バッテリモジュール５１内を通過した冷却空気をＤＣ−ＤＣコンバータ１１に向けて排気ダクト５６と、前側フレーム５３上に設けられ、バッテリモジュール５１の充放電を制御するバッテリ制御ユニット５７と、前側フレーム５３上に設けられ、モータの駆動を制御する一対のモータ制御ユニット５８と、を備えている。

バッテリモジュール５１は、冷却空気の流路５１ｂを介して並列に配置された複数のバッテリ５１ａを備える。バッテリモジュール５１には、冷却空気の流れ方向に積み重ねて配置された上段バッテリモジュール５１Ｕと下段バッテリモジュール５１Ｄが含まれており、上段バッテリモジュール５１Ｕと下段バッテリモジュール５１Ｄとの間には、冷却空気の漏れを防ぐ中間ダクト５９が配置されている。上下に積み重ねられた上段バッテリモジュール５１Ｕと下段バッテリモジュール５１Ｄは、その左右両側面に設けられるバッテリブラケット５２で連結され、バッテリ組立体６０を構成している。そして、本実施形態のバッテリユニット１０は、車幅方向に並ぶ２つのバッテリ組立体６０から構成されている。

前側フレーム５３は、バッテリユニット１０の前面上部で車幅方向に延びる上側フレーム部材５３ａと、バッテリユニット１０の前面下部で車幅方向に延びる下側フレーム部材５３ｂと、上側フレーム部材５３ａと下側フレーム部材５３ｂとを連結する複数の連結部材５３ｃと、を備えている。上側フレーム部材５３ａ及び下側フレーム部材５３ｂには、バッテリブラケット５２と締結される複数のバッテリ締結点５３ｄが設けられている。また、上側フレーム部材５３ａには、上部メンバ７と締結される上部締結点５３ｅをそれぞれ有する三又ブラケット５０が３つ取り付けられており、下側フレーム部材５３ｂの車幅方向中央部には、後側フレーム５４を下部メンバ８に締結する際に工具を挿入するための工具挿入孔５３ｆが形成されている。

後側フレーム５４は、バッテリユニット１０の後面上部で車幅方向に延びる上側フレーム部材５４ａと、バッテリユニット１０の後面下部で車幅方向に延びる下側フレーム部材５４ｂと、上側フレーム部材５４ａと下側フレーム部材５４ｂとを連結する連結部材５４ｃと、を備えている。上側フレーム部材５４ａ及び下側フレーム部材５４ｂには、バッテリブラケット５２と締結される複数のバッテリ締結点５３ｇが設けられ、下側フレーム部材５４ｂには、下部メンバ８と締結される下部締結点５４ｅが三ヵ所設けられている。

導入ダクト５５は、高圧系機器収容部１３の外部から供給される冷却空気をダクト内に導入する導入口５５ａと、下段バッテリモジュール５１Ｄの下面側に接続され、ダクト内の冷却空気を下段バッテリモジュール５１Ｄの流路５１ｂに流入させる２つのバッテリ接続口５５ｂと、を備える。なお、本実施形態では、車両１の空調装置を通過した冷却空気がセンターコンソール１２内に設けられた供給ダクトを介してバッテリユニット１０の導入ダクト５５に送られる。

排気ダクト５６は、上段バッテリモジュール５１Ｕの上面側に接続され、上段バッテリモジュール５１Ｕの流路５１ｂから流出した冷却空気をダクト内に導入する２つのバッテリ接続口５６ａと、ダクト内の冷却空気をＤＣ−ＤＣコンバータ１１に向けて排気する排気口５６ｂと、を備える。

