CN205853910U - 一种电池包结构及汽车 - Google Patents

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陈文博
白军伟
李力华
马博
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Abstract

本实用新型提供一种电池包结构及汽车，涉及动力汽车技术领域。该电池包结构，包括：电池包本体，其包括壳体和设置于所述壳体内部的电池组；所述壳体的第一侧设置有第一开孔，所述电池组的第一引线通过所述第一开孔与分线盒连接，所述壳体的第二侧设置有第二开孔，所述电池组的第二引线通过所述第二开孔与电机控制器连接；其中，所述第一侧与所述第二侧为所述壳体上相邻或相对的两侧。上述方案，通过在电池包本体上设置两个出线孔，一个与分线盒连接，另一个与电机控制器连接，避免了现有的需从分线盒引高压线束到车身后方的电机控制器，造成车内高压线走向混乱的问题，此种方式，减小了高压线束的长度，节约了成本、降低了车内的高压电磁干扰。

Description

一种电池包结构及汽车
技术领域
本实用新型涉及动力汽车技术领域，特别涉及一种电池包结构及汽车。
背景技术
纯电动汽车采用动力电池作为整车的动力源，整车动力电池系统包括电池包和高压配电箱、车载充电机、DCDC变换器、高压线束等高压附件。电池包是大体积、大重量的零部件，在整车布置上要求严格，需整车提供一个较大的布置空间，能满足防尘防水的要求。
目前，市场上的电动汽车电池包布置在汽车底盘，高压配电箱、车载充电机等高压附件布置在前舱内。电动汽车不仅有制动管、空调管，还有真空管、慢充高压线、快充高压线等，在地板下布置电池包后剩余空间很小，难以满足整车管线的走向布置要求，因电机控制器通常位于汽车的后座椅位置，在与电池包连接时，通常要从车前的分线盒引高压线束到车身后方，这样会造成车内高压线走向混乱，增加了高压线束的长度，存在不利于节约成本及高压电磁干扰的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种电池包结构及汽车，用以解决现有的车内高压线走向混乱，增加了高压线束的长度，存在不利于节约成本及高压电磁干扰的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种电池包结构，包括：
电池包本体，所述电池包本体包括壳体和设置于所述壳体内部的电池组；
所述壳体的第一侧设置有第一开孔，所述电池组的第一引线通过所述第一开孔与分线盒连接，所述壳体的第二侧设置有第二开孔，所述电池组的第二引线通过所述第二开孔与电机控制器连接；
其中，所述第一侧与所述第二侧为所述壳体上相邻或相对的两侧。
上述电池包结构，通过在电池包本体上设置两个出线孔，一个用来实现与分线盒的连接，另一个用来实现与电机控制器的连接，避免了现有的需从分线盒引高压线束到车身后方的电机控制器，造成车内高压线走向混乱的问题，此种方式，减小了高压线束的长度，节约了成本、降低了车内的高压电磁干扰。
进一步地，所述第一开孔上设置有与所述第一引线连接的第一出线接插器公头，所述第一出线接插器公头与第一出线接插器母头连接，将所述第一引线与所述分线盒连接。
进一步地，所述第一出线接插器公头通过螺栓与形成所述第一开孔的壳体连接。
进一步地，所述第二开孔上设置有与所述第二引线连接的第二出线接插器公头，且所述第二出线接插器公头与第二出线接插器母头连接，将所述第二引线与所述电机控制器连接。
进一步地，所述第二出线接插器公头通过螺栓与形成所述第二开孔的壳体连接。
进一步地，所述第二出线接插器母头上连接有高压线，所述高压线与所述电机控制器连接。
一种汽车，包括上述的电池包结构。
需要说明的是，设置有上述电池包结构的汽车，减小了车内高压线束的长度，节约了整车成本，同时降低了车内的高压电磁干扰。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的电池包本体的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例的电池包本体的线束连接示意图。
附图标记说明：
100-电池包本体；110-壳体；120-第一侧；130-第二侧；140-第一出线接插器公头；150-第二出线接插器公头；210-高压线束；220-高压线。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对现有的车内高压线走向混乱，增加了高压线束的长度，存在不利于节约成本及高压电磁干扰的问题，提供一种电池包结构及汽车。
如图1和图2所示，本实用新型实施例的电池包结构，包括：
电池包本体100，所述电池包本体100包括壳体110和设置于所述壳体110内部的电池组(图中未示出)；
