FR2961443A1

FR2961443A1 - Vehicule electrique equipe d'un conteneur de batterie renforce

Info

Publication number: FR2961443A1
Application number: FR1054886A
Authority: FR
Inventors: Belanger Pascal Bertrand
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-06-18
Filing date: 2010-06-18
Publication date: 2011-12-23
Anticipated expiration: 2030-06-18
Also published as: FR2961443B1

Abstract

L'invention concerne un véhicule (1), notamment automobile, comprenant - une batterie électrique (13), et - un conteneur (10) renfermant la batterie électrique, le conteneur formant un boîtier comprenant un couvercle (12) et un bac (11) assemblés l'un avec l'autre tout en renfermant la batterie, caractérisé en ce que le conteneur comprend également - un récipient de soutien (14) pour recevoir la batterie, ledit récipient de soutien étant disposé entre le boîtier et la batterie.

Description

VÉHICULE ÉLECTRIQUE ÉQUIPÉ D'UN CONTENEUR DE BATTERIE RENFORCÉ

L'invention concerne un véhicule, notamment automobile, comprenant un conteneur de batterie. L'invention a pour but de renforcer une batterie contenue dans ledit conteneur de batterie. L'invention concerne le domaine des véhicules. L'invention concerne plus particulièrement le domaine des véhicules automobiles à vocation urbaine, notamment les véhicules électriques et les véhicules hybrides.

Un véhicule comprend une batterie de puissance. La batterie comporte au moins un accumulateur d'énergie électrique et un conteneur renfermant l'accumulateur d'énergie électrique. L'accumulateur est un dispositif électrochimique de stockage de l'électricité. Dans un exemple, une batterie comporte six accumulateurs d'énergie électrique identiques entre eux. Les accumulateurs sont reliés électriquement en séries entre eux au moyen de barrettes conductrices. Chaque barrette est soudée à des bornes de raccordement électriques correspondantes de deux accumulateurs adjacents. Le document JP2004345448 décrit un conteneur de batterie renfermant un ensemble de batteries, des éléments de l'électronique de puissance et de refroidissement. Le conteneur comprend un couvercle en partie supérieure et un bac en partie inférieure. Il est connu du document JP 6 213 1469 un autre conteneur de batterie formé par une enveloppe extérieure métallique et par une enveloppe intérieure en plastique, ladite enveloppe intérieure enveloppant la batterie. Enfin, il est connu du document FR2 486 311 un conteneur de batterie de puissance renfermant une batterie comprenant plusieurs accumulateurs d'énergie électrique. Le conteneur de batterie est formé en partie supérieure par un couvercle horizontal et en partie inférieure par un bac à profil rectangulaire. Le couvercle et le bac sont réalisés en matériaux plastique. Le conteneur de batterie comporte également deux plaques métalliques disposées sur les bords latéraux des accumulateurs et deux tirants longitudinaux métalliques disposés le long des accumulateurs reliant la première plaque métallique à la deuxième plaque métallique. Ces deux tirants forment des renforts latéraux des accumulateurs. Les accumulateurs ainsi équipées des plaques et des renforts sont insérés dans le bac puis enfermés par la pose du couvercle sur le bac. Une telle batterie équipée de plaques métalliques et de renforts latéraux est apte à subir d'éventuels chocs sans être détériorée, c'est-à-dire sans que les produits chimiques renfermés dans les accumulateurs puissent se déverser. Néanmoins, la pose des plaques et des renforts est fastidieuse à mettre en place. Cette pose nécessite des étapes difficiles à mettre en oeuvre et surtout onéreuses.