高圧系機器収容部１３にバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１を収容する場合は、まず、高圧系機器収容部１３内に、リヤカバー１５の前面に沿うリヤインシュレータ（図示せず）と、左右のピラー９の内側に沿う左右のサイドインシュレータ１６とを取り付ける。つぎに、バッテリユニット１０を高圧系機器収容部１３内の左側オフセット位置に位置決めした状態で、前側フレーム５３の上部締結点５３ｅを上部メンバ７にボルト締結するとともに、後側フレーム５４の下部締結点５４ｅを下部メンバ８にボルト締結する。なお、後側フレーム５４の中央の下部締結点５４ｅを下部メンバ８にボルト締結する際には、下側フレーム部材５３ｂの車幅方向中央部に形成された工具挿入孔５３ｆに工具を挿入して、後側フレーム５４を下部メンバ８にボルト締結する。これにより、バッテリユニット１０は、側面視でシート３の背凭れ部３ａに沿うように後傾した姿勢で高圧系機器収容部１３内に固定される。その後、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１を高圧系機器収容部１３内の右側オフセット位置に位置決めした状態で、上部メンバ７及び下部メンバ８に締結する。

上記のように、シート３の後方に設けられる高圧系機器収容部１３に収容されたバッテリユニット１０は、側面視でシート３の背凭れ部３ａに沿うように後傾し、その上部は、複数の上部締結点５３ｅを介して上部メンバ７に締結され、その下部は、複数の下部締結点５４ｅを介して下部メンバ８に締結されている。これにより、上部メンバ７と下部メンバ８は、上下方向においてバッテリユニット１０を両持ち支持することになる。

［後突時における高圧系機器の破損防止構造］
つぎに、後突時におけるバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１の破損防止構造について、図２及び図８を参照して説明する。

図２に示すように、車両１では、シート３の後方で、且つ、エンジン２の前方にバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１を配置しているため、後突時にエンジン２やシート３がバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１の配置空間に侵入した場合、バッテリユニット１０やＤＣ−ＤＣコンバータ１１が破損する虞がある。

そこで、本発明の実施形態に係る車両１では、バッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１を、上部メンバ７と下部メンバ８とに囲まれた空間である高圧系機器収容部１３に配置することにより、後突時の高圧系機器収容部１３に対するエンジン２及びシート３の侵入を阻止している。また、本実施形態の上部メンバ７及び下部メンバ８は、それぞれ、後突時にエンジン２の前端部を受け止めるエンジン受け止め部７ａ、８ａと、後突時にシート３の後部を受け止めるシート受け止め部７ｂ、８ｂと、を備えることにより、後突時において、エンジン２の前端部及びシート３の後部を確実に受け止めるようになっている。以下、エンジン受け止め部７ａ、８ａ及びシート受け止め部７ｂ、８ｂの具体的な構成について説明する。

図２に示すように、上部メンバ７は、側断面視で前後方向に長い略長方形を有し、その前端部に、バッテリユニット１０の上部締結点５３ｅや高圧系機器保護カバー１７の締結点１７ａが締結される一方、その後端部に、リヤカバー１５の上端部が固定される。上部メンバ７のシート受け止め部７ｂは、上部メンバ７の前端面と上面との角部であり、後突時にシート３の背凭れ部３ａが後方に倒れた場合に、背凭れ部３ａの後面部を受け止めて高圧系機器収容部１３への侵入を阻止する。また、上部メンバ７のエンジン受け止め部７ａは、上部メンバ７の後端面であり、後突時にエンジン２が高圧系機器収容部１３に接近した場合に、エンジン２の前端部を受け止めて高圧系機器収容部１３への侵入を阻止する。

図２に示すように、下部メンバ８は、側断面視で前後方向に長い略長方形の部分と、その後端部から後ろ斜め上方に延出する部分と、を一体に備えており、その前端部に、高圧系機器保護カバー１７の締結点１７ｂが締結される一方、その後端部前側にバッテリユニット１０の下部締結点５４ｅが締結され、さらに、その後端部後側に、リヤカバー１５の下端部が固定される。下部メンバ８のシート受け止め部８ｂは、下部メンバ８の前端面であり、後突時にシート３が後方にスライドした場合に、シート３の後面部を受け止めて高圧系機器収容部１３への侵入を阻止する。

