EP3377351A1 - Vehicule electrique terrestre de transport en commun a architecture optimisee - Google Patents

Vehicule electrique terrestre de transport en commun a architecture optimisee

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Publication number
EP3377351A1
EP3377351A1 EP16805305.6A EP16805305A EP3377351A1 EP 3377351 A1 EP3377351 A1 EP 3377351A1 EP 16805305 A EP16805305 A EP 16805305A EP 3377351 A1 EP3377351 A1 EP 3377351A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
compartment
rear housing
storage module
electrical
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16805305.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Luc Nedelec
Alexandre Desneux
Patrice Besson
Christophe Bardot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bluebus SA
Original Assignee
Bluebus SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bluebus SA filed Critical Bluebus SA
Publication of EP3377351A1 publication Critical patent/EP3377351A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0455—Removal or replacement of the energy storages
    • B60K2001/0477—Removal or replacement of the energy storages from the back
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0455—Removal or replacement of the energy storages
    • B60K2001/0494—Removal or replacement of the energy storages with arrangements for sliding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/143—Busses

Definitions

  • the present invention relates to a terrestrial public transport electric vehicle, of bus or tram-bus type, having an optimized architecture.
  • the field of the invention is the field of terrestrial public transport vehicles, of bus, bus or tram-bus type, provided with rechargeable electrical energy storage modules for supplying at least one electric motor of said electric vehicle.
  • the electrical energy storage modules and the functional units are arranged in a scattered manner in or on the bus.
  • the storage modules are, most often, arranged on the roof of the bus and the electrical components in different locations scattered in the bus.
  • Such an architecture is complex for the manufacture of the vehicle.
  • access to electrical / electronic devices is made difficult by such an architecture, because of the scattered locations comprising these organs, which complicates the maintenance tasks of these organs.
  • the organs communicating together are distant from each other, it increases the length of connectors / cables that connect them, and therefore the weight and cost of the vehicle.
  • An object of the present invention is to overcome these disadvantages.
  • Another object of the invention is to propose a terrestrial electric public transport vehicle having a less complex architecture.
  • Another object of the invention is to propose a terrestrial public transport electric vehicle having an architecture facilitating access to the organs of said vehicle.
  • a terrestrial public transport electric vehicle comprising at least one electric motor for moving said vehicle and at least one rechargeable electric power storage module for supplying said minus an electric motor, characterized in that said vehicle comprises:
  • a housing said rear, provided at the rear of said vehicle, preferably accessible from a rear face of said vehicle, for accommodating at least one rechargeable electric energy storage module;
  • At least one compartment provided at the periphery of said rear housing, for accommodating at least one functional member.
  • the vehicle according to the invention proposes to have one or more functional members in one or more compartments arranged at the periphery of a rear housing in which rechargeable energy storage modules are arranged. Therefore, the organ or bodies are more easily accessible, for example to perform maintenance operations. Furthermore, the vehicle according to the invention makes it possible to have several functional units, and in particular electrical / electronic functional units, at the same zone in which there are also energy storage modules, so that the functional members and the electrical energy storage modules are arranged close to one another.
  • the architecture of the vehicle according to the invention is simplified and the length of the electrical connectors used in the vehicle according to the invention is reduced. Therefore, the cost and space associated with these electrical connectors, as well as the time and labor for their installation are also diminished.
  • At least one compartment can be accessible from a rear face, in a longitudinal direction perpendicular to said rear face.
  • At least one compartment can be accessible from a rear face, in the direction of access to the rear housing.
  • Such a feature provides access to said compartment from a similar or identical area also allowing access to the rear housing, which is simpler for the operator.
  • At least one compartment may be accessible from a lateral face, in a transverse direction perpendicular to said lateral face.
  • At least one compartment may be accessible in a direction different from the direction of access to the rear housing.
  • Such a feature allows several operators to simultaneously intervene in said compartment and the rear housing, without interference, which allows greater flexibility during maintenance operations.
  • At least one compartment can be provided with an independent hood:
  • a cover of the rear housing accommodating at least one storage module, and / or - a cover of at least one other compartment.
  • At least one compartment may comprise a common cover with:
  • the rear housing accommodating at least one storage module, and / or
  • the architecture of the bus is simplified.
  • the operator has faster access to multiple bodies by opening a single cover.
  • At least one compartment can be arranged:
  • the vehicle according to the invention may comprise a first lateral compartment, disposed on a first lateral side of the rear housing, and in which are arranged at least one of the following organs:
  • a module for electrically recharging said storage modules comprising at least one charge socket, and possibly a charge actuator; and an electrical / electronic control box for the electrical energy storage modules arranged in the rear housing.
  • the first lateral compartment may include, or be dedicated to, a first group of electrical / electronic functional members involved in the electrical / electronic management of the rechargeable electrical energy storage modules.
  • At least one of the electrical / electronic control boxes and / or the electric recharging module are arranged at the height of man to facilitate the intervention of an operator.
  • the vehicle according to the invention may comprise a second lateral compartment, disposed on a second lateral side of the rear housing, opposite to the first lateral side, and in which are arranged at least one of the following organs:
  • the second lateral compartment may include, or be dedicated to, a second group of functional members involved in a cooling circuit of the electric vehicle.
  • the vehicle according to the invention may comprise a first lower compartment, arranged under the rear housing, in which are arranged at least one of the following organs:
  • At least one low voltage battery At least one low voltage battery
  • said EVCU for "Electric Vehicle Control Unit” in English). It's more particularly an interface supervisor between the powertrain ("Powertrain” in English) and the high voltage portion of the vehicle.
  • the first lower compartment may comprise a group of functional members connected to at least one low-voltage circuit, such as devices supplying or supplied by low-voltage signals.
  • the vehicle according to the invention may comprise at least a second lower compartment, arranged under the rear housing, in which at least one inverter, in particular two inverters, is arranged, converting an electrical signal of DC voltage delivered by the storage modules in an alternating or variable voltage signal.
  • the second lower compartment may comprise a group of functional members connected to the electric motor of the vehicle, such as members supplying said electric motor.
  • Such a second lower compartment may comprise at least one member, in particular an inverter, which is connected both to at least one electrical / electronic management member located in the first lateral compartment, and to at least one cooling member. located in the second side compartment.
