CN107709074B - 车辆用高压类设备单元、车辆用电池单元及车辆 - Google Patents

Abstract

在IPU(20)中，在DC‑DC变换器(41)的上游侧设有冷却风扇(43)，在DC‑DC变换器(41)的下游侧设有排气通路(33)。在排气通路(33)设有使将DC‑DC变换器(41)冷却后的空气分流的分支部(36)。作为整流部的冷却风扇(41b)与DC‑DC变换器(41)一体地设置在分支部(36)上游侧。

Description

车辆用高压类设备单元、车辆用电池单元及车辆

技术领域

本发明涉及利用车厢内的空气对在内部收纳的高压类设备进行冷却的车辆用高压类设备单元、利用车厢内的空气对在内部收纳的电池进行冷却的车辆用电池单元、以及车辆。

背景技术

在以电动机为驱动源的电动车辆、混合动力车辆等车辆中，搭载有收纳高压类设备的高压类设备单元及/或收纳电池的电池单元。这种车辆为了防止因异常的温度上升而引起的高压类设备及/或电池的性能劣化，利用从车厢获取的空气对高压类设备及/或电池进行冷却，以便将高压类设备及/或电池的温度维持在适当范围。

在专利文献1所记载的车辆中，记载了在电池的下游由车底板和肋形成供冷却电池后的空气通过的排气通路，在排气通路的分支部将冷却电池后的空气左右分开。

在专利文献2所记载的车辆中，在前车座的地板下配置电池单元。另外，在电池单元的车宽方向一侧的端部安装空气导入管，该空气导入管在车宽方向一侧的后部坐席用侧台阶处形成有空气取入口，在电池单元的车宽方向另一侧的端部安装空气排出管，该空气排出管在车宽方向另一侧的后部坐席用侧台阶处形成有空气排出口，在车厢内使空气循环而将电池冷却。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005－7915号公报

专利文献2：日本特开2003－306045号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1所记载的结构中，将冷却电池后的空气直接引导到排气通路的分支部，因而不能将排气顺畅分开，有可能压损增加。

另外，在专利文献2所记载的结构中，在电池单元不仅安装空气导入管，而且也安装空气排出管，因而需要进行空气排出管向车辆的环绕，装配作业性有可能变差。并且，也需要限制电池单元和空气排出管的相对位置，电池单元的搭载性也有可能变差。

此外，通常当冷却电池后的排气直接接触到乘客时，乘客会感觉不舒适，因而需要研究如何使排气返回车厢内。在专利文献2所记载的结构中，关于如何构成排气路径，存在改善的余地。

本发明的第一目的在于，提供能够使冷却高压类设备后的空气顺畅分流的车辆用高压类设备单元及车辆。

本发明的第二目的在于，提供容易进行电池单元向车辆的搭载、并且装配作业性良好的车辆用电池单元及车辆。

本发明的第三目的在于，提供舒适性或者装配作业性良好的车辆。

用于解决问题的手段

本发明提供以下方式。

第一方式为车辆用高压类设备单元(例如，后述实施方式中的IPU 20)，其具有：

高压类设备(例如，后述实施方式中的DC-DC变换器41)；以及

获取车厢内的空气的冷却风扇(例如，后述实施方式中的冷却风扇43)，

该高压类设备被车厢内的空气冷却，其中，

在所述高压类设备的上游侧设有所述冷却风扇，

在所述高压类设备的下游侧设有排气部(例如，后述实施方式中的排气通路33)，

在该排气部设有使冷却所述高压类设备后的空气分流的分支部(例如，后述实施方式中的分支部36)，

在所述分支部的上游侧设有整流部(例如，后述实施方式中的冷却翅片41b)，

该整流部与所述高压类设备形成为一体。

第二方式为车辆用电池单元(例如，后述实施方式中的IPU 20)，其具有：

电池(例如，后述实施方式中的电池40)；

壳体(例如，后述实施方式中的IPU壳体21)，其具有收纳该电池的电池收纳部(例如，后述实施方式中的IPU收纳部22)；以及

罩(例如，后述实施方式中的IPU罩26)，其覆盖该壳体的开口部(例如，后述实施方式中的开口部23)，

该电池被车厢内的空气冷却，其中，

在所述罩上形成有排气通路(例如，后述实施方式中的排气通路33)，该排气通路与所述电池收纳部连通，将冷却所述电池后的空气排出，

所述排气通路在车宽方向上向至少一侧延伸，并且在该至少一侧的端部具有排气口(例如，后述实施方式中的IPU排气口29)。

第三方式为车辆，其具有：

前部坐席(例如，后述实施方式中的前车座1)；

电池(例如，后述实施方式中的电池40)，其被收纳在设于地板面板(例如，后述实施方式中的地板面板3)的电池收纳部(例如，后述实施方式中的IPU保护壳体8)，并设于该前部坐席的下方；

滑动门(例如，后述实施方式中的滑动门9)，其相对于所述前部坐席位于斜后方；

台阶(例如，后述实施方式中的台阶60)，其与该滑动门相邻地配置在所述地板面板上；以及

导轨收纳部(例如，后述实施方式中的导轨收纳部17)，其位于该台阶的下方，在该导轨收纳部配置有引导该滑动门的滑动移动的导轨(例如，后述实施方式中的导轨18)，

所述电池被车厢内的空气冷却，其中，

将冷却所述电池后的空气排出的排气路径包括第1排气路径(例如，后述实施方式中的排气通路33)和第2排气路径(例如，后述实施方式中的排气通路75)，所述第1排气路径从所述电池向左右方向延伸，所述第2排气路径与该第1排气路径连接，并且与在所述台阶的下方设置的台阶下方空间(例如，后述实施方式中的台阶下方空间S1)连接，

所述第2排气路径经由所述台阶下方空间与所述导轨收纳部连通。

发明效果

根据第一方式，通过将整流部与高压类设备形成为一体，不会增加部件数目，即可对排气进行整流，高压类设备的冷却效率也得以提高。并且，在整流后通过分支部，由此能够将排气顺畅分流，还能够降低压损。

根据第二方式，相比于将与罩分体形成的排气管装配于罩的情况，不再需要进行排气管向车辆的环绕，电池单元向车辆的搭载变得容易，并且装配作业性也得以提高。而且，排气通路沿车宽方向延伸，因而能够使车辆用电池单元在前后方向上小型化。

根据第三方式，冷却电池后的空气被排出到成为车厢最下部的导轨收纳部，由此能够使排气流及排气温度均匀，能够将排气分散且缓慢地导入车厢内。因此，能够抑制乘客的不舒适感。并且，导轨收纳部在车厢最下部并接近滑动门，因而在车厢内是温度最低的部位，所以通过向该导轨收纳部排气，热交换率也得以提高。

附图说明

图1是从左后方观察本发明的一实施方式的电动车辆的立体图。

图2是示出从右斜上方观察图1的电动车辆的内部时的地板地毯下方的主要部分立体图。

图3是从左上方观察图1的电动车辆的车厢的主要部分立体图。

图4是示出配置于地板的IPU的、从左上侧观察电动车辆的车厢的主要部分立体图。

图5是沿图3的A-A线的朝箭头方向观察的剖视图。

图6是IPU的外观立体图。

图7是示出支撑于IPU框架的电池及电气部件的立体图。

图8是沿图6的B-B线的剖视图。

图9是从背侧观察IPU罩的立体图。

图10是沿图8的C-C线的剖视图。

图11是地板的俯视图。

图12是沿图11的D-D线的剖视图。

图13是沿图11的E-E线的剖视图。

具体实施方式

下面，根据附图说明本发明的实施方式。另外，附图是沿标号的朝向观察的图，在下面的说明中，前后、左右、上下是按照从驾驶员观察的方向，在附图中将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左侧表示为L，将右侧表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。

