CN110316259B - 前地板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种前地板总成及汽车，该前地板总成包括门槛连接板、电池包、电池包左安装纵梁、电池包右安装纵梁、左门槛及右门槛，所述电池包左安装纵梁固定连接在所述左门槛的内侧，所述电池包右安装纵梁固定连接在所述右门槛的内侧，所述电池包包括电池包密封盖及电池托盘，所述电池包密封盖及电池托盘之间形成容纳电池模组的密闭空间，所述门槛连接板上设置有缺口，所述电池包设置在所述缺口位置，所述电池包密封盖的顶部边缘连接在所述门槛连接板的内侧并覆盖所述缺口，以形成前地板。本发明实施例提供的前地板总成，增大电池包的宽度，增大电池包的容量，从而提升了电动汽车的续航能力。

Description

前地板总成及汽车

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种前地板总成及汽车。

背景技术

现有汽车前地板通常为钣金面板结构，在焊装线上与地板骨架焊装为总成，作为白车身的一个零件，是构成乘员舱密封的重要零件。

现有的电动汽车电池包密封盖多为复合材料或铝合金成型，通过电池包密封盖与电池托盘将电池模组封装密封以形成整体形式的电池包，电池包再供往总装线与车身进行装配。出于安全考虑，电池包需保证不进水，电池包密封盖与电池托盘密封连接形成电池包的密封。

现有技术中，汽车前地板与电池包密封盖为独立的两个零件，二者之间有配合间隙要求，需保证10～20mm的预留间隙以避免干涉或异响，此种结构牺牲了Z向(车高方向)高度，造成空间上的浪费，导致布置空间紧张，空间利用率低。

并且，由于总布置需求，前地板上往往需要为许多模块提供安装点，但由于钣金冲压工艺的限制，只能采用拆分小支架焊接的形式。此种形式的前地板总成，一方面，增加了焊接工序；另一方面，也导致前地板总成重量较大。

另外，现有电动汽车的电池包安装方式是在前纵梁后段与后纵梁前段中间设置左右两根电池包安装纵梁，即，左前纵梁后段与左后纵梁前段中间设置电池包左安装纵梁，右前纵梁后段与右后纵梁前段中间设置电池包右安装纵梁。电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁通过焊接的方式固定在前地板面板下方用来给电池包提供安装点。电池包的宽度被限制在电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁之间，由于电池包左安装纵梁与左门槛以及电池包右安装纵梁与右门槛之间的距离较大，导致电池包的宽度尺寸受限，电池包所能容纳的电池模组较少，电池包的电池容量较小，进而影响电动汽车的续航能力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的电动汽车的电池包安装方式导致电池包的宽度尺寸受限，电池包的电池容量较小的问题，提供一种前地板总成及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供一种前地板总成，包括门槛连接板、电池包、电池包左安装纵梁、电池包右安装纵梁、左门槛及右门槛，所述电池包左安装纵梁固定连接在所述左门槛的内侧，所述电池包右安装纵梁固定连接在所述右门槛的内侧，所述电池包包括电池包密封盖及电池托盘，所述电池包密封盖及电池托盘之间形成容纳电池模组的密闭空间，所述门槛连接板上设置有缺口，所述电池包设置在所述缺口位置，所述电池包密封盖的顶部边缘连接在所述门槛连接板的内侧并覆盖所述缺口，以形成前地板。

可选地，所述电池包密封盖包括顶盖板及环绕所述顶盖板的外边缘一圈的侧盖板，所述侧盖板的顶侧连接在所述顶盖板的外边缘下方，所述侧盖板的底侧连接在所述电池托盘的外边缘上。

可选地，所述门槛连接板包括左侧部分及右侧部分；

所述门槛连接板的左侧部分的外侧固定连接在所述左门槛上，所述门槛连接板的左侧部分的内侧固定连接在所述顶盖板的左侧，所述电池包左安装纵梁的顶部外侧固定连接在所述左门槛上，所述电池包左安装纵梁的顶部内侧固定连接在所述门槛连接板的左侧部分的下方；