  • the electrical / electronic management members in a first lateral compartment provided on a first lateral side of the rear housing;
  • cooling members in a second lateral compartment provided on a second lateral side of the rear housing, opposite to the first lateral side;
  • the invention makes it possible to provide a more secure arrangement of the various members while optimizing the connection cost of these members as well as the length of the connectors used.
  • the first lower compartment is disposed between the rear housing and the at least one second lower compartment.
  • the vehicle according to the invention may advantageously comprise at least one firewall, or fire retardant, disposed between at least one, in particular each compartment and the rear housing.
  • the rear housing may comprise four rechargeable electrical energy storage modules.
  • the rear housing and compartments may be arranged in a frame module forming the rear wall of the frame of said vehicle.
  • a rear frame module may be independent of the rest of the vehicle frame, and may be assembled with the rest of the vehicle frame, by screwing, welding or bolting, etc.
  • the rear housing can be arranged in the vehicle frame, particularly in the rear wall.
  • At least one, in particular each, storage module disposed in the rear housing can be accessible in a direction perpendicular to the rear face of said vehicle.
  • the rear housing may comprise at least one rack, in particular several racks aligned in a vertical direction, and adapted to each accommodate a storage module.
  • Each electrical energy storage module can be introduced into a rack in a direction perpendicular to the rear face.
  • Each rack may comprise two angles, arranged facing each other, in particular each positioned on a lateral side of the housing in a horizontal direction substantially perpendicular to the rear face and each provided to receive an edge of a module of electrical energy storage.
  • Each angle can, in no way limiting, have an L-shaped section, the horizontal leg of the "L" being provided to support an edge of the storage module.
  • each angle may have a triangular or parallelepipedal section, and may be hollow or not.
  • the rear housing may comprise, for each storage module, a pair of two vertical uprights aligned in the longitudinal direction of the vehicle.
  • At least one electrical energy storage module may be disposed in the rear housing directly, or via a support formed by a rigid plate on which said module is fixed, for example by screwing or bolting.
  • the module respectively the support, may comprise on each of its two longitudinal edges, a longitudinal section fixed to said module, respectively to said support, for example by screwing or bolting, said longitudinal section bearing in the rear housing.
  • the vehicle according to the invention may further comprise at least one electrical energy storage module, said upper, arranged on / in a upper wall of said vehicle, in particular in a housing arranged in the upper wall of said vehicle.
  • At least one electrical energy storage module may comprise one or more supercapacitors or one or more batteries, in particular of LMP ® type (for "Lithium Metal Polymer”).
  • the vehicle according to the invention can be a bus, a bus or an electric tram-bus.
  • a "tram-bus" designates a terrestrial public transport vehicle mounted on wheels and which recharges at each station, so as not to require heavy rail-type infrastructures, catenaries, on the road.
  • Such an electric vehicle is recharged at each station by means of load elements of the station and a connector connecting said vehicle to said station.
  • the term “high voltage” designates a DC voltage greater than or equal to 60V. According to current standards, such a voltage is called “dangerous voltage”.
  • the term “low voltage” means a DC voltage equal to or less than 50V.
  • FIGURE 1 is a schematic representation of a non-limiting example of a vehicle according to the invention.
  • FIGURE 2 is a schematic representation of the vehicle of FIGURE 1 in a rear view
  • FIGURES 3-6 are schematic representations of different compartments of the vehicle of FIGURES 1-2, according to different views; and - FIGURE 7 is a simplified schematic representation of a non-limiting example of a rear housing of a vehicle according to the invention.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a non-limiting exemplary embodiment of an electric vehicle according to the invention.
  • the electric vehicle 100 shown in FIG. 1 is an electric bus comprising a passenger compartment delimited by a front wall 102, two longitudinal side walls 104 and 106, a rear wall 108, an upper wall 110 and a bottom wall 112.
  • the electric bus comprises one or more electric motors (not shown in FIG. 1), so-called rear electrical energy storage modules 114 arranged on the side of the rear wall 108.
  • the bus 100 further comprises modules 116 , said higher, storing electrical energy, arranged in a housing arranged in the upper wall 110 of the bus 100.
  • the electrical energy storage modules 114 and 116 are recharged from an external power source, via a charging cable, possibly including a pilot wire, allowing the vehicle to communicate with the external power source.
  • the electric bus 100 is set in motion exclusively by a traction chain powered by the electrical energy provided by the electrical energy storage modules 114 and 116, which may be LMP® type batteries or supercapacitors.
  • the traction chain comprises one or more electric motors and functional components involved in the operation of the vehicle such as at least one inverter, at least one voltage converter, a cooling circuit, etc.
  • FIGURE 2 is a partial schematic representation of the vehicle of FIGURE 1 in a rear view in the direction indicated by arrow 120 of FIGURE 1.
  • the bus 100 comprises four rechargeable electric energy storage modules 114i-114 4 disposed in a rear housing 202 provided in the rear wall of the vehicle 100.
  • the rear housing 202 comprises four racks each receiving one electrical energy storage module 114 in a longitudinal direction perpendicular to the rear face of the bus 100.
  • the bus 100 comprises different compartments arranged at the periphery of the rear housing 202 and comprising functional members of the bus 100.
  • the bus 100 comprises:
  • a lateral compartment 204 substantially vertical, disposed at the periphery of the rear housing 202 on the side of the side wall
  • a lateral compartment 206 substantially vertical, disposed at the periphery of the rear housing 202 on the side of the side wall 106, provided to receive cooling members;
  • a lower compartment 208 substantially horizontal, disposed at the periphery of the rear housing 202 on the side of the bottom wall 112, adapted to receive inverters supplying the electric motor; and a lower compartment 210, substantially horizontal, disposed at the periphery of the rear housing 202, on the side of the bottom wall 112, between the rear housing 202 and the lower compartment 208.
  • the invention makes it possible to provide a more secure arrangement of the various members while optimizing the connection cost of these members as well as the length of the connectors used.
  • FIGURE 3 is a schematic representation of the vehicle of FIGURE 1 in a side view, particularly side of side wall 104, in the direction indicated by arrow 130 of FIGURE 1.
  • the compartment 204 comprises a box 302 electrical / electronic supervision of all the rechargeable electrical energy storage modules, namely the storage modules 114 disposed in the rear housing 202 but also the storage modules 116 arranged in the wall 110 above the bus 100.
