CN114559802A - 车辆的下部结构 - Google Patents

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transmission
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春贝地慎太朗
吉田圣
泽田庸介
石川靖
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Mazda Motor Corp
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Abstract

本发明提供一种即使配置为将变速机的一部分侵入地板通道，也能够抑制车辆前方碰撞时的电池单元的损伤的车辆的下部结构。车辆的下部结构具备：以侵入到地板通道(10)内的状态配置的变速器(4)；将来自变速器(4)的动力向后轮(7)传递的后传动轴(9)；以及配置于地板通道(10)的左侧和右侧的左右的电池单元(40L、40R)，变速器(4)的后侧的部分(分动器(4a))配置为接近各电池单元(40L、40R)的前侧且上侧的部分，在各电池单元(40L、40R)的车宽方向内侧的面部(45L、45R)中的前端部分别安装有从车宽方向的内侧覆盖的内防护部件(70L、70R)。

Description

车辆的下部结构
技术领域
这里公开的技术属于与车辆的下部结构相关的技术领域。
背景技术
近年来，混合动力汽车、电动汽车被较多地生产，具备使作为驱动源的电机工作的大容量电池的车辆变多。
例如，在专利文献1所记载的混合动力汽车中，具有如下结构：将电机驱动用的电池和逆变器隔着地板通道在车宽方向上相对配置，并以跨过地板通道的方式配置将电池与逆变器连接的线束。
专利文献2所记载的混合动力车辆是后轮为驱动轮的车辆，具有如下结构：将两个电池组在车宽方向上隔着地板通道相对配置，并且将变速机的后部和传动轴配置于地板通道内。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-103535号公报
专利文献2：日本特开2013-67334号公报
发明所要解决的技术问题
但是，在车辆前方碰撞时，从吸收碰撞负荷的观点出发，优选尽可能增大发动机和变速机后退的行程。对此，可以考虑将变速机配置为后侧的部分侵入地板通道，从而使得变速机在车辆前方碰撞时进入地板通道内，由此尽可能地增大发动机和变速机后退的行程。
这里，如专利文献1和专利文献2那样，在将电池单元隔着地板通道配置于左右的情况下，当将变速机配置为后侧的部分侵入地板通道时，则成为电池单元与变速机接近。因此，当变速机在车辆前方碰撞时相对于车辆前后方向在车宽方向上倾斜地后退时，可能导致电池单元的车宽方向内侧的部分与变速机抵接，从而损伤电池单元。
发明内容
在此公开的技术是鉴于该点而做成的，其目的在于，即使配置为将变速机的一部分侵入地板通道，也能够抑制车辆前方碰撞时的电池单元的损伤。
用于解决技术问题的技术手段
为了解决所述技术问题，在这里公开的技术中，以将后轮作为驱动轮的车辆的下部结构为对象，并构成为，具备：变速机，该变速机以至少车辆后侧的部分侵入到由通道板构成的地板通道内的状态配置；传动轴，该传动轴从所述变速机朝向车辆后侧延伸，并将来自所述变速机的动力向所述后轮传递；以及左右的电池单元，该左右的电池单元在所述地板通道的车辆左侧和车辆右侧配置于地板的下侧，所述变速机的车辆后侧的部分配置为接近各所述电池单元的车辆前侧且上侧的部分，各所述电池单元分别具有内侧面部，该内侧面部以沿着所述地板通道的车宽方向的两侧端部的方式在车辆前后方向上延伸，在各所述电池单元分别安装有内防护部件，该内防护部件从车宽方向的内侧覆盖所述内侧面部的前端部。
根据该结构，由于是变速机的车辆后侧的部分侵入到地板通道内的状态，因此在车辆前方碰撞时，变速机进入地板通道内。电池单元的内侧面部位于地板通道的位置。另外，变速机的车辆后侧的部分配置为接近电池单元的车辆前侧且上侧的部分。因此，在车辆前方碰撞时，存在变速机与电池单元的内侧面部抵接的担忧。
对此，在所述结构中，在电池单元安装有覆盖内侧面部的前端部的内防护部件。由此，在车辆前方碰撞时，即使变速机以接近左右的电池单元的一方的方式后退，也能够抑制变速机与电池单元的内侧面部直接抵接。其结果是，抑制了电池单元的损伤。
在所述车辆的下部结构中，也可以构成为，各所述内防护部件分别具有：防护部，该防护部实际上覆盖所述内侧面部；以及车身连接部，该车身连接部与所述车辆的车身构成部件连接，各所述内防护部件的所述车身连接部与所述防护部相比，车辆前后方向上的宽度较小。
