TW201726466A - 具最佳化結構之電動公共運輸陸上車輛 - Google Patents

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TW201726466A
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TW105137064A
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盧克 奈德雷
亞歷山雷 底斯努克司
派翠西亞 貝森
克里斯多夫 巴多
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藍巴士公司
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Abstract

本發明係有關於一種電動公共運輸陸上車輛(100)，其包含用於移動該車輛之至少一電動馬達，以及用於供應至少一電動馬達之至少一可再充電電能儲存模組(114，116)，其特徵在於該車輛(100)包含：一凹部(202)，被稱為後側凹部，其係位在該車輛(100)的後側，以容納至少一可再充電電能儲存模組(1141-1144)；以及至少一個艙室(204-210)，其係被設置於後側凹部周圍，以容納至少一功能性組件。

Description

具最佳化結構之電動公共運輸陸上車輛
本發明係有關於一種具有最佳化結構之巴士或輪胎式電車類型的電動公共運輸陸上車輛。
本發明之技術領域屬於巴士或輪胎式電車類型之電動公共運輸陸上車輛，其係配備可再充電式電能儲存模組，用以供應該電動車輛之至少一電動馬達。
為了減低在建築區域中之污染情況，在使用者意識與行政獎勵的鼓勵所促進之電動汽車的購買與使用下，電動汽車之運用正在快速地成長。
電動公共運輸陸上車輛之研發，正面臨著是否要將電能儲存模組，定位成用於供給該車輛的馬達電能，以及特別是在車輛的動力系統中，與電動車輛之操作有關的功能性組件的問題。
目前來說，在電動巴士中，電能儲存模組與功能性組件係以分散方式設置在巴士內或其上。舉例來說，儲存模組最常被設置於巴士的車頂上，而電氣組件則是分散在巴士內的各個不同位置中。
這種結構對於車輛的製造而言是複雜的。另外，在此種結構下，電氣/電子組件將會變得更加難以接近，因為包含這些組件之分散位置，使得這些組件的保養工作變得複雜。此外，當相互通訊的組件彼此間有一段距離時，將會增加將該些組件相連接之連接器/連接線的長度，因而增加了車輛的重量與成本。
本發明之目的是要克服這些缺點。
本發明的又另一個目的是要提出一種電動公共運輸陸上車輛，其具有較不複雜之結構。
本發明之再一個目的是要提出一種電動公共運輸陸上車輛，其具有便於接近該車輛的組件之結構。
最後，本發明之一個目的也是在於提出一種電動公共運輸陸上車輛，以降低其中各種電氣元件的連接成本。
本發明係藉由電動公共陸上車輛的方式，來實現這些目標中之至少一者，其中電動公共陸上車輛包含用於移動該車輛之至少一個電動馬達，以及用於供應至少一電動馬達之至少一可再充電電能儲存模組，其特徵在於該車輛包含：一凹部，被稱為後側凹部，其設置位在該車輛的後側，較佳地係為可以從該車輛的後側面接近，以容納至少一可再充電電能儲存模組；以及至少一艙室，其係設置在後側凹部周圍，以容納至少一功能性組件。
因此，依據本發明之車輛係提出在一個以上的艙室內中具有一個以上的功能性組件，其中艙室係被設置於後側凹部周圍，而電能儲存模組係設置於後側凹部內。因此，該等組件係更容易接近，以例如進行維護作業。