  • the compartment 204 comprises a button 304 for logging the vehicle for the high voltage and a diagnostic plug 306 for connecting a diagnostic device of the vehicle 100.
  • the compartment 204 further comprises, below the supervision box 302, that is to say at the intervention height by a maintenance agent, a block 308 for the electrical recharging of the electrical energy storage modules 114 and 116.
  • This recharging block 308 includes an electrical outlet 310 for recharging the storage modules 114-116 and an actuator 312 to ensure the locking of an electrical plug in the electrical outlet 310 during the electric recharging.
  • an electrical / electronic control box 314 only rechargeable electrical energy storage modules 114 disposed in the rear housing 202 and connected to the housing 302.
  • the compartment 204 may be protected by an individual hood (not shown) rotating about a vertical axis. It can be separated from the rear housing 202 by two vertical uprights, on which the various members of said compartment 204 are fixed.
  • FIGURE 4a is a schematic representation of the vehicle of FIGURE 1 in a side view, particularly on the side of sidewall 106, in the direction indicated by arrow 140 of FIGURE 1.
  • FIGURE 4b is a partial representation of FIG. vehicle 100 seen from the rear, in particular the compartment 206 side, in the direction indicated by the arrow 120 of FIGURE 1.
  • the compartment 206 comprises at the top a cooling block 402 for one or more cooling circuits.
  • the cooling block 402 comprises one or more heat exchangers, such as radiators, and one or more means for driving an air flow through said heat exchangers.
  • the compartment 206 further comprises, arranged below the cooling block 402:
  • an assembly 404 comprising a cooling fluid reservoir and a pump for driving said cooling fluid towards an expansion vessel; two pumps 406 and 408, visible in FIG. 4b, making it possible to circulate the cooling fluid in two cooling circuits; and
  • an air compressor 410 visible in FIG. 4a, the function of which is to supply compressed air to various members of the bus such as suspensions, braking, etc.
  • the compartment 206 further comprises between the cooling block 402 and the compressor 410, a fuse box 412.
  • the compartment 206 may be protected by an individual hood (not shown) rotating about a vertical axis. It can be separated from the rear housing 202 by two vertical uprights, on which the various members of said compartment 206 are fixed.
  • FIGURE 5 is a partial representation of vehicle 100 in a bottom view in the direction indicated by arrow 150 of FIGURE 1.
  • the compartment 208 comprises two inverters 502 and 504 for converting the high-voltage DC signal delivered by the electrical energy storage modules 114 and 116 into an alternating signal.
  • the inverters 502 and 504 are arranged side by side at the same height.
  • the compartment 208 may be protected by a protection plate (not shown) arranged under the compartment 208. It can be separated from the compartment 210 by two horizontal bars, on which the inverters 502 and 504 are fixed.
  • the compartment 208 may be accessible by an individual hood (not shown) rotatable about a vertical or transverse axis. Alternatively, the compartment 208 can be accessible through a cover shared by said compartment and the rear housing 202 containing the storage modules 114.
  • FIGURE 6 is a partial representation of the vehicle 100, in a rear view, particularly at the compartment 210, in the direction indicated by the arrow 120 of FIGURE 1.
  • the compartment 210 comprises a high voltage converter 602 converting the high voltage signal, for example 100V-450V, delivered by the electrical energy storage modules 114 and 116, into a low voltage signal, for example 24V.
  • a computer 604 is arranged next to the high voltage converter
  • the compartment 210 comprises a low-voltage converter 606, for example 24V to 12V, converting the low-voltage signal supplied by the high-voltage converter 602 into an even lower voltage signal, to supply a low-voltage battery 608 arranged in front of the computer 604. the compartment 210.
  • a low-voltage converter 606 for example 24V to 12V, converting the low-voltage signal supplied by the high-voltage converter 602 into an even lower voltage signal, to supply a low-voltage battery 608 arranged in front of the computer 604. the compartment 210.
  • the compartment 210 further comprises an EVCU module.
  • the lower compartment 210 can be separated from the lower compartment 208 by two horizontal bars, on which the various members of said compartment 210 are fixed.
  • the compartment 210 can be separated from the rear housing 202 by two horizontal bars.
  • the compartment 210 may be accessible by an individual hood (not shown) rotating about a vertical or transverse axis. Alternatively, the compartment 210 can be accessible by a cover common to said compartment 210 and to the rear housing 202 containing the storage modules 114.
  • At least one firewall, or fire retardant may be disposed between at least one compartment 204-210 and the rear housing 202.
  • FIG. 7 is a simplified schematic representation of a non-limiting example of a rear housing of a vehicle according to the invention for accommodating rechargeable electrical energy storage modules 114.
  • Each rack is formed by a pair of two horizontal angles 702-704 arranged facing each other, namely respectively 702- 704i to accommodate the storage module 114 ⁇ , 702 2 -704 2 to accommodate the storage module 114 2 , 7023-7043 to accommodate the storage module 1143 and 702 4 -704 4 to accommodate the storage module 114 4 .
  • Each angle has an L-shaped section, the vertical leg of the "L” for fixing, by welding or bolting, said angle on vertical uprights of the rear housing and the horizontal arm of the "L" serving as support for an electrical energy storage module.
  • each angle may have a section of another shape, for example triangular or parallelepipedic, etc.
  • each angle intended to come into contact with an energy storage module in particular the upper face of the horizontal leg of the "L"
  • a Teflon type coating having a smaller coefficient of friction, for example relative to the rest of the angle, to facilitate the removal or removal of an energy storage module in the rack formed by said angle.
  • the angles 702-704 are made of a rigid material and have dimensions adapted to support the weight of the electrical energy storage modules.
  • the frame elements and the angles forming the racks are made of steel treated by cataphoresis.
  • the number of storage modules is not limited to four and corresponds to the maximum of energy storage modules depending in particular on the weight of the vehicle and the autonomy considered sufficient for the operation of the vehicle.
  • the invention is not limited to buses and can for example be applied to buses, tram-buses and other public transport vehicles, especially land vehicles, and even more particularly on the road.