所述门槛连接板的右侧部分的外侧固定连接在所述右门槛上，所述门槛连接板的右侧部分的内侧固定连接在所述顶盖板的右侧，所述电池包右安装纵梁的顶部外侧固定连接在所述右门槛上，所述电池包右安装纵梁的顶部内侧固定连接在所述门槛连接板的右侧部分的下方。

可选地，所述门槛连接板还包括前侧部分及后侧部分，所述前侧部分、右侧部分、后侧部分及左侧部分顺次首尾相接形成方环状框架结构；

所述门槛连接板的前侧部分固定连接在前围板上，所述门槛连接板的后侧部分固定连接在中地板上。

可选地，所述电池包左安装纵梁的顶部开口的两侧分别形成第一外翻边及第一内翻边，所述第一外翻边固定连接在所述左门槛上，所述第一内翻边固定连接在所述门槛连接板的左侧部分的下方；

所述电池包右安装纵梁的顶部开口的两侧分别形成第二外翻边及第二内翻边，所述第二外翻边固定连接在所述右门槛上，所述第二内翻边固定连接在所述门槛连接板的右侧部分的下方。

可选地，所述左门槛包括左门槛内板及固定连接在所述左门槛内板外侧的左门槛加强板，所述左门槛加强板的外侧固定连接至左侧围外板，所述门槛连接板的左侧部分的外侧固定连接在所述左门槛内板上，所述电池包左安装纵梁的顶部外侧固定连接在所述左门槛内板上；

所述右门槛包括右门槛内板及固定连接在所述右门槛内板外侧的右门槛加强板，所述右门槛加强板的外侧固定连接至右侧围外板，所述门槛连接板的右侧部分的外侧固定连接在所述右门槛内板上，所述电池包右安装纵梁的顶部外侧固定连接在所述右门槛内板上。

可选地，所述顶盖板及门槛连接板的上表面固定连接有前座椅前横梁及前座椅后横梁，所述前座椅前横梁的左端固定连接在所述左门槛上，所述前座椅前横梁的右端固定连接在所述右门槛上，所述前座椅后横梁的左端固定连接在所述左门槛上，所述前座椅后横梁的右端固定连接在所述右门槛上。

可选地，所述电池托盘包括向下凹陷的电池托盘面板及固定连接在所述电池托盘面板上且向外突出所述电池托盘面板的外边缘的多个安装板，位于所述电池托盘面板左侧的所述安装板固定连接在所述电池包左安装纵梁的底部，位于所述电池托盘面板右侧的所述安装板固定连接在所述电池包右安装纵梁的底部。

可选地，所述电池托盘面板的顶侧边缘向外弯折形成第一翻边，所述侧盖板的底侧边缘向外弯折形成第二翻边，所述第二翻边密封连接在所述第一翻边的上表面。

可选地，所述第二翻边与所述第一翻边之间夹设有一密封垫圈。

可选地，所述顶盖板上开设有用于电池包线束通过的电池包出线口结构。

可选地，所述电池包密封盖为一体成型的钣金件或复合材料面板。

可选地，所述顶盖板与侧盖板分体设置，所述顶盖板为一体成型的复合材料面板，所述侧盖板的顶侧边缘向内弯折形成第三翻边，所述第三翻边密封连接在所述顶盖板的下表面。

本发明实施例提供的前地板总成，门槛连接板上设置有缺口，电池包设置在缺口位置，电池包的电池包密封盖的顶部边缘连接在连接板的内侧并覆盖缺口，以形成前地板。这样，相当于在传统的整块的前地板上挖出一个缺口，缺口处由电池包密封盖覆盖，由电池包密封盖与门槛连接板组合构成前地板，电池包密封盖为前地板的一部分，相当于将传统的前地板与电池包密封盖合二为一，节省了传统的前地板与电池包密封盖之间10～20mm的Z向空间，相当于电池包整体上抬，增加了车身的离地间隙，改善了车辆的路面通过性，并提升了空间利用率，缓解了总布置压力，降低了前地板总成的重量。此外，由于节省了10～20mm的Z向空间，使得电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁可配合电池包的上抬而降低设计高度，使电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁可以设计的重量更轻，进一步减轻前地板总成的重量。另外，电池包左安装纵梁固定连接在左门槛的内侧，电池包右安装纵梁固定连接在右门槛的内侧。这样，相当于将现有技术中距离左右门槛较远的电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁移至与左右门槛直接连接，增大电池包的宽度，在相同的车身地板下部空间内，电池包可以安装更多的电池模组，增大电池包的电池容量，从而提升了电动汽车的续航能力。