根据该结构，由于内防护部件与车身构成部件连接，因此内防护部件还起到将电池单元安装支承于车身的支架的作用。另外，通过内防护部件与车身构成部件连接，能够由车身来承受变速机与内防护部件抵接时输入的碰撞负荷。而且，内防护部件的车身连接部与防护部相比，车辆前后方向上的宽度较小，因此能够实现轻量化。因此，能够抑制电池单元的损伤，并且还能够实现车辆的轻量化。
在所述车辆的下部结构的一实施方式中，在各所述内防护部件的车宽方向外侧的面部分别形成有加强肋。
通过该结构，即使在车辆前方碰撞时，内防护部件与变速机抵接，从而碰撞负荷输入到内防护部件，也能够抑制内防护部件破损。作为结果，能够更有效地抑制电池单元的损伤。
在所述一实施方式中，还可以构成为，所述加强肋包含在上下方向上延伸的多个纵肋。
即，由于变速机的车辆后侧的部分配置为接近电池单元的车辆前侧且上侧的部分，因此在车辆前方碰撞时，变速机一边后退一边从上侧朝向下侧前进。因此，碰撞负荷在上下方向上输入内防护部件的可能性高。因此，通过包含多个纵肋，能够有效地抑制内防护部件的破损。
在所述一实施方式中，所述加强肋包含在车辆前后方向上延伸的横肋，所述横肋的至少一部分位于与所述通道板相同的高度位置。
根据该结构，在车宽方向的碰撞负荷输入到内防护部件时，横肋与通道板抵接，从而能够由车身来承受该碰撞负荷。由此，能够抑制碰撞负荷传递到电池单元，能够更有效地抑制电池单元的损伤。
在所述车辆的下部结构中，还可以构成为，各所述电池单元的所述内侧面部分别具有向车宽方向的内侧突出的突出部，各所述内防护部件分别配置于与各所述内侧面部中的所述突出部相比靠上侧的区域，并且分别通过轴状紧固部件固定于各所述突出部，各所述轴状紧固部件分别以在上下方向上延伸的方式被紧固。
根据该结构，即使变速机与内防护部件抵接，从而碰撞负荷输入到内防护部件，也能够通过轴状紧固部适当地承受该负荷。由此，能够适当地抑制内防护部件从电池单元剥离。
在电池单元的内侧面部形成有突出部的所述车辆的下部结构中，也可以构成为，各所述内防护部件的车宽方向内侧的面在车宽方向上位于与各所述突出部的车宽方向内侧的端部大致相同的位置。
根据该结构，在车辆前方碰撞时，能够抑制变速机挂在突出部，从而导致电池单元脱落的情况。作为结果，能够更有效地抑制电池单元的损伤。
在所述车辆的下部结构中，也可以构成为，在各所述电池单元分别安装有从车辆前侧覆盖各所述内防护部件的前端部的前防护部件。
根据该结构，在车辆前方碰撞时，能够抑制变速机挂在内防护部件的前端部，从而导致内防护部件从电池单元剥离的情况。作为结果，能够更有效地抑制电池单元的损伤。
在所述车辆的下部结构中，也可以构成为，所述变速机的车辆后侧的部分构成分动器。
根据该结构，即使是例如四驱的结构，也能够适当地抑制电池单元的损伤。
发明的效果
如以上说明的那样，根据在此公开的技术，即使配置为将变速机的一部分侵入地板通道，也能够抑制车辆前方碰撞时的电池单元的损伤。
附图说明
图1是表示具有示例性的实施方式的下部结构的车辆的驱动系统的概略图。
图2是从下侧看车辆的驾驶座和副驾驶座周边的仰视图。
图3是从车辆右侧看地板通道内的图。
图4是从上侧看变速机中的车辆后侧的部分的周边的俯视图。
图5是从前侧看左右的电池单元的图。
图6是从右侧看左侧电池单元的图。
图7是表示前防护部件和内防护部件的立体图。
图8是表示左侧内防护部件的车宽方向外侧的面的立体图。
图9是在相当于图4的IX-IX线截断后的剖视图，是包含从通道板到左侧的下边梁的剖视图。
图10是在相当于图4的X-X线截断后的剖视图，是包含从通道板到左侧的下边梁的剖视图。
图11是表示左侧内防护部件的车宽方向外侧的面的立体图。
符号说明
1 车辆
2 发动机
4 变速器(变速机)
4a 分动器(变速机)
9 后传动轴
10 地板通道
30 地板
33 变速器支承构件(支承部件)
40L、40R 左侧电池单元、右侧电池单元
41aL、41aR 凸缘(突出部)
42aL、42aR 凸缘(突出部)
43L、43R 左侧前面部、右侧前面部
45L、45R 左侧内侧面部、右侧内侧面部
60L、60R 左侧前防护部件、右侧前防护部件
70L、70R 左侧内防护部件、右侧内防护部件
71L、71R 左侧防护部、右侧防护部
72L、72R 左侧车身连接部、右侧车身连接部
74L、74R 左侧纵肋、右侧纵肋
75L、75R 左侧横肋、右侧横肋
102 螺栓(轴状紧固部)
104 螺栓(轴状紧固部)
具体实施方式