Abstract

L'invention concerne un véhicule (100) électrique terrestre de transport en commun comprenant au moins un moteur électrique pour mouvoir ledit véhicule, et au moins un module (114, 116) de stockage d'énergie électrique rechargeable pour alimenter ledit au moins un moteur électrique, caractérisé en ce que ledit véhicule (100) comprend : un logement (202), dit arrière, prévu à l'arrière dudit véhicule (100), pour accueillir au moins un module de stockage d'énergie électrique rechargeable (1141-1144); et au moins un compartiment (204-210), prévu en périphérie dudit logement arrière, pour accueillir au moins un organe fonctionnel.

Description

« Véhicule électrique terrestre de transport en commun à architecture optimisée »
La présente invention concerne un véhicule électrique de transport en commun terrestre, de type bus ou tram-bus, présentant une architecture optimisée.
Le domaine de l'invention est le domaine des véhicules électriques terrestres de transport en commun, de type bus, car ou tram-bus, munis de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables pour alimenter au moins un moteur électrique dudit véhicule électrique.
Etat de la technique
Pour diminuer la pollution dans les agglomérations, l'utilisation de véhicules électriques est en plein essor, encouragée à la fois par la prise de conscience des utilisateurs mais également par des mesures administratives incitatives favorisant l'achat et l'utilisation des véhicules électriques.
Le développement des véhicules électriques terrestres de transport en commun pose la question du positionnement des modules de stockage d'énergie électrique prévus pour alimenter le moteur électrique du véhicule ainsi que l'ensemble des organes fonctionnels intervenant dans le fonctionnement du véhicule électrique, et notamment dans la chaîne de traction du véhicule.
Actuellement, dans les bus électriques, les modules de stockage d'énergie électrique et les organes fonctionnels sont disposés de manière éparpillée dans ou sur le bus. Par exemple, les modules de stockage sont, le plus souvent, disposés sur le toit du bus et les organes électriques dans différents emplacements éparpillés dans le bus.
Une telle architecture est complexe pour la fabrication du véhicule. De plus, l'accès aux organes électriques/électroniques est rendu difficile par une telle architecture, du fait des emplacements éparpillés comprenant ces organes, ce qui complique les tâches de maintenance de ces organes. En outre, lorsque les organes communicant ensemble sont éloignés les uns des autres, cela augmente la longueur des connecteurs/câbles qui les relient, et donc le poids et le coût du véhicule.
Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule électrique terrestre de transport en commun présentant une architecture moins complexe.
Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule électrique terrestre de transport en commun présentant une architecture facilitant l'accès aux organes dudit véhicule.
Enfin, il est aussi un but de l'invention de proposer un véhicule électrique terrestre de transport en commun dans lequel le coût de connexion des différents organes électriques est diminué.
Exposé de l'invention
L'invention permet d'atteindre au moins l'un de ces buts par un véhicule électrique terrestre de transport en commun comprenant au moins un moteur électrique pour mouvoir ledit véhicule et au moins un module de stockage d'énergie électrique rechargeable pour alimenter ledit au moins un moteur électrique, caractérisé en ce que ledit véhicule comprend :
- un logement, dit arrière, prévu à l'arrière dudit véhicule, préférentiellement accessible depuis une face arrière dudit véhicule, pour accueillir au moins un module de stockage d'énergie électrique rechargeable ; et
- au moins un compartiment, prévu en périphérie dudit logement arrière, pour accueillir au moins un organe fonctionnel.
Ainsi, le véhicule selon l'invention propose de disposer un ou plusieurs organes fonctionnels dans un ou plusieurs compartiments agencés en périphérie d'un logement arrière dans lequel sont disposés des modules de stockage d'énergie électrique rechargeables. Par conséquent, le ou les organes sont plus facilement accessibles, par exemple pour réaliser des opérations de maintenance. Par ailleurs, le véhicule selon l'invention permet de disposer plusieurs organes fonctionnels, et en particulier des organes fonctionnels électriques/électroniques, au niveau d'une même zone dans laquelle se trouvent également des modules de stockage d'énergie, de sorte que les organes fonctionnels et les modules de stockage d'énergie électrique sont disposés à proximité les uns des autres. Ainsi, l'architecture du véhicule selon l'invention est simplifiée et la longueur des connecteurs électriques utilisés dans le véhicule selon l'invention est diminuée. Par conséquent, le coût et l'espace associés à ces connecteurs électriques, ainsi que le temps et la main d'œuvre pour leur installation sont aussi diminués.
Avantageusement, au moins un compartiment peut être accessible depuis une face arrière, suivant une direction longitudinale perpendiculaire à ladite face arrière.
En particulier, au moins un compartiment peut être accessible depuis une face arrière, suivant la direction d'accès au logement arrière.
Une telle caractéristique permet d'accéder audit compartiment depuis une zone similaire ou identique permettant également l'accès au logement arrière, ce qui est plus simple pour l'opérateur.
Alternativement ou en plus, au moins un compartiment peut être accessible depuis une face latérale, suivant une direction transversale perpendiculaire à ladite face latérale.
En particulier, au moins un compartiment peut être accessible suivant une direction différente de la direction d'accès au logement arrière.
Une telle caractéristique permet à plusieurs opérateurs d'intervenir simultanément audit compartiment et au logement arrière, sans se gêner, ce qui permet une plus grande flexibilité lors des opérations de maintenance.
Avantageusement, au moins un compartiment peut être muni d'un capot indépendant :
- d'un capot du logement arrière accueillant au moins un module de stockage, et/ou - d'un capot d'au moins un autre compartiment.
Ainsi, lorsqu'une intervention est nécessaire sur l'organe abrité dans ce compartiment, il n'est pas nécessaire de découvrir les autres organes ou les modules de stockage d'énergie électrique, ce qui permet de réduire les risques d'endommagement accidentel de ces autres organes ou des modules de stockage d'énergie électrique.
De plus, une telle architecture permet d'utiliser des capots de plus petites dimensions, ce qui permet une manipulation plus simple des capots et une possibilité d'intervention dans un environnement confiné.
Alternativement ou en plus, au moins un compartiment peut comporter un capot commun avec :
- le logement arrière accueillant au moins un module de stockage, et/ou
- au moins un autre compartiment.
Ainsi, l'architecture du bus est simplifiée. De plus, l'opérateur à un accès plus rapide à plusieurs organes en ouvrant un seul capot.
Avantageusement, au moins un compartiment peut être agencé :
- sur un côté latéral,
- au-dessus, ou
- en dessous ;
du logement arrière.