此外，依據本發明之車輛可以在單一個相同區域中具有數個功能性組件，特別是電氣/電子功能性組件，其中能量儲存模組也是位於該區域中，以使得功能性組件與電能儲存模組彼此靠近地設置。因此，依據本發明之車輛結構係被簡化，並且使用於依據本發明之車輛中的電子連接器之長度也是被減少。與這些電子連接器有關之成本和空間需求，及其在安裝上所需要之時間和人力也可以被減少。
有利地說，至少一個艙室可以從一後側面進入，其係由垂直於後側面之縱向方向上。
特別是，至少一個艙室可以自後側面，於進入後側凹部之方向中來進入。
此種技術特徵使得其得以從同樣允許進入後側凹部之類似或相同區域來進入艙室，這對於操作員而言將會更為易於作業。
任擇地或另外地，至少一個艙室也可以從一側邊表面進入，其係於垂直於側邊表面之橫向方向。
明確地說，可以經由不同於後側凹部之進入方向的方向，來進入至少一艙室。
此一特點允許多個操作員能夠同時進入艙室 以及後側凹部而沒有不便利之處，這使得其在維護作業期間可以獲得更大的靈活性。
有利地，至少一個艙室係可設置有獨立艙蓋：容納至少一個儲存模組之後側凹部的一艙蓋，以及/或是至少一其他艙室之艙蓋。
因此，當需要對於容納艙室內之組件進行介入時，將不必拆開其他組件或電能儲存模組，這將可以減少對該些其他組件或電能儲存模組之意外損害風險。
此外，這種結構將可以使用具有較小尺寸之艙蓋，而這允許艙蓋更易於進行操作並且使其可能在有限環境中進行介入。
任擇地或另外地，至少一艙室可以與以下者共同包括有一艙蓋：容納至少一儲存模組之後側凹部，以及/或是至少一其他艙室。
因此，巴士之結構係被簡化。此外，操作員將可以透過打開單一個艙蓋，而可以更快速地接近多個組件。
有利地，至少一個艙室可以架設在後側凹部的：側邊表面上，上方，或是下方。
依據非限制性之實施例，依據本發明的車輛 可以包括一第一側邊艙室，其設置在後側凹部之第一橫向側邊上，且其中設置了以下組件中之至少一者：一電氣/電子盒(或單元)，用於監測該車輛之電能儲存模組；一電能充電模組，用於儲存模組，其包括至少一充電插座；以及一電氣/電子盒(或單元)，用於監測設置在後側凹部中之電能儲存模組。
更概要地說，第一側邊艙室可以包含，或是可以專門用於容納，第一組電氣/電子功能性組件，其係與可再充電電能儲存模組之電氣/電子管理有關。
有利地，電氣/電子監測盒以及/或是充電模組中之至少一者，係被設置在人的身高之處，以利於讓操作員接近。
另外或任擇地，依據本發明之車輛可以包含有一第二側邊艙室，其係設置在後側凹部之第二橫向側邊上，而第二橫向側邊係相對於第一橫向側邊，且其中設置有以下組件中之至少一者：該車輛之冷卻迴路的一冷卻劑槽；該車輛之冷卻迴路的至少一熱交換器；該車輛之冷卻迴路的一幫浦；以及一空氣壓縮機。
更概要地說，第二側邊艙室可以包含，或是可以專門用於容納，第二組功能性組件，其係與電動車輛之冷卻迴路有關。
任擇地或另外地，依據本發明之車輛可以包含有一第一下端艙室，其係設置於後側凹部的下方，且其中設置了以下組件中之至少一者：一高電壓功率轉換器；該車輛之一計算器；至少一低電壓電池；低電壓功率轉換器；以及一電動車輛控制單元，其係被稱為EVCU。更明確地說，其係為該車輛之動力系統與高壓部件之間的介面的監測裝置。
更概要地說，第一側邊艙室可以包含有一組功能性組件，其係連接到至少一低電壓電路，例如，供給低電壓信號之組件，或是被供給低電壓信號之組件。
任擇地或另外地，依據本發明之該車輛可以包含有至少一第二下端艙室，其係設置於後側凹部下方，其中至少一轉換器，特別是兩個轉換器，係被設置以將自儲存模組所輸送之連續電壓電氣信號，轉換為交流或可變電壓電氣信號。
更概要地說，第二下端艙室可以包含有一組功能性組件，其係連接至該車輛的電動馬達，例如供應電動馬達的組件。
此一第二下端艙室可以包含至少一組件，特別是反相器/轉換器，其係連接至設置於第一側邊艙室內之至少一電氣/電子管理組件，以及設置於第二側邊艙室內之一冷卻組件。