L'invention prévoit de résoudre ce problème en interposant entre le couvercle et le bac une structure monobloc enveloppant partiellement la batterie. Cette structure monobloc est formée par un récipient de soutien qui est de forme complémentaire à une forme de la batterie. L'invention a donc pour objet un véhicule, notamment automobile, 15 comprenant - une batterie électrique, et - un conteneur renfermant la batterie électrique, le conteneur formant un boîtier comprenant un couvercle et un bac assemblés l'un avec l'autre tout en renfermant la batterie, caractérisé en ce que le conteneur comprend 20 également - un récipient de soutien pour recevoir la batterie, ledit récipient de soutien étant disposé entre le boîtier et la batterie. L'invention permet avantageusement que des renforts puissent être intégrés ailleurs que directement dans l'empilage vertical des batteries. On 25 obtient une architecture du conteneur la plus optimisée possible en épaisseur. Ainsi, l'invention permet une implantation du conteneur de batterie complètement à plat sous le plancher du véhicule et permet un gain de place appréciable dans le véhicule. Le dispositif présenté ici permet d'optimiser au maximum l'architecture 30 du conteneur de batterie tout en facilitant sa mise en oeuvre dans un procédé industriel. Selon un mode avantageux de l'invention, le récipient de soutien forme une plaque pliée en tôle. Selon un mode avantageux de l'invention, le récipient de soutien 35 forme une plaque pliée en aluminium.

La plaque dont est issue le récipient est pliée à certains endroits afin de former un récipient creux. Selon un mode avantageux de l'invention, le récipient de soutien comporte une bordure s'étendant le long d'un axe, la bordure étant repliée vers l'extérieur pour former un logement, et le conteneur comprend également une traverse, la traverse étant de forme parallélépipédique et est montée fixée dans le logement du récipient de soutien. Dans l'exemple de l'invention, le récipient de soutien comporte deux bordures qui s'étendent chacune le long d'un axe. Les deux bordures sont repliées vers l'extérieur pour former respectivement deux logements. Le conteneur comprend également deux traverses chacune de forme parallélépipédique. Ces deux traverses sont montées fixées chacune dans un logement du récipient de soutien. Selon un mode avantageux de l'invention, le récipient est disposé dans le bac avec la traverse s'étendant selon un axe qui est orthogonal à un axe longitudinal du véhicule. Selon l'exemple de l'invention, la première traverse et la deuxième traverse s'étendent chacune selon un axe qui est orthogonal à un axe longitudinal du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, la traverse est accolée à une paroi formée par le récipient de soutien à l'endroit du logement. Selon l'exemple de l'invention, la première traverse et la deuxième traverse sont accolées à la paroi du récipient de soutien à l'endroit de leur logement respectif. Selon un mode avantageux de l'invention, le récipient de soutien est 25 fixé au bac par des moyens de fixation qui traversent le bac et le récipient de soutien. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de fixation traversent également une traverse. Selon un mode avantageux de l'invention, la batterie comprend un 30 premier accumulateur d'énergie électrique et un deuxième accumulateur d'énergie électrique reliés entre eux électriquement, le récipient de soutien présentant une pliure intermédiaire qui est interposée entre le premier accumulateur et le deuxième accumulateur. Selon un mode avantageux de l'invention, la pliure intermédiaire forme 35 un espace et le conteneur comprend une troisième traverse de forme parallélépipédique, ladite troisième traverse étant logée dans ledit espace. Selon un mode avantageux de l'invention, la troisième traverse est de forme complémentaire à celle formée par l'espace de telle manière que la troisième traverse est placée accolée à une paroi formée par le récipient de soutien à l'intérieur de l'espace. L'invention prévoit également que la fabrication d'un conteneur comprenant une batterie soit facilitée et intégrable dans un procédé d'industrialisation. Plus particulièrement, l'invention a donc également pour objet un procédé de fabrication d'un conteneur de batterie d'un véhicule précédemment décrit, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes - plier une plaque pour former le récipient de soutien, - souder les coins du récipient, - placer la batterie dans le récipient de soutien, - insérer le récipient de soutien dans le bac, et - recouvrir le bac par le couvercle. Selon un mode avantageux de l'invention, le procédé de fabrication prévoit également les étapes suivantes - plier la plaque en dix endroits, - souder huit coins de la plaque, et - placer un premier accumulateur d'énergie électrique et un deuxième accumulateur d'énergie électrique respectivement dans un premier compartiment et dans un deuxième compartiment du récipient de soutien. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le procédé de fabrication prévoit aussi les étapes suivantes - plier une bordure du récipient, et - fixer une traverse dans un logement formé par la bordure. L'invention permet de réaliser un conteneur de batterie relativement facile à industrialiser en petite séries avec un investissement limité (pliage de la plaque). L'invention permet avantageusement de faciliter l'industrialisation du conteneur de batterie. Il est connu aussi du document FR 2 486 311 qu'une paroi latérale du conteneur comprend une première prise électrique et une deuxième prise électrique. Deux accumulateurs adjacents à cette paroi latérale sont reliés électriquement à cette première prise et à cette deuxième prise au moyen de câbles souples. Les deux prises sont du type femelle et servent à établir le raccordement électrique avec un dispositif électronique du véhicule au moyen de broches de connexion. La batterie comprend en outre un circuit hydraulique de remise à niveau et de mise à l'air libre. Ce circuit comprend une série de conduits de raccordement qui relient en série des collecteurs de remise à niveau des accumulateurs. Ce circuit hydraulique débute par un premier raccord tubulaire d'entrée et se termine par un deuxième raccord tubulaire de sortie. Le premier raccord et le deuxième raccord sont engagés dans des trous du conteneur. Or, il est important d'étanchéifier le conteneur aux endroits du conteneur où sont positionnés les prises et les raccords tubulaires car des substances corrosives et nocives peuvent s'échapper des accumulateurs. Actuellement il est difficile d'obtenir cette étanchéité.