Suivant un mode de réalisation nullement limitatif, le véhicule selon l'invention peut comprendre un premier compartiment latéral, disposé sur un premier côté latéral du logement arrière, et dans lequel sont agencés au moins un des organes suivants :
- un boîtier électrique/électronique de supervision de l'ensemble des modules de stockage d'énergie électrique dudit véhicule ;
- un module de rechargement électrique desdits modules de stockage comprenant au moins une prise de charge, et éventuellement un actionneur de charge ; et - un boîtier électrique/électronique de supervision des modules de stockage d'énergie électrique disposés dans le logement arrière.
Plus généralement, le premier compartiment latéral peut comprendre, ou être dédié à, un premier groupe d'organes fonctionnels électriques/électroniques intervenant dans la gestion électrique/électronique des modules de stockage d'énergie électrique rechargeables.
Avantageusement, au moins un des boîtiers électriques/électroniques de supervision et/ou le module de rechargement électrique sont disposés à hauteur d'homme pour faciliter l'intervention d'un opérateur.
En plus ou alternativement, le véhicule selon l'invention peut comprendre un deuxième compartiment latéral, disposé sur un deuxième côté latéral du logement arrière, opposé au premier côté latéral, et dans lequel sont agencés au moins un des organes suivants :
- un réservoir de fluide de refroidissement d'un circuit de refroidissement dudit véhicule ;
- au moins un échangeur de chaleur d'un circuit de refroidissement dudit véhicule ;
- une pompe d'un circuit de refroidissement dudit véhicule ; et
- un compresseur d'air.
Plus généralement, le deuxième compartiment latéral peut comprendre, ou être dédié à, un deuxième groupe d'organes fonctionnels intervenant dans un circuit de refroidissement du véhicule électrique.
Alternativement, ou en plus, le véhicule selon l'invention peut comprendre un premier compartiment inférieur, disposé sous le logement arrière, dans lequel sont agencés au moins un des organes suivants :
- un convertisseur de puissance haute tension ;
- un calculateur dudit véhicule ;
- au moins une batterie basse tension ;
- un convertisseur de puissance basse tension ; et
- une unité de contrôle du véhicule électrique, dit EVCU (pour « Electric Vehicle Control Unit » en anglais). Il s'agit plus particulièrement d'un superviseur d'interface entre la chaîne de traction (« Powertrain » en anglais) et la partie haute tension du véhicule.
Plus généralement, le premier compartiment inférieur peut comprendre un groupe d'organes fonctionnels connectés à au moins un circuit basse tension, tels que des organes alimentant ou alimentés par des signaux basse tension.
Alternativement, ou en plus, le véhicule selon l'invention peut comprendre au moins un deuxième compartiment inférieur, disposé sous le logement arrière, dans lequel est agencé au moins un onduleur, en particulier deux onduleurs, convertissant un signal électrique de tension continue délivré par les modules de stockage en un signal de tension alternative ou variable.
Plus généralement, le deuxième compartiment inférieur peut comprendre un groupe d'organes fonctionnels connectés au moteur électrique du véhicule, tels que des organes alimentant ledit moteur électrique.
Un tel deuxième compartiment inférieur peut comprendre au moins un organe, en particulier un onduleur, qui est connecté à la fois à au moins un organe de gestion électrique/électronique se trouvant dans le premier compartiment latéral, et à au moins un organe de refroidissement se trouvant dans le deuxième compartiment latéral. Le fait de disposer :
- les organes de gestion électrique/électronique dans un premier compartiment latéral prévu sur un premier côté latéral du logement arrière ;
- les organes de refroidissement dans un deuxième compartiment latéral prévu sur un deuxième côté latéral du logement arrière, opposé au premier côté latéral ;
permet d'isoler les organes de refroidissement des organes de gestion électrique/électronique, tout en optimisant les connexions de ces organes avec les autres organes du véhicules tels que les onduleurs, le moteur électrique, etc.
Ainsi, l'invention permet de réaliser une disposition plus sécurisée des différents organes tout en optimisant le coût de connexion de ces organes ainsi que la longueur des connecteurs utilisés.
Suivant un agencement particulier, mais nullement limitatif, le premier compartiment inférieur est disposé entre le logement arrière et l'au moins un deuxième compartiment inférieur.
Le véhicule selon l'invention peut avantageusement comprendre au moins une cloison anti-feu, ou retardatrice d'incendie, disposée entre au moins un, en particulier chaque, compartiment et le logement arrière. Suivant un exemple de réalisation, le logement arrière peut comprendre quatre modules de stockage d'énergie électrique rechargeables.
Dans une version avantageuse, le logement arrière et les compartiments peuvent être aménagés dans un module d'ossature formant la paroi arrière de l'ossature dudit véhicule. Un tel module d'ossature arrière peut être indépendant du reste de l'ossature du véhicule, et peut être assemblé avec le reste de l'ossature du véhicule, par vissage, par soudage ou par boulonnage, etc.
Alternativement, le logement arrière peut être aménagé dans le châssis du véhicule, en particulier dans la paroi arrière.
Avantageusement, au moins un, en particulier chaque, module de stockage disposé dans le logement arrière peut être accessible suivant une direction perpendiculaire à la face arrière dudit véhicule.
Un tel accès permet de faciliter les opérations de maintenance desdits modules de stockage et permet d'utiliser des outils simples et existants, de type transpalette ou chariot élévateur, pour disposer un module de stockage dans le logement arrière ou enlever un module de stockage hors du logement arrière. Dans une version particulièrement préférée du véhicule selon l'invention, le logement arrière peut comprendre au moins un rack, en particulier plusieurs racks alignés suivant une direction verticale, et prévus pour accueillir chacun un module de stockage. Chaque module de stockage d'énergie électrique peut être introduit dans un rack suivant une direction perpendiculaire à la face arrière.
Chaque rack peut comprendre deux cornières, disposées en regard l'une de l'autre, en particulier chacune positionnée sur un côté latéral du logement suivant une direction horizontale sensiblement perpendiculaire à la face arrière et chacune prévue pour recevoir un bord d'un module de stockage d'énergie électrique.
Chaque cornière peut, de manière nullement limitative, présenter une section en L, la branche horizontale du « L » étant prévue pour supporter un bord du module de stockage.
Alternativement, chaque cornière peut présenter une section triangulaire ou parallélépipédique, et peut être creuse ou non.
