JP7181916B2

JP7181916B2 - 電動車両

Info

Publication number: JP7181916B2
Application number: JP2020180760A
Authority: JP
Inventors: 大悟小松
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-10-28
Filing date: 2020-10-28
Publication date: 2022-12-01
Anticipated expiration: 2040-10-28
Also published as: CN114506201A; US11760185B2; US20220126668A1; CN114506201B; JP2022071679A

Description

本発明は、電動車両に関する。

特許文献１には、バッテリパックとしての電力機器ユニットを覆うカバー部材に吸気口と排水口を設け、吸気口が塞がれた場合に、排水口をエマージェンシー吸気口として利用できることが記載されている。

特開２０１８－３０４４７号公報

しかしながら、カバー部材に吸気口及び排水口を設けた場合、カーペット等によりこれら吸気口及び排水口が塞がれてしまう虞がある。一方、シート下に配置された吸気ダクトを介してバッテリパックを冷却することも検討されているが、吸気ダクトの吸気口も塞がれないように改善する必要がある。

本発明は、吸気ダクトの吸気口が塞がれることを抑制できる電動車両を提供する。

本発明は、
フロアパネルに支持部材を介して支持されたシートと、
前記シートの後方に配置されるバッテリパックと、
吸気口を有し、前記吸気口から取り入れた空気を前記バッテリパックに供給する吸気ダクトと、を備える電動車両であって、
前記吸気ダクトは、
前記シートの下方を前後方向に延びるダクト本体と、
前記ダクト本体から車幅方向に延びる分岐部と、を備え、
前記ダクト本体には、第１吸気口が設けられ、
前記分岐部には、第２吸気口が設けられ、
前記第２吸気口は、
上方から見て前記支持部材と重なる位置に配置され、
上下方向において前記フロアパネルと前記支持部材との間に位置する。

本発明によれば、吸気ダクトの吸気口が塞がれることを抑制できる。

本発明の一実施形態に係る車両の車室後部及び荷室を示す平面図である。図１のＡ－Ａ断面図である。吸気ダクトの斜視図である。吸気ダクトの配置を示す要部平面図である。図４のＢ－Ｂ断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図１～図５を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

［車両］
図１及び図２に示すように、本実施形態の電動車両Ｖ（以下、車両Ｖと称する）は、例えばハイブリッド車であり、バッテリ（図示せず）を収容するバッテリパック１が搭載されている。

車両ＶのフロアパネルＦは、車室１１の床部を構成するフロントフロアパネル部１２と、後部座席１７下の床部及び荷室１３の床部を構成するリヤフロアパネル部１４と、フロントフロアパネル部１２とリヤフロアパネル部１４とを段差状に連結するキックアップ部１５と、を含む。

フロントフロアパネル部１２の車幅方向中央部には、前後方向に沿ってセンタートンネル（図示せず）が形成されている。センタートンネルは、フロントフロアパネル部１２が上方に凸となるように屈曲しており、下方に台形状のトンネル空間が形成される。このトンネル空間には、内燃機関からの排気を車両Ｖの後方へ排気する排気管（図示せず）等が配置される。

荷室１３下のリヤフロアパネル部１４には、バッテリパック１を収容する収容凹部１４ａが凹設され、バッテリパック１がこの収容凹部１４ａに配置される。

リヤフロアパネル部１４の前側上部には、前後方向に沿う複数のシートレール１６を介して後部座席１７が支持されている。後部座席１７は、左側後部座席１７ａ及び中央後部座席１７ｂを一体的に構成する左側後部座席ユニット１７Ｌ（以下、単に後部座席１７と称する場合がある）と、右側後部座席１７ｃを構成する右側後部座席ユニット１７Ｒ（以下、単に後部座席１７と称する場合がある）と、を備える。

シートレール１６には、左側後部座席ユニット１７Ｌを前後方向に案内する一対の左側シートレール１６Ｌａ、１６Ｌｂ（以下、単にシートレール１６と称する場合がある）と、右側後部座席ユニット１７Ｒを前後方向に案内する一対の右側シートレール１６Ｒａ、１６Ｒｂ（以下、単にシートレール１６と称する場合がある）と、が含まれる。各シートレール１６は、リヤフロアパネル部１４の上面部に所定の間隔を介して取り付けられている。

