CN211892803U - 一种新型车门防撞梁总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车门防撞梁总成结构，包括防撞梁外板和防撞梁内板，防撞梁外板上开设有多条第一凹槽，第一凹槽开口方向朝向防撞梁内板一侧，防撞梁外板的两侧分别设有第一安装耳，第一安装耳上开设有第一安装孔，防撞梁外板的两端分别设有第一连接板和第二连接板，防撞梁内板上开设有第二凹槽，防撞梁内板的两侧分别设有第二安装耳，第二安装耳上开设有第二安装孔，防撞梁内板的两端分别设有第三连接板和第四连接板，第二连接板远离第一凹槽的一侧与第四连接板远离第二凹槽的一侧贴合焊接固定，防撞梁内板通过焊接的方式与车门内板焊接固定。本实用新型解决了目前车门防撞梁侧碰时抗凹性能差、不利于保护乘员安全的问题。

Description

一种新型车门防撞梁总成结构

技术领域

本实用新型涉及防撞梁技术领域，具体为一种新型车门防撞梁总成结构。

背景技术

为满足乘员保护及车门外板抗凹要求，车门需要布置防撞梁来保护座舱乘员安全，同时也为车门外板具有支撑结构，使车门外板在受到外力冲击时无大面积凹陷。目前现有的车门防撞梁有管型和冒型两种，管型防撞梁前期吸能效果不明显，且不容易实现前卫造型，也不利于车门外板抗凹；冒型防撞梁吸整体能总量少，不利于乘员保护。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型车门防撞梁总成结构，解决了目前车门防撞梁侧碰时抗凹性能差、不利于保护乘员安全的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型车门防撞梁总成结构，包括防撞梁外板和防撞梁内板，其特征在于，所述防撞梁外板上开设有多条第一凹槽，所述第一凹槽开口方向朝向防撞梁内板一侧，所述防撞梁外板的两侧分别设有第一安装耳，所述第一安装耳上开设有第一安装孔，所述防撞梁外板的两端分别设有第一连接板和第二连接板，所述防撞梁内板上开设有第二凹槽，所述第二凹槽的开口方向与第一凹槽的开口方向相贴合，所述防撞梁内板的两侧分别设有第二安装耳，所述第二安装耳上开设有第二安装孔，所述防撞梁内板的两端分别设有第三连接板和第四连接板，所述第一安装耳、第二安装耳、第一安装孔和第二安装孔分别呈贴合状，所述防撞梁外板和防撞梁内板的两侧边缘通过焊接的方式紧密贴合焊接固定，所述第一连接板远离第一凹槽的一侧与第三连接板远离第二凹槽的一侧贴合焊接固定，所述第二连接板远离第一凹槽的一侧与第四连接板远离第二凹槽的一侧贴合焊接固定，所述防撞梁内板通过焊接的方式与车门内板焊接固定。

优选的，所述第一连接板和第二连接板分别与防撞梁外板一体成型设置。

优选的，所述防撞梁外板上开设有2条第一凹槽。

优选的，所述防撞梁外板分别与第一连接板和第二连接板形成流线型结构，所述防撞梁内板分别与第三连接板和第四连接板形成流线型结构。

优选的，所述防撞梁外板的两侧分别设有1个第一安装耳，并且它们呈对角线设置。

本实用新型具备有益效果：本实用新型通过设计第一凹槽，在第一凹槽的外壁顶部处涂胶，可使防撞梁外板具有优良的抗凹特性，在碰撞前期也具备良好的吸能效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型防撞梁外板结构示意图；

