CN208530701U - 门槛梁及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种门槛梁，包括主梁体，主梁体上设有竖向部，主梁体上设有用于与侧围外板连接的连接部，主梁体的底端为一体闭合面，主梁体的底端用于与前地板总成连接。通过设于主梁体上的竖向部，增强门槛梁的竖向承载能力，主梁体的底端为一体闭合面，提高门槛梁传力路径的能力和门槛梁的侧碰性能，使得主梁体的强度得以提升；通过竖向部，提升侧围外板和前地板总成的结构强度，提升车身的吸能能力；该门槛梁的结构简单，易实现车身轻量化。还提供了车辆，包括侧围外板、前地板总成、A柱下段总成、B柱总成和前述门槛梁。当车身受到撞击时，门槛梁吸收部分撞击力，并将部分的碰撞力传递至车身其他处，以提高乘员舱内的安全性。

Description

门槛梁及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种门槛梁及车辆。

背景技术

汽车碰撞，门槛梁是重要的吸能和传力路劲的元件之一，其刚度、强度在一定程度上影响了车身的刚度、强度耐久、碰撞性能以及车辆噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration与Harshness，缩写NVH)。目前，汽车轻量化已成为汽车工业发展的新趋势，如何实现门槛梁结构的轻量化，并保证其碰撞性能以及满足刚度要求成为难题。

如图1所示，门槛加强板102＇与侧围外板300＇等其他侧围件焊接构成侧围总成，门槛内板101＇与地板总成200＇以及其他地板件与前舱总成焊接构成车身总成，并通过将门槛内板101＇和门槛加强板102＇焊接后，侧围总成和车身总成焊接固定。其中地板总成200＇包括前地板201＇和位于前地板201＇下方的前地板下横梁202＇，前地板201＇与门槛内板101＇的上端焊接，前地板下横梁202＇与门槛内板101＇的下端焊接。

但是这样的门槛梁需要多套冲压模具，导致成本过高，且焊接工序多，所需的焊接夹具也多，焊接精度难以保证，生产效率低；该门槛梁焊接搭接处需重叠在一起，存在明显的搭接区，不利于门槛梁的轻量化；门槛梁采用冲压工艺成型，若需增加门槛梁强度，比如将现有钢材更换成高强钢，其冲压成型难度很大，因此采用增加板材的厚度或增加撑板的方式来提升车身刚度，不利于车身的轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种门槛梁结构，以解决现有技术中存在的难以提高门槛梁的强度的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种门槛梁，包括主梁体，所述主梁体上设有竖向部，所述主梁体上设有用于与侧围外板连接的连接部，所述主梁体的底端为一体闭合面，所述主梁体的底端用于与前地板总成连接。

进一步地，所述主梁体上设有用于与前地板搭接的搭接斜面。

进一步地，所述主梁体包括第一框架和第二框架，所述第一框架位于所述第二框架的上方；

所述第一框架和所述第二框架的底端均为一体闭合面，所述第二框架的顶端设有用于对接所述第一框架的开口，或

所述第二框架的顶端为一体闭合面，所述第一框架的底端设有用于对接所述第二框架的开口；

所述搭接斜面位于所述第一框架上。

进一步地，所述第一框架和/或所述第二框架上设有所述竖向部，所述第一框架的顶端设有所述连接部。

进一步地，所述第二框架的竖向部的顶端设有支撑斜面，所述支撑斜面与所述第一框架的底端连接。

进一步地，所述第一框架的竖向部的底端设有支撑斜面，所述支撑斜面与所述第二框架的顶端连接。

进一步地，所述主梁体的内腔内设有加强结构，所述加强结构连接所述主梁体的相对两内壁。

进一步地，所述主梁体上设有用于束线的第一容纳件。

进一步地，所述第一容纳件与所述主梁体为一体结构。

进一步地，所述第一框架或第二框架的外壁上设有用于束线的第二容纳件。

进一步地，所述第一框架或所述第二框架与所述第二容纳件为一体结构。

本实用新型提供的门槛梁的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型门槛梁，通过设于主梁体上的竖向部，主梁体的底端为一体闭合面，使得主梁体的强度得以提升，提高了门槛梁传力路径的能力，增强门槛梁的吸能效果，且通过一体闭合面的设计，以提高门槛梁的侧碰性能；连接部连接于侧围外板，主梁体的底端连接于前地板总成，使门槛梁得以固定和提高门槛梁的侧碰性能，且通过竖向部，提升侧围外板和前地板总成的结构强度，提升车身的吸能能力；该门槛梁的结构简单，易实现车身轻量化。