図８は、下部メンバのエンジン受け止め部を示す要部下面図である。
図２及び図８に示すように、下部メンバ８のエンジン受け止め部８ａは、下部メンバ８に連結固定されたエンジンストッパ１８の後端面であり、後突時にエンジン２が高圧系機器収容部１３に接近した場合に、エンジン２の前端部を受け止めて高圧系機器収容部１３への侵入を阻止する。

エンジンストッパ１８は、下部メンバ８の下面に固定され、下部メンバ８から後方に延出する左右一対のフレーム部１８ａと、フレーム部１８ａの後端同士を連結するように設けられるストッパ部１８ｂとを備える。ここで、下部メンバ８のエンジン受け止め部８ａであるストッパ部１８ｂの後端面は、ストッパ部１８ｂの後端面から上部メンバ７のエンジン受け止め部７ａである上部メンバ７の後端面を通る仮想直線Ｌ１を引いたとき、仮想直線Ｌ１が略垂直方向に沿って延びように前後位置が設定されている。すなわち、ストッパ部１８ｂの後端面と上部メンバ７の後端面が前後方向において略一致するように設定されている。

上記のような後突時における高圧系機器の破損防止構造によれば、後突時にエンジン２が高圧系機器収容部１３に接近した場合、上部メンバ７のエンジン受け止め部７ａ及び下部メンバ８のエンジン受け止め部８ａがエンジン２の前端部を略同時に受け止めて高圧系機器収容部１３への侵入を阻止することになる。

また、後突時にシート３の背凭れ部３ａが後方に倒れた場合、上部メンバ７のシート受け止め部７ｂが背凭れ部３ａの後面部を受け止めて高圧系機器収容部１３への侵入を阻止することになる。

また、後突時にシート３が後方にスライドした場合、下部メンバ８のシート受け止め部８ｂがシート３の後面部を受け止めて高圧系機器収容部１３への侵入を阻止することになる。

また、通常使用時にシート３の背凭れ部３ａと高圧系機器保護カバー１７との間に荷物が挟まった状態でシート３を後方にスライドさせた場合又は背凭れ部３ａをリクライニングした場合、シート３の倒れ荷重やスライド荷重が荷物を介して高圧系機器保護カバー１７に作用する。しかしながら、本実施形態の高圧系機器保護カバー１７は、上部メンバ７及び下部メンバ８に締結されているため、高圧系機器保護カバー１７に作用する荷重を上部メンバ７及び下部メンバ８に逃がすことで、高圧系機器収容部１３に対する高圧系機器保護カバー１７の侵入量が抑制される。

以上説明したように、本実施形態の車両１によれば、シート３の後方で、且つ、エンジン２の前方にバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１を配置するものでありながら、バッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１は、上部メンバ７と下部メンバ８とに囲まれる空間に配置されているので、後突時においてエンジン２やシート３がバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１の配置空間に侵入しようとした場合に、エンジン２やシート３の侵入を上部メンバ７及び下部メンバ８で阻止してバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１の破損を防止することができる。

また、上部メンバ７及び下部メンバ８は、後突時にエンジン２の前端部を受け止めるエンジン受け止め部７ａ、８ａを備えるので、後突時においてエンジン２がバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１の配置空間に侵入しようとした場合に、上部メンバ７及び下部メンバ８のエンジン受け止め部７ａ、８ａによってエンジン２の侵入を確実に阻止することができる。

また、上部メンバ７のエンジン受け止め部７ａの後端面と、下部メンバ８のエンジン受け止め部８ａの後端面とを結ぶ仮想直線Ｌ１が、略垂直方向に沿って延びているので、後突時においてエンジン２がバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１の配置空間に侵入しようとした場合に、上部メンバ７及び下部メンバ８のエンジン受け止め部７ａ、８ａでエンジン２の前端部を略同時に受け止めることができる。

また、上部メンバ７及び下部メンバ８は、後突時にシート３の後部を受け止めるシート受け止め部７ｂ、８ｂを備えるので、後突時においてシート３がバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１の配置空間に侵入しようとした場合に、上部メンバ７及び下部メンバ８のシート受け止め部７ｂ、８ｂによってシート３の侵入を確実に阻止することができる。