以下，参照附图，对示例性的实施方式进行详细说明。此外，在以下的说明中，将关于车辆1的前、后、上以及下分别仅称作前、后、上以及下。另外，将从后侧看前侧时的左和右分别仅称作左和右。
图1示意性地表示应用了本实施方式的下部结构的车辆1的驱动系统。图2详细地表示车辆1的驾驶座和副驾驶座周边的底面。图1表示从下侧看车辆1时的配置。
车辆1是混合动力车辆，具有：作为驱动源的发动机2和电机3、以及将从发动机2和电机3中的至少一方传递的驱动力变速而传递的变速器4。发动机2在与车室相比形成于前侧的发动机室内纵置于车宽方向的大致中央的位置。电机3经由阻尼器5配置于发动机2的后侧。变速器4纵置于电机3的后侧。
车辆1是将左右的后轮7作为驱动轮的车辆。更详细地说，是将左右的前轮6和左右的后轮7这两方作为驱动轮的四驱的结构。变速器4的后部是用于将驱动力传递至前轮6和后轮7的分动器4a。前传动轴8从分动器4a朝向前侧延伸。后传动轴9从分动器4a朝向后侧延伸。前传动轴8与车宽方向的中央相比配置于稍右侧，并且后传动轴9配置于车宽方向的大致中央。虽然省略了详细，但由变速器4变速后的驱动力通过分动器4a分别传递至前传动轴8和后传动轴9。并且，驱动力经由前传动轴8和后传动轴9传递至前轮6和后轮7。
如图2所示，变速器4以侵入到地板通道10内的状态以从前侧朝向后侧而向下侧倾斜的方式配置。变速器4的分动器4a配置为接近后述的电池单元40L、40R的前侧且上侧的部分。
地板通道10由通道板11形成。如图3所示，通道板11的上端部从前侧朝向后侧而向下侧倾斜。因此，地板通道10越靠后侧就在上下方向上越窄。
在地板通道10内配置有后传动轴9。后传动轴9经由橡胶罩4b而与分动器4a连接。后传动轴9从橡胶罩4b的位置朝向后侧而向下侧倾斜地延伸。在后传动轴9的前后方向的中间的位置设置有万向节9a。后传动轴9通过万向节9a而在前方碰撞时向上下方向和左右方向转动。
在后传动轴9中的万向节9a的前侧设置有橡胶罩9b。在橡胶罩9b的位置设置有支承后传动轴9的支承支架9c。支承支架9c呈从下侧覆盖橡胶罩9b的U字状，并且左右的端部通过螺栓与设置于通道板11的加强用的上通道加强件12连接。
在通道板11的左右的端部分别设置有在前后方向上延伸的侧通道加强件13。各侧通道加强件13是用于对通道板11进行加强的部件。各侧通道加强件13分别通过焊接而连接于通道板11的内侧部分，以在各侧通道加强件13与通道板11之间构成闭合截面。
在通道板11的左右分别设置有构成车室地板的左右一对地板30。地板30在前后方向和车宽方向(左右方向)上水平地扩展。如图9和图10所示，左侧的地板30的右侧端部通过焊接与通道板11的左侧端部连接。右侧的地板30的左侧端部通过焊接与通道板11的右侧端部连接。左右的地板30通过通道板11而被左右连结。各地板30与通道板11的各连接部和通道板11与侧通道加强件13的连接部相同，或与该接合部相比位于车宽方向外侧。
左右的踏脚板32分别通过焊接在左侧和右侧彼此连接于左右的地板30的前端部。左右的踏脚板32以从左右的地板30的前端部朝向前侧而向上方倾斜的方式延伸。左右的踏脚板32的上端部与划分车室和发动机室的前围板(图示省略)的下端部接合。左侧的踏脚板32的右侧端部通过焊接与通道板11的左侧端部连接。右侧的踏脚板32的左侧端部通过焊接与通道板11的右侧端部连接。
在左右的地板30的下表面和左右的踏脚板32的下表面分别连接有在前后方向上延伸的左右一对地板框架21。左右的地板框架21以在车宽方向上相互分离的方式分别朝向后侧而向车宽方向外侧倾斜并延伸后，以相互平行的方式朝向后侧笔直地延伸。如图9和图10所示，各地板框架21呈上侧开口的剖面U字状。地板框架21通过焊接而连接于左右的地板30的下表面和左右的踏脚板32的下表面，以在地板框架21与地板30和踏脚板32之间构成闭合截面。
在左右的地板30的车宽方向外侧的端部连接有在前后方向上延伸的左右一对下边梁22。左右的下边梁22与左右的地板框架21相比分别位于车宽方向外侧。如图9和图10所示，左侧的下边梁22通过焊接与左侧的地板30的左侧端部连接。右侧的下边梁22通过焊接与右侧的地板30的右侧端部连接。
如图2所示，左右的地板框架21的前端部与左右的下边梁22的前端部通过左右的角撑件23而分别在左侧和右侧彼此连接。
如图1和图2所示，在与分动器4a相比靠后侧的区域中，积蓄有用于驱动电机3的电力的电池单元40L、40R左右分开地配置于地板通道的左侧和右侧。左侧电池单元40L配置于副驾驶座的下方，右侧电池单元40R配置于驾驶座的下方。左右的电池单元40L、40R通过连接器彼此电连接。在从上下方向看时，左侧电池单元40L的右侧端部和右侧电池单元40R的左侧端部稍微与地板通道10重合。关于电池单元40L、40R的详细将在之后叙述。