本实用新型的目的之二在于提供一种车辆，以解决现有技术中存在的难以提高门槛梁的强度的技术问题。

车辆，包括侧围外板、前地板总成、A柱下段总成、B柱总成和前述门槛梁；所述门槛梁的一侧连接于所述前地板总成，所述门槛梁的一侧连接于所述前地板总成，所述门槛梁穿设于所述B柱总成的下端，且所述门槛梁的一端连接于所述A柱下段总成的下端，另一端穿出所述B柱总成背离所述A柱下段总成的一侧，所述门槛梁的一侧与所述侧围外板连接。

进一步地，所述前地板总成包括前地板和前地板骨架；

所述A柱下段总成包括A柱加强板和A柱内板下段；

所述B柱总成包括B柱加强板和B柱内板；

所述连接部与所述B柱内板连接；

所述主梁体的一侧的上端连接有所述前地板；

所述搭接斜面连接于所述前地板上；

所述主梁体远离所述前地板的一端连接有所述B柱加强板；

所述主梁体的底端连接有所述侧围外板。

本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车辆，通过将门槛梁设于侧围外板、前地板总成、A柱下段总成和B柱总成之间，以提升车身的强度；当车身受到撞击时，门槛梁吸收部分撞击力，并将部分的碰撞力传递至车身其他处，以提高乘员舱内的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的门槛梁与B柱总成装配处的截面图；

图2为本实用新型实施例提供的门槛梁的结构示意图一；

图3为图2的截面结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的门槛梁的结构示意图二；

图5为图4的截面结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的门槛梁的结构示意图三；

图7为图6的截面结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的门槛梁的结构示意图四；

图9为图8的截面结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的门槛梁的结构示意图五；

图11为本实用新型实施例提供的门槛梁装配于车身的结构示意图；

图12为本实用新型实施例提供的门槛梁与B柱总成装配处的截面图一；

图13为本实用新型实施例提供的门槛梁与B柱总成装配处的截面图二。

其中，图中各附图标记：

101＇-门槛内板；102＇门槛加强板；200＇-地板总成；201＇-前地板；202＇ -前地板下横梁；300＇-侧围外板；

100-主梁体；101-第一框架；102-第二框架；1021-连接板；1022-支撑斜面；103-搭接斜面；

200-竖向部；

300-侧围外板；

400-连接部；

500-前地板总成；501-前地板；502-前地板下横梁；

600-加强结构；

700-第一容纳件；

800-第二容纳件；

900-A柱下段总成；901-A柱加强板；902-A柱内板下段；

1000-B柱总成；1001-B柱加强板；1002-B柱内板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1和图2，现对本实用新型提供的门槛梁进行说明。门槛梁，包括主梁体100，主梁体100上设有竖向部200，主梁体100上设有用于与侧围外板300连接的连接部400，主梁体100的底端为一体闭合面，主梁体100的底端用于与前地板总成500连接。

本实用新型提供的门槛梁，与现有技术相比，通过设于主梁体100上的竖向部200，增强门槛梁的竖向承载能力，主梁体100的底端为一体闭合面，使得主梁体100的强度得以提升，提高了门槛梁传力路径的传力能力，增强门槛梁的吸能效果，且通过一体闭合面的设计，以提高门槛梁的侧碰性能；连接部 400连接于侧围外板300，主梁体100的底端连接于前地板总成500，使门槛梁得以固定和提高门槛梁的侧碰性能，且通过竖向部200，提升侧围外板300和前地板总成500的结构强度，提升车身的吸能能力；该门槛梁的结构简单，易实现车身轻量化。

其中，主梁体100的底端为一体闭合面，是指底端与竖向部200一体连接，且该底端为闭合面。一体闭合面具体可通过主梁体100一体成型时得到，如通过辊压的方式一体成型主梁体100，但并不限于一体成型的方式得到一体闭合面。