L'invention prévoit également justement de résoudre ce problème en intégrant les fonctions de prises et de raccords directement dans la paroi du conteneur. Dans un exemple de l'invention, le couvercle est obtenu par moulage tout en comprenant les deux prises et les deux raccords tubulaires. Ainsi il n'est plus nécessaire d'assurer l'étanchéité entre les prises et la paroi du conteneur et/ou entre les raccords tubulaires et la paroi du conteneur. L'invention a donc également pour objet un véhicule terrestre comprenant - une batterie électrique, - un conteneur de batterie formé par un couvercle et un bac, le couvercle et le bac étant assemblés tout en renfermant la batterie, le couvercle et le bac étant réalisés en matériaux plastique, - une première prise de courant et une deuxième prise de courant chacune reliée à la batterie par des moyens de connexion électrique, - un circuit hydraulique de remise à niveau et de mise à l'air libre de la batterie, ledit circuit comprenant un raccord tubulaire d'entrée et un raccord tubulaire de sortie, le raccord tubulaire d'entrée et le raccord tubulaire de sortie étant reliés à la batterie, caractérisé en ce que - la première prise de courant, la deuxième prise de courant, le raccord tubulaire d'entrée et le raccord tubulaire de sortie sont réalisés en matière plastique et sont moulés au bac et/ou au couvercle.

La première prise de courant, la deuxième prise de courant, le raccord tubulaire d'entrée et le raccord tubulaire de sortie forment avec le bac ou avec le couvercle un ensemble monobloc. Dans un mode de réalisation de l'invention, la batterie comporte plusieurs accumulateurs d'énergie électrique, et le couvercle comporte un bossage correspondant à un emplacement des moyens de connexion électrique des accumulateurs. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le couvercle comporte des bossages correspondant à la première prise électrique, à la deuxième prise électrique, au raccord tubulaire d'entrée, et au raccord tubulaire de sortie. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagne. Celle-ci est donnée à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention.