如图2所示，在左右的电池单元40L、40R的稍前侧的位置设置有支承分动器4a(即，变速器4)的变速器支承构件33。如图4所示，变速器支承构件33以与电池单元40L、40R的各前面部43L、43R(以下，称作左侧前面部43L和右侧前面部43R)相对的方式配置为接近左侧前面部43L和右侧前面部43R。在从前后方向看时，变速器支承构件33呈朝向上侧且向车宽方向外侧扩展的U字状。在从前后方向看时，变速器支承构件33以跨过地板通道10的方式安装于车身。
变速器支承构件33的U字部分呈在前后方向上扩展的较宽的形状。变速器支承构件33的左右的上端部成为用于将该变速器支承构件33安装于车身的安装部33a。如图4所示，左右的安装部33a与变速器支承构件33的其他部分相比向前侧和后侧突出。在各安装部33a分别设置有供螺栓101通过的多个孔33b(在此，各三个，合计六个)。
如图2和图4所示，在变速器支承构件33的右侧配置有供排气从发动机2通过的排气管28。排气管28从发动机2绕过变速器4和变速器支承构件33的右侧而朝向地板通道10延伸后，通过地板通道10内，并朝向后侧延伸。排气管28在变速器支承构件33的右侧的位置具有排气净化装置29。排气净化装置29呈横向较长的椭圆形状，并在内部具有排气净化催化剂。排气管28构成为，在与右侧电池单元40R的前面部43R(更详细地说，后述的右侧前防护部件60R)和变速器支承构件33相同的高度位置上，通过右侧电池单元40R的前面部43R与变速器支承构件33之间而侵入地板通道10内。
接着，对左侧电池单元40L和右侧电池单元40R的周边结构进行详细说明。
首先，对左侧电池单元40L的周边结构进行说明。如图2和图5所示，左侧电池单元40L呈箱状，在俯视下呈大致矩形状。左侧电池单元40L具有：左侧前面部43L；从左侧前面部43L的车宽方向外侧的端部沿前后方向延伸的左侧外侧面部44L；从左侧前面部43L的车宽方向内侧的端部沿前后方向延伸的左侧内侧面部45L；从左侧前面部43L的上端部朝向车辆后侧水平地扩展的左侧上面部46L；从左侧前面部43L的下端部与左侧上面部46L在上下方向上相对地扩展的左侧下面部47L；以及与左侧前面部43L在前后方向上相对的左侧后面部48L。左侧电池单元40L的各面部43L～48L的端缘彼此分别成为一体。左侧前面部43L的车宽方向内侧的部分相对于车宽方向外侧的部分位于后侧。由此，能够尽可能增大左侧电池单元40L，并且形成配置变速器支承构件33的空间。
如图5和图6所示，左侧电池单元40L具有在上下方向上被分割的第一左侧壳体41L和第二左侧壳体42L。第一左侧壳体41L是包含左侧上面部46L的壳体，并相对地位于上侧。第二左侧壳体42L是包含左侧下面部47L的壳体，并且相对地位于下侧。第一左侧壳体41L在下端部具有沿着端缘延伸的凸缘41aL，第二左侧壳体42L在上端部具有沿着端缘延伸的凸缘42aL。第一左侧壳体41L与第二左侧壳体42L以将彼此的凸缘在上下方向上对接的状态通过螺栓连接。在第一左侧壳体41L与第二左侧壳体42L的抵接部分配置有密封部件。各凸缘41aL、42aL相当于从左侧内侧面部45L朝向车宽方向内侧突出的突出部。
左侧电池单元40L经由多个支架支承于车身。具体而言，在左侧电池单元40L的左侧外侧面部44L安装有第一左侧支架51L和第二左侧支架52L。另外，在左侧电池单元40L的左侧内侧面部45L安装有第三左侧支架53L。
第一左侧支架51L安装于左侧外侧面部44L中的前后方向的中间位置，并且第二左侧支架52L安装于左侧外侧面部44L中的后端的位置。如图5所示，第一左侧支架51L的下部通过螺栓安装于第二左侧壳体42L。虽然省略了图示，但第二左侧支架52L的下部通过螺栓安装于第二左侧壳体42L。第一左侧支架51L和第二左侧支架52L的上端部通过螺栓固定于左侧的地板框架21的下表面(在图9中，仅示出了第一左侧支架51L与左侧的地板框架21的连接部)。
第三左侧支架53L安装于左侧内侧面部45L中的前后方向的中间位置。如图6所示，第三左侧支架53L的下部从上侧通过螺栓安装于第一左侧壳体41L的凸缘41aL和第二左侧壳体42L的凸缘42aL。第三左侧支架53L的上端部通过螺栓固定于上通道加强件12。在图3中，示出了后述的第三右侧支架53R与上通道加强件12的连接部分，第三左侧支架53L与上通道加强件12的连接部分和上通道加强件12重合从而不能看见。