具体地，请一并参阅图1和图2，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，门槛梁为一体架构，主梁体100的截面可为多边形，如四边形或八边形，且主梁体100的两竖向侧为竖向部200，连接部400设于多边形的顶端，优选主梁体100的截面为八边形，既方便加工，又能够更好地提升车身的刚度。

进一步地，主梁体100上设有用于与前地板搭接的搭接斜面103。通过搭接斜面103与前地板的搭接，使得主梁体更好的抵撑前地板。

进一步地，请一并参阅图3至图9，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，主梁体100包括第一框架101和第二框架102，第一框架101 位于第二框架102的上方；第一框架101的下端为一体闭合面，第二框架102 的上端设有用于搭接第一框架101的开口，或第二框架102的上端为一体闭合面，第一框架101的下端设有用于搭接第二框架102的开口。

通过将第一框架101搭接于第二框架102的上端，使得第一框架101和第二框架102搭接形成“日”型框架，使得第一框架101的下端封口边或第二框架102的上端封口边在主梁体内作为加强结构600起作用，既简化了门槛梁的结构，又提升了门槛梁的侧碰性能；第一框架101的下端为一体闭合面，使得第一框架101的上端具有加强结构600，既简化了主梁体100的结构，又提升了主梁体100的强度，第二框架102的上端设置开口，一方面，使得第一框架 101与第二框架102搭接稳定，另一方面，使得第二框架102内也具有了前述加强结构600，使得主梁体100整体的强度提升；第二框架102的上端为一体闭合面，使得第二框架102的顶端具有加强结构600，既简化了主梁体100的结构，又提升了主梁体100的强度，第一框架101的下端设置开口，一方面，使得第一框架101与第二框架102搭接稳定，另一方面，使得第一框架101内也具有了前述加强结构600，使得主梁体100整体的强度提升。

具体地，请一并参阅图3至图12，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，门槛梁采用超高强度钢板1180MS辊压成型；第一框架101与第二框架102通过激光焊或二保焊连接形成门槛梁后，门槛梁再与侧围总成焊接；门槛梁的长度根据车辆大小设定，且门槛梁的长度方向与车身的长度方向一致，其中激光焊为图11和图12中的黑色方块为激光焊。

进一步地，请一并参阅图3至图9，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，第一框架101上设有竖向部200，或第二框架102上设有竖向部200，或第一框架101和第二框架102上同时设有竖向部200；第一框架101 的顶端设有连接部400，第二框架102的底端为一体闭合面。

通过将竖向部200设于第一框架101，使得第一框架101的竖向承载能力提升，且通过第一框架101与第二框架102的搭接，第二框架102的底端为一体闭合面，使得第一框架101与第二框架102搭接形成的主梁体100具有横向承载能力；

通过将竖向部200设于第二框架102，使得第二框架102的竖向承载能力提升，且通过第一框架101与第二框架102的搭接，第一框架101的底端和第二框架102的底端均为一体闭合面，使得第一框架101与第二框架102搭接形成的主梁体100的横向承载能力提升；

通过将竖向部200同时设于第一框架101和第二框架102，使得主梁体100 的整体的竖向承载能力提升。

进一步地，请一并参阅图5和图9，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，第二框架102的竖向部200的顶端设有支撑斜面1022，支撑斜面1022与第一框架101的底端连接。

通过设于第二框架102的竖向部200上的支撑斜面1022，一方面，使得第一框架101难以在沿第二框架102的宽度方向移动，提高了第一框架101装配于第二框架102的稳定性，另一方面，通过支撑斜面1022与第一框架101的搭接，提高门槛梁的结构强度。

进一步地，请一并参阅图5和图9，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，第一框架101的竖向部200的底端设有支撑斜面1022，支撑斜面1022与第二框架102的顶端连接。

通过设于第一框架101的竖向部200的底端的支撑斜面1022，一方面，使得第二框架102难以沿第一框架101的宽度方向移动，提高了第一框架101装配于第二框架102的稳定性，另一方面，通过支撑斜面1022与第二框架102 的搭接，提高门槛梁的结构强度。

