CN205554186U - 一种有轨电车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有轨电车，包括拖车车体、动车车体、驾驶室、拖车转向架和动车转向架；在驾驶室与动车车体的顶部自前向后依次安装有水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调，空调的后方具有预留空间；在拖车车体的顶部通过安装座安装有拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器，本实用新型的有轨电车布局合理，能发挥最佳的性能。

Description

一种有轨电车

技术领域

本实用新型涉及有轨电车，尤其是有轨电车上各部件的布置。

背景技术

对于低地板有轨电车来说，为了让乘客上下车方便，车体与轨道的距离小，车体下方的空间不够，只能安放转向架，而为了增大载客量，提高乘客乘车的舒适度，也不能在车体内安放更多的部件，因此，关键的、大的部件安装在顶部。而关键的、大的部件的布置对相互之间的影响会比较大。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种布局合理的有轨电车。

为达到上述目的，一种有轨电车，包括拖车车体、动车车体、驾驶室、拖车转向架和动车转向架；在拖车车体的两端分别连接有动车车体，在动车车体上连接有驾驶室；拖车转向架安装在拖车车体的底部，动车转向架安装在动车车体的底部；在驾驶室与动车车体的顶部连接处安装有水冷箱，在动车车体的顶部靠近水冷箱安装有变流器，变流器位于水冷箱的后方，在动车车体的顶部位于变流器的后方安装有动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜，动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜自右向左依次排列，在动车车体的顶部位于动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜的后方安装有空调，在动车车体的顶部位于空调的后方具有预留空间；水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调均靠前设置；在拖车车体的顶部安装有拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器，拖车电源柜位于拖车系统柜的右侧，拖车电源柜和拖车系统柜在横向方向上并排设置；受电弓和避雷器位于拖车电源柜和拖车系统柜的一端，受电弓位于避雷器的右侧，受电弓和避雷器在横向方向上并排设置。

有轨电车一般由拖车和位于拖车两端的动力车组成，对于这种布局的有轨电车，位于中间的拖车不管是什么情况下，轴重最大，要提高有轨电车的综合使用性能，应当尽量减少拖车的轴重，因此，将水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调均靠驾驶室一端设置，这样，通过铰接体传递到拖车上的力小，拖车的轴重会相对减小。将水冷箱放在最前端，有轨电车在行驶时，冷风会直接吹到水冷箱上，可提高冷却效果。变流器在工作时，变流器的热水进入到水冷箱内冷却后变成冷水流回变流器，将变流器靠近水冷箱设置，能减小水冷箱与变流器的距离，变流器与水冷箱之间的冷却水管变短，因此，对变流器的冷却效果好，另外变流器与水冷箱为一套系统，因此，将两者布置在一起可发挥更佳的性能。实用新型人在最初的设计时，将水冷箱放置在动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜与空调之间，在使用时发现，拖车的轴重大，另外，水冷箱的热风会直接影响空调，加大了空调的负荷，车内的温度容易升高，同时还会影响其他的设备，而当水冷箱放置到最前面，空调布置在动车车体的后面，水冷箱的热风经过一段距离后散失了大部分的热量，对后面的空调影响小。在本实用新型中空调的新风口设置在后面，由于空调后面为预留空间，因此，不会影响到空调的进风。将动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜设置在变流器与空调之间的原因是：三柜与变流器之间有很多的强电和弱电连接，如果中间用空调隔离，线路加长，使得设备之间通讯易受干扰，影响运行可靠性，成本高，而且布线也不方便。将受电弓设置在拖车上的原因是：拖车在转弯时，拖车的偏摆小，受电弓不容易脱弓，电连接性能稳定、可靠。而且受电弓更方便的给前面和后面的动车车体供电。

进一步的，水冷箱的重心与动车车体的中轴线重合，位于动车车体中轴线两侧的水冷箱质量相等。这样，动车车体受力平衡，让有轨电车的运行更加的平稳。

进一步的，变流器的重心与动车车体的中轴线重合，位于动车车体中轴线两侧的变流器质量相等。这样，动车车体受力平衡，让有轨电车的运行更加的平稳。

进一步的，动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜三者的重心与动车车体的中轴线重合这样，动车车体受力平衡，让有轨电车的运行更加的平稳。

