CN109421540A - 高压盒安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高压盒安装结构，以解决现有技术中的高压盒固定在“L”型高压盒支架的水平部上时水平部易断裂的问题。高压盒安装结构包括高压盒，所述高压盒通过高压盒支架固定到车辆骨架上，高压盒支架为包括竖直部和水平部的“L”型支架，所述竖直部固定在车辆骨架上，所述高压盒固定在竖直部的朝向水平部的侧面上，所述水平部固定在车辆骨架上，所述高压盒上设有连接器，所有连接器安装在高压盒1上的背向竖直部的连接器安装面上，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面。高压盒固定在高压盒支架的竖直部上，固定牢固；所述高压盒支架的水平部固定到车辆骨架上，水平部为非悬臂安装状态，不会受到车辆的振动而发生断裂。

Description

高压盒安装结构

技术领域

本发明涉及一种高压盒安装结构。

背景技术

目前，新能源电动汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。整车通常在大功率的电力驱动下运行，电压高达700V以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零部件的布局及选用有着巨大挑战。随着市场需求的不断提升，客户对纯电动客车的巡航里程、充电速度、能量密度等都提出了高的要求，为了提高车辆的市场竞争力，提高能量密度、在有限的车辆空间内合理布置零部件就显示的特别重要。高压配电盒又称为高压盒（箱/柜），高压盒是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元，简称PDU。所以高压盒是新能源电动车的动力系统的核心部件，高压盒需要通过线束与其他部件相连，如与电池包、整车控制器、集成控制器和电源插座等部件连接，高压盒起到动力能源供应和控制的重要作用，现有的高压盒都是安装在车辆骨架上，如地板骨架、车身骨架、后舱骨架或者大顶骨架上，安装方式包括座装和吊装两种。

图1展示的是高压盒的座装方式，所述高压盒1包括高压盒本体，所述高压盒本体的一侧面为高压盒安装面，所述高压盒通过高压盒安装面固定在车辆骨架3上，所述高压盒本体的侧面上设有用于与外部的集成控制器、电源插座、整车控制器和电池包等电器件连接的连接器。高压盒上的与集成控制器线束、电源线束和电池包线束连接的连接器的引出方向朝下，也即朝向高压盒安装面，由于现有的高压盒的高压盒安装面与连接器之间的距离太小，无法提供线束弯折的空间，所以需要在高压盒安装面上加装高压盒支架2，高压盒通过高压盒支架2固定在车辆骨架3上，且高压盒安装面呈水平状态。高压盒1还可以通过悬臂支架固定在车辆骨架上，称为高压盒的吊装方式。

对于上述高压盒的座装方式，在设计支架时需要考虑线束的走线安装，设计空间受限，同时支架占用了额外的安装空间。并且，连接器设置在高压盒的左侧面、右侧面和前侧面上，在布置安装高压盒时，需要在高压盒的三个侧面均需预留至少170mm的用于安装线束的安装空间，占用空间较大。现有的高压盒吊装安装方式为，高压盒通过“L”型高压盒支架固定到车辆骨架上，“L”型高压盒支架包括水平部和竖直部，所述竖直部固定在车辆骨架上，水平部与竖直部的下端连接且呈悬臂状态，所述高压盒通过高压盒安装面固定到“L”型高压支架的水平部上，采取这种方式安装的高压盒，水平部受到车辆振动的影响易发生断裂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高压盒安装结构，以解决现有技术中的高压盒固定在“L”型高压盒支架的水平部上时水平部易断裂的问题。

为解决上述问题，本发明中的高压盒安装结构采取如下技术方案：高压盒安装结构包括高压盒，所述高压盒通过高压盒支架固定到车辆骨架上，高压盒支架为包括竖直部和水平部的“L”型支架，所述竖直部固定在车辆骨架上，所述高压盒固定在竖直部的朝向水平部的侧面上，所述水平部固定在车辆骨架上，所述高压盒上设有用于与外部电器件连接的连接器，所有连接器安装在高压盒上的背向竖直部的连接器安装面上，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面。

所述水平部的远离竖直部的一端与车辆骨架之间固定连接有支撑架。通过支撑架将水平部固定在车辆骨架上，使水平部处于非悬臂状态，固定更加牢固。

所述水平部通过支撑架焊接到车辆骨架上。焊接连接使固定更加牢靠。

所述水平部与高压盒之间具有间隔。所述高压盒固定在竖直部上不与水平部接触，水平部用于在高压盒从竖直部掉落时承托高压盒。

所述高压盒通过高压盒安装面固定在所述竖直部上，所述高压盒安装面和连接器安装面为垂直于所述高压盒的厚度方向的两个相背的侧面。高压盒为扁平状，所述连接器设置在与高压盒相背的连接器安装面上，占用空间较小。