另一方面，本发明实施例还提供一种汽车，其包括上述的前地板总成。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的前地板总成的分解图；

图2是本发明一实施例提供的前地板总成的仰视图；

图3是图2隐藏电池托盘之后的的仰视图；

图4是沿图2中A-A方向的剖视图。

说明书中的附图标记如下：

1、电池包；11、电池包密封盖；111、顶盖板；112、侧盖板；113、电池包出线口结构；1121、第二翻边；12、电池托盘；121、电池托盘面板；1211、第一翻边；122、安装板；

2、电池包左安装纵梁；21、第一外翻边；22、第一内翻边；

3、电池包右安装纵梁；

4、左门槛；41、左门槛内板；42、左门槛加强板；

5、右门槛；

6、门槛连接板；61、左侧部分；62、右侧部分；63、前侧部分；64、后侧部分；65、缺口；

7、前围板；

8、中地板；

9、密封垫圈；

10、左侧围外板；

20、右侧围外板；

30、前座椅前横梁；

40、前座椅后横梁。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图4所示，本发明一实施例提供了一种前地板总成，包括门槛连接板6、电池包1、电池包左安装纵梁2、电池包右安装纵梁3、左门槛4及右门槛5；所述电池包左安装纵梁2固定连接在所述左门槛4的内侧，所述电池包右安装纵梁3固定连接在所述右门槛5的内侧，所述电池包1包括电池包密封盖11及电池托盘12，所述电池包密封盖11及电池托盘12之间形成容纳电池模组的密闭空间。所述门槛连接板6上设置有缺口65，所述电池包1设置在所述缺口65位置，所述电池包密封盖11的顶部边缘连接在所述门槛连接板6的内侧并覆盖所述缺口65，以形成前地板。

这样，相当于在传统的整块的前地板上挖出一个缺口，缺口处由电池包密封盖11覆盖，由电池包密封盖11与门槛连接板6组合构成前地板，电池包密封盖1为前地板的一部分，相当于将传统的前地板与电池包密封盖合二为一，节省了传统的前地板与电池包密封盖之间10～20mm的Z向空间，相当于电池包1整体上抬，增加了车身的离地间隙，改善了车辆的路面通过性，并提升了空间利用率，缓解了总布置压力，降低了前地板总成的重量。此外，由于节省了10～20mm的Z向空间，使得电池包左安装纵梁2及电池包右安装纵梁3可配合电池包1的上抬而降低设计高度，使电池包左安装纵梁2及电池包右安装纵梁3可以设计的重量更轻，进一步减轻前地板总成的重量。例如，在某一车型中，采用本发明实施例的前地板总成，电池包密封盖11的整体重量为18.493Kg，而传统的电池包密封盖与前地板总重为23.926Kg，相当于减重5.433Kg。

另外，电池包左安装纵梁2固定连接在左门槛4的内侧，电池包右安装纵梁3固定连接在右门槛5的内侧。这样，相当于将现有技术中距离左右门槛较远的电池包左安装纵梁2及电池包右安装纵梁3移至分别与左门槛4及右门槛5直接连接，增大电池包的宽度，在相同的车身地板下部空间内，电池包可以安装更多的电池模组，增大电池包的电池容量，从而提升了电动汽车的续航能力。