［バッテリパック］
図１に示すように、バッテリパック１は、バッテリケース２と、バッテリケース２の開口を覆うバッテリカバー３と、を備え、内部にバッテリ、バッテリＥＣＵ等の制御装置（図示せず）、及び冷却ファン等の冷却用部品を収容する。

バッテリカバー３は、吸気ダクト４を介して車室１１から冷却用の空気を導入する導入口３ａと、バッテリの冷却に使用した冷却用の空気を排気ダクト５を介して荷室１３に排出する排出口３ｂと、を備える。以下、本発明の要部である吸気ダクト４及びその配置構成について、図１～図５を参照して説明する。

［吸気ダクト］
図３に示すように、吸気ダクト４は、第１吸気口４１ａ（メイン吸気口）を有するダクト本体４１と、バッテリパック１の導入口３ａに接続されるバッテリ接続部４２と、ダクト本体４１とバッテリ接続部４２を連結する連結部４３と、ダクト本体４１から分岐して車幅方向に延びる分岐部４４と、を備える。吸気ダクト４は、リヤフロアパネル部１４の上面に沿って配置される。また、吸気ダクト４の上方は、リヤフロアパネル部１４の上面に敷設されるカーペット１８によって覆われる。

図１及び図４に示すように、吸気ダクト４のうち、少なくともダクト本体４１は、後部座席１７の下方空間において、一対のシートレール１６Ｒａ、１６Ｒｂの間に配置されている。このようにすると、一対のシートレール１６Ｒａ、１６Ｒｂの間の空間を有効に利用してダクト本体４１を配置することが可能になる。

図２～図４に示すように、第１吸気口４１ａは、ダクト本体４１の前端部に設けられており、上下方向で上方を向く上方開口部４１ｃと、上方開口部４１ｃから前方に向かって斜め下方に傾斜した傾斜面４１ｄに設けられる前方開口部４１ｅと、を備える。また、前方開口部４１ｅの前端部は、後部座席１７の前端部と同じ位置、又は後部座席１７の前端部よりも後方に配置される。図２中、符号５０は、前方開口部４１ｅ及び上方開口部４１ｃを覆う、吸気グリルである。このような構成によれば、第１吸気口４１ａに対する水や異物の侵入を防止しつつ、第１吸気口４１ａの開口面積を大きくできるので、吸気に伴う圧損、ノイズ音等の発生を低減できる。

図３～図５に示すように、吸気ダクト４は、ダクト本体４１から車幅方向（本実施形態では右方）に延びる分岐部４４を備え、その先端部に第２吸気口４１ｂ（エマージェンシー吸気口）が設けられる。第２吸気口４１ｂは、上方から見てシートレール１６と重なる位置に配置され、上下方向においてリヤフロアパネル部１４とシートレール１６との間に位置する。このような構成によれば、メイン吸気口であるダクト本体４１の第１吸気口４１ａが塞がれた場合であっても、シートレール１６によって第２吸気口４１ｂが塞がれることを抑制できるので、第２吸気口４１ｂをエマージェンシー吸気口として機能させることができる。また、第２吸気口４１ｂは、前後方向に延びるシートレール１６の下方に配置されるので、前後方向位置を適宜選択することができ、設計の自由度が高いという利点がある。

図１に示すように、第２吸気口４１ｂは、車幅方向で最も外側に位置するシートレール１６Ｒｂの下方に配置される。比較的閉鎖され空気循環の少ない後部座席１７の下の車幅方向中央部に比べて車幅方向で最も外側に位置するシートレール１６Ｒｂの下方は、低温のエアコン循環気流が到達しやすく、第２吸気口４１ｂから温度がコントロールされた車室１１の空気を取り込みやすい。また、車両中央には排気管等の発熱体が配置されることが多いため、第２吸気口４１ｂを車幅方向で最も外側に位置するシートレール１６の下方に配置することで、温度の低い空気を吸い込むことができる。なお、ダクト本体４１が一対のシートレール１６Ｌａ、１６Ｌｂの間に配置されるとともに、第２吸気口４１ｂがシートレール１６Ｌａの下方に配置されてもよい。また、これに限らず、第２吸気口４１ｂがシートレール１６Ｌｂ又はシートレール１６Ｒａの下方に配置されてもよい。