所述壳体110的第一侧120设置有第一开孔(图中未示出)，所述电池组的第一引线通过所述第一开孔与分线盒连接，所述壳体110的第二侧130设置有第二开孔(图中未示出)，所述电池组的第二引线通过所述第二开孔与电机控制器连接；
其中，所述第一侧120与所述第二侧130为所述壳体上相邻或相对的两侧。
需要说明的是，所述壳体110的第一侧120为靠近汽车前座椅框的一侧，因分线盒(即高压配电箱)设置在汽车的前舱中，因此在电池包本体100靠近汽车前座椅框的一侧设置出线开孔，可以方便分线盒与电池包的连接。
需要说明的是，为了实现分线盒与电池包本体100的连接，所述第一开孔上设置有与所述第一引线连接的第一出线接插器公头140，所述第一出线接插器公头140与第一出线接插器母头连接，将所述第一引线与所述分线盒连接。
同时为了方便第一出线接插器公头140的安装与拆卸，所述第一出线接插器公头140通过螺栓与形成所述第一开孔的壳体110连接。
还需要说明的是，所述第一出线接插器母头上连接有高压线束210，所述高压线束210与所述分线盒连接。
因现有的电机控制器是在分线盒中引出高压线实现与电池包的连接，本实用新型实施例中，在电池包本体100上设置单独的引线出口(即上述的第二开孔)，该引线出口可以设置在电池包本体100沿车辆行进方向的两侧，也可以设置在电池包本体100靠近汽车后座椅框的一侧，该引线出口的设置位置只要保证不会造成车内高压线束走向混乱即可。优选地，本实用新型实施例中，将引线出口设置在电池包本体100靠近汽车后座椅框的一侧。
需要说明的是，为了实现电机控制器与电池包本体100的连接，所述第二开孔上设置有与所述第二引线连接的第二出线接插器公头150，且所述第二出线接插器公头150与第二出线接插器母头连接，将所述第二引线与所述电机控制器连接。
同时为了方便第二出线接插器公头150的安装与拆卸，所述第二出线接插器公头150通过螺栓与形成所述第二开孔的壳体110连接。
还需要说明的是，所述第二出线接插器母头上连接有高压线220，所述高压线220与所述电机控制器连接。
本实用新型实施例，通过在电池包本体上设置两个出线孔，一个用来实现与分线盒的连接，另一个用来实现与电机控制器的连接，进而避免了现有的需从分线盒引高压线束到车身后方的电机控制器，造成车内高压线走向混乱的问题，此种方式，减小了高压线束的长度，节约了成本、降低了车内的高压电磁干扰。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的电池包结构。
需要说明的是，设置有该电池包结构的汽车，减小了车内高压线束的长度，节约了整车成本，同时降低了车内的高压电磁干扰。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种电池包结构，其特征在于，包括：
电池包本体，所述电池包本体包括壳体和设置于所述壳体内部的电池组；
所述壳体的第一侧设置有第一开孔，所述电池组的第一引线通过所述第一开孔与分线盒连接，所述壳体的第二侧设置有第二开孔，所述电池组的第二引线通过所述第二开孔与电机控制器连接；
其中，所述第一侧与所述第二侧为所述壳体上相邻或相对的两侧。
2.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述第一开孔上设置有与所述第一引线连接的第一出线接插器公头，所述第一出线接插器公头与第一出线接插器母头连接，将所述第一引线与所述分线盒连接。
3.根据权利要求2所述的电池包结构，其特征在于，所述第一出线接插器公头通过螺栓与形成所述第一开孔的壳体连接。
4.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述第二开孔上设置有与所述第二引线连接的第二出线接插器公头，且所述第二出线接插器公头与第二出线接插器母头连接，将所述第二引线与所述电机控制器连接。
5.根据权利要求4所述的电池包结构，其特征在于，所述第二出线接插器公头通过螺栓与形成所述第二开孔的壳体连接。
6.根据权利要求4所述的电池包结构，其特征在于，所述第二出线接插器母头上连接有高压线，所述高压线与所述电机控制器连接。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的电池包结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107681098A (zh) * 2017-10-17 2018-02-09 北京普莱德新能源电池科技有限公司 圆柱动力电池模组
CN109228956A (zh) * 2018-09-18 2019-01-18 爱驰汽车有限公司 电动车以及电动车的供电方法

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