在一实施例中，如图1至图4所示，所述电池包密封盖11包括顶盖板111及环绕所述顶盖板111的外边缘一圈的侧盖板112，所述侧盖板112的顶侧连接在所述顶盖板111的外边缘下方，所述侧盖板112的底侧连接在所述电池托盘12的外边缘上，所述电池包密封盖11及电池托盘12之间形成容纳所述电池模组的密闭空间，所述顶盖板111同时作为前地板使用。即，顶盖板111既是电池包密封盖11的一部分，又是前地板的一部分，省略了一个部件，降低了前地板总成的重量。

在一实施例中，如图1所示，所述门槛连接板6为钣金件。所述门槛连接板6包括左侧部分61、右侧部分62、前侧部分63及后侧部分64，所述前侧部分63、右侧部分62、后侧部分64及左侧部分61顺次首尾相接形成方环状框架结构。所述门槛连接板6的前侧部分63固定连接在前围板7上，所述门槛连接板6的后侧部分64固定连接在中地板8上。环状的门槛连接板6将顶盖板111的四边分别与前围板7、中地板8、电池包左安装纵梁2及电池包右安装纵梁连接。此外，填补顶盖板111与前围板7、中地板8、电池包左安装纵梁2及电池包右安装纵梁之间的间隙。

对应于门槛连接板6为钣金件的实施例，左侧部分61、右侧部分62、前侧部分63及后侧部分64为独立的钣金件，并通过拼焊的方式连成环状。相对于通过整块大面积的钣金件中部挖空形成一体的门槛连接板6，能够减少钣金的使用，提高材料利用率。

在其它实施例中，为了提高材料利用率，门槛连接板6也可以是一体成型的塑料板件，此时，塑料板件形式的门槛连接板6与周边件的连接采用胶粘加铆接的形式。

在一实施例中，如图4所示，所述门槛连接板6的左侧部分61的外侧通过焊接等方式固定连接在所述左门槛4上，所述门槛连接板6的左侧部分61的内侧通过胶粘等方式固定连接在所述顶盖板111的左侧，所述电池包左安装纵梁2的顶部外侧通过焊接等方式固定连接在所述左门槛4上，所述电池包左安装纵梁2的顶部内侧通过胶粘与点焊结合的方式固定连接在所述门槛连接板6的左侧部分61的下方。胶粘能够保证所述电池包左安装纵梁2的顶部内侧与所述门槛连接板6的左侧部分61之间的密封性，点焊能够弥补胶粘连接强度不足的缺陷，增强所述电池包左安装纵梁2的顶部内侧与所述门槛连接板6的左侧部分61之间的连接强度。

在一实施例中，所述门槛连接板6的右侧部分62的外侧通过焊接等方式固定连接在所述右门槛5上，所述门槛连接板6的右侧部分62的内侧通过胶粘等方式固定连接在所述顶盖板111的右侧，所述电池包右安装纵梁3的顶部外侧通过焊接等方式固定连接在所述右门槛5上，所述电池包右安装纵梁3的顶部内侧通过胶粘与点焊结合的方式固定连接在所述门槛连接板6的右侧部分62的下方。胶粘能够保证所述电池包右安装纵梁3的顶部内侧与所述门槛连接板6的右侧部分62之间的密封性，点焊能够弥补胶粘连接强度不足的缺陷，增强所述电池包右安装纵梁3的顶部内侧与所述门槛连接板6的右侧部分62之间的连接强度。

在一实施例中，如图1及图4所示，所述电池托盘12包括向下凹陷的电池托盘面板121，所述电池托盘面板121的顶侧边缘向外弯折形成第一翻边1211，所述侧盖板112的底侧边缘向外弯折形成第二翻边1121，所述第二翻边1121与所述第一翻边1211之间夹设有一密封垫圈9，以使得所述第二翻边1121密封连接在所述第一翻边1211的上表面。此处，为保证连接强度，所述第二翻边1121与所述第一翻边1211还可以通过螺栓紧固。