設置以下組件：設置電氣/電子管理組件在一第一側邊艙室內，其中第一側邊艙室係位於後側凹部之一第一橫向側邊上；以及設置冷卻組件在一第二側邊艙室內，其中第二側邊艙室係位於後側凹部中之相對於第一橫向側邊之一第二橫向側邊上；以使得可以將冷卻組件與電氣/電子管理組件分離，同時可將這些組件與該車輛之例如反相器、電動馬達等其它組件之連接予以最佳化。
因此，本發明可以使得各種組件獲得更安全固定之架設佈局，同時使這些組件的連接成本以及連接器的長度予以最佳化。
依據一非限制性的特定配置，第一下端艙室係被設置介在後側凹部與至少一第二下端艙室之間。
依據本發明之車輛可以有利地包含至少一防火或阻燃隔板，其係設置於艙室與後側凹部其中至少之一，特別是其係設置於每一個艙室與後側凹部之間。
依據一實施例，後側凹部內可以包含有四個可再充電電能儲存模組。
在一個較為有利的形式中，後側凹部與艙室可以被設置於車體結構模組內，其會形成該車輛之車體結構的後側邊板件。此種後側車體結構模組，可以獨立於該車輛的車體結構之其餘部分，並且可以透過焊接或螺栓連接等方式，而與該車輛的車體結構之其餘部分組 裝在一起。
任擇地，後側凹部可以被設置在該車輛的框架內，特別是在後側邊板件內。
較為有利地，至少一個(特別是每個)儲存模組，係被設置在可以從垂直於該車輛的後側面的方向進入之後側凹部中。
這種進入方式可以協助儲存模組之維護作業，並允許其使用托板車或叉式起重機等類型之簡單的現有工具，以將儲存模組置放於後側凹部中，或是從後側凹部中取出儲存模組。
在依據本發明之車輛的特別較佳態樣中，後側凹部可以包括至少一托架，特別是於垂直方向上對齊之數個托架，並且其係提供以使得每個托架都可以容納一儲存模組。每個電能儲存模組都可以從垂直於後側面的方向中，引入至托架內。
每個托架都可以包括彼此相互面對之兩個角鐵，其等每個角鐵是位於凹部的橫向側邊，於實質上垂直於後側面的水平方向上，並且每個角鐵均係用於承接電能儲存模組的一邊緣。
每個角鐵可以非限制性地具有L形截面，該「L」外型之水平臂係用於支撐儲存模組之一邊緣。
或者，每個角鐵也可以具有三角形或平行六邊形之截面，並且可以是中空的抑或不是中空的。
依據一實施例，針對於每一個儲存模組，後側凹部可以包含有一對之兩個垂直立柱，其係與該車輛 之縱向方向對齊。
至少一電能儲存模組可以直接地或是經由一剛性板件所形成之支架而設置於後側凹部內，該模組係例如藉著螺絲或螺栓而固定於剛性板件上。
此外，該模組及該支架可以在其兩個縱向邊緣的每一個上分別包含例如藉著螺絲或螺栓而分別固定至該模組及該支架的縱向型材上，該縱向型材係被支撐在後側凹部內。
依據本發明的車輛還可以包括有至少一電能儲存模組，其係設置於被稱為上端的該車輛的上端板件之上/之內，特別是設置在該車輛的上端板件之一凹部內。
至少一電能儲存模組可以包括一個以上的超級電容器，或是一個以上的特別是LMP®(鋰金屬聚合物)類型之電池。
依據本發明的車輛可以是電動巴士、遊覽車、或輪胎式電車。
在本申請案中，「輪胎式電車」係指架設在輪子上之電動公共運輸陸上車輛，其係可以在每一站進行充電，因而其在道路系統上並不需要軌道或是架空線類型之大量基礎設施。此種電動車輛係藉著該站的充電組件，以及將該車輛連接至該站的連接器之方式，而在每一站進行充電。
另外，在本申請案中，「高壓」此種表達方式，係指大於或等於60伏特之連續電壓。依據目前之標準，這樣的電壓被稱為「危險性電壓」。「低壓」此種 表達方式，則係指大於或等於50伏特之連續電壓。
100‧‧‧電動車輛
102‧‧‧前側邊板件
104，106‧‧‧縱向側邊板件
108‧‧‧後側邊板件
110‧‧‧上端板件
112‧‧‧下端板件
114‧‧‧後端模組
1141-1144‧‧‧可再充電電能儲存模組
116‧‧‧上端組件
120‧‧‧箭頭
130‧‧‧箭頭
140‧‧‧箭頭