本实施方式的电动车辆是利用由电力驱动的电动机的驱动力而行驶的电动车辆，该电力是由在地板面板的下方设置的IPU(Intelligent Power Unit：智能动力单元)供给的。

如图1所示，在本实施方式的电动车辆V中，在形成于前车座1的两侧部的前部门安装开口部5以能够开闭的方式支撑有前侧门6，在前车座1的左右斜后方，在后部门安装开口部7以能够开闭的方式设有滑动门9。该滑动门9由在其上部、中央部和下部设置的臂(在图12、图13中仅图示了下部臂LA)以滑动自如的方式支撑于车体。

在滑动门9的附近，在地板面板3上与滑动门9相邻地设有台阶60，在台阶60的下方设有用于配置导轨18的导轨收纳部17，导轨18引导在滑动门9的下部设置的下部臂LA。

如图3～图5、图11所示，电动车辆V具有设置有前车座1的地板F、主要配置在地板F下方的骨架部件2、配置于前车座1的下方而且在地板F下方的IPU20、和收纳IPU20的IPU保护壳体8。

地板F具有：大致板状的地板面板3，其被固定于构成骨架部件2的一部分的一对地板框架14上；IPU保护罩4，其设于该地板面板3上，覆盖IPU保护壳体8；作为内装部件的地板地毯19，其粘贴于地板面板3及IPU保护罩4的上表面；以及台阶60。

在地板面板3的与前车座1的下方对应的位置形成有开口部3a，IPU20的上部侧超出地板面板3而配置在前车座1下方的空间中。另外，在图3中仅示出驾驶员落座的前车座1，省略了副驾驶坐席。

IPU保护罩4是向上方鼓起且在下表面侧具有内部空间的罩部件，以覆盖地板面板3的开口部3a的方式固定在地板面板3上，覆盖IPU20的上部。另外，在IPU保护罩4的左侧设有冷却IPU20的空气的吸入口4a。

骨架部件2具有：沿前后方向延伸的左右一对侧梁10；沿左右方向延伸的第1横梁11、第2横梁12、第3横梁13；左右一对地板框架14，其配置在侧梁10的内侧并沿前后方向延伸；以及一对辅助框架15，其从侧梁10向内侧延伸并与地板框架14连接。

第1横梁11在IPU20的前方被固定在一对侧梁10之间，且配置在地板F下方。第2横梁12在IPU20的后方被固定在一对地板框架14之间，且配置在地板F下方。

另外，第1横梁11和第2横梁12在前后方向上隔开间隔地配置，在第1横梁11和第2横梁12之间形成有能够收纳IPU20的空间。

另外，如图5所示，将第1横梁11和第2横梁12设置成，使第1横梁11和第2横梁12之间的空间、及第2横梁12的上方的空间位于前车座1的下方，即处于地板面板3的开口部3a的下方。由此，以跨越地板面板3的开口部3a的方式配置的IPU20的下部被收纳在地板F下方。

第3横梁13是与IPU保护罩4形成为一体的、沿着IPU保护罩4的上表面向左右方向延伸的横梁，被配置在前车座1的中央部下方。第3横梁13的两端在地板面板3上延伸，并利用贯穿地板面板3而与地板框架14螺合的未图示的螺栓进行固定。

另外，在第3横梁13上紧固有车座支撑部件16，该车座支撑部件16从第3横梁13的前表面沿着IPU保护罩4向前方延伸并被固定于第1横梁11，前车座1的内侧腿部的车座导轨1a被紧固于该车座支撑部件16。并且，前车座1的外侧腿部的车座导轨1b被紧固于地板面板3。由此，前车座1被稳定支撑。

另外，IPU保护壳体8被固定于第1横梁11和第2横梁12，隔着间隙H覆盖用于收纳IPU20的IPU壳体21的前后及下方，保护IPU20接触不到泥水和石头等。

下面，参照图6～图10说明IPU20。IPU20具有多个电池40、以及DC-DC变换器41、ECU42、冷却风扇43和逆变器44等电气部件，这些部件以被保持于IPU框架24的状态被收纳在IPU壳体21的IPU收纳部22。

多个电池40如图7所示配置在IPU壳体21的左侧，DC-DC变换器41、ECU42、冷却风扇43及逆变器44配置在IPU壳体21的右侧。冷却风扇43如图8所示配置在IPU壳体21的右侧底部，在冷却风扇43的上方设有ECU42及逆变器44，DC-DC变换器41相对于所搭载的冷却风扇43等设置在电动车辆V的后方侧，而且向斜上方倾斜。

ECU42控制电动车辆V的各种电装设备。逆变器44将电池40的直流电流变换为交流电流。冷却风扇43是送风机，具有圆筒状的叶轮，从叶轮的旋转轴方向的一侧即IPU壳体21的底面侧的壳体内进气管45吸入冷却多个电池40后的空气，将所吸入的空气向沿叶轮的切线方向即电动车辆V的后方延伸的壳体内排气管46排出。DC-DC变换器41使从电池40供给的直流电的电压降压，在DC-DC变换器主体41a的背面并列地配置有多个冷却翅片41b。DC-DC变换器41向斜上方倾斜地被支撑于IPU框架24，DC-DC变换器主体41a配置在壳体内排气管46的外侧，并且作为整流部的冷却翅片41b向壳体内排气管46内突出地设置。另外，并列地配置了多个的冷却翅片41b分别沿着在壳体内排气管46内流动的空气的流动方向配置。因此，从冷却风扇43排出的空气被冷却翅片41b整流。

IPU壳体21是上方开口的浅底的框体，如图5所示，IPU壳体21的后部侧底壁即后底部21b形成为比前部侧底壁即前底部21a靠上方。由此，IPU壳体21的后部侧的收纳空间在高度方向上减小，而在IPU20的后部侧下方形成能够配置第2横梁12的空间。

关于IPU壳体21，在将上述的多个电池40、DC-DC变换器41、ECU42、冷却风扇43及逆变器44等收纳在IPU收纳部22的状态下，IPU壳体21的开口部23被IPU罩26覆盖。

IPU罩26在左侧略微前方处形成有IPU进气口27，在后方两侧延伸设置有侧方延伸设置部28，在该侧方延伸设置部28的端部形成有IPU排气口29。IPU进气口27与形成在IPU保护罩4上的吸入口4a连通。在IPU罩26的后部的左右设有表面呈凹状凹陷的凹部30，在该凹部30与IPU保护罩4之间划定空间，由此构成车座固定用的工具退出部。

IPU罩26由覆盖IPU壳体21的开口部23的第1IPU罩部件26A、和从上方覆盖第1IPU罩部件26A的后部的第2IPU罩部件26B构成，由第1IPU罩部件26A的上表面31和第2IPU罩部件的下表面32形成沿车宽方向(左右方向)延伸的排气通路33。第1IPU罩部件26A由形状与IPU壳体21的开口部23大致相同的薄板构成，在后部右方设有与排气通路33连通的排气通路导入口35。排气通路导入口35与一端46a连接冷却风扇43的壳体内排气管46的另一端46b连接，将从冷却风扇43喷出的空气导入排气通路33。