当然，上述的密封垫圈9也可以用胶替代。即，所述第二翻边1121与所述第一翻边1211通过胶粘密封。

在一实施例中，如图2及图4所示，所述电池托盘12还包括通过焊接或螺栓连接等方式固定连接在所述电池托盘面板121上且向外突出所述电池托盘面板121的外边缘的多个安装板122，位于所述电池托盘面板121左侧的所述安装板122通过螺栓固定连接在所述电池包左安装纵梁2的底部，位于所述电池托盘面板121右侧的所述安装板122通过螺栓固定连接在所述电池包右安装纵梁3的底部。安装板122，在用于将电池托盘12连接在电池包左安装纵梁2及电池包右安装纵梁3的同时，还能够起到增强电池托盘面板121的强度的作用。

在一实施例中，如图4所示，所述电池包左安装纵梁2的顶部开口的两侧分别形成第一外翻边21及第一内翻边22，所述第一外翻边21通过焊接等方式固定连接在所述左门槛4上，所述第一内翻边22通过胶粘与点焊相结合的方式固定连接在所述门槛连接板6的左侧部分61的下方。通过第一外翻边21与所述左门槛4的连接，可以增大电池包左安装纵梁2与左门槛4的搭接面积，增大连接强度。同样，通过第一内翻边22与门槛连接板6的左侧部分61的连接，可以增大电池包左安装纵梁2与门槛连接板6的搭接面积，增大连接强度。此外，胶粘能够保证所述电池包左安装纵梁2的第一内翻边22与所述门槛连接板6的左侧部分61之间的密封性，点焊能够弥补胶粘连接强度不足的缺陷，增强所述电池包左安装纵梁2的第一内翻边22与所述门槛连接板6的左侧部分61之间的连接强度。

所述电池包右安装纵梁3的顶部开口两侧分别形成第二外翻边(图中未示出)及第二内翻边(图中未示出)，所述第二外翻边通过焊接等方式固定连接在所述右门槛5上，所述第二内翻边通过胶粘与点焊相结合的方式固定连接在所述门槛连接板6的右侧部分62的下方。通过第二外翻边与所述右门槛5的连接，可以增大电池包右安装纵梁3与右门槛5的搭接面积，增大连接强度。同样，通过第二内翻边与门槛连接板6的右侧部分62的连接，可以增大电池包右安装纵梁3与门槛连接板6的搭接面积，增大连接强度。此外，胶粘能够保证所述电池包右安装纵梁3的第二内翻边与所述门槛连接板6的右侧部分62之间的密封性，点焊能够弥补胶粘连接强度不足的缺陷，增强所述电池包右安装纵梁3的第二内翻边与所述门槛连接板6的左侧部分62之间的连接强度。

在一实施例中，如图2及图4所示，所述左门槛4具有封闭截面，所述左门槛4包括左门槛内板41及通过焊接固定连接在所述左门槛内板41外侧的左门槛加强板42，所述左门槛加强板42的外侧通过焊接等方式固定连接至左侧围外板10，所述门槛连接板6的左侧部分61的外侧通过焊接等方式固定连接在所述左门槛内板41上，所述电池包左安装纵梁2的顶部外侧通过焊接等方式固定连接在所述左门槛内板41上。门槛连接板6的左侧部分61、左门槛内板41及电池包左安装纵梁2之间形成封闭腔体，该封闭腔体在发生正碰时能够沿前后方向传递碰撞力，以分散左门槛4的受力。此外，电池包左安装纵梁2还能够起到加强左门槛4的作用，在发生左侧碰撞时，能够减少左侧车身向乘员舱的侵入量，保护乘员安全。

所述右门槛5具有封闭截面，所述右门槛5包括右门槛内板(图中未示出)及通过焊接等方式固定连接在所述右门槛内板外侧的右门槛加强板(图中未示出)，所述右门槛加强板的外侧固定连接至右侧围外板20，所述门槛连接板6的右侧部分62的外侧通过焊接等方式固定连接在所述右门槛内板上，所述电池包右安装纵梁3的顶部外侧通过焊接等方式固定连接在所述右门槛内板上。门槛连接板6的右侧部分62、右门槛内板及电池包右安装纵梁3之间形成封闭腔体，该封闭腔体在发生正碰时能够沿前后方向传递碰撞力，以分散右门槛5的受力。此外，电池包右安装纵梁3还能够起到加强右门槛4的作用，在发生右侧碰撞时，能够减少右侧车身向乘员舱的侵入量，保护乘员安全。

