JP2017077787A - 車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】空調装置を通過した空気を利用して高圧系機器を冷却するものでありながら、冷却ファンの上流側で結露などにより発生した水が冷却ファンに侵入することを防止できる車両を提供する。
【解決手段】車室内の空気を調和する空調装置６１と、バッテリユニットと、空調装置６１を通過した空気を吸入してバッテリユニットに送る冷却ファン６３と、を備えた車両であって、冷却ファン６３の吸気口６３ａに接続され、空調装置６１を通過した空気を冷却ファン６３に導く吸気ダクト６２を備え、吸気口６３ａは、斜め上方を向いて開口するとともに、吸気口６３ａの最下位置が吸気ダクト６２のダクト流路６２ａの底面６２ｂよりも上側に位置する。
【選択図】図８

Description

本発明は、高圧系機器を備える車両に関する。
電気自動車、ハイブリッド車などの車両には、バッテリ（高圧バッテリ）、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータなどの高圧系機器が搭載されている。この種の車両は、異常な温度上昇による高圧系機器の性能劣化を防止するために、高圧系機器の温度を適正範囲に維持する冷却機構を備えている。例えば、特許文献１、２には、高圧系機器に冷却空気を供給する冷却ファンとしてシロッコファンを備える車両が開示されている。
特開２００７−３２１７３８号公報 特開２００９−１５４６９６号公報
しかしながら、この種の車両では、冷却ファンの上流側で結露などによる水が発生した場合に、冷却ファンに水が侵入し、冷却ファンを故障させる虞がある。特に、空調装置を通過した空気（冷気）を利用して高圧系機器を冷却する場合は、結露による水の発生量が多くなるため、冷却ファンに水が侵入するだけでなく、冷却ファンを通過した水が高圧系機器に侵入する虞がある。
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、空調装置を通過した空気を利用して高圧系機器を冷却するものでありながら、冷却ファンの上流側で結露などにより発生した水が冷却ファンに侵入することを防止できる車両を提供することにある。
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車室（例えば、後述の実施形態の車室４）内の空気を調和する空調装置（例えば、後述の実施形態の空調装置６１）と、
高圧系機器（例えば、後述の実施形態のバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１）と、
前記空調装置を通過した空気を吸入して前記高圧系機器に送る冷却ファン（例えば、後述の実施形態の冷却ファン６３）と、を備えた車両（例えば、後述の実施形態の車両１）であって、
前記冷却ファンの吸気口（例えば、後述の実施形態の吸気口６３ａ）に接続され、前記空調装置を通過した空気を前記冷却ファンに導く吸気ダクト（例えば、後述の実施形態の吸気ダクト６２）を備え、
前記吸気口は、上方を向いて開口するとともに、前記吸気口の最下位置が（例えば、後述の実施形態の最下位置Ｈ１）が前記吸気ダクトのダクト流路（例えば、後述の実施形態のダクト流路６２ａ）の底面（例えば、後述の実施形態の底面６２ｂ）よりも上側に位置する。
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の車両であって、
前記冷却ファンは、前記吸気口が斜め上方を向いて開口するように傾いた姿勢で配置されている。
請求項３に記載の発明は、
請求項１又は２に記載の車両であって、
前記空調装置及び前記冷却ファンは、シート（例えば、後述の実施形態のシート３）の前方に配置され、
前記高圧系機器は、前記シートの後方に配置され、
前記冷却ファンの排気口（例えば、後述の実施形態の排気口６３ｂ）から排出される空気は、センターコンソール（例えば、後述の実施形態のセンターコンソール１２）内に配置される供給ダクト（例えば、後述の実施形態の供給ダクト６４）を介して前記高圧系機器に供給される。