第2IPU罩部件26B由左右延伸的横长的薄板构成，在左右两端部设有比第1IPU罩部件26A进一步向侧方延伸的环状的侧方延伸设置部28。在侧方延伸设置部28形成的IPU排气口29朝向车宽方向即电动车辆V的左右方向开口，位于地板面板3和地板地毯19之间。在第1IPU罩部件26A上形成的排气通路导入口35附近如图10所示，构成了使从排气通路导入口35导入的空气向左右分流的分支部36。在排气通路33中，将比分支部36靠左侧的称为左侧排气通路33A，靠右侧的称为右侧排气通路33B，从排气通路导入口35导入的空气在分支部36向左右分流，一部分经由左侧排气通路33A从左侧的侧方延伸设置部28的IPU排气口29被排出，剩余的经由右侧排气通路33B从右侧的侧方延伸设置部28的IPU排气口29被排出。

另外，在分支部36，第2IPU罩部件26B向下方鼓出，由此形成在空气的流动方向上向上游侧鼓出的鼓出部37，能够进行顺畅的分流。该鼓出部37对应于右侧的凹部30，换言之，通过使第2IPU罩部件26B的一部分凹陷，而在上方形成凹部30，并且在下方形成鼓出部37。

在左侧排气通路33A及右侧排气通路33B的内表面设有吸音部件38、39，吸收在排气通路33内传播的噪声的声音能量。在左侧排气通路33A中，第1IPU罩部件26A的一部分向下方鼓出，由此吸音部件收纳部51凹设于左侧排气通路33A中，吸音部件38以露出于左侧排气通路33A的方式收纳于吸音部件收纳部51。另外，在右侧排气通路33B中，第2IPU罩部件26B的一部分向上方鼓出，由此吸音部件收纳部52凹设于右侧排气通路33B中，吸音部件39以露出于右侧排气通路33B的方式收纳于吸音部件收纳部52。吸音部件38、39可以用粘接剂固定，也可以利用在吸音部件收纳部51、52形成的爪进行固定。

这样构成的IPU20中，被支撑于IPU框架24的多个电池40、DC-DC变换器41、ECU42、冷却风扇43及逆变器44等收纳在IPU壳体21的IPU收纳部22中，IPU壳体21的开口部23被IPU罩26覆盖。从IPU壳体21如图7所示沿前后方向分开设置的左右各两条的IPU框架24的腿部25从IPU收纳部22向外侧延伸，并直接紧固在地板框架14上，或者通过从地板框架14延伸设置的加强部件(未图示)被紧固在地板面板3上，由此IPU壳体21以悬空的状态被固定在地板面板3的开口部3a内。

在IPU壳体21的内部，在IPU罩26设有作为不同于IPU收纳部22的空间的排气通路33，从IPU进气口27导入的车厢内的空气将在IPU收纳部22内配置的多个电池40冷却后，经由壳体内进气管45、冷却风扇43、壳体内排气管46、排气通路导入口35流向排气通路33。在壳体内排气管46中通过的空气经由向壳体内排气管46内突出的冷却翅片41b将DC-DC变换器41冷却，并被冷却翅片41b整流。被整流后的空气从排气通路导入口35被导入排气通路33后，在分支部36向左右分流，一部分经由左侧排气通路33A从左侧的侧方延伸设置部28的IPU排气口29被排出，剩余的经由右侧排气通路33B从右侧的侧方延伸设置部28的IPU排气口29被排出。

下面，为了说明从IPU排气口29被排出的空气的流动，首先参照图2、图11～图13说明从IPU排气口29到后部门安装开口部7的地板F结构。图13中的箭头表示排气的流动。

地板地毯19在以覆盖IPU20的后方的地板面板3的大致整个面的方式形成为大致矩形状的地毯主体19a的前端部的左右两侧，以覆盖IPU排气口29的方式延伸设置有耳部19b。在包括耳部19b的地板地毯19的左右两端部，以沿前后方向从后部门安装开口部7的前端部延伸到后端部的方式在地板地毯19的背面19c一体或者分体地设有树脂制的间隔部件70。

另外，在地板面板3的车宽方向两端部，以隔着规定的间隙与IPU排气口29相面对并且从IPU排气口29朝向斜后方延伸的方式配置有线束53。间隔部件70具有朝向下方开口的凵字截面形状，从上方覆盖线束53，并且在背面71呈网格状地设置有沿电动车辆V的前后方向延伸的前后方向肋73、和沿电动车辆V的车宽方向延伸的左右方向肋74。

在配置有间隔部件70的地板地毯19的车宽方向两端部，重叠地配置有上述的台阶60的内侧端部61。台阶60具有大致L字截面形状，从与地板面板3大致平行地沿前后方向延伸的台阶主体62的外侧端部朝向下方延伸设置有一直延伸到导轨收纳部17附近的台阶侧壁63。在台阶60的后方，形成有通过使台阶主体62的表面60b朝向后方升起而相比于前方扩大了背面侧的容积的缓冲部65。台阶60通过在台阶主体62的背面60a一体形成的卡子67被固定于地板面板3。在间隔部件70的下方向斜后方延伸的线束53在缓冲部65的跟前进入到台阶60的下方，穿过设于台阶60的下方且处于该台阶60和导轨收纳部17之间的台阶下方空间S1并向后方延伸。

另外，在台阶60的背面60a，也呈网格状地设置有沿电动车辆V的前后方向延伸的纵肋68和沿电动车辆V的车宽方向延伸的横肋69。

在这样构成的地板F中，从配置于地板面板3和地板地毯19之间的IPU排气口29排出的空气在地板地毯19的耳部19b附近被导入设于地板地毯19下方的间隔部件70的背面71，由朝向斜后方延伸的线束53引导着，同时由前后方向肋73引导着从间隔部件70的前方流向后方。即，地板面板3和地板地毯19之间的空间、更具体地讲是形成于地板面板3和间隔部件70之间的空间构成了排气通路75。

如图12所示，构成排气通路75的、在间隔部件70的背面71形成的前后方向肋73的高度H1相对于左右方向肋74的高度H2高，排气容易从电动车辆V的前方朝向后方通过间隔部件70的背面71。另外，如图13所示，在台阶60的与缓冲部65相邻的部分中，前后方向肋73的高度H1相对于左右方向肋74的高度H2低，排气由左右方向肋74引导着被导入台阶60的缓冲部65。缓冲部65的容积大于台阶60的前方和间隔部件70的背面空间，排气的指向性在缓冲部65得到缓和。

在缓冲部65的背面60a形成的肋中，横肋69的高度H4比纵肋68的高度H3高，被导入缓冲部65的空气进而从台阶60的内侧向外侧由横肋69引导，进而由台阶侧壁63向下方引导，经由台阶下方空间S1被排出到导轨收纳部17。导轨收纳部17的容积比缓冲部65还大，排气在导轨收纳部17中扩散。滞留在导轨收纳部17中的空气在滑动门9关闭时通过形成在台阶60的表面60b和滑动门9的内侧面9a之间的间隙S返回到车厢内。这样，排气因通过导轨收纳部17而扩散，使得不具有指向性的排气返回到车厢内。另外，也可以不是所有的排气都通过如上所述的缓冲部65，还可以是一部分在缓冲部65跟前经由台阶下方空间S1被排出到导轨收纳部17。

