CN206826766U - 一种汽车车身结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车车身结构及汽车，该车身结构包括：前地板面板；电池包壳体，与所述前地板面板相对设置，所述前地板面板与所述电池包壳体通过车身纵梁连接；门槛梁，与所述前地板面板相邻设置，且所述门槛梁与所述前地板面板固定连接；其中，所述车身纵梁与所述门槛梁连接。本实用新型实施例中，由于车身纵梁与门槛梁连接，使得汽车内部用于安装电池包的空间得以增大，进而能够满足大容量的电池包的安装，进而达到提高汽车的车辆续驶里程的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种汽车车身结构及汽车。
背景技术
目前，纯电动汽车是基于传统汽油车平台开发而来。纯电动汽车相比传统汽油车，续驶里程成为劣势，为加大车辆续驶里程，电池包需实现最大化，而传统汽油车的车身纵梁结构无法满足电池包的布置，若重新开发下车体结构会造成很大的成本投入。
实用新型内容
本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种汽车车身结构及汽车，用以实现增大电池包的安装空间，增大汽车安装的电池包的容量，进而提高汽车的续航里程。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的汽车车身结构，包括：
前地板面板；
电池包壳体，与所述前地板面板相对设置，所述前地板面板与所述电池包壳体通过车身纵梁连接；
门槛梁，与所述前地板面板相邻设置，且所述门槛梁与所述前地板面板固定连接；
其中，所述车身纵梁与所述门槛梁连接。
优选地，所述门槛梁包括：
第一门槛梁，设置于所述前地板面板的第一端；
第二门槛梁，设置于所述前地板面板的第二端，且所述第一门槛梁与所述第二门槛梁相对设置。
优选地，所述车身纵梁包括：
第一车身纵梁，与所述第一门槛梁相连接，且所述第一车身纵梁分别与所述前地板面板的第一端和所述电池包壳体的第一端相连接；
第二车身纵梁，与所述第二门槛梁相连接，且所述第二车身纵梁分别与所述前地板面板的第二端和所述电池包壳体的第二端相连接，所述第二车身纵梁与所述第一车身纵梁相对设置。
优选地，所述车身纵梁包括第一侧壁、第二侧壁，以及分别与所述第一侧壁和所述第二侧壁连接的第三侧壁；
所述第一侧壁与所述门槛梁固定连接，所述第二侧壁与所述前地板面板固定连接，所述第三侧壁与所述电池包壳体固定连接。
优选地，所述第三侧壁与所述电池包壳体之间采用螺栓连接。
优选地，所述第一侧壁的长度小于所述第二侧壁的长度。
优选地，所述第一侧壁远离所述第三侧壁的一端延伸出有一第一连接臂，所述第一连接臂与所述第一侧壁之间呈第一预设角度，所述第一连接臂与所述门槛梁的外壁相贴合设置。
优选地，所述第二侧壁远离所述第三侧壁的一端延伸出有一第二连接臂，所述第二连接臂与所述第二侧壁之间呈第二预设角度，所述第二连接臂与所述前地板面板的外壁相贴合设置。
优选地，所述第一连接臂与所述门槛梁的外壁焊接，所述第二连接臂与所述前地板面板焊接。
根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车车身结构。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的汽车车身结构及汽车，至少具有以下有益效果：
本实用新型实施例中，由于车身纵梁与门槛梁连接，使得汽车内部用于安装电池包的空间得以增大，进而能够满足大容量的电池包的安装，进而达到提高汽车的车辆续驶里程的效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的汽车车身结构的结构示意图之一；
图2为本实用新型实施例所述的汽车车身结构的结构示意图之二；
图3为本实用新型实施例所述的车身纵梁的结构示意图；
附图标记说明：1、前地板面板；2、电池包壳体；3、车身纵梁；4、门槛梁；41、第一门槛梁；42、第二门槛梁；31、第一车身纵梁；32、第二车身纵梁；301、第一侧壁；302、第二侧壁；303、第三侧壁；304、第一连接臂；305、第二连接臂。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