Suivant un exemple de réalisation, le logement arrière peut comprendre, pour chaque module de stockage, une paire de deux montants verticaux alignés dans la direction longitudinale du véhicule.
Au moins un module de stockage d'énergie électrique peut être disposé dans le logement arrière directement, ou par l'intermédiaire d'un support formé par une plaque rigide sur laquelle ledit module est fixé, par exemple par vissage ou par boulonnage.
De plus, le module, respectivement le support, peut comporter sur chacun de ses deux bords longitudinaux, un profilé longitudinal fixé audit module, respectivement audit support, par exemple par vissage ou par boulonnage, ledit profilé longitudinal venant en appui dans le logement arrière.
Le véhicule selon l'invention peut en outre comprendre au moins un module de stockage d'énergie électrique, dit supérieur, disposé sur/dans une paroi supérieure dudit véhicule, en particulier dans un logement aménagé dans la paroi supérieure dudit véhicule.
Au moins un module de stockage d'énergie électrique peut comprendre une ou plusieurs supercapacité(s) ou une ou plusieurs batterie(s), en particulier de type LMP® (pour « Lithium Métal Polymère »).
Le véhicule selon l'invention peut être un bus, un car ou un tram-bus électrique.
Dans la présente demande, un « tram-bus » désigne un véhicule électrique terrestre de transport en commun monté sur roues et qui se recharge à chaque station, afin de ne pas nécessiter des infrastructures lourdes de type rails, caténaires, sur la voirie. Un tel véhicule électrique se recharge à chaque station au moyen d'éléments de charge de la station et d'un connecteur reliant ledit véhicule à ladite station.
De plus, dans la présente demande, l'expression « haute tension » désigne une tension électrique continue supérieure ou égale à 60V. Selon, les normes actuelles, une telle tension est appelée « tension dangereuse ». L'expression « basse-tension » désigne une tension électrique continue inférieure ou égale 50V.
Description des figures et modes de réalisation
D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels :
- la FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif d'un véhicule selon l'invention ;
- la FIGURE 2 est une représentation schématique du véhicule de la FIGURE 1 selon une vue arrière ;
- les FIGURES 3-6 sont des représentations schématiques de différents compartiments du véhicule des FIGURES 1-2, selon différentes vues ; et - la FIGURE 7 est une représentation schématique simplifiée d'un exemple non limitatif d'un logement arrière d'un véhicule selon l'invention.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à de l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie est uniquement suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
La FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation non limitatif d'un véhicule électrique selon l'invention.
Le véhicule électrique 100 représenté sur la FIGURE 1 est un bus électrique comportant un habitacle délimité par une paroi avant 102, deux parois latérales longitudinales 104 et 106, une paroi arrière 108, une paroi supérieure 110 et une paroi inférieure 112.
Le bus électrique comporte un ou plusieurs moteurs électriques (non représentés sur la FIGURE 1), des modules 114, dits arrière, de stockage d'énergie électrique, disposés du côté de la paroi arrière 108. Le bus 100 comprend en outre des modules 116, dits supérieurs, de stockage d'énergie électrique, disposés dans un logement aménagé dans la paroi supérieure 110 du bus 100.
Les modules de stockage d'énergie électrique 114 et 116 sont rechargés depuis une source électrique externe, par l'intermédiaire d'un câble de rechargement, comprenant éventuellement un fil pilote, permettant au véhicule de communiquer avec la source électrique externe. Le bus électrique 100 est mis en mouvement exclusivement par une chaîne de traction alimentée par l'énergie électrique fournie par les modules de stockage d'énergie électriques 114 et 116, qui peuvent être des batteries de type LMP® ou des supercapacités. La chaîne de traction comprend un ou plusieurs moteurs électriques et des organes fonctionnels participant au fonctionnement du véhicule tels qu'au moins un onduleur, au moins un convertisseur de tension, un circuit de refroidissement, etc.
La FIGURE 2 est une représentation schématique partielle du véhicule de la FIGURE 1 selon une vue arrière, suivant la direction indiquée par la flèche 120 de la FIGURE 1.
Sur la FIGURE 2, le capot arrière ainsi que les éléments d'habillage du bus 100 ont été omis pour plus de clarté.
Tel que visible sur la FIGURE 2, le bus 100 comprend quatre modules de stockage d'énergie électriques rechargeables 114i-1144 disposés dans un logement arrière 202 prévu dans la paroi arrière du véhicule 100. Le logement arrière 202 comprend quatre racks recevant chacun un module de stockage d'énergie électrique 114 suivant une direction longitudinale perpendiculaire à la face arrière du bus 100.
Le bus 100 comprend différents compartiments agencés en périphérie du logement arrière 202 et comprenant des organes fonctionnels du bus 100. En particulier, le bus 100 comprend :
- un compartiment latéral 204, sensiblement vertical, disposé en périphérie du logement arrière 202 du côté de la paroi latérale
104, prévu pour recevoir des organes de gestion électrique/électronique ;
- un compartiment latéral 206, sensiblement vertical, disposé en périphérie du logement arrière 202 du côté de la paroi latérale 106, prévu pour recevoir des organes de refroidissement ;
- un compartiment inférieur 208, sensiblement horizontal, disposé en périphérie du logement arrière 202 du côté de la paroi inférieure 112, prévu pour recevoir des onduleurs alimentant le moteur électrique ; et - un compartiment inférieur 210, sensiblement horizontal, disposé en périphérie du logement arrière 202, du côté de la paroi inférieure 112, entre le logement arrière 202 et le compartiment inférieur 208.
Le fait de disposer :
- les organes de gestion électrique/électronique dans le premier compartiment latéral 204 ;
- les organes de refroidissement dans le deuxième compartiment latéral 206 ;
permet d'isoler les organes de refroidissement des organes de gestion électrique/électronique, tout en optimisant les connexions de ces organes avec les autres organes du véhicules tels que les onduleurs disposés dans le compartiment inférieur au plus près du moteur électrique, etc. Ainsi, l'invention permet de réaliser une disposition plus sécurisée des différents organes tout en optimisant le coût de connexion de ces organes ainsi que la longueur des connecteurs utilisés.
Nous allons maintenant décrire les organes disposés dans les compartiments 204-210.