150‧‧‧箭頭
202‧‧‧後側凹部
204‧‧‧第一側邊艙室
206‧‧‧第二側邊艙室
208‧‧‧下端艙室
210‧‧‧下端艙室
302‧‧‧電氣/電子盒
304‧‧‧鎖定按鈕
306‧‧‧診斷插座
308‧‧‧再充電區塊
310‧‧‧電源插座
312‧‧‧致動器
314‧‧‧電氣/電子盒
402‧‧‧冷卻單元
404‧‧‧套組
406，408‧‧‧幫浦
410‧‧‧空氣壓縮機
412‧‧‧保險絲盒
502，504‧‧‧轉換器
602‧‧‧高電壓轉換器
604‧‧‧計算器
606‧‧‧低電壓轉換器
608‧‧‧低電壓電池
702-704‧‧‧角鐵
透過研究非限制性實施例之詳細說明以及隨附圖式，本案之其他優點和特徵也將會變得顯而易見，其中：第1圖係為依據本發明之車輛的非限制性實施例之概要示意圖。
第2圖係為第1圖中之車輛的後視概要示意圖。
第3圖至第6圖係為第1-2圖中之車輛的不同艙室，其在不同視角下之概要示意圖；並且第7圖係為依據本發明之車輛的後側凹部之非限制性實施例的簡化概要示意圖。
當然，以下所敘述的這些實施例係為非限制性的。尤其，如果下述特徵的選擇足以提供技術上優點或是將本發明與習知技術區隔，可以設想本發明的變型例僅包含此特徵的選擇而脫離所述的其他特徵。此選擇包含較佳是功能性的至少一特徵，未有結構之細節，或者僅具有該等結構之細節的一部分，如果此部分單獨足以提供技術上優點或是將本發明與習知技術區隔。
在該等圖式中，在數個圖式中之共同組件，係具有相同的元件標號。
第1圖係為依據本發明之電動車輛的非限制性實施例之概要示意圖。
第1圖所顯示之電動車輛100係為一種電動巴 士，其包含有由一前側邊板件102、兩個縱向側邊板件104與106、一後側邊板件108、一上端板件110、以及一下端板件112所界定之乘客室。
該電動巴士包含一個以上的電動馬達(並未顯示於第1圖中)、模組114，其被稱為後端模組，係用於電能儲存且設置在後側邊板件108的側邊上。該巴士100還包括模組116，其被稱為上端模組，係用於電能儲存且設置於配置在該巴士100的上端板件110之凹部內。
電能儲存模組114和116可以透過一選擇性地包含有導引線之再充電連接線，來允許該車輛與外部電源連接，而從外部電源來進行再充電。
電動巴士100係專門地以電能儲存模組114和116所提供之電能，來供應給動力系統而移動，其可以是LMP®型電池或是超級電容器。動力系統包括有一個以上的電動馬達，以及會參與該車輛之運作的功能性組件，例如至少一轉換器、至少一電壓轉換器、一冷卻迴路等等。
第2圖係為在第1圖中之車輛的部分概要示意圖，其係以第1圖中之箭頭120所指示的方向之後視圖。
在第2圖中，為了更清楚表示，其省略了後蓋以及巴士100之裝飾組件。
如在第2圖中可以看到的，該巴士100包括四個可再充電電能儲存模組1141-1144，其等係設置在該車輛100的後側邊板件內所提供的後側凹部202中。後側凹部202包含四個托架，在垂直於該巴士100之後側表面之 縱向方向上，其等每個都容納有一能量儲存模組114。
該巴士100包含有設置於後側凹部202周圍之不同艙室，並且係包含有該巴士100之功能性組件。明確地說，該巴士100包含有：一實質上為垂直的側邊艙室204，其係設置在後側凹部202的周邊上，於側邊板件104的一側上，以容納電氣/電子管理組件；一實質上為垂直的側邊艙室206，其係設置在後側凹部202的周邊上，於側邊板件106的一側上，以容納冷卻組件；一實質上為水平的下端艙室208，其係設置在後側凹部202的周邊上，於下端板件112的一側上，以容納供應電能給電動馬達之反相器；一實質上為水平的下端艙室210，其係設置在後側凹部202的周邊上，於下端板件112的一側上，介於後側凹部202與下端艙室208之間。