所述连接器从连接器安装面的至少两个不同的边缘引出。连接器从连接器安装面的不同的边缘引出后与不同的电器件连接，方便线束走线，不同电器件布置合理。

所述连接器安装面上设有引出方向朝左的两个以上的连接器且由上至下呈阶梯状布置。有利于线束与连接器的安装与拆卸，防止干涉。

所述水平部上开设有供线束穿过并连接到高压盒的连接器上的过线孔。过线孔限制线束在过线孔的范围内晃动，起到对线束的固定作用。

所述高压盒支架的竖直部的背向水平部的侧面贴合固定在车辆后舱骨架上。后舱骨架保护高压盒防止其受到雨水或其他外部伤害。

本发明的有益效果是：高压盒安装结构包括高压盒，所述高压盒通过高压盒支架固定到车辆骨架上，高压盒支架为包括竖直部和水平部的“L”型支架，所述竖直部固定在车辆骨架上，所述高压盒固定在竖直部的朝向水平部的侧面上，所述水平部固定在车辆骨架上，所述高压盒上设有用于与外部电器件连接的连接器，所有连接器安装在高压盒上的背向竖直部的连接器安装面上，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面。所述高压盒固定在高压盒支架的竖直部上，固定牢固；所述高压盒支架的水平部通过固定连接结构固定到车辆骨架上，水平部为非悬臂安装状态，不会由于车辆的振动而发生断裂。

附图说明

图1为现有技术中的采用座装方式的高压盒；

图2为本发明中的高压盒安装结构的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的左视图。

附图中，1-高压盒，11-连接器安装面，12-连接器，13-高压盒盖，2-高压盒支架，21-竖直部，22-水平部，23-过线孔，3-车辆骨架，4-支撑架，5-预埋螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明中的高压盒安装结构的具体实施例，如图2-4所示，高压盒安装结构包括高压盒1，所述高压盒1通过高压盒支架2固定到车辆骨架上，高压盒支架2为包括竖直部21和水平部22的“L”型支架，所述竖直部21固定在车辆骨架3上，所述高压盒1固定在竖直部21的朝向水平部22的侧面上，所述水平部22固定在车辆骨架3上，所述高压盒1上设有用于与外部电器件连接的连接器12，所有连接器12安装在高压盒上的背向竖直部的连接器安装面11上，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面。

竖直部21的下端连接有向高压盒1的一侧延伸的水平部22以在高压盒1脱落时承托高压盒1。所述高压盒支架2呈“L”型，高压盒支架2与“L”的竖直部对应的部分形成所述竖直部21，高压盒支架2与“L”的水平部对应的部分形成所述水平部22。所述竖直部21上设有用于固定高压盒1的预埋螺栓5，高压盒1上设有供预埋螺栓5穿过的安装孔，所述预埋螺栓5焊接到竖直部21上。本实施例中，所述高压盒安装面与竖直部21之间具有间隔，预埋螺栓上设有定位结构使得高压盒1固定后，高压盒安装面与竖直部21满足上述间隔。在其他实施例中，所述水平部22也可以不沿水平方向延伸，如水平部22与竖直部21的夹角小于90度；所述水平部22的远离竖直部21的一边设有朝向高压盒1的折边。

本实施例中，水平部22的远离竖直部21的一边的下侧面设有用于支撑在车辆骨架3和水平部22之间的支撑架4。本实施例中，水平部22的下侧面沿其远离竖直部21的棱边的延伸方向间隔设有两个支撑架4，所述支撑架4设置在所述棱边的两端，防止固定架受振动的影响水平部22呈悬臂状态后，水平部22与竖直部21的连接处产生断裂。所述支撑架4与车辆骨架3、水平部22均为焊接连接。在其他实施例中，所述高压盒支架2也可以是其他形状；所述支撑架4的数量根据实际需求进行增减或者设置成整体式的支撑架4。