参照图1至图3，本实用新型实施例提供了一种汽车车身结构，包括：
前地板面板1；电池包壳体2，与所述前地板面板1相对设置，所述前地板面板1与所述电池包壳体2通过车身纵梁3连接；门槛梁4，与所述前地板面板1相邻设置，且所述门槛梁4与所述前地板面板1固定连接；其中，所述车身纵梁3与所述门槛梁4连接。
电池包安装在前地板面板1下部的空间内，现有技术中的车身纵梁直接与前地板面板连接，车身纵梁与门槛梁之间具有一段距离。在本实用新型实施例中，由于车身纵梁3与门槛梁4连接，使得汽车内部用于安装电池包的空间得以增大，进而能够满足大容量的电池包的安装，进而达到提高汽车的车辆续驶里程的效果。
并且，由于现有技术中的车身纵梁3是直接与前地板面板1连接，车身纵梁3受到的力是全部传递给前地板面板1的；而本实用新型实施例中的车身纵梁3则是一部分与门槛梁4连接，另一部分与前地板面板1连接，车身纵梁3受到的力是传给门槛梁4和前地板面板1这两个部件上的，使得前地板面板1受到的力减小，能够延长前地板面板1的使用寿命。
同时，本实用新型的上述改进，对于汽车的车身结构的设计成本耗费较小。
且进一步地，在本实用新型实施例中，所述门槛梁4包括：
第一门槛梁41，设置于所述前地板面板1的第一端；第二门槛梁42，设置于所述前地板面板1的第二端，且所述第一门槛梁41与所述第二门槛梁42相对设置。
第一门槛梁41设置于汽车的左侧，第二门槛梁42设置于汽车的右侧，第一门槛梁41与第二门槛梁42相对称设置，进而保证汽车的两侧的稳定性。
且进一步地，在本实用新型实施例中，参照图2，所述车身纵梁3包括：
第一车身纵梁31，与所述第一门槛梁41相连接，且所述第一车身纵梁31分别与所述前地板面板1的第一端和所述电池包壳体2的第一端相连接；第二车身纵梁32，与所述第二门槛梁42相连接，且所述第二车身纵梁32分别与所述前地板面板1的第二端和所述电池包壳体2的第二端相连接，所述第二车身纵梁32与所述第一车身纵梁31相对设置。
在本实用新型实施例中，第一车身纵梁31与第二车身纵梁32之间的距离相对于现有技术中的两个车身纵梁之间的距离更大，使得存放电池包的安装空间的横向尺寸得以增大，进而能够增大汽车电池包的容量，增大汽车续航里程。
第一车身纵梁31和第二车身纵梁32的设置与上述第一门槛梁41和第二门槛梁42的设置原理相类似，都是为了保证汽车的两侧的稳定性。
且进一步地，在本实用新型实施例中，参照图1与图3，所述车身纵梁3包括第一侧壁301、第二侧壁302，以及分别与所述第一侧壁301和所述第二侧壁302连接的第三侧壁303；所述第一侧壁301与所述门槛梁4固定连接，所述第二侧壁302与所述前地板面板1固定连接，所述第三侧壁303与所述电池包壳体2固定连接。
结合图1至图3，第一侧壁301、第二侧壁302和第三侧壁303的截面形成于一类似于U型的结构，第一侧壁301、第二侧壁302和第三侧壁303围设形成一凹槽结构。
第一侧壁301和第三侧壁303之间圆弧过渡连接；第二侧壁302与第三侧壁303之间圆弧过渡连接，圆弧过渡连接的方式能够防止连接位置处的应力集中。
且进一步地，在本实用新型实施例中，参照图1与图2，所述第三侧壁303与所述电池包壳体2之间采用螺栓连接。
且进一步地，在本实用新型实施例中，参照图3，所述第一侧壁301的长度小于所述第二侧壁302的长度。
第一侧壁301的长度设置成小于第二侧壁302的长度是为了与门槛梁4和前地板面板1的安装时的尺寸要求。
且进一步地，在本实用新型实施例中，参照图3，所述第一侧壁301远离所述第三侧壁303的一端延伸出有一第一连接臂304，所述第一连接臂304与所述第一侧壁301之间呈第一预设角度，所述第一连接臂304与所述门槛梁4的外壁相贴合设置。
在本实用新型实施例中，第一连接臂304与第一侧壁301圆弧过渡连接。
由于第一连接臂304与门槛梁4的外壁相贴合设置，相对于第一侧壁301之间与门槛梁4接触的方式，大大增大了与门槛梁4之间的接触面积，进而可以保证车身纵梁3与门槛梁4之间连接的稳固性。
且进一步地，在本实用新型实施例中，参照图3，所述第二侧壁302远离所述第三侧壁303的一端延伸出有一第二连接臂305，所述第二连接臂305与所述第二侧壁302之间呈第二预设角度，所述第二连接臂305与所述前地板面板1的外壁相贴合设置。