进一步的，空调的重心与动车车体的中轴线重合，位于动车车体中轴线两侧的空调质量相等。这样，动车车体受力平衡，让有轨电车的运行更加的平稳。

进一步的，相对于拖车车体的纵向中轴线，拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器的总重量相对于纵向中轴线相等，相对于拖车车体的横向中轴线，拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器的总重量相对于横向中轴线相等。这样，拖车车体受力平衡，让有轨电车的运行更加的平稳。

进一步的，拖车车体的顶部两侧安装有拖车挡边；动车车体的顶部两侧安装有动车挡边。这样，从外面看不到设备，起到保护设备的作用，而且外观美观。

附图说明

图1为有轨电车的主视图。

图2为有轨电车的俯视图。

图3为有轨电车的侧面示意图。

图4为动车车体和驾驶室向下的示意图。

图5为拖车车体向下的示意图。

图6为安装座的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1至图3所示，有轨电车包括拖车车体100、动车车体200、驾驶室300、拖车转向架400和动车转向架500。

在拖车车体100的两端通过铰接体600分别连接有动车车体200，在动车车体200上连接有驾驶室300；拖车转向架400安装在拖车车体100的底部，动车转向架500安装在动车车体200的底部。

如图2、4所示，在驾驶室300与动车车体200的顶部连接处通过安装座12安装有水冷箱1，水冷箱1的重心与动车车体的中轴线A重合，位于动车车体中轴线A两侧的水冷箱质量相等。这样，动车车体200受力平衡，让有轨电车的运行更加的平稳。

如图6所示，所述的安装座12包括U形座121，在U形座121内位于两侧焊接有支承板122，支承板122上对应于U形座121的转角处设有倒角，这样，可让支承板122与U形座121的连接更加的可靠；在U形座的上板上设有安装孔123，螺栓穿过水冷箱1的底座和安装孔123将水冷箱1固定到驾驶室300和动车车体200的顶部，驾驶室300和动车车体200的顶部到水冷箱1的底部高度大于100mm。

在动车车体200的顶部靠近水冷箱1通过安装座12安装有变流器2，变流器2位于水冷箱1的后方，在本实用新型中，以驾驶室为前，动车车体为后。变流器2的重心与动车车体的中轴线A重合，位于动车车体中轴线A两侧的变流器质量相等。这样，动车车体200受力平衡，让有轨电车的运行更加的平稳。动车车体200的顶部到变流器2的底部高度大于100mm。

在动车车体200的顶部位于变流器2的后方通过安装座12安装有动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5，动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5总称三柜；动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5自右向左依次排列。动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5三者的重心与动车车体的中轴线A重合这样，动车车体200受力平衡，让有轨电车的运行更加的平稳。

在动车车体200的顶部位于三柜的后方通过安装座安装有空调6，空调6的重心与动车车体的中轴线A重合，位于动车车体中轴线两侧的空调质量相等。这样，动车车体200受力平衡，让有轨电车的运行更加的平稳。

在动车车体200的顶部位于空调的后方具有预留空间7，预留空间7可用于安装超级电容、电池等。

水冷箱1、变流器2、动车电源柜3、蓄电池柜4、动车系统柜5和空调6均靠前设置。

在拖车车体100的顶部通过安装座12安装有拖车电源柜8、拖车系统柜9、受电弓10和避雷器11，拖车电源柜8位于拖车系统柜9的右侧，拖车电源柜8和拖车系统柜9在横向方向上并排设置；受电弓10和避雷器11位于拖车电源柜和拖车系统柜的一端，受电弓10位于避雷器11的右侧，受电弓10和避雷器12在横向方向上并排设置。

相对于拖车车体100的纵向中轴线B，拖车电源柜8、拖车系统柜9、受电弓10和避雷器11的总重量相对于纵向中轴线B相等，相对于拖车车体100的横向中轴线C，拖车电源柜8、拖车系统柜9、受电弓10和避雷器11的总重量相对于横向中轴线C相等。这样，拖车车体100受力平衡，让有轨电车的运行更加的平稳。