如以上说明的那样，根据本实施方式，与DC-DC变换器41形成为一体的冷却翅片41b配置在分支部36的上游侧，因而能够在分支部36使被冷却翅片41b整流后的排气分流。由此，能够使排气顺畅分流，还能够降低压损。并且，在对排气进行整流时，能够通过冷却翅片41b将DC-DC变换器41冷却，因而冷却效率也得以提高。另外，与另外设置整流部的情况相比，通过利用DC-DC变换器41的冷却翅片41b作为整流部，能够削减部件数目，能够使IPU20小型化。

另外，在使冷却DC-DC变换器41后的空气分流的分支部36，设有在冷却DC-DC变换器41后的空气的流动方向上向上游侧鼓出的鼓出部37，因而能够进一步实现顺畅分流，能够降低压损、抑制噪声。

另外，冷却风扇43设于IPU壳体21的底部，ECU42等电气设备设于冷却风扇43的上方。此外，DC-DC变换器41相对于冷却风扇43配置在电动车辆V的后方，并向斜上方倾斜，因而能够将ECU42等电气设备、DC-DC变换器41及冷却风扇43紧凑地收纳在IPU壳体21内，能够搭载在缩短了IPU壳体21的前后长度的紧凑型电动车辆V上。

另外，在IPU罩26形成有作为排气部的排气通路33，该排气通路33与IPU收纳部22连通，将冷却电池40后的空气排出，在排气通路33的端部具有IPU排气口29，因而相比于将与IPU罩26分体形成的排气管装配于IPU罩26的情况，不再需要进行排气管向车辆的环绕，IPU20向电动车辆V的搭载变得容易，并且装配作业性也得以提高。

另外，IPU罩26具有覆盖IPU壳体21的开口部23的第1IPU罩部件26A、和从上方覆盖第1IPU罩部件26A的一部分的第2IPU罩部件26B，由第1IPU罩部件26A和第2IPU罩部件26B形成排气通路33，因而能够利用简易的结构构成排气通路一体型的IPU20。

另外，IPU排气口29朝向车宽方向开口，因而不需要使排气通路弯曲，能够降低压损。

另外，在IPU罩26设有与IPU收纳部22连通的IPU进气口27，因而不仅排气管而且进气管也不再需要进行向电动车辆V的环绕，IPU20向电动车辆V的搭载变得更加容易，并且装配作业性也得以提高。

另外，IPU20配置在前车座1下方，因而向电动车辆V的搭载变得容易。

另外，IPU排气口29向地板面板3和地板地毯之间排气，因而不需要使排气管环绕，即可将冷却电池40后的空气排出到车厢内。

另外，在IPU罩26形成有排气通路33，排气通路33与IPU收纳部22连通，将冷却电池40后的空气排出，排气通路33在车宽方向上向至少一侧延伸，并且在该至少一侧的端部具有IPU排气口29，因而相比于将与IPU罩26分体形成的排气管装配于IPU罩26的情况，不再需要进行排气管向车辆的环绕，IPU20向电动车辆V的搭载变得容易，并且装配作业性也得以提高。并且，排气通路33沿车宽方向延伸，因而能够使IPU20在前后方向上小型化。

另外，排气通路33在车宽方向上向两侧延伸，并且在两侧的端部具有IPU排气口29，因而能够使排气分散。并且，在使冷却电池后的空气在车宽方向上向两侧分流的分支部36，设有在冷却电池40后的空气的流动方向上向上游侧鼓出的鼓出部37，因而能够实现顺畅分流，能够降低压损、抑制噪声。

另外，在排气通路33的内表面设有吸音部件38、39，因而能够吸收在排气通路33内传播的噪声的声音能量。在凹设于排气通路33中的吸音部件收纳部51、52中，以露出于排气通路33的方式收纳吸音部件38、39，因而能够抑制吸音部件38、39向排气通路33内突出。另外，通过使吸音部件38、39露出于排气通路33内，能够在比较宽范围的频率区域中降低噪声。

另外，IPU罩26具有覆盖IPU壳体21的开口部23的第1IPU罩部件26A、和从上方覆盖第1IPU罩部件26A的一部分的第2IPU罩部件26B，由第1IPU罩部件26A和第2IPU罩部件26B形成排气通路33，因而能够利用简易的结构构成排气通路一体型的IPU20。此外，在向规格不同的其它车辆进行搭载时，即使不对IPU罩26整体进行设计变更，也能够通过仅设计变更第2IPU罩部件26B来应对。

另外，IPU排气口29朝向车宽方向开口，因而不需要使排气通路弯曲，能够降低压损。

另外，在IPU罩26上设有与IPU收纳部22连通的IPU进气口27，因而不仅排气管而且进气管也不再需要进行向电动车辆V的环绕，IPU20向电动车辆V的搭载变得更加容易，并且装配作业性也得以提高。

另外，IPU排气口29向地板面板3和地板地毯之间排气，因而不需要使排气管环绕，即可将冷却电池40后的空气排出到车厢内。

另外，将冷却电池40后的空气排出的排气路径具有排气通路33和排气通路75，排气通路33从电池40沿车宽方向延伸，排气通路75与排气通路33连接，并且与在台阶60的下方设置的台阶下方空间S1连接，排气通路75经由台阶下方空间S1与导轨收纳部17连通，因而冷却电池40后的空气被排出到成为车厢最下部的导轨收纳部17。因此，能够在导轨收纳部17使排气及排气温度均匀，能够将排气分散且缓慢地导入车厢内。因此，能够抑制乘客的不舒适感。并且，导轨收纳部17在车厢最下部并接近滑动门9，因而在车厢内是温度最低的部位，所以通过向该导轨收纳部17排气，热交换率也得以提高。

另外，排气通路75是由地板面板3和覆盖地板面板3的一部分的地板地毯19形成的空间，因而不需要排气管，由此能够削减部件数目，并且不再需要进行排气管向车辆的环绕，装配作业性得以提高。

另外，通过将排气通路75构成为包括由地板面板3和在地板地毯19上一体或者分体设置的间隔部件70形成的空间，能够利用对地板地毯19进行加强的间隔部件70作为排气路径。

另外，排气通路33是在IPU罩26上一体形成的排气通路，因而相比于将与IPU罩26分体形成的排气管装配于IPU罩26的情况，不再需要进行排气管向车辆的环绕，装配作业性得以提高。

另外，间隔部件70具有朝向下方开口的凵字截面形状，在间隔部件70的背面呈网格状地设置有前后方向肋73和左右方向肋74，排气通路75包括前后方向肋73的高度H1比左右方向肋74的高度H2高的区域，因而在该区域中排气被向前后方向引导。因此，能够将前后方向肋73作为整流板，将排气没有淤塞地向台阶60引导。

另外，线束53从排气通路33的IPU排气口29朝向斜后方配置，因而通过将线束53的侧壁作为整流壁，能够朝向台阶60引导排气。

另外，台阶60具有在后方比在前方扩大了容积的缓冲部65，排气通路75经由台阶60的缓冲部65与导轨收纳部17连通，由此能够降低压损。并且，通过在缓和了指向性后进行排气，能够抑制车厢内排气对乘客造成的不舒适感。