Figure 1 : Une représentation schématique d'un véhicule, selon un mode de réalisation de l'invention ; Figure 2 : Une représentation schématique d'un conteneur de batterie en coupe réalisée dans un plan qui est perpendiculaire à un plan de déplacement du véhicule, selon un mode de réalisation de l'invention ; Figure 3 : Une représentation schématique d'une plaque destinée à former un récipient de soutien d'un conteneur de batterie, selon un mode de réalisation de l'invention ; Figure 4 : Une représentation schématique en perspective d'un récipient de soutien d'un conteneur de batterie, selon un mode de réalisation de l'invention ; Figure 5 : Une représentation schématique d'un conteneur de batterie électrique en coupe réalisée dans un plan qui est parallèle au plan de déplacement du véhicule, selon un mode de réalisation de l'invention, et Figure 6 : Une représentation en perspective d'un conteneur de batterie, vue extérieure, selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 illustre un véhicule automobile 1, selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 peut être un véhicule automobile exclusivement électrique ou bien un véhicule automobile hybride c'est-à-dire comprenant, en plus de l'énergie électrique, au moins une autre source d'énergie non électrique. Le véhicule pourrait être tout autre type de moyen de transport nécessitant une énergie électrique pour fonctionner, par exemple une voiture, un camion, un bus ou scooter des mers. Dans l'exemple de l'invention, le véhicule est de petites dimensions. Par petites dimensions, on entend dimensions du véhicule qui sont comprises entre celles d'un scooter et celles d'une voiture. Notamment le véhicule peut être le résultat d'une combinaison entre un scooter et une voiture. Par voiture on entend un véhicule terrestre à quatre roues, propulsé par un moteur embarqué dans le véhicule. La voiture est de dimensions supérieures à celles du véhicule et inférieures à celles des bus et des camions. Les deux-roues motorisés ne sont pas classées parmi les voitures. Figure 1, un passager situé juste derrière le conducteur d'un tel véhicule est positionné par rapport au conducteur comme sur un scooter, c'est à dire les jambes placées de part et d'autre et autour de l'assise du conducteur.

Le véhicule 1 comporte une carrosserie 2 délimitant un habitacle intérieur 3. Le véhicule comporte aussi un plancher 4 disposé en partie basse du véhicule. Le plancher 4 est conformé pour former au moins une assise 5, 6 destinée à recevoir un occupant. Par occupant on entend aussi bien le conducteur qu'un passager transporté par ledit conducteur.

Dans l'exemple illustré, le véhicule comporte deux rangées d'assises. Sur la figure 1 sont visibles une assise avant 5 recevant le conducteur et une assise arrière 6 recevant un passager arrière. L'assise arrière 6 est située derrière l'assise avant 5, l'assise avant 5 et l'assise arrière 6 étant situées le long d'une ligne parallèle à un axe longitudinal 7 du véhicule. Le véhicule 1 peut comporter une autre assise avant (non représentée) située à côté de l'assise avant 5 et une autre assise arrière (non représentée) située à côté de l'assise arrière 6. Un axe longitudinal 7 du véhicule est un axe qui s'étend le long du véhicule depuis l'arrière vers l'avant du véhicule. L'axe longitudinal 7 est un axe le long duquel est déplacé le véhicule. L'axe longitudinal 7 est un axe centré par rapport au véhicule 1. Le véhicule comporte également au moins une roue avant 8 et au moins une roue arrière 9. Dans l'exemple illustré, le véhicule est équipé de deux roues avant dont l'une visible en 8 et de deux roues arrières dont l'une visible en 9. Mais le véhicule pourrait comporter seulement une roue avant et une roue arrière. Un conteneur de batterie 10 est disposé sous le plancher 4, entre le plancher 4 et le sol. Par sol on entend l'endroit sur lequel est déplacé le véhicule.