請求項４に記載の発明は、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両であって、
前記冷却ファンは、内装される回転ファン（例えば、後述の実施形態の回転ファン７１）の回転軸方向に形成される前記吸気口から空気を吸入し、吸入した空気を前記回転ファンの接線方向に突出する排気口（例えば、後述の実施形態の排気口６３ｂ）から吐出するように構成され、
前記吸気口に接続される前記吸気ダクトと、前記排気口に接続される供給ダクトとが、車両の前後方向に延びる。
請求項５に記載の発明は、
請求項３又は４に記載の車両であって、
前記供給ダクトは、前記冷却ファンの排気口（例えば、後述の実施形態の排気口６３ｂ）との接続位置からその下流にかけて上り傾斜となる駆け上がり部（例えば、後述の実施形態の駆け上り部６４ａ）を有する。
請求項１の発明によれば、冷却ファンの吸気口は、上方を向いて開口するとともに、吸気口の最下位置が吸気ダクトのダクト流路の底面よりも上側に位置するので、冷却ファンの上流側で結露などにより発生した水を吸気ダクト内に留まらせ、冷却ファンへの水の侵入を防止することができる。
また、請求項２の発明によれば、冷却ファンは、吸気口が斜め上方を向いて開口するように傾いた姿勢で配置されるので、吸気口近傍で結露により発生した水をダクト流路に向かって流すことができる。また、仮に冷却ファンに水が侵入したとしても、侵入した水が排気口から吐出されることを抑制し、高圧系機器への水の侵入を防止できる。
また、請求項３の発明によれば、シートの前方に配置され冷却ファンから、センターコンソール内に配置される供給ダクトを介して、シートの後方に配置される高圧系機器に冷却空気を供給するので、冷却ファンから高圧系機器に至る冷却空気の流路を長くでき、その結果、仮に冷却ファンに水が侵入したとしても、その水が高圧系機器まで到達する可能性を低減できる。
また、請求項４の発明によれば、冷却ファンの吸気口に接続される吸気ダクトと、冷却ファンの排気口に接続される供給ダクトとが、車両の前後方向に延びるように配置されているので、吸気ダクト及び供給ダクトの車幅方向の張り出し量を抑制することができる。
また、請求項５の発明によれば、供給ダクトは、冷却ファンの排気口との接続位置からその下流にかけて上り傾斜となる駆け上がり部を有するので、仮に冷却ファンに水が侵入したとしても、その水が供給ダクトに侵入することを防止できる。
本発明の一実施形態に係る車両の車室を示す概略右側面図である。 シート後方を拡大して示す左側面図である。 バッテリユニットが配置された高圧系機器収容部を示す正面図である。 バッテリユニットの分解斜視図である。 ダクト類のみ分解して示すバッテリユニットの分解斜視図である。 バッテリユニットの斜視図である。 高圧系機器収容部の前方を覆う高圧系機器保護カバーを示す分解斜視図である。 空調装置、吸気ダクト及び冷却ファンを示す断面図である。
以下、本発明の車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
［車両］
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の車室を示す概略右側面図であり、図２は、シート後方を拡大して示す左側面図である。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両１は、車体後部にエンジン２を搭載し、その前方に左右のシート３を配置したスポーツタイプのハイブリッド車であり、左右の後輪（図示せず）をエンジン動力で駆動させ、左右の前輪（図示せず）を２つのモータ（図示せず）で駆動させる。
車室４の床面を構成するフロアパネル５は、車幅方向の中央部に前後方向に沿って延びるセンタートンネル５ａを備えており、また、フロアパネル５の後端部には、上方に切り立つキックアップ部６が形成されている。センタートンネル５ａ上には、高圧バッテリの直流電圧を３相交流電圧に変換してモータを駆動させるインバータ（不図示）を収容するインバータケース１４が設けられている。シート３は、キックアップ部６の前方であって、センタートンネル５ａを挟んで左右に配置されており、左右のシート３間には、センタートンネル５ａの上方を覆うセンターコンソール１２が設けられる。