また、バッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１の前方を覆う高圧系機器保護カバー１７は、上部メンバ７及び下部メンバ８に締結されているので、シート３と高圧系機器保護カバー１７との間に荷物が挟まれている状態でシートが移動（スライド又はリクライニング）した場合に、シート３から荷物を介して高圧系機器保護カバー１７に作用する荷重を、上部メンバ７及び下部メンバ８に逃がすことができ、その結果、バッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１の配置空間に対する高圧系機器保護カバー１７の侵入量を抑制してバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１の破損を防止することができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、前記実施形態では、本発明の対象となる高圧系機器としてバッテリユニットとＤＣ−ＤＣコンバータを例示したが、本発明の対象となる高圧系機器は、バッテリユニット、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータのいずれか１つ、又はそのうち２つ以上の組み合わせでもよい。また、バッテリは、必ずしもユニット化されていなくてもよい。

１車両
３シート
７上部メンバ
７ａエンジン受け止め部
７ｂシート受け止め部
８下部メンバ
８ａエンジン受け止め部
８ｂシート受け止め部
１０バッテリユニット（高電圧機器）
１１ＤＣ−ＤＣコンバータ（高電圧機器）
１３高圧系機器収容部（空間）（高電圧機器収容部）
１７高圧系機器保護カバー（高電圧機器保護カバー）
Ｌ１仮想直線

Claims

シートの後方で、且つ、エンジンの前方に高電圧機器が配置された車両であって、
前記シートと前記エンジンとの間の上部に配置され、車幅方向に延びる上部メンバと、
前記シートと前記エンジンとの間の下部に配置され、車幅方向に延びる下部メンバと、を備え、
前記高電圧機器が、前記上部メンバと前記下部メンバとに囲まれる空間に配置されており、
前記上部メンバ及び前記下部メンバは、後突時に前記エンジンの前端部を受け止めるエンジン受け止め部を備え、
前記上部メンバの前記エンジン受け止め部の後端面と、前記下部メンバの前記エンジン受け止め部の後端面との少なくとも一方は、前記高電圧機器よりも後方に配置されている、車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記上部メンバの前記エンジン受け止め部の後端面と、前記下部メンバの前記エンジン受け止め部の後端面とを結ぶ仮想直線は、前記高電圧機器よりも後方に延びている、車両。
シートの後方で、且つ、エンジンの前方に高電圧機器が配置された車両であって、
前記シートと前記エンジンとの間の上部に配置され、車幅方向に延びる上部メンバと、
前記シートと前記エンジンとの間の下部に配置され、車幅方向に延びる下部メンバと、を備え、
前記高電圧機器が、前記上部メンバと前記下部メンバとに囲まれる空間に配置されており、
前記上部メンバ及び前記下部メンバは、後突時に前記エンジンの前端部を受け止めるエンジン受け止め部を備え、
前記上部メンバの前記エンジン受け止め部の後端面と、前記下部メンバの前記エンジン受け止め部の後端面とを結ぶ仮想直線が、略垂直方向に沿って延びている、車両。
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両であって、
前記上部メンバ及び前記下部メンバが、後突時に前記シートの後部を受け止めるシート受け止め部を備える、車両。
シートの後方で、且つ、エンジンの前方に高電圧機器が配置された車両であって、
前記シートと前記エンジンとの間の上部に配置され、車幅方向に延びる上部メンバと、
前記シートと前記エンジンとの間の下部に配置され、車幅方向に延びる下部メンバと、を備え、
前記高電圧機器が、前記上部メンバと前記下部メンバとに囲まれる空間に配置されており、
前記高電圧機器は、前記上部メンバと前記下部メンバとの間に区画された高電圧機器収容部に収容されるとともに、前記高電圧機器収容部を前方から覆う高電圧機器保護カバーによって覆われており、
前記高電圧機器保護カバーが、前記上部メンバ及び前記下部メンバに締結されている、車両。