Figure 2, le conteneur de batterie 10 forme un boîtier comprenant en partie inférieure un bac 11 et en partie supérieure un couvercle 12. Le bac 11 et le couvercle 12 sont assemblés l'un avec l'autre tout en renfermant une batterie électrique 13. Le bac 11 et le couvercle 12 sont réalisés en matériaux plastique. Notamment, le bac 11 et le couvercle 12 sont réalisés en matériaux isolant électrique, par exemple en plastique dur obtenu après moulage. Selon l'exemple de l'invention, le conteneur de batterie 10 comprend aussi un récipient de soutien 14 pour recevoir la batterie électrique 13, figures 2, 3, 4 et 5. Le récipient de soutien 14 est disposé entre le boîtier formé par le conteneur de batterie 10 et la batterie électrique 13. Plus précisément, le récipient de soutien 14 est placé entre le bac 11 et la batterie électrique 13. Le récipient de soutien 14 est placé en partie basse de la batterie 10. Figure 3, le récipient de soutien 14 est formé par une plaque pliée en tôle ou en aluminium. La plaque est pliée en au moins quatre endroits de façon à former au moins quatre parois latérales. Le récipient de soutien 14 est de forme complémentaire à celle de la batterie électrique 13. Le récipient de soutien 14 contourne la batterie 13. Figure 4, le récipient de soutien 14 est de forme rectangulaire en coupe réalisée dans un plan parallèle à un plan de déplacement du véhicule. Le récipient de soutien 14 comporte au moins une bordure. Dans l'exemple de l'invention, le récipient de soutien 14 comporte une première bordure 15 et une deuxième bordure 16. La première bordure 15 et la deuxième bordure 16 s'étendent respectivement le long d'un premier axe et le long d'un deuxième axe. Le premier axe et le deuxième axe sont parallèles entre eux. La première bordure 15 et la deuxième bordure 16 sont repliées vers l'extérieur pour former respectivement un premier logement 17 et un deuxième logement 18. Le conteneur de batterie 10 comprend également au moins une traverse. Dans l'exemple de l'invention, le conteneur de batterie 10 comprend une première traverse 19 et une deuxième traverse 20. La première traverse 19 et la deuxième traverse 20 sont de forme parallélépipédique et sont montées fixées respectivement dans le premier logement 17 et dans le deuxième logement 18 du récipient de soutien 14.

Chacune des traverses peut être creuse ou pleine et réalisée en aluminium mais pourrait être réalisée en un autre matériau comme de l'acier, du fer. Figure 5, le conteneur de batterie 10 est disposé dans le véhicule de telle manière que la première traverse 19 et la deuxième traverse 20 sont disposées par rapport au récipient de soutien 14 de telle manière qu'elles s'étendent chacune selon un axe qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal 7 du véhicule. Figure 2, la première traverse 19 et la deuxième traverse 20 sont accolées à une paroi formée par le récipient de soutien 14 à l'endroit respectivement du premier logement 17 et du deuxième logement 18. La première traverse 19 et la deuxième traverse 20 sont plus précisément montées fixées par collage, par rivetage ou par vissage. La première traverse 19 et la deuxième traverse 20 participent aussi non seulement à rigidifier le conteneur de batterie 10 et la batterie électrique 13 mais également à rigidifier le véhicule 1.

Figure 5, la batterie électrique 13 est formée par au moins un accumulateur d'énergie électrique 21. Dans l'exemple selon l'invention, la batterie électrique 13 comporte sept jeux d'accumulateurs d'énergie électrique tels que 211. Chaque jeux d'accumulateur 211 comporte six accumulateurs d'énergie électrique tels que 21. Chaque accumulateur 21 est de forme cylindrique allongée et comprend à une extrémité une interface de connexion ou borne de raccordement électrique 22. Les accumulateurs 21 sont de forme identique les uns par rapport aux autres. Ce qui les différentie est l'orientation de leur extrémité, comprenant l'interface de connexion et les raccordements électriques, les uns par rapport aux autres et par rapport à l'axe longitudinal 7 du véhicule. Un premier groupe 23 d'accumulateurs 21 forme trois jeux de six accumulateurs 21. Les trois jeux d'accumulateurs 21 sont disposés parallèlement les uns à la suite des autres. Les accumulateurs 21 de ce premier groupe 23 sont disposés avec leur interface de connexion orientée selon un même sens les uns par rapport aux autres.35 Un deuxième groupe 24 d'accumulateurs 21 forme deux autres jeux d'accumulateurs 21. Les deux jeux d'accumulateurs 21 de ce deuxième groupe 24 sont disposés avec leur accumulateur disposés deux à deux, les uns à côté des autres. Chaque accumulateur de ce deuxième groupe 24 est disposé perpendiculairement par rapport à l'axe long duquel sont disposés les accumulateurs du premier groupe 23. Les deux jeux d'accumulateurs 21 sont disposés deux à deux avec leur interface de connexion disposée en vis-à-vis les uns par rapport aux autres. Dans l'exemple de l'invention, chacun des accumulateurs 21 du premier groupe 23 est disposé le long d'un axe qui est parallèle à l'axe longitudinal 7 du véhicule. Chacun des accumulateurs 21 du deuxième groupe 24 est disposé le long d'un autre axe qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal 7 du véhicule. Chacun des jeux d'accumulateurs 21 comprend deux autres jeux de six accumulateurs, les accumulateurs 21 de ces deux autres jeux étant disposés deux par deux.