シート３の後方上部には、車幅方向に延びる上部メンバ７が配置され、シート３の後方下部には、キックアップ部６の上部に車幅方向に延びる下部メンバ８が配置されている。また、車両１の車幅方向両端部で、且つ、側面視でシート３の後方には、左右一対のピラー９が立設され、左右一対のピラー９間に高圧系機器収容部１３が設けられている。
［高圧系機器収容部］
図３は、高圧系機器収容部１３を示す正面図であり、図７は、高圧系機器収容部の１３前方を覆う高圧系機器保護カバー１７を示す分解斜視図である。
図２及び図３に示すように、高圧系機器収容部１３は、上方が上部メンバ７で区画され、下方が下部メンバ８で区画され、左右側方が左右のピラー９で区画され、後方が、上部メンバ７、下部メンバ８及び左右のピラー９に締結されたリヤカバー１５で区画されている。高圧系機器収容部１３にはバッテリユニット１０と、高圧バッテリの電圧を降圧して低圧系機器に供給するＤＣ−ＤＣコンバータ１１とが収容される。
図７に示すように、バッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１が収容された高圧系機器収容部１３は、前方が高圧系機器保護カバー１７で覆われる。高圧系機器保護カバー１７は、その上端部及び下端部に複数の締結点１７ａ、１７ｂを備えており、これらの締結点１７ａ、１７ｂを上部メンバ７と下部メンバ８に締結することにより、高圧系機器収容部１３の前方が高圧系機器保護カバー１７で区画される。
［高圧系機器］
車両１には、高圧系機器として高圧バッテリからなるバッテリユニット１０が設けられている。バッテリユニット１０は、上記したように同じく高圧系機器としてのＤＣ−ＤＣコンバータ１１とともに、シート３の後方に設けられた高圧系機器収容部１３に収容されている。
図４は、バッテリユニットの分解斜視図であり、図５は、ダクト類のみ分解して示すバッテリユニットの分解斜視図であり、図６は、バッテリユニットの斜視図である。
図４〜図６に示すように、バッテリユニット１０は、複数のバッテリモジュール５１と、バッテリモジュール５１の左右側部を支持する複数のバッテリブラケット５２と、バッテリユニット１０の前面に沿って設けられ、バッテリブラケット５２を介して複数のバッテリモジュール５１を支持する前側フレーム５３と、バッテリユニット１０の後面に沿って設けられ、バッテリブラケット５２を介して複数のバッテリモジュール５１を支持する後側フレーム５４と、バッテリユニット１０の下面に沿って設けられ、高圧系機器収容部１３の外部から供給される冷却空気をバッテリモジュール５１内に導入する導入ダクト５５と、バッテリユニット１０の上面に沿って設けられ、バッテリモジュール５１内を通過した冷却空気をＤＣ−ＤＣコンバータ１１に向けて排気ダクト５６と、前側フレーム５３上に設けられ、バッテリモジュール５１の充放電を制御するバッテリ制御ユニット５７と、前側フレーム５３上に設けられ、モータの駆動を制御する一対のモータ制御ユニット５８と、を備えている。
バッテリモジュール５１は、冷却空気の流路５１ｂを介して並列に配置された複数のバッテリ５１ａを備える。バッテリモジュール５１には、冷却空気の流れ方向に積み重ねて配置された上段バッテリモジュール５１Ｕと下段バッテリモジュール５１Ｄが含まれており、上段バッテリモジュール５１Ｕと下段バッテリモジュール５１Ｄとの間には、冷却空気の漏れを防ぐ中間ダクト５９が配置されている。上下に積み重ねられた上段バッテリモジュール５１Ｕと下段バッテリモジュール５１Ｄは、その左右両側面に設けられるバッテリブラケット５２で連結され、バッテリ組立体６０を構成している。そして、本実施形態のバッテリユニット１０は、車幅方向に並ぶ２つのバッテリ組立体６０から構成されている。
前側フレーム５３は、バッテリユニット１０の前面上部で車幅方向に延びる上側フレーム部材５３ａと、バッテリユニット１０の前面下部で車幅方向に延びる下側フレーム部材５３ｂと、上側フレーム部材５３ａと下側フレーム部材５３ｂとを連結する複数の連結部材５３ｃと、を備えている。上側フレーム部材５３ａ及び下側フレーム部材５３ｂには、バッテリブラケット５２と締結される複数のバッテリ締結点５３ｄが設けられている。また、上側フレーム部材５３ａには、上部メンバ７と締結される上部締結点５３ｅをそれぞれ有する三又ブラケット５０が３つ取り付けられており、下側フレーム部材５３ｂの車幅方向中央部には、後側フレーム５４を下部メンバ８に締結する際に工具を挿入するための工具挿入孔５３ｆが形成されている。
