CN204726511U - 一种电动汽车动力总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车动力总成，包括在汽车底部左右设置的两根纵梁，所述纵梁上横向架设有一个汽车后桥，所述汽车后桥与纵梁之间通过减震装置连接在一起；所述汽车后桥的输入轴朝向电动汽车的车尾方向并通过传动轴连接有一个减速器；所述减速器的输出轴与所述传动轴连接；所述减速器的输入端连接有一个驱动电机，所述驱动电机与所述减速器通过支架固定设置在汽车底部；所述纵梁位于前轮和后轮之间的区域架设安装有一个电池包。本实用新型有利于提高电池包的容量和整体空间利用率，降低了电池包的生产成本，易于安装维护，降低了整车的重心，提高车辆的稳定性，使整车的质量分布更加合理。

Description

一种电动汽车动力总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别的涉及一种电动汽车动力总成。

背景技术

随着世界经济的快速发展和对环保意识的重视，汽车的普及率越来越高，同时对汽车尾气排放的要求也越来越高。节能和低排放的油电混合汽车以及节能、无污染的理想 “零排放”纯电动汽车是未来的发展趋势。

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的组成包括：能量存贮装置、电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统等。早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森 (Robert Davidsson) 制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。随着技术发展成熟程度的提高，国内外汽车生产商先后推出了混合动力和纯电动汽车。与混合动力汽车相比，纯电动汽车完全不需要添加燃油，更加环保。但是纯电动汽车无论与传统燃油汽车相比，还是与混合动力汽车相比，明显存在续航里程短的不足。要提高纯电动汽车的续航里程，一方面需要提高单体电池的容量；另一方面需要提高整车单体电池的数量；单体电池的容量受制与现有的电池电极材料以及现有技术不足。目前电动汽车厂商主要采用提高整车单体电池的数量来增加续航里程。

现有的电动汽车绝大部分都是在燃油汽车底盘的基础上开发，现有的燃油汽车普遍采用前置后驱的布置方式，发动机的动力通过沿车身方向设置的传动轴输入后桥驱动后轮转动。在设计电动汽车时，往往将发动机直接替换为驱动电机，采用原有的动力总成进行布置，若将动力电池布置在车身底盘下，则动力电池需要避开传动轴设置，使得电池布置分散，底盘的空间利用率降低，不利于电池的管理控制，以及电池包的安装和维护；同时，驱动电机的动力需要进过变速箱、传动轴再输入后桥，这样，传动系统的传动距离远，使得传动效率降低，故障率高。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种传动效率较高，安装方便，底盘空间利用率高，电池总容量较高的电动汽车动力总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电动汽车动力总成，包括在汽车底部左右设置的两根纵梁，所述纵梁上横向架设有一个汽车后桥，所述汽车后桥与纵梁之间通过减震装置连接在一起；其特征在于，所述汽车后桥的输入轴朝向电动汽车的车尾方向并通过传动轴连接有一个减速器；所述减速器的输出轴与所述传动轴连接；所述减速器的输入端连接有一个驱动电机，所述驱动电机与所述减速器通过支架固定设置在汽车底部；所述纵梁位于前轮和后轮之间的区域架设安装有一个电池包，所述电池包通过螺栓固定在所述纵梁上。

这样，将驱动电机、减速器以及传动轴都布置在汽车的尾部，使得传动轴的长度变短，有利于提高传动效率；由于前轮与后轮之间没有了传动轴，汽车底盘的可利用空间变大，提高单体电池的布置数量，增大电池包的容量，同时，电池包无需分散布置，也提高了整体空间的利用率，一个整体的电池包有利于电池管理系统的管理，也方便工人的安装与拆卸；由于电池包布置在前轮与后轮之间的区域，使得整车的质量分布更加合理。

作为优化，所述驱动电机的输出轴插装在所述减速器内，并通过螺栓固定连接在减速器上。这样，驱动电机和减速器就连接为一个整体，省去了中间的传动连接件，提高传动效率；而且整体的体积更小，有利于安装布置。

作为优化，所述减速器位于所述驱动电机远离后桥一侧设置。这样，可以使传动轴的适当加长，当汽车行驶时，后桥前后上下颠簸，传动轴的偏转角度变化较小，有利于提高传动效率和传动轴的使用寿命。

作为优化，所述减速器为固定速比减速器。与传统燃油汽车采用变速箱比，采用固定速比的减速器可以减小体积，由于取消了变速装置，使得变速器工作更稳定，不易出故障。

作为优化，所述电池包两侧设置有若干螺纹孔，所述电池包和所述纵梁之间设置有若干L型连接支架，所述L型连接支架上设置有若干通孔；所述L型连接支架通过穿过L型连接支架上的通孔的螺栓固定于所述电池包两侧设置的螺纹孔，且L型连接支架上垂直于电池包侧面的面处于水平状态；所述L型连接支架通过螺栓固定在所述纵梁上。

安装时，可以根据底盘纵梁上的安装孔位置选择电池包上对应的孔位，通过将L型连接支架固定在对应螺纹孔上，再将L型连接支架与底盘纵梁连接，这样，可以使电池包适应不同的电动汽车底盘进行安装，提高电池包的通用性，降低电池包的生产成本。

作为进一步优化，所述电池包内部的底面上平行设置有若干防撞梁，所述防撞梁之间设置有间隙。这样，当电动汽车经过坑洼的路面时，设置在底盘下面的电池包可能会擦挂地面，有了防撞梁的保护，可以防止电池包内的单体电池损坏。防撞梁之间设置间隙有利于电池包内部的散热。