具体地，请一并参阅图3至图12，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，第二框架102设为矩形框架，且矩形框架的上端开口，开口的两侧设有连接板1021，且支撑斜面1022设于连接板1021和第二框架102的竖向部200之间，以限制第一框架101的横向移动，第一框架101的底端设为一体闭合面，第一框架101的底端搭接于开口上，并通过激光焊将第一框架101与连接板1021焊接；其中激光焊为图11和图12中的黑色方块为激光焊。

进一步地，请一并参阅图5、图6和图9，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，主梁体100的内腔内设有加强结构600，加强结构600连接主梁体100的相对两内壁。通过将加强结构600设于主梁体100的内腔内，且加强结构600连接于主梁体100的相对两内壁，提高了门槛梁的结构强度；优选加强结构600与主梁体100的延伸长度相同，更有利于提高门槛梁的结构强度。

进一步地，请参阅图9，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，主梁体100上设有用于束线的第一容纳件700。设置第一容纳件700，一方面，便于车上的电器元件的线路安装，另一方面，第一容纳件700件保护线路难以受到损伤。

具体地，请参阅图9，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，第一容纳件700设为“L”型件，第一容纳件700与主梁体100的外壁围合形成束线槽，第一容纳件700设为两个，其中一个第一容纳件700设于竖向部支撑部的外壁上，另一个设于另一侧竖向部200的外壁上，且两个第一容纳件700 对称设置，且其中一个第一容纳件700的开口位于前地板501的下方，另一个第一容纳件700位于侧围外板300的下方，使得装配于第一容纳件700内的线路难以脱离第一容纳件700。

优选地，第一容纳件700设为一个，且该第一容纳件700位于主梁体100 的靠近前地板总成500的一侧。

进一步地，请参阅图9，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，第一容纳件700与主梁体100为一体结构。通过将第一容纳件700与主梁体100设为一体结构，减少的焊接工序，提高成型材料的利用率，降低成本，实现轻量化效果。

具体地，请参阅图6和图9，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，主梁体100选用铝材，并通过挤压成型工艺成型。

进一步地，请一并参阅图7和图8，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，第一框架101的外壁上设有用于束线的第二容纳件800；或第二框架102的外壁上设有用于束线的第二容纳件800。

第二容纳件800设为两个，一个设于第一框架101的外壁和另一设于第二框架102的外壁，两个第二容纳件800对称设置，既便于线路的安装与布置，又保护了线路；

两个第二容纳件800设于第一框架101的两侧或第二框架102的两侧，一方面，便于车身内线路的布置与安装，另一方面，第二容纳件800设于第一框架101上，降低了第二容纳件800与主梁体100的成型难度，降低成本。

具体地，请一并参阅图7和图8，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，第二容纳件800设为“L”型件，第二容纳件800与主梁体100 的外壁围合形成束线槽，两个第二容纳件800对称设于第二框架102的开口的两侧，且两个第二容纳件800的开口均朝向上方，其中一个第二容纳件800的开口位于前地板501的下方，另一个第二容纳件800位于侧围外板300的下方，使得装配于第二容纳件800内的线路难以脱离第二容纳件800。

进一步地，请一并参阅图7至图9，作为本实用新型提供的门槛梁的一种具体实施方式，第一框架101或第二框架102与第二容纳件800为一体结构。通过将第二容纳件800与第一框架101或第二框架102设为一体结构，减少的焊接工序，提高成型材料的利用率，降低成本，实现轻量化效果。

请一并参阅图10至图12，现对本实用新型提供的车辆进行说明。车辆，包括侧围外板300、前地板总成500、A柱下段总成900、B柱总成1000和前述门槛梁。前地板总成500连接于门槛梁的一侧，门槛梁的一端连接于A柱下段总成900，门槛梁的另一端穿设于B柱总成1000的下端，且门槛梁穿过所述B 柱总成1000的一段与所述B柱总成1000连接，且门槛梁的一侧与侧围外板300 连接。

本实用新型提供的车辆，与现有技术相比，通过将门槛梁设于侧围外板300、前地板总成500、A柱下段总成900和B柱总成1000之间，以提升车身的强度；当车身受到撞击时，门槛梁吸收部分撞击力，并将部分的碰撞力传递至车身其他处，以提高乘员舱内的安全性。