La FIGURE 3 est une représentation schématique du véhicule de la FIGURE 1 selon une vue de côté, en particulier du côté de la paroi latérale 104, suivant la direction indiquée par la flèche 130 de la FIGURE 1.
Le compartiment 204 comprend un boîtier 302 électrique/électronique de supervision de l'ensemble des modules de stockage d'énergie électrique rechargeables, à savoir les modules de stockage 114 disposés dans le logement arrière 202 mais également les modules de stockage 116 disposés dans la paroi supérieure 110 du bus 100.
Agencés en périphérie basse du boîtier de supervision 302, le compartiment 204 comporte un bouton 304 de consignation du véhicule pour la haute tension et une prise 306 de diagnostic pour y brancher un appareil de diagnostic du véhicule 100. Le compartiment 204 comprend en outre, en-dessous du boîtier de supervision 302, c'est-à-dire à hauteur d'intervention par un agent de maintenance, un bloc 308 de rechargement électrique des modules de stockage d'énergie électrique 114 et 116. Ce bloc de rechargement 308 comprend une prise électrique 310 pour recharger les modules de stockage 114-116 et un actionneur 312 pour s'assurer du verrouillage d'une fiche électrique dans la prise électrique 310 lors du rechargement électrique.
En dessous du bloc de rechargement 308 est disposé un boîtier 314 électrique/électronique de supervision uniquement des modules de stockage d'énergie électrique rechargeables 114 disposés dans le logement arrière 202 et relié au boîtier 302.
Le compartiment 204 peut être protégé par un capot individuel (non représenté) rotatif autour d'un axe vertical . Il peut être séparé du logement arrière 202 par deux montants verticaux, sur lesquels les différents organes dudit compartiment 204 sont fixés.
La FIGURE 4a est une représentation schématique du véhicule de la FIGURE 1 selon une vue de côté, en particulier du côté de la paroi latérale 106, suivant la direction indiquée par la flèche 140 de la FIGURE 1. La FIGURE 4b est une représentation partielle du véhicule 100 vue de l'arrière, notamment du côté du compartiment 206, suivant la direction indiquée par la flèche 120 de la FIGURE 1.
Le compartiment 206 comprend en partie haute un bloc 402 de refroidissement pour un ou plusieurs circuits de refroidissement. Le bloc de refroidissement 402 comprend un ou plusieurs échangeurs de chaleur, tels que des radiateurs, et un ou plusieurs moyens d'entraînement d'un flux d'air au travers desdits échangeurs de chaleur.
Le compartiment 206 comprend en outre, agencés en-dessous du bloc de refroidissement 402 :
- un ensemble 404 comprenant un réservoir de fluide de refroidissement et une pompe pour entraîner ledit fluide de refroidissement vers un vase d'expansion ; - deux pompes 406 et 408, visibles sur la FIGURE 4b, permettant de faire circuler le fluide de refroidissement dans deux circuits de refroidissement ; et
- un compresseur d'air 410, visible sur la FIGURE 4a, dont la fonction est de fournir de l'air compressé à différents organes du bus tel que les suspensions, le freinage, etc.
Le compartiment 206 comporte en outre entre le bloc de refroidissement 402 et le compresseur 410, un boîtier à fusibles 412.
Le compartiment 206 peut être protégé par un capot individuel (non représenté) rotatif autour d'un axe vertical . Il peut être séparé du logement arrière 202 par deux montants verticaux, sur lesquels les différents organes dudit compartiment 206 sont fixés.
La FIGURE 5 est une représentation partielle du véhicule 100 selon une vue de dessous, suivant la direction indiquée par la flèche 150 de la FIGURE 1.
Le compartiment 208 comprend deux onduleurs 502 et 504 pour convertir le signal continue haute tension délivré par les modules de stockage d'énergie électrique 114 et 116 en un signal alternatif. Les onduleurs 502 et 504 sont disposés côte à côte à une même hauteur.
Le compartiment 208 peut être protégé par une plaque de protection (non représentée) agencée sous le compartiment 208. Il peut être séparé du compartiment 210 par deux barres horizontales, sur lesquelles les onduleurs 502 et 504 sont fixés.
Le compartiment 208 peut être accessible par un capot individuel (non représenté) rotatif autour d'un axe vertical ou transversal. Alternativement, le compartiment 208 peut être accessible par un capot commun audit compartiment et au logement arrière 202 contenant les modules de stockage 114.
La FIGURE 6 est une représentation partielle du véhicule 100, selon une vue de derrière, notamment au niveau du compartiment 210, suivant la direction indiquée par la flèche 120 de la FIGURE 1. Le compartiment 210 comprend un convertisseur 602 haute tension convertissant le signal haute tension, par exemple de 100V-450V, délivré par les modules de stockage d'énergie électrique 114 et 116, en un signal basse tension, par exemple de 24V.
Un calculateur 604 est agencé à côté du convertisseur haute tension
602 dans le compartiment 210.
Le compartiment 210 comprend un convertisseur 606 basse tension, par exemple 24V vers 12V, convertissant le signal basse tension fourni par le convertisseur haute tension 602 en un signal de tension encore plus faible, pour alimenter une batterie basse tension 608 agencée devant le calculateur 604 dans le compartiment 210.
Le compartiment 210 comprend en outre un module EVCU .
Le compartiment inférieur 210 peut être séparé du compartiment inférieur 208 par deux barres horizontales, sur lesquelles les différents organes dudit compartiment 210 sont fixés. Le compartiment 210 peut être séparé du logement arrière 202 par deux barres horizontales.
Le compartiment 210 peut être accessible par un capot individuel (non représenté) rotatif autour d'un axe vertical ou transversal. Alternativement, le compartiment 210 peut être accessible par un capot commun audit compartiment 210 et au logement arrière 202 contenant les modules de stockage 114.
Au moins une cloison anti-feu, ou retardatrice d'incendie, peut être disposée entre au moins un compartiment 204-210 et le logement arrière 202.
La FIGURE 7 est une représentation schématique simplifiée d'un exemple non limitatif d'un logement arrière d'un véhicule selon l'invention, pour accueillir les modules de stockage d'énergie électrique rechargeables 114.