後側フレーム５４は、バッテリユニット１０の後面上部で車幅方向に延びる上側フレーム部材５４ａと、バッテリユニット１０の後面下部で車幅方向に延びる下側フレーム部材５４ｂと、上側フレーム部材５４ａと下側フレーム部材５４ｂとを連結する連結部材５４ｃと、を備えている。上側フレーム部材５４ａ及び下側フレーム部材５４ｂには、バッテリブラケット５２と締結される複数のバッテリ締結点５３ｇが設けられ、下側フレーム部材５４ｂには、下部メンバ８と締結される下部締結点５４ｅが三ヵ所設けられている。
導入ダクト５５は、高圧系機器収容部１３の外部から供給される冷却空気をダクト内に導入する導入口５５ａと、下段バッテリモジュール５１Ｄの下面側に接続され、ダクト内の冷却空気を下段バッテリモジュール５１Ｄの流路５１ｂに流入させる２つのバッテリ接続口５５ｂと、を備える。
排気ダクト５６は、上段バッテリモジュール５１Ｕの上面側に接続され、上段バッテリモジュール５１Ｕの流路５１ｂから流出した冷却空気をダクト内に導入する２つのバッテリ接続口５６ａと、ダクト内の冷却空気をＤＣ−ＤＣコンバータ１１に向けて排気する排気口５６ｂと、を備える。
高圧系機器収容部１３にバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１を収容する場合は、まず、高圧系機器収容部１３内に、リヤカバー１５の前面に沿うリヤインシュレータ（図示せず）と、左右のピラー９の内側に沿う左右のサイドインシュレータ１６とを取り付ける。つぎに、バッテリユニット１０を高圧系機器収容部１３内の左側オフセット位置に位置決めした状態で、前側フレーム５３の上部締結点５３ｅを上部メンバ７にボルト締結するとともに、後側フレーム５４の下部締結点５４ｅを下部メンバ８にボルト締結する。なお、後側フレーム５４の中央の下部締結点５４ｅを下部メンバ８にボルト締結する際には、下側フレーム部材５３ｂの車幅方向中央部に形成された工具挿入孔５３ｆに工具を挿入して、後側フレーム５４を下部メンバ８にボルト締結する。これにより、バッテリユニット１０は、側面視でシート３の背凭れ部３ａに沿うように後傾した姿勢で高圧系機器収容部１３内に固定される。その後、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１を高圧系機器収容部１３内の右側オフセット位置に位置決めした状態で、上部メンバ７及び下部メンバ８に締結する。
上記のように、シート３の後方に設けられる高圧系機器収容部１３に収容されたバッテリユニット１０は、側面視でシート３の背凭れ部３ａに沿うように後傾し、その上部は、複数の上部締結点５３ｅを介して上部メンバ７に締結され、その下部は、複数の下部締結点５４ｅを介して下部メンバ８に締結されている。これにより、上部メンバ７と下部メンバ８は、上下方向においてバッテリユニット１０を両持ち支持することになる。
［冷却機構］
つぎに、バッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１を冷却する冷却機構Ｃについて、図１及び図３を参照して説明する。
図１及び図３に示すように、冷却機構Ｃは、前述した導入ダクト５５、排気ダクト５６及び中間ダクト５９に加え、空調装置６１、吸気ダクト６２、冷却ファン６３、供給ダクト６４及び排気通路６５を備えて構成されている。空調装置６１は、車室４内の空気を調和するために、シート３の前方に配置されるものであるが、冷却機構Ｃは、空調装置６１を通過した空気（冷気）を利用してバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１の冷却を行う。冷却ファン６３は、シート３の前方で、且つ、センタートンネル５ａの上方に配置されている。冷却ファン６３の吸気口６３ａは、吸気ダクト６２を介して空調装置６１に接続され、冷却ファン６３の排気口６３ｂは、供給ダクト６４を介して前述した導入ダクト５５の導入口５５ａに接続されている。