設置以下組件：將電氣/電子管理組件設置在第一側邊艙室內204；將冷卻組件設置在第二側邊艙室206內；以允許將冷卻組件與電氣/電子管理組件隔離，同時將這些組件與車輛的其它組件之連接最佳化，例如設置於下端艙室中之反相器係非常接近電動馬達等等。因此，本發明允許各種組件具有更牢固的佈設方式，同時可以將這些組件的連接成本以及連接器之長度最佳化。
現在將要描述設置在艙室204-210中之組件。
第3圖係為在第1圖中之車輛，以第1圖中之箭頭130所指示的方向，特別是側邊板件104的側邊之後側視圖的部分概要示意圖。
艙室204包含電氣/電子盒302，用於監測可再充電電能儲存模組，亦即是設置在後側凹部202中之儲存模組114，以及設置在巴士100的上端板件110中之該儲存模組116。
艙室204包括一車輛鎖定按鈕304及一診斷插座306，其中車輛鎖定按鈕304係用於高電壓，診斷插座306係用於插置該車輛診斷裝置100於其中，其等係設置在監測盒302的下端周邊。
位在監測盒302下方，也就是在維修人員之工作高度上之處，艙室204還包含用於電能儲存模組114和116的再充電區塊308。此再充電區塊308包含用於將該等儲存模組114-116再充電之電源插座310，以及一用於在充電期間確保將電源插頭鎖固於電源插座310中之致動器312。
電氣/電子盒314係被設置於再充電區塊308下方，其僅監測設置於後側凹部202中並且連接至監測盒302之可再充電電能儲存模組114。
艙室204可以由一獨立艙蓋(未顯示)所保護，其係繞著一垂直軸線而旋轉。並且可以藉由兩個垂直立柱而自後側凹部202分離，艙室204之該等不同組件係被固定於垂直立柱上。
第4a圖係為在第1圖中之車輛之側視圖的概 要示意圖，特別是側邊板件106的側邊，其係以第1圖中之箭頭140所指示的方向。第4b圖係為車輛100之後視圖的部分示意圖，特別是從艙室206的側邊，其係以第1圖中之箭頭120所指示的方向。
艙室206在一頂端部分中，係包含用於一個以上的冷卻迴路之一冷卻單元402。冷卻單元402包含一個以上的熱交換器，例如散熱器，以及用於驅動氣流通過熱交換器之一個以上的裝置。
艙室206還包含設置在冷卻單元402下方的：一套組404，其包含有一冷卻劑槽以及用於將冷卻劑像該朝向膨脹槽驅動之一幫浦；如在第4b圖中所顯示之兩個幫浦406和408，其可使得冷卻劑循環在兩個冷卻迴路中；以及如第4a圖中所顯示之空氣壓縮機410，其功能係為向巴士之不同組件，例如懸吊器、制動器等等，提供壓縮空氣。
艙室206還包括有冷卻單元402與壓縮機410、一保險絲盒412。
艙室206可以由一獨立艙蓋(未顯示)所保護，其係繞著一垂直軸線而旋轉。其可以藉由兩個垂直立柱而自後側凹部202分離，艙室206之該等不同組件係被固定於垂直立柱上。
第5圖係為車輛100之底視圖的部分示意圖，其係以第1圖中之箭頭150所指示的方向。
艙室208包含有兩個轉換器502和504，其係用 於將電能儲存模組114和116所傳輸之高電壓連續信號，予以轉換成交流信號。該等轉換器502和504係於相同高度上並排放置。
艙室208可以由一保護板(未顯示)所保護，其係設置於艙室208之下。其可以藉由兩個水平桿而自後側凹部210分離，而轉換器502和504係被固定於水平桿上。
艙室208可以透過一(未顯示)而進入，獨立艙蓋係繞著一垂直或橫向軸線而轉動。或者，艙室208可以透過由艙室與包含有儲存模組114之後側凹部202所共用的一艙蓋而進入。
第6圖係為該車輛100之後視圖的概要示意圖，特別是在該艙室210的水平高度上，其係以第1圖中之箭頭120所指示的方向。
該艙室210包含一高電壓轉換器602，用以將高電壓信號，例如電能儲存模組114和116，所傳輸之100V-450V的高電壓信號，轉換為例如24V的低電壓信號。