図５に示すように、第２吸気口４１ｂの周囲には、カーペット１８が第２吸気口４１ｂを塞ぐのを規制する突起部４１ｇが分岐部４４と一体又は別体に設けられている。具体的に説明すると、突起部４１ｇは、カーペット１８の車幅方向の端部に係合し、カーペット１８が車幅方向にずれて第２吸気口４１ｂを塞ぐことを防止している。本実施形態では、突起部４１ｇは、分岐部４４の周囲に設けられた発泡目地材（エプトシーラー）であり、吸気ダクト４を覆うカーペット１８の移動を規制する。これにより、カーペット１８からダクト本体４１が露出することを回避しつつ、カーペット１８が第２吸気口４１ｂを塞ぐことを防止できる。なお、突起部４１ｇは、後部座席１７下のリヤフロアパネル部１４を覆うカーペット１９と上下方向の高さを揃えることで、カーペット１９が第２吸気口４１ｂを塞ぐことも防止する。

なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、シートは、後部座席に限定されず、前部座席であってもよい。また、シートを支持する支持部材は、シートレールに限定されず、シートを固定的に支持する部材であってもよい。

さらに、第２吸気口４１ｂの数は、一つに限らず、複数あってもよく、第２吸気口４１ｂをメイン吸気口として利用してもよい。第２吸気口４１ｂをメイン吸気口として利用する場合、第１吸気口４１ａは必ずしも必要ではない。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）フロアパネル（リヤフロアパネル部１４）に支持部材（シートレール１６）を介して支持されたシート（後部座席１７）と、
前記シートの後方に配置されるバッテリパック（バッテリパック１）と、
吸気口（第２吸気口４１ｂ）を有し、前記吸気口から取り入れた空気を前記バッテリパックに供給する吸気ダクト（吸気ダクト４）と、を備える電動車両（電動車両Ｖ）であって、
前記吸気口は、
上方から見て前記支持部材と重なる位置に配置され、
上下方向において前記フロアパネルと前記支持部材との間に位置する、電動車両。

（１）によれば、吸気ダクトの吸気口は、上方から見て前記支持部材と重なる位置に配置されているので、吸気口が塞がれるのを抑制することができる。

（２）（１）に記載の電動車両であって、
前記吸気ダクトは、
前記シートの下方を前後方向に延びるダクト本体（ダクト本体４１）と、
前記ダクト本体から車幅方向に延びる分岐部（分岐部４４）と、を備え、
前記ダクト本体には、第１吸気口（第１吸気口４１ａ）が設けられ、
前記分岐部には、前記吸気口である第２吸気口（第２吸気口４１ｂ）が設けられている、電動車両。

（２）によれば、メインの吸気口であるダクト本体の第１吸気口が塞がれた場合であっても、支持部材の下方に配置された第２吸気口がエマージェンシー吸気口として機能する。

（３）（２）に記載の電動車両であって、
前記ダクト本体の上部には、カーペット（カーペット１８）が設けられ、
前記第２吸気口の周囲には、前記カーペットが前記第２吸気口を塞ぐのを規制する突起部（突起部４１ｇ）が前記分岐部と一体又は別体に設けられている、電動車両。

（３）によれば、カーペットにより吸気ダクトが露出するのを避けつつ、第２吸気口の周囲に設けられた突起部によりカーペットが第２吸気口を塞ぐのを防止できる。

（４）（２）又は（３）に記載の電動車両であって、
前記第１吸気口は、
前記上下方向で上方を向く上方開口部（上方開口部４１ｃ）と、
前記上方開口部から前方に向かって斜め下方に傾斜した傾斜面（傾斜面４１ｄ）に設けられる前方開口部（前方開口部４１ｅ）と、を備え、
前記前方開口部の前端部は、前記シートの前端部と同じ位置、又は前記シートの前端部よりも後方に配置されている、電動車両。