如图2～图6所示，在左侧内侧面部45L的前侧的部分安装有从车宽方向内侧覆盖左侧内侧面部45L的左侧内防护部件70L。左侧内防护部件70L是当前方碰撞时变速器4与分动器4a一起进入到地板通道10内时，用于抑制分动器4a与左侧电池单元40L的左侧内侧面部45L抵接的部件。另外，左侧内防护部件70L是用于抑制通过分动器4a挂在第一左侧壳体41L的凸缘部分导致碰撞负荷向下施加于左侧电池单元40L，从而左侧电池单元40L从车身脱离的情况的部件。左侧内防护部件70L由例如铸铁构成。
左侧内防护部件70L具有实际上覆盖左侧内侧面部45L的左侧防护部71L、以及与车身构成部件连接的左侧车身连接部72L。左侧车身连接部72L设置于左侧防护部71L的上端部。
左侧防护部71L覆盖左侧内侧面部45L的第一左侧壳体41L的部分。如图6～图8所示，左侧防护部71L的前后方向的宽度朝向上侧而逐渐变窄。具体而言，左侧防护部71L的前端部朝向左侧车身连接部72L而向后侧倾斜，并且左侧防护部71L的后端部朝向上侧笔直地延伸，并在朝向前侧弯曲之后，朝向左侧车身连接部72L倾斜地延伸。因此，左侧车身连接部72L与左侧防护部71L相比，车辆前后方向的宽度变小。
如图9和图10所示，左侧防护部71L的车宽方向内侧的面(即，右侧的面)在车宽方向上位于与上下的凸缘41aL、42aL的车宽方向内侧的端大致相同的位置。
如图7和图8所示，在左侧防护部71L的车宽方向外侧的面(即，左侧的面)设置有两个左侧安装部73L，该两个左侧安装部73L用于将左侧内防护部件70L安装于左侧电池单元40L。左侧安装部73L分别设置于左侧防护部71L的前侧且下侧的端部和后侧且下侧的端部。螺栓102(轴状紧固部件)以在上下方向上延伸的方式插入各左侧安装部73L。如图9所示，螺栓102保持在上下方向上延伸的姿势分别紧固于上下的凸缘41aL、42aL(在图9中仅示出后侧的左侧安装部73L)。由此，左侧内防护部件70L被固定于左侧电池单元40L的上下的凸缘41aL、42aL。
在左侧防护部71L的车宽方向外侧的面(即，左侧的面)设置有多个加强肋。加强肋包含在上下方向上延伸的多个(在此为五个)左侧纵肋74L和在前后方向上延伸的一个左侧横肋75L。各左侧纵肋74L越靠近左侧横肋75L则宽度越大。多个左侧纵肋74L中的位于最前侧的左侧纵肋74L与前侧的左侧安装部73L成为一体。多个左侧纵肋74L中的位于最后侧的左侧纵肋74L与后侧的左侧安装部73L成为一体。
左侧横肋75L从位于最后侧的左侧纵肋74L的位置通过左侧纵肋74L的上下方向上的中间部分而朝向前侧笔直地延伸后，沿着左侧防护部71L的前端部与位于最前侧的左侧纵肋74L的上端部成为一体。左侧横肋75L与各左侧纵肋74L成为一体。如图10所示，左侧横肋75L位于与通道板11相同的高度位置。左侧横肋75L与左侧纵肋74L相比向车宽方向外侧突出，并且其顶端位于通道板11的附近。
如图7和图8所示，左侧车身连接部72L从左侧防护部71L的上端部朝向上侧延伸后，朝向车宽方向内侧大致直角地弯曲而延伸。左侧车身连接部72L通过螺栓103固定于上通道加强件12。如图10所示，螺栓103以沿上下方向延伸的姿势紧固于在上通道加强件12设置的焊接螺母。
各左侧安装部73L安装于左侧电池单元40L，并且左侧车身连接部72L与上通道加强件12连接，由此，左侧电池单元40L经由左侧内防护部件70L而支承于车身。即，左侧内防护部件70L还起到支架的作用。此外，在图3中示出了后述的右侧内防护部件70R与上通道加强件12的连接部分，左侧内防护部件70L与上通道加强件12的连接部分和上通道加强件12重合从而不能看见。
如图4～图7所示，在左侧电池单元40L的左侧前面部43L设置有从前侧覆盖该左侧前面部43L的车宽方向内侧的部分的左侧前防护部件60L。左侧前防护部件60L是当前方碰撞时变速器支承构件33后退了时，用于抑制左侧电池单元40L与变速器支承构件33直接碰撞的部件。
左侧前防护部件60L的车宽方向内侧的端部与左侧内防护部件70L的前端部相比位于车宽方向内侧。由此，从前侧看时，左侧内防护部件70L的前端部的一部分被左侧前防护部件60L的车宽方向内侧的端部覆盖。另外，左侧前防护部件60L的车宽方向内侧的端部朝向车宽方向内侧而向后侧倾斜。即，左侧前防护部件60L在车宽方向上也覆盖左侧内防护部件70L的前端部。
左侧前防护部件60L通过两个部位的左前侧安装部61L、62L安装于左侧电池单元40L。
接着，对右侧电池单元40R的周边结构进行说明。右侧电池单元40R的周边结构的详细的形状与左侧电池单元40L不同，但基本的结构构成为与左侧电池单元40L左右对称。因此，关于右侧电池单元40R的周边结构，仅对与左侧电池单元40Ls的周边结构不同的部分详细地进行说明，与左侧电池单元40L的周边结构共通的部分适当省略详细的说明。