一計算器604係被設置於艙室210內之位於高電壓轉換器602的旁邊。
艙室210包含一低電壓轉換器606，用於例如24V至12V，以將高電壓轉換器602所提供之低電壓信號，轉換為又更低的信號，以供應設置於艙室210內之計算器604前方的低電壓電池608。
艙室210也包含有EVCU模組。
下端艙室210可以藉由兩個水平桿而自該下端艙室208分離，艙室210之各種不同組件係被固定於該 等水平桿上。艙室210可以藉由兩個水平桿而自後側凹部202分離。
艙室210可以經由一獨立艙蓋(未顯示)予以進入，獨立艙蓋係繞著一垂直或橫向軸線而轉動。或者，艙室210可以通過由艙室與包含儲存模組114的後側凹部202所共用的一艙蓋而進入。
至少一防火或阻燃隔片可以被設置於至少一艙室204-210與該後側凹部202之間。
第7圖係為依據本發明之一車輛的一後側凹部之非限制性實施例的簡化概要示意圖，其係用於容納電能儲存模組114。
如第7圖所示，其提供了四個托架以容納四個儲存模組1141-1144在車輛的後側板件之側邊上。
每個托架都是由一對彼此相互面對設置之兩個水平角鐵702-704所形成，其分別也就是7021-7041用於容納儲存模組1141、7022-7042用於容納儲存模組1142、7023-7043用於容納儲存模組1143、以及7024-7044用於容納儲存模組1144。
每個角鐵都可以具有「L」形截面，該L的垂直臂使其可以藉著焊接或螺栓，而將角鐵固定至該後側凹部之垂直立柱上，並且該「L」的水平臂係被用來支持一電能儲存模組。或者，每個角鐵也可以呈現出具有另一種形狀之截面，例如三角形或平行六邊形等。
用於與能量儲存模組接觸者之每個角鐵的該表面，特別是「L」的水平支臂，係包括有鐵氟龍類型之 覆蓋層，其具有比角鐵的其餘部分更低之摩擦係數，以使其能夠有助於在由該角鐵所形成之托架上，安置或移除能量儲存模組。
角鐵702-704係由剛性材料所製成，並且具有適合用於支撐電能儲存模組織的重量之尺寸。在該等圖式中所顯示之具體示例中，主體結構組件以及形成托架之角鐵，係由經過陰向電泳處理之鋼所製成。
當然，本發明並未侷限於上面所詳細描述之範例。至少一艙室的數量、位置與內含物，係可以與剛剛所描述者不同。
明確地說，該儲存模組的數量並未侷限於四個，而是對應於該電能儲存模組之最大數量，其係取決於車輛之重量，以及讓車輛得以運作之操作範圍。
此外，本發明並未侷限於巴士，並且可以例如應用於遊覽車、輪胎式電車、以及其他公共運輸車輛，特別是陸上車輛，且更特別地是為公路車輛。
100‧‧‧車輛
104‧‧‧縱向側邊板件
106‧‧‧縱向側邊板件
110‧‧‧上端板件
112‧‧‧下端板件
1141‧‧‧可再充電電能儲存模組
1142‧‧‧可再充電電能儲存模組
1143‧‧‧可再充電電能儲存模組
1144‧‧‧可再充電電能儲存模組
202‧‧‧後側凹部
204‧‧‧艙室
206‧‧‧艙室
208‧‧‧艙室
210‧‧‧艙室

Claims (15)

  1. 一種電動公共運輸陸上車輛(100)，其包含用於移動該車輛之至少一電動馬達，以及用於供應該至少一電動馬達之至少一可再充電電能儲存模組(114、116)，該車輛(100)包含有：一凹部(202)，被稱為後側凹部，其係提供位在該車輛(100)的後側，以容納至少一可再充電電能儲存模組(1141-1144)；以及至少一艙室(204-210)，其係提供設置於該後側凹部周圍，以容納至少一功能性組件；其特徵在於其包括有：一第一側邊艙室(204)，其係設置在該後側凹部(202)之一第一橫向側邊上，並且係包含有一第一組功能性組件，其係與該至少一個可再充電電能儲存模組(1141-1144)之管理有關；一第二側邊艙室(206)，其係設置在該後側凹部(202)之一第二橫向側邊上，並且係包含有一第二組功能性組件，其係與該車輛之一冷卻迴路有關；以及一下端艙室(208)，其係設置在該後側凹部(202)下方，並且包含用於供應該電動馬達之一組功能性組件。