（４）によれば、前方開口部の前端部は、シートの前端部と同じ位置、又はシートの前端部よりも後方に配置されているので、乗員が水をこぼしたり、異物を落とした場合でも、水、異物が第１吸気口に侵入するのを防止できる。さらに、第１吸気口が上方開口部及び前方開口部を備えるので、荷物等により前方開口部が塞がれた場合でも、上方開口部から空気を吸い込むことができる。

（５）（１）～（４）のいずれかに記載の電動車両であって、
前記支持部材は、前記シートを前後方向に案内する一対のシートレール（シートレール１６）のいずれか一方である、電動車両。

（５）によれば、吸気口は、前後方向に延びる一方のシートレールの下方に配置されるので、前後方向位置を適宜選択することができ、設計の自由度が高い。

（６）（５）に記載の電動車両であって、
前記一方のシートレールは、車幅方向で最も外側に位置するシートレールである、電動車両。

（６）によれば、比較的閉鎖され空気循環の少ないシート下の車幅方向中央部に比べて車幅方向で最も外側に位置するシートレールの下方は、低温のエアコン循環気流が到達しやすい。また、車両中央には排気管等の発熱体が配置されることが多い。そのため、吸気口を車幅方向で最も外側に位置するシートレールの下方に配置することで、温度の低い空気を吸い込むことができる。

（７）（５）又は（６）に記載の電動車両であって、
前記吸気ダクトは、前記一対のシートレールの間に配置されている、電動車両。

（７）によれば、一対のシートレールの間の空間を有効に利用できる。

Ｖ電動車両
１バッテリパック
４吸気ダクト
１４リヤフロアパネル部
１６シートレール
１７後部座席
１８カーペット
４１ダクト本体
４１ａ第１吸気口
４１ｂ第２吸気口
４１ｃ上方開口部
４１ｄ傾斜面
４１ｅ前方開口部
４１ｆ分岐部
４１ｇ突起部

Claims

フロアパネルに支持部材を介して支持されたシートと、
前記シートの後方に配置されるバッテリパックと、
吸気口を有し、前記吸気口から取り入れた空気を前記バッテリパックに供給する吸気ダクトと、を備える電動車両であって、
前記吸気ダクトは、
前記シートの下方を前後方向に延びるダクト本体と、
前記ダクト本体から車幅方向に延びる分岐部と、を備え、
前記ダクト本体には、第１吸気口が設けられ、
前記分岐部には、第２吸気口が設けられ、
前記第２吸気口は、
上方から見て前記支持部材と重なる位置に配置され、
上下方向において前記フロアパネルと前記支持部材との間に位置する、電動車両。
請求項１に記載の電動車両であって、
前記ダクト本体の上部には、カーペットが設けられ、
前記第２吸気口の周囲には、前記カーペットが前記第２吸気口を塞ぐのを規制する突起部が前記分岐部と一体又は別体に設けられている、電動車両。
請求項１又は２に記載の電動車両であって、
前記第１吸気口は、
前記上下方向で上方を向く上方開口部と、
前記上方開口部から前方に向かって斜め下方に傾斜した傾斜面に設けられる前方開口部と、を備え、
前記前方開口部の前端部は、前記シートの前端部と同じ位置、又は前記シートの前端部よりも後方に配置されている、電動車両。
請求項１～３のいずれか一項に記載の電動車両であって、
前記支持部材は、前記シートを前後方向に案内する一対のシートレールのいずれか一方である、電動車両。
請求項４に記載の電動車両であって、
前記一方のシートレールは、車幅方向で最も外側に位置するシートレールである、電動車両。
請求項４又は５に記載の電動車両であって、
前記吸気ダクトは、前記一対のシートレールの間に配置されている、電動車両。