冷却ファン６３を駆動させると、冷却ファン６３は、空調装置６１を通過した冷却空気を吸気ダクト６２を介して吸入するとともに、吸入した冷却空気を供給ダクト６４を介してバッテリユニット１０の導入ダクト５５に送る。導入ダクト５５は、冷却ファン６３から送られた冷却空気を高圧系機器収容部１３内に導入するとともに、左右に並ぶ２つのバッテリ組立体６０の流路５１ｂに対し、下側から冷却空気を流入させる。バッテリ組立体６０の流路５１ｂに流入した冷却空気は、バッテリモジュール５１を冷却しつつ上方に導かれて排気ダクト５６内に流れ込む。排気ダクト５６内に流れこんだ冷却空気は、排気ダクト５６に沿って一側方（本実施形態では、右側）へ導かれ、排気ダクト５６の排気口５６ｂからＤＣ−ＤＣコンバータ１１に向かって上方から排気される。ＤＣ−ＤＣコンバータ１１に流れこんだ冷却空気は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１の裏側を通ってＤＣ−ＤＣコンバータ１１を冷却しつつ下方に導かれてＤＣ−ＤＣコンバータ１１の下方から高圧系機器収容部１３内に分散される。そして、高圧系機器収容部１３内に分散された冷却空気は、高圧系機器収容部１３の下端側に形成される排気通路６５を介して車室４内に排気される。
つぎに、本発明の要部である冷却ファン６３、吸気ダクト６２及び供給ダクト６４について、図１及び図８を参照して説明する。
図８は、空調装置６１、吸気ダクト６２及び冷却ファン６３を示す断面図である。
図８に示すように、本実施形態の冷却ファン６３は、シロッコファンであり、ファンケース７０と、該ファンケース７０に内装される回転ファン７１と、該回転ファン７１の中心部に配置され、回転ファン７１を回転駆動させるモータ７２と、を備える。吸気口６３ａは、回転ファン７１の回転軸方向であるファンケース７０の上面部に形成され、排気口６３ｂは、回転ファン７１の接線方向に沿うようにファンケース７０に突出形成されている。
冷却ファン６３は、吸気口６３ａが前方に向かって斜め上方を向き、排気口６３ｂが後方に向かって斜め上方を向くように、前下り状の傾きθをもってセンタートンネル５ａ上に取り付けられている。本実施形態では、インバータケース１４の先端上面部とセンタートンネル５ａとの間に傾きθをもって架設されるファンブラケット７３を介して冷却ファン６３を取り付けている。
吸気ダクト６２は、前後方向に沿って配置され、その前端側が空調装置６１に接続される一方、その後端側が冷却ファン６３の吸気口６３ａに接続されている。吸気ダクト６２内には、ダクト流路６２ａが形成されており、空調装置６１を通過した空気が吸気ダクト６２のダクト流路６２ａを通って冷却ファン６３の吸気口６３ａに導かれる。ダクト流路６２ａの底面６２ｂは、吸気口６３ａの最下位置Ｈ１よりも低くなっており、換言すると、冷却ファン６３の吸気口６３ａの最下位置Ｈ１が、ダクト流路６２ａの底面６２ｂよりも上側に位置している。符号６２ｃは、ダクト流路６２ａの上流部に設けられ、水を貯留するトラップ部である。
供給ダクト６４は、前後方向に沿って配置され、その前端側が冷却ファン６３の排気口６３ｂに接続される一方、その後端側が導入ダクト５５の導入口５５ａに接続されている。供給ダクト６４は、センターコンソール１２内においてインバータケース１４の上面に沿って略水平に配置されるが、冷却ファン６３の排気口６３ｂとの接続位置からその下流にかけて上り傾斜となる駆け上がり部６４ａを有している。
以上説明したように、本実施形態の車両１によれば、冷却ファン６３の吸気口６３ａは、上方を向いて開口するとともに、吸気口６３ａの最下位置Ｈ１が吸気ダクト６２のダクト流路６２ａの底面６２ｂよりも上側に位置するので、冷却ファン６３の上流側で結露などにより発生した水を吸気ダクト６２内に留まらせ、冷却ファン６３への水の侵入を防止することができる。
また、冷却ファン６３は、吸気口６３ａが斜め上方を向いて開口するように傾きθをもって配置されるので、吸気口６３ａ近傍で結露により発生した水をダクト流路６２ａに向かって流すことができる。また、仮に冷却ファン６３に水が侵入したとしても、侵入した水が排気口６３ｂから吐出されることを抑制し、バッテリユニット１０への水の侵入を防止できる。