另外，在台阶主体62的背面60a呈网格状地设置有纵肋68和横肋69，排气通路75经由横肋69的高度H4比纵肋68的高度H3高的区域与导轨收纳部17连通，因而能够将横肋69作为整流板，将排气没有淤塞地向导轨收纳部17引导。

另外，将冷却电池40后的空气排出的排气路径具有排气通路33和排气通路75，排气通路33从电池40沿车宽方向延伸，排气通路75与排气通路33连接，并且与在台阶60的下方设置的台阶下方空间S1连接，排气通路75是由地板面板3和覆盖地板面板3的一部分的地板地毯19形成的空间，因而不需要排气管，由此能够削减部件数目，并且不再需要进行排气管向车辆的环绕，装配作业性得以提高。

如以上说明的那样，在本说明书中公开了下述事项。

(1)一种车辆用高压类设备单元(例如，上述实施方式中的IPU 20)，其具有：

高压类设备(例如，上述实施方式中的DC-DC变换器41)；以及

获取车厢内的空气的冷却风扇(例如，上述实施方式中的冷却风扇43)，

该高压类设备被车厢内的空气冷却，其中，

在所述高压类设备的上游侧设有所述冷却风扇，

在所述高压类设备的下游侧设有排气部(例如，上述实施方式中的排气通路33)，

在该排气部设有使冷却所述高压类设备后的空气分流的分支部(例如，上述实施方式中的分支部36)，

在所述分支部的上游侧设有整流部(例如，上述实施方式中的冷却翅片41b)，

该整流部与所述高压类设备形成为一体。

(2)在上述(1)的基础上，

在该分支部设有鼓出部(例如，上述实施方式中的鼓出部37)，该鼓出部在冷却所述高压类设备后的空气的流动方向上向上游侧鼓出。

(3)在上述(1)或(2)的基础上，还具有：

电气设备(例如，上述实施方式中的ECU42、逆变器44)；以及

收纳该电气设备、所述高压类设备及所述冷却风扇的壳体(例如，上述实施方式中的IPU壳体21)，

所述冷却风扇设于该壳体的底部，

所述电气设备设于所述冷却风扇的上方，

所述高压类设备相对于所述冷却风扇设置在车辆的前后方向一侧，并向斜上方倾斜。

(4)在上述(3)的基础上，

所述壳体的开口部(例如，上述实施方式中的开口部23)被罩(例如，上述实施方式中的IPU罩26)覆盖，

在所述罩上一体地形成有将冷却所述高压类设备后的空气排出的所述排气部，

该排气部在端部具有排气口(例如，上述实施方式中的IPU排气口29)。

(5)在上述(4)的基础上，

所述罩具有覆盖所述壳体的所述开口部的第1罩部件(例如，上述实施方式中的第1IPU罩部件26A)、和从上方或者下方覆盖所述第1罩部件的一部分的第2罩部件(例如，上述实施方式中的第2IPU罩部件26B)，

由所述第1罩部件和所述第2罩部件形成所述排气部，

在所述第1罩部件或者所述第2罩部件上形成有将冷却所述高压类设备后的空气导入所述排气部的排气导入口(例如，上述实施方式中的排气通路导入口35)。

(6)在上述(4)或者(5)的基础上，

所述排气部沿车宽方向延伸，

所述排气口朝向车宽方向开口。

(7)在上述(4)～(6)的基础上，

在所述罩上设有与所述壳体的内部连通的进气口(例如，上述实施方式中的IPU进气口27)。

(8)一种搭载有上述(1)～(7)的车辆用高压类设备单元的车辆，

所述车辆用高压类设备单元配置在车辆的坐席(例如，上述实施方式中的前车座1)下。

(9)一种搭载有上述(4)～(7)的车辆用高压类设备单元的车辆，

所述排气口向地板面板(例如，上述实施方式中的地板面板3)和地板地毯之间排气。

关于上述(1)～(9)，例如能够进行以下的变形、改进等。

在上述实施方式中，作为高压类设备例示了DC-DC变换器41，但不限于DC-DC变换器41，也可以是逆变器44，还可以是其它高压类设备。

另外，在上述实施方式中，例示了将电池40与DC-DC变换器41等高压类设备单元化而成的IPU 20，但不一定需要将电池40与高压类设备一起单元化，只要将高压类设备与冷却风扇43一起收纳即可。

另外，在上述实施方式中，例示了配置在前车座1下的IPU 20，但不限于此，也可以配置于后车座下，还可以配置于行李箱中或者行李箱下。

另外，在上述实施方式中，排气通路33在分支部36将从排气通路导入口35导入的空气左右分流，但也可以不左右分流，而仅从左右任意一方排出。

另外，IPU 20不限于排气通路一体型，也可以在IPU 20上连接排气管及/或进气管。

(10)一种车辆用电池单元(例如，上述实施方式中的IPU 20)，其具有：

电池(例如，上述实施方式中的电池40)；

壳体(例如，上述实施方式中的IPU壳体21)，其具有收纳该电池的电池收纳部(例如，上述实施方式中的IPU收纳部22)；以及

罩(例如，上述实施方式中的IPU罩26)，其覆盖该壳体的开口部(例如，上述实施方式中的开口部23)，

该电池被车厢内的空气冷却，其中，

在所述罩上形成有排气通路(例如，上述实施方式中的排气通路33)，该排气通路与所述电池收纳部连通，将冷却所述电池后的空气排出，

所述排气通路在车宽方向上向至少一侧延伸，并且在该至少一侧的端部具有排气口(例如，上述实施方式中的IPU排气口29)。

(11)在上述(10)的基础上，

所述排气通路在车宽方向上向两侧延伸，在两侧的端部具有所述排气口，

所述排气通路具有分支部(例如，上述实施方式中的分支部36)，该分支部使冷却所述电池后的空气在车宽方向上向两侧分流，

在该分支部设有鼓出部，该鼓出部在冷却所述电池后的空气的流动方向上向上游侧鼓出(例如，上述实施方式中的鼓出部37)。

(12)在上述(10)或者(11)的基础上，

在所述排气通路中，在内表面设有吸音部件(例如，上述实施方式中的吸音部件38、39)。

(13)在上述(12)的基础上，

在所述排气通路中凹设有收纳所述吸音部件的吸音部件收纳部(例如，上述实施方式中的吸音部件收纳部51、52)，

所述吸音部件以露出于所述排气通路中的方式被收纳在所述吸音部件收纳部中。

(14)在上述(10)～(13)的基础上，

所述罩具有覆盖所述壳体的所述开口部的第1罩部件(例如，上述实施方式中的第1IPU罩部件26A)、和从上方或者下方覆盖所述第1罩部件的一部分的第2罩部件(例如，上述实施方式中的第2IPU罩部件26B)，