在一实施例中，如图1所示，所述顶盖板111及门槛连接板6的上表面通过铆接与胶粘相结合的方式固定连接有前座椅前横梁30及前座椅后横梁40，所述前座椅前横梁30及前座椅后横梁40用于安装前排座椅。前座椅前横梁30及前座椅后横梁40为钣金件，所述前座椅前横梁30的左端通过焊接等方式固定连接在所述左门槛4的左门槛内板41上，所述前座椅前横梁30的右端通过焊接等方式固定连接在所述右门槛5的右门槛内板上，所述前座椅后横梁40的左端通过焊接等方式固定连接在所述左门槛4的左门槛内板41上，所述前座椅后横梁的右端通过焊接等方式固定连接在所述右门槛5的右门槛内板上。在一实施例中，如图1及图3所示，所述顶盖板111上开设有用于电池包线束通过的电池包出线口结构113。电池包出线口结构113处形成密封。

在以上实施例中，所述电池包密封盖11为一体成型的复合材料面板。复合材料面板的材料可以是SMC(Sheet Molding Compound，片状塑料模)或增强纤维复合材料板等(例如碳纤维复合材料板、玻璃纤维复合材料板及芳纶纤维复合材料板)。

由于上述实施例中，所述电池包密封盖11为一体成型的复合材料面板，因而，电池包1只需要在所述电池包密封盖11与电池托盘12之间形成密封即可，即，密封垫圈9可对整个电池包1起到密封作用。使得该电池包1的防水等级可以达到IP67以上。

在未图示的一实施例中，所述前地板总成还包括用于安装副仪表台及换挡机构安装支架的中央通道安装螺柱、用于安装功放模块的功放模块安装螺柱、用于安装电池模块的电池模块安装螺柱、用于安装汽车线束的线束安装螺柱、用于安装空调风道的风道安装螺柱及用于安装空调风道的钣金护板的钣金护板安装螺柱，所述中央通道安装螺柱、功放模块安装螺柱、电池模块安装螺柱、线束安装螺柱、风道安装螺柱及钣金护板安装螺柱一体成型于所述顶盖板中。即，所述中央通道安装螺柱、功放模块安装螺柱、电池模块安装螺柱、线束安装螺柱、风道安装螺柱及钣金护板安装螺柱与复合材料面板形式的所述顶盖板一体成型。

基于复合材料面板的前地板(顶盖板)，由中央通道安装螺柱替换了现有的前地板总成上的中央通道，以此为副仪表台及换挡机构安装支架等提供安装点。由功放模块安装螺柱替换现有的前地板总成上的功放安装支架，以此为功放模块提供安装点。由电池模块安装螺柱替换现有的前地板总成上的电池安装支架为电池模块提供安装点。由线束安装螺柱、风道安装螺柱及钣金护板安装螺柱替换现有的前地板总成上的多个备焊螺栓支架及端面焊螺栓，以此为线束、空调风道及空调风道的钣金护板等多个总布置模块提供安装点。

该实施例中，所述顶盖板的上部由前至后划分为前部安装区域、中部安装区域及后部安装区域；所述中央通道安装螺柱设置在所述前部安装区域的中间位置，所述功放模块安装螺柱及所述线束安装螺柱设置在所述中部安装区域的左侧，所述电池模块安装螺柱及所述钣金护板安装螺柱设置在所述中部安装区域的右侧，所述风道安装螺柱设置在所述后部安装区域的中间位置。