作为进一步优化，所述防撞梁由几字型钢制成。几字型钢属于标准型材，价格低，易购买，且强度高，用作防撞梁效果好。

综上所述，采用本实用新型的电动汽车总成将驱动电机和减速器倒置在车辆底盘的尾部，有利于电池包的整体布置，提高电池包的容量和整体空间利用率，降低了电池包的生产成本，易于安装维护，将电池包布置在汽车底盘的下部，有利于降低整车的重心，提高车辆的稳定性，同时整车的质量分布更加合理。

附图说明

图1为一种采用本实用新型的电动汽车动力总成的汽车底盘结构示意图。

图2为图1中电池包的结构示意图。

具体实施方式

下面结合一种采用本实用新型的电动汽车动力总成的汽车底盘的附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1和图2所示，一种采用本实用新型的电动汽车动力总成的汽车底盘，包括在汽车底部左右设置的两根纵梁1，所述纵梁1上横向架设有一个汽车后桥2，所述汽车后桥2与纵梁1之间通过减震装置连接在一起；所述汽车后桥2的输入轴朝向电动汽车的车尾方向并通过传动轴3连接有一个减速器4；所述减速器4的输出轴与所述传动轴3连接；所述减速器4的输入端连接有一个驱动电机5，所述驱动电机5与所述减速器4通过支架固定设置在汽车底部；所述纵梁1位于前轮和后轮之间的区域架设安装有一个电池包6，所述电池包6通过螺栓固定在所述纵梁1上。

这样，将驱动电机5、减速器4以及传动轴3都布置在汽车的尾部，使得传动轴3的长度变短，有利于提高传动效率；由于前轮与后轮之间没有了传动轴3，汽车底盘的可利用空间变大，提高单体电池的布置数量，增大电池包6的容量，同时，电池包6无需分散布置，也提高了整体空间的利用率，一个整体的电池包6有利于电池管理系统的管理，也方便工人的安装与拆卸；由于电池包6布置在前轮与后轮之间的区域，使得整车的质量分布更加合理。

其中，所述驱动电机5的输出轴插装在所述减速器4内，并通过螺栓固定连接在减速器4上。这样，驱动电机5和减速器4就连接为一个整体，省去了中间的传动连接件，提高传动效率；而且整体的体积更小，有利于安装布置。

其中，所述减速器4位于所述驱动电机5远离后桥2一侧设置。这样，可以使传动轴3的适当加长，当汽车行驶时，后桥2前后上下颠簸，传动轴3的偏转角度变化较小，有利于提高传动效率和传动轴3的使用寿命。

其中，所述减速器4为固定速比减速器4。与传统燃油汽车采用变速箱比，采用固定速比的减速器4可以减小体积，由于取消了变速装置，使得变速器工作更稳定，不易出故障。

其中，所述电池包6两侧设置有若干螺纹孔62，所述电池包6和所述纵梁1之间设置有若干L型连接支架7，所述L型连接支架7上设置有若干通孔；所述L型连接支架7通过穿过L型连接支架7上的通孔的螺栓固定于所述电池包6两侧设置的螺纹孔62，且L型连接支架7上垂直于电池包6侧面的面处于水平状态；所述L型连接支架7通过螺栓固定在所述纵梁1上。

安装时，可以根据底盘纵梁1上的安装孔位置选择电池包6上对应的孔位，通过将L型连接支架7固定在对应螺纹孔62上，再将L型连接支架7与底盘纵梁1连接，这样，可以使电池包6适应不同的电动汽车底盘进行安装，提高电池包6的通用性，降低电池包6的生产成本。

其中，所述电池包6内部的底面上平行设置有若干防撞梁61，所述防撞梁61之间设置有间隙。这样，当电动汽车经过坑洼的路面时，设置在底盘下面的电池包6可能会擦挂地面，有了防撞梁61的保护，可以防止电池包6内的单体电池损坏。防撞梁61之间设置间隙有利于电池包6内部的散热。

其中，所述防撞梁61由几字型钢制成。几字型钢属于标准型材，价格低，易购买，且强度高，用作防撞梁61效果好。具体实施时，也可以使用矩管作为防撞梁61设置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车动力总成，包括在汽车底部左右设置的两根纵梁，所述纵梁上横向架设有一个汽车后桥，所述汽车后桥与纵梁之间通过减震装置连接在一起；其特征在于，所述汽车后桥的输入轴朝向电动汽车的车尾方向并通过传动轴连接有一个减速器；所述减速器的输出轴与所述传动轴连接；所述减速器的输入端连接有一个驱动电机，所述驱动电机与所述减速器通过支架固定设置在汽车底部；所述纵梁位于前轮和后轮之间的区域架设安装有一个电池包，所述电池包通过螺栓固定在所述纵梁上。

2.如权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于，所述驱动电机的输出轴插装在所述减速器内，并通过螺栓固定连接。

3.如权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于，所述减速器位于所述驱动电机远离后桥一侧设置。

4.如权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于，所述减速器为固定速比减速器。

5.如权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于，所述电池包两侧设置有若干螺纹孔，所述电池包和所述纵梁之间设置有若干L型连接支架，所述L型连接支架上设置有若干通孔；所述L型连接支架通过穿过L型连接支架上的通孔的螺栓固定于所述电池包两侧设置的螺纹孔，且L型连接支架上垂直于电池包侧面的面处于水平状态；所述L型连接支架通过螺栓固定在所述纵梁上。

6.如权利要求5所述的电动汽车动力总成，其特征在于，所述电池包内部的底面上平行设置有若干防撞梁，所述防撞梁之间设置有间隙。

7.如权利要求6所述的电动汽车动力总成，其特征在于，所述防撞梁由几字型钢制成。