如图2和图5所示，右侧电池单元40R呈箱状，并且在俯视下呈大致矩形状。右侧电池单元40R具有：右侧前面部43R；从右侧前面部43R的车宽方向外侧的端部沿前后方向延伸的右侧外侧面部44R；从右侧前面部43R的车宽方向内侧的端部沿前后方向延伸的右侧内侧面部45R；从右侧前面部43R的上端部朝向车辆后侧水平地扩展的右侧上面部46R；从右侧前面部43R的下端部与右侧上面部46R在上下方向上相对地扩展的右侧下面部47R；以及与右侧前面部43R在前后方向上相对的右侧后面部48R。右侧电池单元40R的各面部43R～48R的端缘彼此分别成为一体。右侧前面部43R的车宽方向内侧的部分相对于车宽方向外侧的部分位于后侧。
如图5、图9以及图10所示，右侧电池单元40R具有在上下方向上被分割的第一右侧壳体41R和第二右侧壳体42R。第一右侧壳体41R在下端部具有沿着端缘延伸的凸缘41aR，第二右侧壳体42R在上端部具有沿着端缘延伸的凸缘42aR。第一右侧壳体41R与第二右侧壳体42R以将彼此的凸缘在上下方向上对接的状态通过螺栓连接。在第一右侧壳体41R与第二右侧壳体42R的抵接部分配置有密封部件。各凸缘41aR、42aR相当于从右侧内侧面部45R朝向车宽方向内侧突出的突出部。
右侧电池单元40R经由多个支架支承于车身。具体而言，在右侧电池单元40R的右侧外侧面部44R安装有第一右侧支架51R和第二右侧支架52R。另外，在右侧电池单元40R的右侧内侧面部45R安装有第三右侧支架53R。第一右侧支架51R～第三右侧支架53R的结构与第一左侧支架51L～第三左侧支架53L左右对称，因此省略详细的说明。
如图4和图5所示，在右侧内侧面部45R的前侧的部分安装有从车宽方向内侧覆盖右侧内侧面部45R的右侧内防护部件70R。右侧内防护部件70R对右侧电池单元40R的作用与左侧内防护部件70L对左侧电池单元40L的作用相同，因此省略详细的说明。右侧内防护部件70R由例如铸铁构成。
右侧内防护部件70R具有实际上覆盖右侧内侧面部45R的右侧防护部71R和与车身构成部件连接的右侧车身连接部72R。右侧车身连接部72R设置于右侧防护部71R的上端部。
右侧防护部71R覆盖右侧内侧面部45L的第一右侧壳体41R的部分。如图7所示，右侧防护部71R呈前后对称的形状，并且从下侧向上侧笔直地延伸后，前后方向的宽度朝向右侧车身连接部72R逐渐变窄。右侧车身连接部72R与右侧防护部71R相比，车辆前后方向的宽度变小。
如图9和图10所示，右侧防护部71R的车宽方向内侧的面(即，左侧的面)在车宽方向上位于与上下的凸缘41aR、42aR的车宽方向内侧的端大致相同的位置。
如图4、图7以及图8所示，在右侧防护部71R的车宽方向外侧的面(即，右侧的面)设置有用于将右侧内防护部件70R安装于右侧电池单元40R的两个右侧安装部73R。右侧安装部73R分别设置于右侧防护部71R的前侧且下侧的端部和后侧且下侧的端部。螺栓104(轴状紧固部件)以沿上下方向延伸的方式插入各右侧安装部73R。如图9所示，螺栓104维持沿上下方向延伸的姿势分别紧固于上下的凸缘41aR、42aR(在图9中仅示出后侧的右侧安装部73R)。由此，右侧内防护部件70R被固定于右侧电池单元40R的上下的凸缘41aR、42aR。
如图11所示，在右侧防护部71R的车宽方向外侧的面(即，左侧的面)设置有多个加强肋。加强肋包含在上下方向上延伸的多个(在此为五个)右侧纵肋74R和在前后方向上延伸的一个右侧横肋75R。各右侧纵肋74R越靠近右侧横肋75R则宽度越大。多个右侧纵肋74R中的位于最前侧的右侧纵肋74R与前侧的右侧安装部73R成为一体。多个右侧纵肋74R中的位于最后侧的右侧纵肋74R与后侧的右侧安装部73R成为一体。
右侧横肋75R从位于最后侧的右侧纵肋74R的上端部通过右侧纵肋74R的上下方向的中间部分而朝向前侧笔直地延伸后，与位于最前侧的右侧纵肋74R的上端部成为一体。右侧横肋75R与各右侧纵肋74R成为一体。如图10所示，右侧横肋75R位于与通道板11相同的高度位置。右侧横肋75R与右侧纵肋74R相比向车宽方向外侧突出，并且其顶端位于通道板11的附近。
如图7所示，右侧车身连接部72R从右侧防护部71R的上端部朝向上侧延伸后，朝向车宽方向内侧大致直角地弯曲而延伸。右侧车身连接部72R通过螺栓105固定于上通道加强件12。如图10所示，螺栓105以沿上下方向延伸的姿势紧固于在上通道加强件12设置的焊接螺母。