这样，通过在复合材料面板形式的所述顶盖板内一体成型上述中央通道安装螺柱、功放模块安装螺柱、电池模块安装螺柱、线束安装螺柱、风道安装螺柱及钣金护板安装螺柱，可以替代现有技术中对应位置处的钣金支架，且不需要焊接，减少了焊接工序，减轻了车身重量，提升了车身的轻量化系数。复合材料面板形式的顶盖板的运用以及各个钣金支架的替代对车身轻量化有着显著的贡献，使得前地板总成可减重22.7％。

在未图示的另一实施例中，所述顶盖板与侧盖板分体设置，所述顶盖板为一体成型的复合材料面板，所述侧盖板为钣金件。此时，所述侧盖板的顶侧边缘向内弯折形成第三翻边，所述第三翻边通过胶粘的方式密封连接在所述顶盖板的下表面。

在未图示的另一实施例中，所述顶盖板与侧盖板分体设置，所述顶盖板为一体成型的钣金件，所述侧盖板为一体成型的另一钣金件。此时，所述侧盖板的顶侧边缘向内弯折形成第三翻边，所述第三翻边通过焊接、胶粘或焊接与胶粘相结合的方式密封连接在所述顶盖板的下表面。顶盖板，例如，可采用料厚为0.7mm的DC01材料冲压成型。此时，由于冲压工艺的限制，所述顶盖板盖上分别焊装各个钣金支架。

在未图示的另一实施例中，所述顶盖板与侧盖板分体设置，所述顶盖板为一体成型的钣金件，所述侧盖板为一体成型的复合材料板。此时，所述侧盖板的顶侧边缘向内弯折形成第三翻边，所述第三翻边通过胶粘的方式密封连接在所述顶盖板的下表面。顶盖板，例如，可采用料厚为0.7mm的DC01材料冲压成型。此时，由于冲压工艺的限制，所述顶盖板上表面区域分别焊装各个钣金支架。

在未图示的另一实施例中，所述电池包密封盖为一体成型的钣金件，即，顶盖板及侧盖板一体冲压成型。例如，可采用料厚为0.7mm的DC01材料冲压成型。此时，由于冲压工艺的限制，所述电池包密封盖上分别焊装各个钣金支架。

上述实施例中，电池包密封盖的顶盖板上方直接铺设地毯。

另外，本发明一实施例还提供了一种汽车，其包括上述实施例的前地板总成。

本实施例提供的汽车，增加了车身的离地间隙，改善了路面通过性，并提升了空间利用率，缓解了总布置压力，降低了前地板总成的重量。此外，由于节省了10～20mm的Z向空间，使得电池包左安装纵梁2及电池包右安装纵梁3可配合电池包的上抬而降低设计高度，使电池包左安装纵梁2及电池包右安装纵梁3可以设计的重量更轻，进一步减轻前地板总成的重量，有利于汽车的轻量化。

此外，增大了电池包1的宽度，在相同的车身地板下部空间内，电池包1可以安装更多的电池模组，增大电池包1的电池容量，从而提升了汽车的续航能力。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种前地板总成，其特征在于，包括门槛连接板、电池包、电池包左安装纵梁、电池包右安装纵梁、左门槛及右门槛，所述电池包左安装纵梁固定连接在所述左门槛的内侧，所述电池包右安装纵梁固定连接在所述右门槛的内侧，所述电池包包括电池包密封盖及电池托盘，所述电池包密封盖及电池托盘之间形成容纳电池模组的密闭空间，所述门槛连接板上设置有缺口，所述电池包设置在所述缺口位置，所述电池包密封盖的顶部边缘连接在所述门槛连接板的内侧并覆盖所述缺口，以形成前地板。

2.根据权利要求1所述的前地板总成，其特征在于，所述电池包密封盖包括顶盖板及环绕所述顶盖板的外边缘一圈的侧盖板，所述侧盖板的顶侧连接在所述顶盖板的外边缘下方，所述侧盖板的底侧连接在所述电池托盘的外边缘上。