由所述第1罩部件和所述第2罩部件形成所述排气通路，

在所述第1罩部件或者所述第2罩部件上形成有将冷却所述电池后的空气导入所述排气通路的排气通路导入口(例如，上述实施方式中的排气通路导入口35)。

(15)在上述(10)～(14)的基础上，

所述排气口朝向车宽方向开口。

(16)在上述(10)～(15)的基础上，

在所述罩上设有与所述电池收纳部连通的进气口(例如，上述实施方式中的IPU进气口27)。

(17)一种搭载有上述(10)～(16)的车辆用电池单元的车辆，

所述排气口向地板面板(例如，上述实施方式中的地板面板3)和地板地毯之间排气。

关于上述(10)～(17)，例如能够进行以下的变形、改进等。

在上述实施方式中，例示了将DC-DC变换器41、ECU42和冷却风扇43等电气部件与电池40单元化而成的IPU 20，但不一定需要将电气部件与电池40一起单元化，也能够适用于将电池40收纳在壳体和罩中而成的电池单元。

另外，在上述实施方式中，例示了配置在前车座1下的IPU 20，但不限于此，也可以配置于后车座下，还可以配置于行李箱中或者行李箱下。

另外，在上述实施方式中，排气通路33在分支部36将从排气通路导入口35导入的空气左右分流，但也可以不左右分流，而仅从左右任意一方排出。

另外，在上述实施方式中，IPU罩26由覆盖IPU壳体21的开口部23的第1IPU罩部件26A、和从上方覆盖第1IPU罩部件26A的一部分的第2IPU罩部件26B构成，在第1IPU罩部件26A设有排气通路导入口35，但也可以是，第2IPU罩部件26B从下方覆盖第1IPU罩部件26A的一部分，在第2IPU罩部件26B设有排气通路导入口35。

另外，关于IPU 20，也可以是进气管与IPU 20连接。

(18)一种车辆，其具有：

前部坐席(例如，上述实施方式中的前车座1)；

电池(例如，上述实施方式中的电池40)，其被收纳在设于地板面板(例如，上述实施方式中的地板面板3)的电池收纳部(例如，上述实施方式中的IPU保护壳体8)，并设于该前部坐席的下方；

滑动门(例如，上述实施方式中的滑动门9)，其相对于所述前部坐席位于斜后方；

台阶(例如，上述实施方式中的台阶60)，其与该滑动门相邻地配置在所述地板面板上；以及

导轨收纳部(例如，上述实施方式中的导轨收纳部17)，其位于该台阶的下方，在该导轨收纳部配置有引导该滑动门的滑动移动的导轨(例如，上述实施方式中的导轨18)，

所述电池被车厢内的空气冷却，其中，

将冷却所述电池后的空气排出的排气路径包括第1排气路径(例如，上述实施方式中的排气通路33)和第2排气路径(例如，上述实施方式中的排气通路75)，所述第1排气路径从所述电池向左右方向延伸，所述第2排气路径与该第1排气路径连接，并且与在所述台阶的下方设置的台阶下方空间(例如，上述实施方式中的台阶下方空间S1)连接，

所述第2排气路径经由所述台阶下方空间与所述导轨收纳部连通。

(19)在上述(18)的基础上，

所述第2排气路径是由所述地板面板和覆盖所述地板面板的至少一部分的地板地毯(例如，上述实施方式中的地板地毯19)形成的空间。

(20)在上述(19)的基础上，

所述地板地毯在左右方向的端部一体地或者分体地具有间隔部件(例如，上述实施方式中的间隔部件70)，

所述第2排气路径包括由所述地板面板和所述间隔部件形成的空间。

(21)在上述(18)～(20)的基础上，

所述电池被收纳于壳体(例如，上述实施方式中的IPU壳体21)，并且被罩(例如，上述实施方式中的IPU罩26)覆盖，该罩覆盖所述壳体的开口部(例如，上述实施方式中的开口部23)，

所述第1排气路径是在所述罩上一体形成的排气通路。

(22)在上述(20)的基础上，

所述间隔部件具有朝向下方开口的凵字截面形状，

在所述间隔部件的背面，呈网格状地设置有沿所述车辆的前后方向延伸的前后方向肋(例如，上述实施方式中的前后方向肋73)和沿所述车辆的左右方向延伸的左右方向肋(例如，上述实施方式中的左右方向肋74)，

所述第2排气路径包括所述前后方向肋的高度(例如，上述实施方式中的高度H1)比所述左右方向肋的高度(例如，上述实施方式中的高度H2)高的区域。

(23)在上述(22)的基础上，

所述台阶具有与所述地板面板大致平行地沿前后方向延伸的台阶主体(例如，上述实施方式中的台阶主体62)、和从该台阶主体的外侧端部朝向下方延伸到所述导轨收纳部的附近的台阶侧壁(例如，上述实施方式中的台阶侧壁63)，

在所述台阶主体的背面(例如，上述实施方式中的背面60a)，呈网格状地设置有沿所述车辆的前后方向延伸的纵肋(例如，上述实施方式中的纵肋68)和沿所述车辆的左右方向延伸的横肋(例如，上述实施方式中的横肋69)，

所述第2排气路径经由所述横肋的高度(例如，上述实施方式中的高度H4)比所述纵肋的高度(例如，上述实施方式中的高度H3)高的区域与所述导轨收纳部连通。

(24)在上述(18)～(23)的基础上，

所述台阶具有在后方比在前方扩大了容积的缓冲部(例如，上述实施方式中的缓冲部65)，

所述第2排气路径经由所述台阶的所述缓冲部与所述导轨收纳部连通。

(25)在上述(18)～(24)的基础上，

从所述第1排气路径的排气口朝向斜后方配置有线束(例如，上述实施方式中的线束53)。

(26)一种车辆，其具有：

前部坐席(例如，上述实施方式中的前车座1)；

电池(例如，上述实施方式中的电池40)，其被收纳在设于地板面板(例如，上述实施方式中的地板面板3)的电池收纳部(例如，上述实施方式中的IPU保护壳体8)，并设于该前部坐席的下方；

滑动门(例如，上述实施方式中的滑动门9)，其相对于所述前部坐席位于斜后方；以及

台阶(例如，上述实施方式中的台阶60)，其与该滑动门相邻地配置在所述地板面板上，

所述电池被车厢内的空气冷却，其中，

将冷却所述电池后的空气排出的排气路径包括第1排气路径(例如，上述实施方式中的排气通路33)和第2排气路径(例如，上述实施方式中的排气通路75)，所述第1排气路径从所述电池向左右方向延伸，所述第2排气路径与该第1排气路径连接，并且与在所述台阶的下方设置的台阶下方空间(例如，上述实施方式中的台阶下方空间S1)连接，

所述第2排气路径是由所述地板面板和覆盖所述地板面板的至少一部分的地板地毯(例如，上述实施方式中的地板地毯19)形成的空间。

(27)在上述(26)的基础上，

所述地板地毯在左右方向的端部一体地或者分体地具有间隔部件(例如，上述实施方式中的间隔部件70)，

所述第2排气路径包括由所述地板面板和所述间隔部件形成的空间。

关于上述(18)～(27)，例如能够进行以下的变形、改进等。

在上述实施方式中，例示了将DC-DC变换器41、ECU42和冷却风扇43等电气部件与电池40单元化而成的IPU 20，但不一定需要将电气部件与电池40一起单元化，也能够适用于将电池40收纳在壳体和罩中而成的电池单元。