拖车车体100的顶部两侧安装有拖车挡边14；动车车体200的顶部两侧安装有动车挡边15。这样，从外面看不到设备，起到保护设备的作用，而且外观美观。

有轨电车一般由拖车和位于拖车两端的动力车组成，对于这种布局的有轨电车，位于中间的拖车不管是什么情况下，轴重最大，要提高有轨电车的综合使用性能，应当尽量减少拖车的轴重，因此，将水冷箱1、变流器2、动车电源柜3、蓄电池柜4、动车系统柜5和空调6均靠驾驶室300一端设置，这样，通过铰接体600传递到拖车上的力小，拖车的轴重会相对减小。将水冷箱1放在最前端，有轨电车在行驶时，冷风会直接吹到水冷箱1上，可提高冷却效果。变流器2在工作时，变流器2的热水进入到水冷箱1内冷却后变成冷水流回变流器，将变流器2靠近水冷箱1设置，能减小水冷箱1与变流器2的距离，变流器2与水冷箱1之间的冷却水管变短，因此，对变流器2的冷却效果好，另外变流器2与水冷箱1为一套系统，因此，将两者布置在一起可发挥更佳的性能。实用新型人在最初的设计时，将水冷箱1放置在动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5与空调6之间，在使用时发现，拖车的轴重大，另外，水冷箱1的热风会直接影响空调，加大了空调6的负荷，车内的温度容易升高，同时还会影响其他的设备，而当水冷箱1放置到最前面，空调6布置在动车车体200的后面，水冷箱1的热风经过一段距离后散失了大部分的热量，对后面的空调6影响小。在本实用新型中空调6的新风口设置在后面，由于空调6后面为预留空间7，因此，不会影响到空调6的进风。将动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5设置在变流器2与空调6之间的原因是：三柜与变流器2之间有很多的强电和弱电连接，如果中间用空调6隔离，线路加长，使得设备之间通讯易受干扰，影响运行可靠性，成本高，而且布线也不方便。将受电弓10设置在拖车上的原因是：拖车在转弯时，拖车的偏摆小，受电弓不容易脱弓，电连接性能稳定、可靠。而且受电弓更方便的给前面和后面的动车车体供电。

Claims (7)

1.一种有轨电车，包括拖车车体、动车车体、驾驶室、拖车转向架和动车转向架；在拖车车体的两端分别连接有动车车体，在动车车体上连接有驾驶室；拖车转向架安装在拖车车体的底部，动车转向架安装在动车车体的底部；其特征在于：在驾驶室与动车车体的顶部连接处安装有水冷箱，在动车车体的顶部靠近水冷箱安装有变流器，变流器位于水冷箱的后方，在动车车体的顶部位于变流器的后方安装有动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜，动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜自右向左依次排列，在动车车体的顶部位于动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜的后方安装有空调，在动车车体的顶部位于空调的后方具有预留空间；水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调均靠前设置；在拖车车体的顶部安装有拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器，拖车电源柜位于拖车系统柜的右侧，拖车电源柜和拖车系统柜在横向方向上并排设置；受电弓和避雷器位于拖车电源柜和拖车系统柜的一端，受电弓位于避雷器的右侧，受电弓和避雷器在横向方向上并排设置。

2.根据权利要求 1 所述的有轨电车，其特征在于：水冷箱的重心与动车车体的中轴线重合，位于动车车体中轴线两侧的水冷箱质量相等。

3.根据权利要求 1 所述的有轨电车，其特征在于：变流器的重心与动车车体的中轴线重合，位于动车车体中轴线两侧的变流器质量相等。

4.根据权利要求 1 所述的有轨电车，其特征在于：动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜三者的重心与动车车体的中轴线重合。

5.根据权利要求 1 所述的有轨电车，其特征在于：空调的重心与动车车体的中轴线重合，位于动车车体中轴线两侧的空调质量相等。

6.根据权利要求 1 所述的有轨电车，其特征在于：相对于拖车车体的纵向中轴线，拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器的总重量相对于纵向中轴线相等，相对于拖车车体的横向中轴线，拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器的总重量相对于横向中轴线相等。

7.根据权利要求 1 所述的有轨电车，其特征在于：拖车车体的顶部两侧安装有拖车挡边；动车车体的顶部两侧安装有动车挡边。