各右侧安装部73R安装于右侧电池单元40R，右侧车身连接部72R与上通道加强件12连接，由此，右侧电池单元40R经由右侧内防护部件70R而支承于车身。即，右侧内防护部件70R还起到支架的作用。
如图4、图5以及图7所示，在右侧电池单元40R的右侧前面部43R设置有从前侧覆盖该右侧前面部43R的车宽方向内侧的部分的右侧前防护部件60R。右侧前防护部件60R是当前方碰撞时变速器支承构件33后退了时，用于抑制右侧电池单元40R与变速器支承构件33直接碰撞的部件。
右侧前防护部件60R的车宽方向内侧的端部与右侧内防护部件70R的前端部相比位于车宽方向内侧。由此，在从前侧看时，右侧内防护部件70R的前端部的一部分被右侧前防护部件60R的车宽方向内侧的端部覆盖。另外，右侧前防护部件60R的车宽方向内侧的端部朝向车宽方向内侧而向后侧倾斜。即，右侧前防护部件60R在车宽方向上也覆盖右侧内防护部件70R的前端部。
右侧前防护部件60R通过两个部位的右前侧安装部61R、62R安装于右侧电池单元40R。
这里，在如本实施方式那样，变速器4的分动器4a配置为侵入地板通道10内的情况下，在前方碰撞时，分动器4a一边进入地板通道10内一边后退。另外，由于在后传动轴9设置有万向节9a，因此在前方碰撞时，后传动轴9可能向左右方向(车宽方向)转动。当后传动轴9向左右方向转动时，分动器4a向斜左侧或斜右侧后退。因此，分动器4a可能与左侧电池单元40L或右侧电池单元40R抵接。特别是，由于分动器4a配置为接近左侧电池单元40L或右侧电池单元40R的前侧且上侧的部分，并且朝向后侧而向下侧倾斜，因此在前方碰撞时，可能一边向斜下侧摩擦左侧内侧面部45L或右侧内侧面部45R一边后退。
与此相对，在本实施方式中，在左侧内侧面部45L和右侧内侧面部45R设置有左侧防护部件70L和右侧内防护部件70R，因此在前方碰撞时，能够抑制分动器4a与左侧内侧面部45L和右侧内侧面部45R抵接。由此，在前方碰撞时，能够抑制左侧电池单元40L和右侧电池单元40R发生损伤。
另外，在本实施方式中，左侧内侧面部45L和右侧内侧面部45R设置有朝向车宽方向内侧突出的凸缘41aL、42aL、41aR、42aR，因此在前方碰撞时，分动器4a可能挂在该凸缘41aL、42aL、41aR、42aR，从而使左侧内侧面部45L或右侧内侧面部45R脱落。但是，在本实施方式中，左侧内防护部件70L和右侧内防护部件70R的防护部71L、71R的车宽方向内侧的面在车宽方向上位于与凸缘41aL、42aL、41aR、42aR的车宽方向内侧的端大致相同的位置，因此能够有效地抑制分动器4a挂在该凸缘41aL、42aL、41aR、42aR。
另外，在本实施方式中，左侧内防护部件70L和右侧内防护部件70R具有加强肋，该加强肋包含在上下方向上延伸的多个左侧纵肋74L和右侧纵肋74R以及在前后方向上延伸的左侧横肋75L和右侧横肋75R。由此，在前方碰撞时，即使碰撞负荷从分动器4a输入到左侧内防护部件70L和右侧内防护部件70R，也能够抑制左侧内防护部件70L和右侧内防护部件70R发生破损。其结果是，能够更有效地抑制左侧电池单元40L和右侧电池单元40R发生损伤。
另外，在本实施方式中，左侧横肋75L和右侧横肋75R位于与通道板11相同的高度位置。即，在分动器4a倾斜地后退而与左侧内防护部件70L或右侧内防护部件70R抵接时，车宽方向(左右方向)的碰撞负荷输入到所抵接的内防护部件。在内防护部件因该碰撞负荷而变形时，能够通过左侧横肋75L或右侧横肋75R与通道板11抵接，而由车身承受碰撞负荷。由此，抑制了左侧电池单元40L和右侧电池单元40R的变形。因此，能够更有效地抑制左侧电池单元40L和右侧电池单元40R发生损伤。
另外，在本实施方式中，左侧内防护部件70L通过螺栓102固定于左侧内侧面部45L的上下的凸缘41aL、42aL，右侧内防护部件70R通过螺栓104固定于右侧内侧面部45R的上下的凸缘41aR、42aR，螺栓102、104以在上下方向上延伸的方式分别被紧固。由此，在前方碰撞时，即使左侧内防护部件70L或右侧内防护部件70R与分动器4a抵接，从而碰撞负荷输入到左侧内防护部件70L或右侧内防护部件70R，也能够通过螺栓102或螺栓104来承受该碰撞负荷。其结果是，抑制了在前方碰撞时，左侧内防护部件70L和右侧内防护部件70R分别从左侧内侧面部45L和右侧内侧面部45R剥离。因此，能够更有效地抑制左侧电池单元40L和右侧电池单元40R发生损伤。