另外，在上述实施方式中，例示了配置在前车座1下的IPU 20，但不限于此，也可以配置于后车座下，还可以配置于行李箱中或者行李箱下。

另外，在上述实施方式中，排气通路33在分支部36将从排气通路导入口35导入的空气左右分流，但也可以不左右分流，而仅从左右任意一方排出。

另外，在上述实施方式中，IPU罩26由覆盖IPU壳体21的开口部23的第1IPU罩部件26A、和从上方覆盖第1IPU罩部件26A的一部分的第2IPU罩部件26B构成，在第1IPU罩部件26A设有排气通路导入口35，但也可以是，第2IPU罩部件26B从下方覆盖第1IPU罩部件26A的一部分，在第2IPU罩部件26B设有排气通路导入口35。

另外，IPU 20不限于排气通路一体型，也可以在IPU 20上连接排气管及/或进气管。

另外，台阶60也可以不具有缓冲部65。

另外，也可以在台阶下方空间S1中使冷却电池40后的排气流及排气温度均匀，将排气分散且缓慢地导入车厢内。

根据上述(1)，通过将整流部与高压类设备形成为一体，不会增加部件数目，即可对排气进行整流，高压类设备的冷却效率也得以提高。并且，在整流后通过分支部，由此能够将排气顺畅分流，还能够降低压损。

根据上述(2)，在分支部设置的鼓出部与所流入的排气对置而鼓出，由此能够更顺畅地使被整流后的排气分流，能够降低压损、抑制噪声。

根据上述(3)，能够将电气设备、高压类设备及冷却风扇紧凑地收纳在壳体内，能够搭载在缩短了壳体的前后长度的紧凑型车辆上。

根据上述(4)，相比于将与罩分体形成的排气管装配于罩的情况，不再需要进行排气管向车辆的环绕，高压类设备单元向车辆的搭载变得容易，并且装配作业性也得以提高。

根据上述(5)，能够利用简易的结构构成排气部一体型的电池单元。

根据上述(6)，通过在沿车宽方向延伸的排气通路的端部设置朝向车宽方向开口的排气口，不需要使排气通路弯曲，能够降低压损。

根据上述(7)，不仅排气管而且进气管也不需要进行向车辆的环绕，电池单元向车辆的搭载变得更加容易，并且装配作业性也得以提高。

根据上述(8)，向车辆的搭载变得容易。

根据上述(9)，不需要将排气管环绕，即可将冷却电池后的空气排出到车厢内。

根据上述(10)，相比于将与罩分体形成的排气管装配于罩的情况，不再需要进行排气管向车辆的环绕，电池单元向车辆的搭载变得容易，并且装配作业性也得以提高。而且，排气通路沿车宽方向延伸，因而能够使车辆用电池单元在前后方向上小型化。

根据上述(11)，排气通路在车宽方向上向两侧延伸，并且在两侧的端部具有排气口，因而能够使排气分散。并且，在分支部设置的鼓出部与所流入的排气对置而鼓出，由此能够实现顺畅分流，能够降低压损、抑制噪声。

根据上述(12)，能够吸收在排气通路内传播的噪声的声音能量。

根据上述(13)，能够抑制吸音部件向排气通路内突出，通过使吸音部件露出于排气通路内，能够在比较宽范围的频率区域中降低噪声。

根据上述(14)，能够利用简易的结构构成排气通路一体型的电池单元。

根据上述(15)，在沿车宽方向延伸的排气通路的端部设置朝向车宽方向开口的排气口，由此不需要使排气通路弯曲，能够降低压损。

根据上述(16)，不仅排气管而且进气管也不需要进行向车辆的环绕，电池单元向车辆的搭载变得更加容易，并且装配作业性也得以提高。

根据上述(17)，不需要将排气管环绕，即可将冷却电池后的空气排出到车厢内。

根据上述(18)，冷却电池后的空气被排出到成为车厢最下部的导轨收纳部中，由此能够使排气流及排气温度均匀，能够将排气分散且缓慢地导入车厢内。因此，能够抑制乘客的不舒适感。并且，导轨收纳部在车厢最下部并接近滑动门，因而在车厢内是温度最低的部位，所以通过向该导轨收纳部排气，热交换率也得以提高。

根据上述(19)，不需要排气管，由此能够削减部件数目，并且不再需要进行排气管向车辆的环绕，装配作业性得以提高。

根据上述(20)，能够将对地板地毯进行加强的间隔部件作为排气流路。并且，不需要排气管，由此能够削减部件数目，并且不再需要进行排气管向车辆的环绕，装配作业性得以提高。

根据上述(21)，相比于将与罩分体形成的排气管装配于罩的情况，不再需要进行排气管向车辆的环绕，装配作业性得以提高。

根据上述(22)，能够利用呈网格状设置的前后方向肋和左右方向肋对地板地毯进行加强。并且，利用前后方向肋比左右方向肋高的区域向前后方向引导排气。因此，能够将前后方向肋作为整流板，将排气没有淤塞地向台阶引导。

根据上述(23)，能够利用呈网格状设置的纵肋和横肋对台阶进行加强。并且，横肋比纵肋高，因而排气被向左右方向引导。因此，能够将横肋作为整流板，将排气没有淤塞地向导轨收纳部引导。

根据上述(24)，能够利用缓冲部降低压损。并且，通过在缓和了指向性后进行排气，能够抑制车厢内排气对乘客造成的不舒适感。

根据上述(25)，通过将线束的侧壁作为整流壁，能够朝向台阶引导排气。

根据上述(26)，不需要排气管，由此能够削减部件数目，并且不再需要进行排气管向车辆的环绕，装配作业性得以提高。

根据上述(27)，能够将对地板地毯进行加强的间隔部件作为排气流路。

另外，本发明不限于前述的实施方式，能够适当进行变形、改进等。作为应用车辆，对仅将电动机作为驱动源的电动汽车进行了说明，但本发明不限于此，例如也可以是混合动力汽车。

本申请以在2015年3月5日提出的日本专利申请(特愿2015－044747、特愿2015－044748、特愿2015－044749)为基础，并将其内容作为参考引用于此。

标号说明

1：前车座(坐席)；3：地板面板；8：IPU保护壳体(电池收纳部)；9：滑动门；17：导轨收纳部；18：导轨；19：地板地毯；20：IPU(车辆用高压类设备单元、车辆用电池单元)；21：IPU壳体(壳体)；22：IPU收纳部(电池收纳部)；23：开口部；26：IPU罩(罩)；26A：第1IPU罩部件(第1罩部件)；26B：第2IPU罩部件(第2罩部件)；27：IPU进气口(进气口)；29：IPU排气口；33：排气通路(排气部、第1排气路径)；35：排气通路导入口；36：分支部；37：鼓出部；38：吸音部件；39：吸音部件；40：电池；41：DC-DC变换器(高压类设备)；41b：冷却翅片(整流部)；42：ECU(电气设备)；43：冷却风扇；44：逆变器(电气设备)；51：吸音部件收纳部；52：吸音部件收纳部；53：线束；60：台阶；60a：背面；62：台阶主体；65：缓冲部；68：纵肋；69：横肋；70：间隔部件；73：前后方向肋；74：左右方向肋；75：排气通路(第2排气路径)；H1：前后方向肋的高度；H2：左右方向肋的高度；H3：纵肋的高度；H4：横肋的高度；S1：台阶下方空间。

Claims (24)