进一步地，请一并参阅图10至图12，作为本实用新型提供的车辆的一种具体实施方式，前地板总成500包括前地板501和前地板骨架；A柱下段总成 900包括A柱加强板901和A柱内板下段902；B柱总成1000包括B柱加强板 1001和B柱内板1002；连接部400与B柱内板1002连接；主梁体100的一侧的上端连接有前地板501，搭接斜面103连接于前地板501上；主梁体100远离前地板501的一端连接有B柱加强板1001；主梁体100的底端连接有侧围外板300。

通过连接部400与B柱内板1002连接，主梁体100的一侧的上端连接有前地板501，搭接斜面103连接于前地板501；主梁体100远离前地板501的一侧连接有B柱加强板1001，主梁体100的底端连接有侧围外板300，使得主梁体 100固定的更加稳定。

具体地，请一并参阅图10至图12，作为本实用新型提供的车辆的一种具体实施方式，先将主梁体100上的连接部400和B柱内板1002焊接形成侧围总成，再将前地板501、前地板下横梁502和其他地板零件通过激光焊连接形成地板总成，最后将侧围总成从地板总成的两侧推入，并通过激光焊固定；其中激光焊为图11和图12中的黑色方块为激光焊，黑色圆点为点焊。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.门槛梁，包括主梁体，其特征在于：所述主梁体上设有竖向部，所述主梁体上设有用于与侧围外板连接的连接部，所述主梁体的底端为一体闭合面，所述主梁体的底端用于与前地板总成连接。

2.如权利要求1所述的门槛梁，其特征在于：所述主梁体上设有用于与前地板搭接的搭接斜面。

3.如权利要求2所述的门槛梁，其特征在于：所述主梁体包括第一框架和第二框架，所述第一框架位于所述第二框架的上方；

所述第一框架和所述第二框架的底端均为一体闭合面，所述第二框架的顶端设有用于对接所述第一框架的开口，或

所述第二框架的顶端为一体闭合面，所述第一框架的底端设有用于对接所述第二框架的开口；

所述搭接斜面位于所述第一框架上。

4.如权利要求3所述的门槛梁，其特征在于：所述第一框架和/或所述第二框架上设有所述竖向部，所述第一框架的顶端设有所述连接部。

5.如权利要求4所述的门槛梁，其特征在于：所述第二框架的竖向部的顶端设有支撑斜面，所述支撑斜面与所述第一框架的底端连接。

6.如权利要求4所述的门槛梁，其特征在于：所述第一框架的竖向部的底端设有支撑斜面，所述支撑斜面与所述第二框架的顶端连接。

7.如权利要求1所述的门槛梁，其特征在于：所述主梁体的内腔内设有加强结构，所述加强结构连接所述主梁体的相对两内壁。

8.如权利要求1所述的门槛梁，其特征在于：所述主梁体上设有用于束线的第一容纳件。

9.如权利要求8所述的门槛梁，其特征在于：所述第一容纳件与所述主梁体为一体结构。

10.如权利要求3所述的门槛梁，其特征在于：所述第一框架或第二框架的外壁上设有用于束线的第二容纳件。

11.如权利要求10所述的门槛梁，其特征在于：所述第一框架或所述第二框架与所述第二容纳件为一体结构。

12.车辆，包括侧围外板、前地板总成、A柱下段总成和B柱总成，其特征在于：还包括如权利要求2-6、9-11任一项所述的门槛梁；所述门槛梁的一侧连接于所述前地板总成，所述门槛梁穿设于所述B柱总成的下端，且所述门槛梁的一端连接于所述A柱下段总成的下端，另一端穿出所述B柱总成背离所述A柱下段总成的一侧，所述门槛梁的一侧与所述侧围外板连接。

13.如权利要求12所述的车辆，其特征在于：

所述前地板总成包括前地板和前地板骨架；

所述A柱下段总成包括A柱加强板和A柱内板下段；

所述B柱总成包括B柱加强板和B柱内板；

所述连接部与所述B柱内板连接；

所述主梁体的一侧的上端连接有所述前地板；

所述搭接斜面连接于所述前地板上；

所述主梁体远离所述前地板的一端连接有所述B柱加强板；

所述主梁体的底端连接有所述侧围外板。