在本实用新型实施例中，第二预设角度为90°。并且，第二连接臂305与第三侧壁303之间圆弧过渡连接。
第二连接臂305的设置原理与上述第一连接臂304的设置原理相一致，即增大与前地板面板1之间的接触面积，进而达到增强与前地板面板1之间连接的稳固性的效果。
且进一步地，在本实用新型实施例中，所述第一连接臂304与所述门槛梁4的外壁焊接，所述第二连接臂305与所述前地板面板1焊接。
在本实用新型实施例中，第一连接臂304与门槛梁4、第二连接臂305与前地板面板1之间的连接方式还可以采用螺钉连接的方式来进行实现。
通过本实用新型实施例提供的汽车车身结构，由于车身纵梁3的安装位置向外扩展至与门槛梁4连接的位置，使得汽车内部安装电池包的安装空间的横向尺寸得以增大，进而能够安装容量更大、尺寸更大的电池包，进而达到增强汽车的续航里程的效果。同时，本实用新型对汽车的改制成本较小。
根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车车身结构。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车车身结构，其特征在于，包括：
前地板面板(1)；
电池包壳体(2)，与所述前地板面板(1)相对设置，所述前地板面板(1)与所述电池包壳体(2)通过车身纵梁(3)连接；
门槛梁(4)，与所述前地板面板(1)相邻设置，且所述门槛梁(4)与所述前地板面板(1)固定连接；
其中，所述车身纵梁(3)与所述门槛梁(4)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，所述门槛梁(4)包括：
第一门槛梁(41)，设置于所述前地板面板(1)的第一端；
第二门槛梁(42)，设置于所述前地板面板(1)的第二端，且所述第一门槛梁(41)与所述第二门槛梁(42)相对设置。
3.根据权利要求要求2所述的汽车车身结构，其特征在于，所述车身纵梁(3)包括：
第一车身纵梁(31)，与所述第一门槛梁(41)相连接，且所述第一车身纵梁(31)分别与所述前地板面板(1)的第一端和所述电池包壳体(2)的第一端相连接；
第二车身纵梁(32)，与所述第二门槛梁(42)相连接，且所述第二车身纵梁(32)分别与所述前地板面板(1)的第二端和所述电池包壳体(2)的第二端相连接，所述第二车身纵梁(32)与所述第一车身纵梁(31)相对设置。
4.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，所述车身纵梁(3)包括第一侧壁(301)、第二侧壁(302)，以及分别与所述第一侧壁(301)和所述第二侧壁(302)连接的第三侧壁(303)；
所述第一侧壁(301)与所述门槛梁(4)固定连接，所述第二侧壁(302)与所述前地板面板(1)固定连接，所述第三侧壁(303)与所述电池包壳体(2)固定连接。
5.根据权利要求4所述的汽车车身结构，其特征在于，所述第三侧壁(303)与所述电池包壳体(2)之间采用螺栓连接。
6.根据权利要求4所述的汽车车身结构，其特征在于，所述第一侧壁(301)的长度小于所述第二侧壁(302)的长度。
7.根据权利要求4所述的汽车车身结构，其特征在于，所述第一侧壁(301)远离所述第三侧壁(303)的一端延伸出有一第一连接臂(304)，所述第一连接臂(304)与所述第一侧壁(301)之间呈第一预设角度，所述第一连接臂(304)与所述门槛梁(4)的外壁相贴合设置。
8.根据权利要求7所述的汽车车身结构，其特征在于，所述第二侧壁(302)远离所述第三侧壁(303)的一端延伸出有一第二连接臂(305)，所述第二连接臂(305)与所述第二侧壁(302)之间呈第二预设角度，所述第二连接臂(305)与所述前地板面板(1)的外壁相贴合设置。
9.根据权利要求8所述的汽车车身结构，其特征在于，所述第一连接臂与所述门槛梁(4)的外壁焊接，所述第二连接臂与所述前地板面板(1)焊接。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的汽车车身结构。
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