Tel que représenté sur la FIGURE 7, quatre racks sont prévus pour accueillir les quatre modules de stockage 114i-1144 du côté de la paroi arrière du véhicule. Chaque rack est formé par une paire de deux cornières horizontales 702-704 disposées en regard l'une de l'autre, à savoir respectivement 702i- 704i pour accueillir le module de stockage 114ι, 7022-7042 pour accueillir le module de stockage 1142, 7023-7043 pour accueillir le module de stockage 1143 et 7024-7044 pour accueillir le module de stockage 1144.
Chaque cornière présente une section en forme de « L », la branche verticale du « L » permettant de fixer, par soudage ou par boulonnage, ladite cornière sur des montants verticaux du logement arrière et la branche horizontale du « L » servant de support à un module de stockage d'énergie électrique. Alternativement, chaque cornière peut présenter une section d'une autre forme, par exemple triangulaire ou parallélépipédique, etc.
La surface de chaque cornière prévue pour entrer en contact avec un module de stockage d'énergie, en particulier la face supérieure de la branche horizontale du « L », comporte un revêtement, de type téflon, présentant un plus petit coefficient de frottement, par rapport au reste de la cornière, permettant de faciliter la dépose ou l'enlèvement d'un module de stockage d'énergie dans le rack formé par ladite cornière.
Les cornières 702-704 sont réalisées en un matériau rigide et présentent des dimensions adaptées pour supporter le poids des modules de stockage d'énergie électrique. Dans l'exemple représenté sur les FIGURES, les éléments d'ossature et les cornières formant les racks sont réalisés en acier traité par cataphorèse.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples détaillés ci- dessus. Le nombre, la position et le contenu d'au moins un compartiment peuvent différer de ce qui vient d'être décrit.
En particulier, le nombre de modules de stockage n'est pas limité à quatre et correspond au maximum de modules de stockage d'énergie dépendant notamment du poids du véhicule et de l'autonomie jugée suffisante pour le fonctionnement du véhicule.
De plus, l'invention n'est pas limitée aux bus et peut par exemple être appliquée aux cars, tram-bus et d'autres véhicules de transport en commun, en particulier terrestre, et encore plus particulièrement sur route.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule (100) électrique terrestre de transport en commun comprenant au moins un moteur électrique pour mouvoir ledit véhicule et au moins un module (114, 116) de stockage d'énergie électrique rechargeable pour alimenter ledit au moins un moteur électrique, ledit véhicule (100) comprenant :
- un logement (202), dit arrière, prévu à l'arrière dudit véhicule (100), pour accueillir au moins un module de stockage d'énergie électrique rechargeable (114i-1144) ; et
- au moins un compartiment (204-210), prévu en périphérie dudit logement arrière, pour accueillir au moins un organe fonctionnel ;
caractérisé en ce qu'il comprend :
- un premier compartiment latéral (204), disposé sur un premier côté latéral du logement arrière (202), et comprenant un premier groupe d'organes fonctionnels intervenant dans la gestion dudit au moins un module de stockage d'énergie électrique rechargeable (114i-1144) ;
- un deuxième compartiment latéral (206), disposé sur un deuxième côté latéral du logement arrière (202), et comprenant un deuxième groupe d'organes fonctionnels intervenant dans un circuit de refroidissement du véhicule électrique ; et
- un compartiment inférieur (208), disposé sous le logement arrière (202), et comprenant un groupe d'organes fonctionnels alimentant ledit moteur électrique.
2. Véhicule (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un compartiment (210, 212) est accessible depuis une face arrière dudit véhicule, suivant une direction longitudinale perpendiculaire à ladite face arrière.
3. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un compartiment (204, 206) est accessible depuis une face latérale (104, 106), suivant une direction transversale perpendiculaire à ladite face latérale (104, 106).
4. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un compartiment (204, 206) est muni d'un capot indépendant d'un capot du logement arrière (202) accueillant au moins un module de stockage (114i-1144).
5. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un compartiment (208, 210) comporte un capot commun avec le logement arrière (202) accueillant au moins un module de stockage (114i-1144).
6. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier compartiment latéral (204) comprend au moins un des organes suivants :
- un boîtier (302) électrique/électronique de supervision de l'ensemble des modules de stockage (114, 116) d'énergie électrique dudit véhicule (100) ;
- un module (308) de rechargement électrique desdits modules de stockage (114, 116) comprenant au moins une prise de charge (310), et éventuellement un actionneur de charge ; et
- un boîtier (314) électrique/électronique de supervision de l'au moins un module de stockage d'énergie électrique (114i-1144) disposé dans le logement arrière (202).
7. Véhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les boîtiers électriques/électroniques de supervision (302, 314) et le module de rechargement (308) sont disposés à hauteur d'homme.
8. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième compartiment latéral (206) comprend au moins un des organes suivants : - un réservoir (404) de fluide de refroidissement d'un circuit de refroidissement dudit véhicule (100) ;
- au moins un échangeur de chaleur (402) d'un circuit de refroidissement dudit véhicule ;
- une pompe (406, 408) d'un circuit de refroidissement dudit véhicule (100) ; et
- un compresseur d'air (410).
9. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un premier compartiment inférieur (210), disposé sous le logement arrière (202), dans lequel sont agencés au moins un des organes suivants :
- un convertisseur de puissance (602) haute tension ;
- un calculateur (604) dudit véhicule (100) ;
- au moins une batterie basse tension (608) ;
- un convertisseur de puissance (606) basse tension ; et
- un module de communication (610).
10. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième compartiment inférieur (208), disposé sous le logement arrière (202), dans lequel est agencé au moins un onduleur (502, 504) convertissant un signal électrique délivré par les modules de stockage (114, 116).
11. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une cloison anti-feu, ou retardatrice d'incendie, disposée entre au moins un compartiment (204-210) et le logement arrière (202).
12. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement arrière (202) et les compartiments (204- 210) sont aménagés dans un module d'ossature formant la paroi arrière de l'ossature dudit véhicule (100).
13. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement arrière (202) comprend quatre modules de stockage d'énergie électrique rechargeables (114i-1144).
14. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement arrière (202) comprend plusieurs racks, alignés suivant une direction verticale, prévus chacun pour accueillir un module de stockage d'énergie électrique rechargeable (114i-1144), chaque rack comprenant deux cornières (702, 704) disposées en regard l'une de l'autre et chacune prévue pour recevoir un bord d'un module de stockage d'énergie électrique (114i-1144).
15. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un bus, d'un car ou d'un tram-bus électrique.
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