Un troisième groupe 39 d'accumulateurs 21 identique au deuxième groupe 24 est disposé à côté du deuxième groupe 24. Le premier groupe 23 d'accumulateurs 21 est placé sous les deux assises arrière. Le deuxième groupe 24 et le troisième groupe 39 sont placés sous les deux assises avant.

Les accumulateurs 21 de chacun des groupes précédemment décrits sont reliés électriquement en séries entre eux au moyen de barrettes conductrices (non représentées). Chaque barrette est soudée aux interfaces de connexion correspondantes de deux accumulateurs adjacents. L'emplacement de l'ensemble des fils électriques raccordés aux interfaces de connexion forme une zone de connexion 40, représentée en traits pointillés figures 1 et 2. Figures 2, 4 et 5, le pliage de la plaque pour former le récipient de soutien 14 permet de dégager trois zones sur lesquelles des traverses peuvent être fixées. Plus précisément, le récipient de soutien 14 comprend en outre une pliure intermédiaire 25. Cette pliure intermédiaire 25 est réalisée entre la première bordure 15 et la deuxième bordure 16. Cette pliure intermédiaire 25 sépare le premier groupe 23 d'accumulateurs du deuxième groupe 24 d'accumulateurs. Cette pliure intermédiaire 25 s'étend selon un axe qui est parallèle à celui de la première bordure 15 et à celui de la deuxième bordure 16. Cette pliure 25 peut présenter une forme parallélépipédique en section transversale. Cette pliure 25 permet de libérer un espace 26 sous le récipient de soutien, entre le récipient 14 et le bac 11 permettant d'accueillir une troisième traverse 27. Cette troisième traverse 27 est de formes et de matière pouvant être identiques à celles de la première traverse 19 et de la deuxième traverse 20. La présence de trois traverses 19,20 et 27 permet de répartir les efforts de flexion et de torsion. De part et d'autre de la pliure 25, le récipient de soutien 14 présente alors deux compartiments, un premier compartiment 28 servant à recevoir le premier groupe 23 d'accumulateurs 21 et un deuxième compartiment 29 servant à recevoir le deuxième groupe 24 d'accumulateurs 21. Dans un exemple, la pliure 25 est centrée par rapport au récipient de soutien 14 mais pourrait être située plus proche de la première bordure 15 par rapport à la deuxième bordure 16 ou inversement. Ainsi, Dans l'exemple illustré figure 3, la plaque est pliée en douze endroits et est soudée à huit endroits pour former une structure tridimensionnelle résistante à la torsion et à la flexion. Une telle disposition de l'ensemble des accumulateurs 21 selon l'exemple illustré figure 5 est une disposition optimisée de façon à faire gagner le plus de place possible dans le véhicule.