另外，在本实施方式中，在左侧电池单元40L和右侧电池单元40R分别安装有从车辆前侧覆盖左侧内防护部件70L和右侧内防护部件70R的前端部的左侧前防护部件60L和右侧前防护部件60R。由此，在前方碰撞时，能够抑制分动器4a挂在左侧内防护部件70L或右侧内防护部件70R的前端部，从而左侧内防护部件70L或右侧内防护部件70R从左侧电池单元40L或右侧电池单元40R剥离的情况。作为结果，能够更有效地抑制左侧电池单元40L和右侧电池单元40R的损伤。
另外，在本实施方式中，左侧内防护部件70L和右侧内防护部件70R经由左侧车身连接部72L和右侧车身连接部72R而连接于车身构成部件(上通道加强件12)。由此，能够由车身来承受分动器4a与左侧内防护部件70L和右侧内防护部件70R抵接时输入的碰撞负荷。其结果是，能够抑制左侧电池单元40L和右侧电池单元40R的损伤。
另外，在本实施方式中，左侧车身连接部72L和右侧车身连接部72R与左侧防护部71L和右侧防护部71R相比，前后方向上的宽度小。由此，能够抑制左侧电池单元40L和右侧电池单元40R的损伤，并且还能够实现车辆1的轻量化。
(其他实施方式)
这里公开的技术不限于上述的实施方式，在不脱离发明要保护的范围的主旨的范围内能够进行替代。
例如，在上述实施方式中，车辆1是四驱的。不限于此，也可以是例如FR式。在车辆1为FR式的情况下，省略了分动器4a和前传动轴8。另外，车辆1也可以是不具备发动机2，而仅具备电机3作为驱动源的电动汽车。
另外，在上述实施方式中，左侧内防护部件70L和右侧内防护部件70R具有左侧车身连接部72L和右侧车身连接部72R，还作为支架发挥功能。不限于此，也可以省略左侧车身连接部72L和右侧车身连接部72R。
上述实施方式仅仅是示例，不应解释为限定本发明的范围。本发明的范围由发明要保护的范围定义，属于发明要保护的范围的均等范围的变形、变更都包含于本发明的范围内。
产业上的利用可能性
这里公开的技术作为将后轮作为驱动轮的车辆的下部结构是有用的。

Claims (10)

1.一种车辆的下部结构，该车辆将后轮作为驱动轮，其特征在于，具备：
变速机，该变速机以至少车辆后侧的部分侵入到由通道板构成的地板通道内的状态配置；
传动轴，该传动轴从所述变速机朝向车辆后侧延伸，并将来自所述变速机的动力向所述后轮传递；以及
左右的电池单元，该左右的电池单元在所述地板通道的车辆左侧和车辆右侧配置于地板的下侧，
所述变速机的车辆后侧的部分配置为接近各所述电池单元的车辆前侧且上侧的部分，
各所述电池单元分别具有内侧面部，该内侧面部以沿着所述地板通道的车宽方向的两侧端部的方式在车辆前后方向上延伸，
在各所述电池单元分别安装有内防护部件，该内防护部件从车宽方向的内侧覆盖所述内侧面部的前端部。
2.根据权利要求1所述的车辆的下部结构，其特征在于，
各所述内防护部件分别具有：
防护部，该防护部实际上覆盖所述内侧面部；以及
车身连接部，该车身连接部与所述车辆的车身构成部件连接，
各所述内防护部件的所述车身连接部与所述防护部相比，车辆前后方向上的宽度较小。
3.根据权利要求1所述的车辆的下部结构，其特征在于，
在各所述内防护部件的车宽方向外侧的面部分别形成有加强肋。
4.根据权利要求3所述的车辆的下部结构，其特征在于，
所述加强肋包含在上下方向上延伸的多个纵肋。
5.根据权利要求3所述的车辆的下部结构，其特征在于，
所述加强肋包含在车辆前后方向上延伸的横肋，
所述横肋的至少一部分位于与所述通道板相同的高度位置。
6.根据权利要求4所述的车辆的下部结构，其特征在于，
所述加强肋包含在车辆前后方向上延伸的横肋，
所述横肋的至少一部分位于与所述通道板相同的高度位置。
7.根据权利要求1所述的车辆的下部结构，其特征在于，
各所述电池单元的所述内侧面部分别具有向车宽方向的内侧突出的突出部，
各所述内防护部件分别配置于与各所述内侧面部中的所述突出部相比靠上侧的区域，并且分别通过轴状紧固部件固定于各所述突出部，
各所述轴状紧固部件分别以在上下方向上延伸的方式被紧固。
8.根据权利要求7所述的车辆的下部结构，其特征在于，
各所述内防护部件的车宽方向内侧的面在车宽方向上位于与各所述突出部的车宽方向内侧的端部大致相同的位置。
9.根据权利要求1所述的车辆的下部结构，其特征在于，
在各所述电池单元分别安装有从车辆前侧覆盖各所述内防护部件的前端部的前防护部件。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的车辆的下部结构，其特征在于，
所述变速机的车辆后侧的部分构成分动器。
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