3.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于，所述门槛连接板包括左侧部分及右侧部分；

所述门槛连接板的左侧部分的外侧固定连接在所述左门槛上，所述门槛连接板的左侧部分的内侧固定连接在所述顶盖板的左侧，所述电池包左安装纵梁的顶部外侧固定连接在所述左门槛上，所述电池包左安装纵梁的顶部内侧固定连接在所述门槛连接板的左侧部分的下方；

所述门槛连接板的右侧部分的外侧固定连接在所述右门槛上，所述门槛连接板的右侧部分的内侧固定连接在所述顶盖板的右侧，所述电池包右安装纵梁的顶部外侧固定连接在所述右门槛上，所述电池包右安装纵梁的顶部内侧固定连接在所述门槛连接板的右侧部分的下方。

4.根据权利要求3所述的前地板总成，其特征在于，所述门槛连接板还包括前侧部分及后侧部分，所述前侧部分、右侧部分、后侧部分及左侧部分顺次首尾相接形成方环状框架结构；

所述门槛连接板的前侧部分固定连接在前围板上，所述门槛连接板的后侧部分固定连接在中地板上。

5.根据权利要求3所述的前地板总成，其特征在于，所述电池包左安装纵梁的顶部开口的两侧分别形成第一外翻边及第一内翻边，所述第一外翻边固定连接在所述左门槛上，所述第一内翻边固定连接在所述门槛连接板的左侧部分的下方；

所述电池包右安装纵梁的顶部开口的两侧分别形成第二外翻边及第二内翻边，所述第二外翻边固定连接在所述右门槛上，所述第二内翻边固定连接在所述门槛连接板的右侧部分的下方。

6.根据权利要求3所述的前地板总成，其特征在于，所述左门槛包括左门槛内板及固定连接在所述左门槛内板外侧的左门槛加强板，所述左门槛加强板的外侧固定连接至左侧围外板，所述门槛连接板的左侧部分的外侧固定连接在所述左门槛内板上，所述电池包左安装纵梁的顶部外侧固定连接在所述左门槛内板上；

所述右门槛包括右门槛内板及固定连接在所述右门槛内板外侧的右门槛加强板，所述右门槛加强板的外侧固定连接至右侧围外板，所述门槛连接板的右侧部分的外侧固定连接在所述右门槛内板上，所述电池包右安装纵梁的顶部外侧固定连接在所述右门槛内板上。

7.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于，所述顶盖板及门槛连接板的上表面固定连接有前座椅前横梁及前座椅后横梁，所述前座椅前横梁的左端固定连接在所述左门槛上，所述前座椅前横梁的右端固定连接在所述右门槛上，所述前座椅后横梁的左端固定连接在所述左门槛上，所述前座椅后横梁的右端固定连接在所述右门槛上。

8.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于，所述电池托盘包括向下凹陷的电池托盘面板及固定连接在所述电池托盘面板上且向外突出所述电池托盘面板的外边缘的多个安装板，位于所述电池托盘面板左侧的所述安装板固定连接在所述电池包左安装纵梁的底部，位于所述电池托盘面板右侧的所述安装板固定连接在所述电池包右安装纵梁的底部。

9.根据权利要求8所述的前地板总成，其特征在于，所述电池托盘面板的顶侧边缘向外弯折形成第一翻边，所述侧盖板的底侧边缘向外弯折形成第二翻边，所述第二翻边密封连接在所述第一翻边的上表面。

10.根据权利要求9所述的前地板总成，其特征在于，所述第二翻边与所述第一翻边之间夹设有一密封垫圈。

11.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于，所述顶盖板上开设有用于电池包线束通过的电池包出线口结构。

12.根据权利要求2-11任意一项所述的前地板总成，其特征在于，所述电池包密封盖为一体成型的钣金件或复合材料面板。

13.根据权利要求2-11任意一项所述的前地板总成，其特征在于，所述顶盖板与侧盖板分体设置，所述顶盖板为一体成型的复合材料面板，所述侧盖板的顶侧边缘向内弯折形成第三翻边，所述第三翻边密封连接在所述顶盖板的下表面。

14.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-13任意一项所述的前地板总成。

Images