Figures 2 et 5, le récipient de soutien 14 est fixé au bac 11 par des moyens de fixation. Ces moyens de fixation peuvent être formés par des vis ou par collage. Dans le cas où ces moyens de fixation sont formés par des vis telles qu'illustrées 30,31, les vis traversent le bac 11 et le récipient de soutien 14. Avantageusement, chacune des vis traverse également une traverse. Dans l'exemple illustré figure 3, une première vis 30 traverse le bac 11, le récipient de soutien 14 et la première traverse 19 et une deuxième vis 31 traverse le bac 11, le récipient de soutien 14 et la deuxième traverse 20. Dans ce même exemple, les vis traversent une bordure 15,16. Une vis peut être placée également au travers de la pliure 25, de la troisième traverse 27 et du récipient de soutien 14, figure 5. Un orifice 41 peut alors être formé au travers de la plaque du récipient de soutien 14 afin de recevoir une vis. Un joint périphérique 32 en élastomère est placé entre le bac 11 et le couvercle 12 pour assurer l'étanchéité entre le bac 11 et le couvercle 12, figure 2. Le couvercle 12 et le bac 11 sont assemblés via des vis sur leur périphérie. Les vis permettent de comprimer le joint d'étanchéité 32 qui protège ainsi la batterie 13 et le conteneur 10 de projections d'eau. Le bac 11 recouvre entièrement le récipient de soutien 14 pour garantir l'étanchéité. Selon l'exemple de l'invention, le bac 11 est de hauteur légèrement inférieure à celle des accumulateurs 21. La hauteur est mesurée le long d'un axe qui est perpendiculaire au plan de déplacement du véhicule et le long d'un accumulateur donné et le long du bac 11. Au moins l'une des traverses 19, 20 , 27 déborde latéralement du récipient de soutien 14. Au moins l'une des traverses 19, 20 , 27 est de longueur supérieur à celle d'un bord du récipient correspondant. Dans l'exemple de l'invention figure 5, la première traverse 19, la deuxième traverse 20 et la troisième traverse 27 débordent latéralement du récipient de soutien 14. La fabrication d'un tel conteneur de batterie 10 selon un mode de réalisation de l'invention est la suivante. La plaque est d'abord pliée en douze endroits afin de former le récipient de soutien 14. La première traverse 19, la deuxième traverse 20 et la troisième traverse 27 sont fixées par collage ou par vissage dans leur logement respectif. Puis le premier groupe 23 d'accumulateurs est disposé dans le premier compartiment 28 et le deuxième groupe 24 d'accumulateurs et le troisième groupe 39 d'accumulateurs sont disposés dans le deuxième compartiment 29. Les liaisons électriques, les raccords tubulaires et autres connexions sont effectuées entre les différents accumulateurs. Puis le récipient de soutien 14, équipé des trois groupes d'accumulateurs 23, 24 et 39, est placé dans le bac 11. Le récipient de soutien 14 est ensuite fixé au bac 11 en utilisant des vis 30,31. Des vis 30 peuvent être insérées au travers du bac 11, de la première traverse 19 et de la première bordure 15. D'autres vis 31 peuvent être insérées au travers du bac 11, de la deuxième traverse 20 et de la deuxième bordure 16. D'autres vis encore (non illustrées) pourraient être insérées au travers du bac 11, de la troisième traverse 27 et au traverse de la pliure 25.

Le bac 11 et le couvercle 12 sont réalisés en matériau plastique obtenus après moulage. Selon l'invention, le moulage permet d'intégrer des fonctions dans le bac 11 et/ou dans le couvercle 12. Le moulage permet de réaliser au moins une empreinte ou bossage. Dans l'exemple de l'invention figure 6, le couvercle 12 intègre un premier bossage 33 pour les interfaces de connexions des accumulateurs 21 et pour le passage des circuits (eau, haute tension et commande, ainsi que pour les capteurs de température des batteries). Le premier bossage 33 forme un U. Le couvercle 12 intègre également des deuxièmes bossages 34, 35, 36 et 37 pour des auxiliaires tels que des prises de courant et des raccordements tubulaires. Notamment, le couvercle 12 comprend une première prise de courant 34, une deuxième prise de courant 35, un raccord tubulaire d'entrée 36 et un raccord tubulaire de sortie 37. Les accumulateurs 21 sont reliés électriquement entre eux en série.