本实施例中，所述高压盒1为扁平状的长方体，所述高压盒1上设有用于安装在竖直部21上的高压盒安装面和供所有连接器安装的连接器安装面11，所述高压盒安装面和连接器安装面11为垂直于所述高压盒的厚度方向的两个相背的侧面。所有的连接器12均设置在连接器安装面11上，连接器从连接器安装面的至少两个不同的边缘引出，连接器安装面上设有引出方向朝左的两个以上的连接器且由上至下呈阶梯状布置。高压盒1通过高压盒安装面固定在竖直部21上，所述高压盒1与水平部之间具有间隔，高压盒支架2的竖直部21安装在位置较高的车辆的后舱骨架的竖直的侧壁上，所述竖直部21的背向水平部22的侧面贴合固定在车辆后舱骨架上或者所述竖直部21的部分与后舱骨架焊接连接，所述竖直部21与后舱骨架的侧壁焊接连接，扁平状的高压盒1固定在后舱骨架的竖直的侧壁上，高压盒1的中心靠近后舱骨架的竖直的侧壁，固定更加牢靠，高压盒1的位置较高，在运行过程中受雨水或碰撞损坏的可能性会降低很多，相对来说会更加的安全。在其他实施例中，高压盒1也可以不是长方体，如高压盒1为扁平状，高压盒安装面为平面，与高压盒1相对的面为用于形成弧形的连接器安装面11，弧形的连接器安装面11与高压盒安装面相交，但是依然能实现连接器的引出方向不会与高压盒安装面干涉；所述高压盒1也可以不是扁平状，如一般的长方体，但是这种高压盒1固定在车辆骨架3的侧壁上时，稳定性较差；所述高压盒1也可以车辆的其他部位，所述竖直部21也可以固定车辆骨架3的与竖直面呈一定夹角的侧壁上；所述竖直部21也可以通过其他连接方式固定在后舱骨架上，如螺栓连接或铆接。

本实施例中，高压盒1的侧面上设有可打开的高压盒盖13，维修人员打开高压盒盖13后对高压盒1的内部的电器件进行维修。

本实施例中，高压盒1通过连接器12通过线束与外部的电器件连接，所述电器件包括集成控制器、整车控制器、电源插座和电池包。所述连接器安装面11上设有引出方向朝向水平部22的连接器12，所述水平部22上设有供线束穿过并连接到连接器12的过线孔23。所述过线孔23限制线束在过线孔23的范围内晃动，起到对线束的固定作用。

使用时，高压盒安装面通过预埋螺栓5固定到高压盒支架2的竖直部21上，“L”型的高压盒支架2的竖直部21焊接固定在后舱骨架的竖直的侧壁上，支撑架4焊接连接在车辆骨架3和水平部22的下侧面之间，高压盒1的线束从水平部22的过线孔23中穿过并连接到连接器12上，该高压盒支架2采用座装和吊装相结合的方式，满足了车辆振动、冲击性能要求。

Claims (9)

1.高压盒安装结构，包括高压盒，所述高压盒通过高压盒支架固定到车辆骨架上，高压盒支架为包括竖直部和水平部的“L”型支架，所述竖直部固定在车辆骨架上，其特征在于：所述高压盒固定在竖直部的朝向水平部的侧面上，所述水平部固定在车辆骨架上，所述高压盒上设有用于与外部电器件连接的连接器，所有连接器安装在高压盒上的背向竖直部的连接器安装面上，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面。

2.根据权利要求1所述的高压盒安装结构，其特征在于：所述水平部的远离竖直部的一端与车辆骨架之间固定连接有支撑架。

3.根据权利要求2所述的高压盒安装结构，其特征在于：所述水平部通过支撑架焊接到车辆骨架上。

4.根据权利要求1所述的高压盒安装结构，其特征在于：所述水平部与高压盒之间具有间隔。

5.根据权利要求1-4任一项所述的高压盒安装结构，其特征在于：所述高压盒通过高压盒安装面固定在所述竖直部上，所述高压盒安装面和连接器安装面为垂直于所述高压盒的厚度方向的两个相背的侧面。

6.根据权利要求5所述的高压盒安装结构，其特征在于：所述连接器从连接器安装面的至少两个不同的边缘引出。

7.根据权利要求5所述的高压盒安装结构，其特征在于：所述连接器安装面上设有引出方向朝左的两个以上的连接器且由上至下呈阶梯状布置。

8.根据权利要求1所述的高压盒安装结构，其特征在于：所述水平部上开设有供线束穿过并连接到高压盒的连接器上的过线孔。

9.根据权利要求1所述的高压盒安装结构，其特征在于：所述高压盒支架的竖直部的背向水平部的侧面贴合固定在车辆后舱骨架上。