  2. 如請求項1的車輛(100)，其中至少一艙室(210-212)係可以從該車輛之一後側面進入，其係垂直於該後側表面之一縱向方向。
  3. 如請求項1至2中之任一項的車輛(100)，其中至少一艙 室(204，206)係可以從一側邊表面(104，106)進入，其係垂直於該後側表面(104，106)之一橫向方向。
  4. 如請求項1至3中之任一項的車輛(100)，其中至少一艙室(204，206)係裝設有一艙蓋，其係獨立於容納至少一個儲存模組(1141-1144)的後側凹部(202)之艙蓋。
  5. 如請求項1至4中之任一項的車輛(100)，其中至少一艙室(208、210)係包括一艙蓋，其係與容納至少一個儲存模組(1141-1144)的後側凹部(202)共用。
  6. 如請求項1至5中之任一項的車輛(100)，其中該第一側邊艙室(204)包括有以下組件中之至少一者：一電氣/電子盒(302)，其係用於監測該車輛(100)之該些電能儲存模組(114,116)；一電能充電模組(308)，其係用於該儲存模組(114、116)，其包含有至少一充電插座(310)，與任擇地一充電致動器；以及一電氣/電子盒(314)，其係用於監測設置在該後側凹部(202)中之該至少一電能儲存模組(1141-1144)。
  7. 如請求項6的車輛(100)，其中該電氣/電子監控盒(302，314)，以及該再充電模組(308)係被設置於人之高度中。
  8. 如請求項1至7中之任一項的車輛(100)，其中該第二側邊艙室(206)係包含有以下組件中之至少一項者：該車輛(100)之一冷卻迴路的一冷卻劑槽(404)；該車輛之一冷卻迴路的至少一熱交換器(402)；該車輛(100)之一冷卻迴路的一幫浦(406,408)；以及 一空氣壓縮機(410)。
  9. 如請求項1至8中之任何一項的車輛(100)，其包含有一第一下端艙室(210)，其係設置於該後側凹部(202)的下方，且其中設置了以下組件中之至少一者：一高電壓功率轉換器(602)；該車輛(100)之一計算器(604)；至少一低電壓電池(608)；一低電壓功率轉換器(606)；和一通訊模組(610)。
  10. 如請求項1至9中之任一項的車輛(100)，其包含有一第一下端艙室(208)，其係設置於該後側凹部(202)的下方，其中設置有至少一轉換器(502，504)，設置以轉換由儲存模組(114，116)所傳送之電子信號。
  11. 如請求項1至10中之任一項的車輛(100)，其包含有至少一防火或阻燃隔片，其係被設置於至少一艙室(204-210)與該後側凹部(202)之間。
  12. 如請求項中1至11之任一項的車輛(100)，其中該後側凹部(202)與該艙室(204-210)，設置於一車體結構模組內，形成該車輛(100)之車體結構的後側邊板件。
  13. 如請求項1至12中之任一項的車輛(100)，其中該後側凹部(202)包含有可再充電電能儲存模組(1141-1144)。
  14. 如請求項1至13中之任一項的車輛(100)，其中該後側凹部(202)包含有在垂直方向上對齊之數個托架，並且每個托架係提供以容納一電能儲存模組(1141-1144)，每個托架包含兩個角鐵(702，704)，其係被設置成彼 此相互面對，並且每個係提供以承接一電能儲存模組(1141-1144)的一邊緣。
  15. 如請求項1至14中之任一項的車輛(100)，其係為一電動巴士、遊覽車、或輪胎式電車。
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