图3为本实用新型防撞梁内板结构示意图；

图4为图1中沿A-A纵向切割剖视图；

图中：1、防撞梁外板，11、第一凹槽，12、第一安装耳，13、第一安装孔，14、第一连接板，15、第二连接板，2、防撞梁内板，21、第二凹槽，22、第二安装耳，23、第二安装孔，24、第三连接板，25、第四连接板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1-4所示的一种新型车门防撞梁总成结构，包括防撞梁外板1和防撞梁内板2，其特征在于，所述防撞梁外板1上开设有多条第一凹槽11，所述第一凹槽11开口方向朝向防撞梁内板2一侧，所述防撞梁外板1的两侧分别设有第一安装耳12，所述第一安装耳12上开设有第一安装孔13，所述防撞梁外板1的两端分别设有第一连接板14和第二连接板15，所述防撞梁内板2上开设有第二凹槽21，所述第二凹槽21的开口方向与第一凹槽11的开口方向相贴合，所述防撞梁内板2的两侧分别设有第二安装耳22，所述第二安装耳22上开设有第二安装孔23，所述防撞梁内板2的两端分别设有第三连接板24和第四连接板25，所述第一安装耳12、第二安装耳22、第一安装孔13和第二安装孔23分别呈贴合状，所述防撞梁外板1和防撞梁内板2的两侧边缘通过焊接的方式紧密贴合焊接固定，所述第一连接板14远离第一凹槽11的一侧与第三连接板24远离第二凹槽21的一侧贴合焊接固定，所述第二连接板15远离第一凹槽11的一侧与第四连接板25远离第二凹槽21的一侧贴合焊接固定，所述防撞梁内板2通过焊接的方式与车门内板焊接固定。

较佳地，所述第一连接板14和第二连接板14分别与防撞梁外板1一体成型设置。所述防撞梁外板1上开设有2条第一凹槽11。所述防撞梁外板1分别与第一连接板14和第二连接板15形成流线型结构，所述防撞梁内板2分别与第三连接板24和第四连接板25形成流线型结构。所述防撞梁外板1的两侧分别设有1个第一安装耳12，并且它们呈对角线设置。

本实用新型是这样来实现的，防撞梁总成由防撞梁外板1和防撞梁内板2两个零件组成，安装时，防撞梁外板1和防撞梁内板2对齐，通过点焊的方式将两侧边缘以及两端焊接固定形成防撞梁总成，并且将防撞梁内板2与车门内板未图示焊接固定，使防撞梁总成位于车门外板和内板之间，防撞梁外板1与车门外板未图示形状相匹配，在防撞梁外板1的第一凹槽11的外壁顶部处涂胶，可使防撞梁外板1具有优良的抗凹特性，在碰撞前期也具备良好的吸能效果。防撞梁外板1和防撞梁内板2通过点焊形成腔体结构，使得在碰撞过程中吸能总量增加。

上述实施方式是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型车门防撞梁总成结构，包括防撞梁外板（1）和防撞梁内板（2），其特征在于，所述防撞梁外板（1）上开设有多条第一凹槽（11），所述第一凹槽（11）开口方向朝向防撞梁内板（2）一侧，所述防撞梁外板（1）的两侧分别设有第一安装耳（12），所述第一安装耳（12）上开设有第一安装孔（13），所述防撞梁外板（1）的两端分别设有第一连接板（14）和第二连接板（15），所述防撞梁内板（2）上开设有第二凹槽（21），所述第二凹槽（21）的开口方向与第一凹槽（11）的开口方向相贴合，所述防撞梁内板（2）的两侧分别设有第二安装耳（22），所述第二安装耳（22）上开设有第二安装孔（23），所述防撞梁内板（2）的两端分别设有第三连接板（24）和第四连接板（25），所述第一安装耳（12）、第二安装耳（22）、第一安装孔（13）和第二安装孔（23）分别呈贴合状，所述防撞梁外板（1）和防撞梁内板（2）的两侧边缘通过焊接的方式紧密贴合焊接固定，所述第一连接板（14）远离第一凹槽（11）的一侧与第三连接板（24）远离第二凹槽（21）的一侧贴合焊接固定，所述第二连接板（15）远离第一凹槽（11）的一侧与第四连接板（25）远离第二凹槽（21）的一侧贴合焊接固定，所述防撞梁内板（2）通过焊接的方式与车门内板焊接固定。

2.根据权利要求1所述的一种新型车门防撞梁总成结构，其特征在于，所述第一连接板（14）和第二连接板（15）分别与防撞梁外板（1）一体成型设置。

3.根据权利要求1所述的一种新型车门防撞梁总成结构，其特征在于，所述防撞梁外板（1）上开设有2条第一凹槽（11）。

4.根据权利要求1所述的一种新型车门防撞梁总成结构，其特征在于，所述防撞梁外板（1）分别与第一连接板（14）和第二连接板（15）形成流线型结构，所述防撞梁内板（2）分别与第三连接板（24）和第四连接板（25）形成流线型结构。

5.根据权利要求1所述的一种新型车门防撞梁总成结构，其特征在于，所述防撞梁外板（1）的两侧分别设有1个第一安装耳（12），并且它们呈对角线设置。

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