Ainsi, la première prise de courant 34 est reliée à un des accumulateurs ou accumulateur d'entrée. La deuxième prise électrique 35 est reliée à un autre des accumulateurs ou accumulateur de sortie. Les accumulateurs 21 sont reliés également entre eux en série également par des conduits tubulaires pour former un circuit hydraulique de remise à niveau et de mise à l'air libre. Ce circuit débute par le raccord tubulaire d'entrée 36 qui est formée par la matière formant le couvercle 12 et qui est inséré dans un des accumulateurs 21. Dans un exemple, le raccord tubulaire d'entré 36 peut être relié à l'accumulateur d'entrée mais ce pourrait être un autre accumulateur. Ce circuit se termine par le raccord tubulaire de sortie 37 qui est aussi formée par la matière formant le couvercle 12 et qui est inséré dans un autre des accumulateurs 21, par exemple l'accumulateur de sortie. Dans un autre exemple non illustré, les prises 34 et 35 pourraient être formées par le couvercle 12 et les raccordements tubulaires seraient formés 30 parle bac 11. Dans un autre exemple encore, les prises 34 et 35 et les raccordements tubulaires 36 et 37 pourraient être répartis dans la matière formée par le bac 11 uniquement. Le conteneur 10 intègre aussi des troisièmes bossages tels que 38 35 pour le passage des vis de fixations du bac 11 sur le véhicule, figure 6.

Ainsi selon l'invention, le conteneur de batterie 10 est formé par un ensemble bi-matière comprenant un récipient de soutien 14 en aluminium et un conteneur de batterie 10 en plastique. L'invention permet ainsi d'associer la rigidité du métal à l'étanchéité du plastique.5

Claims

REVENDICATIONS1 - Véhicule (1), notamment automobile, comprenant - une batterie électrique (13), et - un conteneur de batterie (10) renfermant la batterie électrique, le conteneur formant un boîtier comprenant un couvercle (12) et un bac (11) assemblés l'un avec l'autre tout en renfermant la batterie, caractérisé en ce que le conteneur comprend également - un récipient de soutien (14) pour recevoir la batterie, ledit récipient de soutien étant disposé entre le boîtier et la batterie.
2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le récipient de soutien forme une plaque pliée en tôle.
3 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le récipient de soutien forme une plaque pliée en aluminium.
4 - Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que - le récipient de soutien comporte une bordure (15,16) s'étendant le long d'un axe, la bordure étant repliée vers l'extérieur pour former un logement (17,18), et en ce que - le conteneur comprend également une traverse (19,20), la traverse étant de forme parallélépipédique et est montée fixée dans le logement du récipient de soutien.
5 - Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le récipient est disposé dans le bac avec la traverse s'étendant selon un axe qui est orthogonal à un axe longitudinal (7) du véhicule.
6 - Véhicule selon l'une des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que la traverse est accolée à une paroi formée par le récipient de soutien à l'endroit du logement.
7 - Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le récipient de soutien est fixé au bac par des moyens de fixation (30,31) qui traversent le bac et le récipient de soutien.
8 - Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation traversent également une traverse.
9 - Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que- la batterie comporte un premier accumulateur d'énergie électrique (21) et un deuxième accumulateur d'énergie électrique (21) reliés entre eux électriquement, - le récipient comprend une pliure intermédiaire (25) délimitant de part et d'autre de la pliure intermédiaire un premier compartiment (28) et un deuxième compartiment (29) respectivement aptes à recevoir le premier accumulateur d'énergie électrique et à recevoir le deuxième accumulateur d'énergie électrique. - Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que
10 - la pliure intermédiaire forme un espace (26), - le conteneur comprend une deuxième traverse (27) de forme parallélépipédique, ladite deuxième traverse étant logée dans ledit espace.
11 - Véhicule selon l'une des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que la deuxième traverse est de forme complémentaire à celle formée par l'espace de telle manière que la deuxième traverse est placée accolée à une paroi formée par le récipient de soutien à l'intérieur de l'espace.
12 - Procédé de fabrication d'un conteneur de batterie d'un véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes - plier une plaque pour former le récipient de soutien, - souder les coins du récipient, - placer la batterie dans le récipient de soutien, - insérer le récipient de soutien dans le bac, et - recouvrir le bac par le couvercle.
13 - Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes - plier la plaque en dix endroits, - souder huit coins de la plaque, - placer un premier accumulateur d'énergie électrique et un deuxième accumulateur d'énergie électrique respectivement dans un premier compartiment (28) et dans un deuxième compartiment (29) du récipient de soutien.
14 - Procédé selon l'une des revendications 12 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes - plier une bordure du récipient, 17- fixer une traverse dans un logement formé par la bordure.