また、シート３の前方に配置され冷却ファン６３から、センターコンソール１２内に配置される供給ダクト６４を介して、シート３の後方に配置されるバッテリユニット１０に冷却空気を供給するので、冷却ファン６３からバッテリユニット１０に至る冷却空気の流路を長くでき、その結果、仮に冷却ファン６３に水が侵入したとしても、その水がバッテリユニット１０まで到達する可能性を低減できる。
また、供給ダクト６４は、冷却ファン６３の排気口６３ｂとの接続位置からその下流にかけて上り傾斜となる駆け上がり部６４ａを有するので、仮に冷却ファン６３に水が侵入したとしても、その水が供給ダクト６４に侵入することを防止できる。
また、冷却ファン６３の吸気口６３ａに接続される吸気ダクト６２と、冷却ファン６３の排気口６３ｂに接続される供給ダクト６４とが、車両１の前後方向に延びるように配置されているので、吸気ダクト６２及び供給ダクト６４の車幅方向の張り出し量を抑制することができる。
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、前記実施形態では、冷却ファン６３は、吸気口６３ａが前方に向かって斜め上方を向き、排気口６３ｂが後方に向かって斜め上方を向くように前下り状の傾きθをもって配置されたが、これに限らず、冷却ファン６３は、吸気口６３ａが上方を向き、排気口６３ｂが後方を向く姿勢（θ≒０）で配置されていてもよい。また、前後方向は反対でもよい。
また、前記実施形態では、本発明の対象となる高圧系機器としてバッテリユニットとＤＣ−ＤＣコンバータを例示したが、本発明の対象となる高圧系機器は、バッテリユニット、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータのいずれか１つ、又はそのうち２つ以上の組み合わせでもよい。また、バッテリは、必ずしもユニット化されていなくてもよい。
１ 車両
３ シート
４ 車室
１０ バッテリユニット（高圧系機器）
１１ ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧系機器）
６１ 空調装置
６２ 吸気ダクト
６２ａ ダクト流路
６３ 冷却ファン
６３ａ 吸気口
６３ｂ 排気口
６４ 供給ダクト
６４ａ 駆け上り部
７０ 回転ファン
θ 傾き

Claims (5)

  1. 車室内の空気を調和する空調装置と、
    高圧系機器と、
    前記空調装置を通過した空気を吸入して前記高圧系機器に送る冷却ファンと、を備えた車両であって、
    前記冷却ファンの吸気口に接続され、前記空調装置を通過した空気を前記冷却ファンに導く吸気ダクトを備え、
    前記吸気口は、上方を向いて開口するとともに、前記吸気口の最下位置が前記吸気ダクトのダクト流路の底面よりも上側に位置する、車両。
  2. 請求項１に記載の車両であって、
    前記冷却ファンは、前記吸気口が斜め上方を向いて開口するように傾いた姿勢で配置されている、車両。
  3. 請求項１又は２に記載の車両であって、
    前記空調装置及び前記冷却ファンは、シートの前方に配置され、
    前記高圧系機器は、前記シートの後方に配置され、
    前記冷却ファンの排気口から排出される空気は、センターコンソール内に配置される供給ダクトを介して前記高圧系機器に供給される、車両。
  4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両であって、
    前記冷却ファンは、内装される回転ファンの回転軸方向に形成される前記吸気口から空気を吸入し、吸入した空気を前記回転ファンの接線方向に突出する排気口から吐出するように構成され、
    前記吸気口に接続される前記吸気ダクトと、前記排気口に接続される供給ダクトとが、車両の前後方向に延びる、車両。
  5. 請求項３又は４に記載の車両であって、
    前記供給ダクトは、前記冷却ファンの排気口との接続位置からその下流にかけて上り傾斜となる駆け上がり部を有する、車両。
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