1.一种车辆用高压类设备单元，其具有：

高压类设备；

获取车厢内的空气的冷却风扇；

电气设备；以及

壳体，其收纳该电气设备、所述高压类设备及所述冷却风扇，

该高压类设备被车厢内的空气冷却，其中，

在所述高压类设备的上游侧设有所述冷却风扇，并且在所述高压类设备的下游侧设有排气部，

在该排气部设有使冷却所述高压类设备后的空气分流的分支部，

在所述分支部的上游侧设有整流部，

该整流部与所述高压类设备形成为一体，

所述冷却风扇设于该壳体的底部，

所述电气设备设于所述冷却风扇的上方，

所述高压类设备相对于所述冷却风扇设置在车辆的前后方向一侧，并向斜上方倾斜。

2.根据权利要求1所述的车辆用高压类设备单元，其中，

在该分支部设有鼓出部，该鼓出部在冷却所述高压类设备后的空气的流动方向上向上游侧鼓出。

3.根据权利要求1所述的车辆用高压类设备单元，其中，

所述壳体的开口部被罩覆盖，

在所述罩上一体地形成有将冷却所述高压类设备后的空气排出的所述排气部，

该排气部在端部具有排气口。

4.根据权利要求3所述的车辆用高压类设备单元，其中，

所述罩具有覆盖所述壳体的所述开口部的第1罩部件、和从上方或者下方覆盖所述第1罩部件的一部分的第2罩部件，

由所述第1罩部件和所述第2罩部件形成所述排气部，

在所述第1罩部件或者所述第2罩部件上形成有将冷却所述高压类设备后的空气导入所述排气部的排气导入口。

5.根据权利要求3所述的车辆用高压类设备单元，其中，

所述排气部沿车宽方向延伸，

所述排气口朝向车宽方向开口。

6.根据权利要求3所述的车辆用高压类设备单元，其中，

在所述罩上设有与所述壳体的内部连通的进气口。

7.一种车辆，其搭载有权利要求1或2所述的车辆用高压类设备单元，其中，

所述车辆用高压类设备单元配置在车辆的坐席下。

8.一种车辆，其搭载有权利要求3～6中任意一项所述的车辆用高压类设备单元，其中，

所述排气口向地板面板和地板地毯之间排气。

9.一种车辆用电池单元，其具有：

电池；

壳体，其具有收纳该电池的电池收纳部；以及

罩，其覆盖该壳体的开口部，

该电池被车厢内的空气冷却，其中，

在所述罩上形成有排气通路，该排气通路与所述电池收纳部连通，将冷却所述电池后的空气排出，

所述排气通路在车宽方向上向至少一侧延伸，并且在该至少一侧的端部具有排气口，

所述排气通路在车宽方向上向两侧延伸，并且在两侧的端部具有所述排气口，

所述排气通路具有分支部，该分支部使冷却所述电池后的空气在车宽方向上向两侧分流，

在该分支部设有鼓出部，该鼓出部在冷却所述电池后的空气的流动方向上向上游侧鼓出，

所述罩具有覆盖所述壳体的所述开口部的第1罩部件、和从上方或者下方覆盖所述第1罩部件的一部分的第2罩部件，

由所述第1罩部件和所述第2罩部件形成所述排气通路，

在所述第1罩部件或者所述第2罩部件上形成有将冷却所述电池后的空气导入所述排气通路的排气通路导入口。

10.根据权利要求9所述的车辆用电池单元，其中，

在所述排气通路中，在内表面设有吸音部件。

11.根据权利要求10所述的车辆用电池单元，其中，

在所述排气通路中凹设有收纳所述吸音部件的吸音部件收纳部，

所述吸音部件以露出于所述排气通路中的方式被收纳在所述吸音部件收纳部中。

12.根据权利要求9所述的车辆用电池单元，其中，

所述排气口朝向车宽方向开口。

13.根据权利要求9所述的车辆用电池单元，其中，

在所述罩上设有与所述电池收纳部连通的进气口。

14.一种车辆，其搭载有权利要求9～13中任意一项所述的车辆用电池单元，其中，

所述排气口向地板面板和地板地毯之间排气。

15.一种车辆，其具有：

前部坐席；

电池，其被收纳在设于地板面板的电池收纳部，并设于该前部坐席的下方；

滑动门，其相对于所述前部坐席位于斜后方；

台阶，其与该滑动门相邻地配置在所述地板面板上；以及

导轨收纳部，其位于该台阶的下方，在该导轨收纳部配置有引导该滑动门的滑动移动的导轨，

所述电池被车厢内的空气冷却，其中，

将冷却所述电池后的空气排出的排气路径包括第1排气路径和第2排气路径，所述第1排气路径从所述电池向左右方向延伸，所述第2排气路径与该第1排气路径连接，并且与在所述台阶的下方设置的台阶下方空间连接，

所述第2排气路径经由所述台阶下方空间与所述导轨收纳部连通。

16.根据权利要求15所述的车辆，其中，

所述第2排气路径是由所述地板面板和覆盖所述地板面板的至少一部分的地板地毯形成的空间。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中，

所述地板地毯在左右方向的端部一体地或者分体地具有间隔部件，

所述第2排气路径包括由所述地板面板和所述间隔部件形成的空间。

18.根据权利要求15所述的车辆，其中，

所述电池被收纳于壳体，并且被罩覆盖，该罩覆盖所述壳体的开口部，

所述第1排气路径是在所述罩上一体形成的排气通路。

19.根据权利要求17所述的车辆，其中，

所述间隔部件具有朝向下方开口的凵字截面形状，

在所述间隔部件的背面，呈网格状地设置有沿所述车辆的前后方向延伸的前后方向肋和沿所述车辆的左右方向延伸的左右方向肋，

所述第2排气路径包括所述前后方向肋的高度比所述左右方向肋的高度高的区域。

20.根据权利要求19所述的车辆，其中，

所述台阶具有与所述地板面板大致平行地沿前后方向延伸的台阶主体、和从该台阶主体的外侧端部朝向下方延伸到所述导轨收纳部的附近的台阶侧壁，

在所述台阶主体的背面，呈网格状地设置有沿所述车辆的前后方向延伸的纵肋和沿所述车辆的左右方向延伸的横肋，

所述第2排气路径经由所述横肋的高度比所述纵肋的高度高的区域与所述导轨收纳部连通。

21.根据权利要求15所述的车辆，其中，

所述台阶具有在后方比在前方扩大了容积的缓冲部，

所述第2排气路径经由所述台阶的所述缓冲部与所述导轨收纳部连通。

22.根据权利要求15～21中任意一项所述的车辆，其中，

从所述第1排气路径的排气口朝向斜后方配置有线束。

23.一种车辆，其具有：

前部坐席；

电池，其被收纳在设于地板面板的电池收纳部，并设于该前部坐席的下方；

滑动门，其相对于所述前部坐席位于斜后方；以及

台阶，其与该滑动门相邻地配置在所述地板面板上，

所述电池被车厢内的空气冷却，其中，

将冷却所述电池后的空气排出的排气路径包括第1排气路径和第2排气路径，所述第1排气路径从所述电池向左右方向延伸，所述第2排气路径与该第1排气路径连接，并且与在所述台阶的下方设置的台阶下方空间连接，

所述第2排气路径是由所述地板面板和覆盖所述地板面板的至少一部分的地板地毯形成的空间。

24.根据权利要求23所述的车辆，其中，

所述地板地毯在左右方向的端部一体地或者分体地具有间隔部件，

所述第2排气路径包括由所述地板面板和所述间隔部件形成的空间。

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