CN105751882A

CN105751882A - 电动汽车

Info

Publication number: CN105751882A
Application number: CN201610232431.XA
Authority: CN
Inventors: 杨杰; 马博; 李力华
Original assignee: Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Current assignee: Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Priority date: 2016-04-14
Filing date: 2016-04-14
Publication date: 2016-07-13

Abstract

本发明公开了一种电动汽车，所述电动汽车包括：后车轮总成；驱动半轴总成，所述驱动半轴总成与所述后车轮总成相连；减速器总成，所述减速器总成与所述驱动半轴总成相连；电机，所述电机与所述减速器总成相连，且布置在所述驱动半轴总成的后方；动力电池，所述动力电池布置在所述电动汽车的前轴与所述后车轮总成之间。本发明的电动汽车，动力电池的布置空间大，可以减少动力电池的分包数量，避免动力电池离散布置，电动汽车的装配方便，生产效率高，且续航里程长。

Description

电动汽车

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车。

背景技术

电动汽车是未来汽车的发展趋势，相关技术中的电动汽车的布置方式多为：电机中置、电机控制系统前机舱置、动力电池前后轴轴间布置。由于电机及动力电池均为中置，电机会对动力电池的布置会造成影响，使得部分动力电池布置在汽车尾部，造成电池布置离散，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种动力电池布置方便的电动汽车。

根据本发明实施例的电动汽车包括：后车轮总成；驱动半轴总成，所述驱动半轴总成与所述后车轮总成相连；减速器总成，所述减速器总成与所述驱动半轴总成相连；电机，所述电机与所述减速器总成相连，且布置在所述驱动半轴总成的后方；动力电池，所述动力电池布置在所述电动汽车的前轴与所述后车轮总成之间。

根据本发明第一方面实施例的电动汽车，动力电池的布置空间大，可以减少动力电池的分包数量，避免动力电池离散布置，电动汽车的装配方便，生产效率高，且续航里程长。

另外，根据本发明上述实施例的电动汽车还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述电机横置。

优选地，所述的电动汽车还包括：UVW线；电机控制系统，所述电机控制系统通过所述UVW线与所述电机相连。

可选地，所述电机控制系统布置在所述驱动半轴总成的后方。

可选地，所述电机控制系统布置在所述电机的后方。

可选地，所述电机控制系统邻近所述电机布置。

可选地，所述动力电池构造为整块电池包。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的电动汽车的结构示意图。

附图标记：

电动汽车1，后车轮总成11，驱动半轴总成12，减速器总成13，电机14，UVW线15，电机控制系统16，动力电池17。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面参照图1详细描述根据本发明实施例的电动汽车1，如图1所示，电动汽车1包括后车轮总成11、驱动半轴总成12、减速器总成13、电机14和动力电池17。

其中，动力电池17作为动力源用于提供电动汽车1的能源，动力电池17布置在电动汽车1的前轴与后车轮总成11之间，电机14与减速器总成13相连，且电机14布置在驱动半轴总成12的后方，减速器总成13与驱动半轴总成12相连，驱动半轴总成12与后车轮总成11相连以驱动后车轮转动。

由于电机14布置在驱动半轴总成12的后方，这使得电动汽车1的前轴与后车轮总成11之间基本无其他主要的部件，也就是说，电动汽车1的前轴与后车轮总成11之间剩余大量的完整空间可以供动力电池17的布置。

根据本发明实施例的电动汽车1，动力电池17的布置空间大，可以减少动力电池17的分包数量，避免动力电池17离散布置，电动汽车1的装配方便，生产效率高，且续航里程长。

在本发明的一些优选的实施例中，如图1所示，动力电池17可以构造为整块电池包。由此，动力电池17的布置更为简单。

当然，动力电池17的一部分也可以布置在其他空闲的位置，以增大电动汽车1的续航里程。

在本发明的一些优选的实施例中，如图1所示，电机14可以为横置。由此，有利于电机14的动力输出，且节省汽车的纵向空间。

优选地，如图1所示，电动汽车1还可以包括UVW线15和电机控制系统16，电机控制系统16通过UVW线15与电机14相连。

进一步地，如图1所示，电机控制系统16可以布置在驱动半轴总成12的后方。

由此，电机控制系统16对动力电池17的布置不会造成干扰，且电机控制系统16离电机14较近，UVW线15的长度短易于布置，且电机控制系统16不易受到周边电器件的电磁干扰，电机控制系统16的工作更稳定。

进一步地，电机控制系统16可以邻近电机14布置。由此，可以进一步缩短UVW线15的布置长度，节省成本，防止电磁干扰。

具体地，如图1所示，电机控制系统16可以布置在电机14的后方。比如电机控制系统16可以固定在电机14后方的横梁上。由此，整车的布置结构清晰，易于维修。

根据本发明实施例的电动汽车1，可以适用于各种悬架方式的后轮总成。

综上所述，根据本发明实施例的电动汽车1，通过将电机14横置在驱动半轴总成12的后方，动力电池17的布置空间大，可以减少动力电池17的分包数量，避免动力电池17离散布置，通过将电机控制系统16邻近布置在电机14的后方，可以缩短UVW线15的布置长度，节省成本，防止周边电器件的电磁干扰，且电动汽车1的部件的布置清晰，装配方便，生产效率高，续航里程长。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims

1.一种电动汽车，其特征在于，包括：

后车轮总成；

驱动半轴总成，所述驱动半轴总成与所述后车轮总成相连；

减速器总成，所述减速器总成与所述驱动半轴总成相连；

电机，所述电机与所述减速器总成相连，且布置在所述驱动半轴总成的后方；

动力电池，所述动力电池布置在所述电动汽车的前轴与所述后车轮总成之间。

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电机横置。

3.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，还包括：

UVW线；

电机控制系统，所述电机控制系统通过所述UVW线与所述电机相连。

4.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述电机控制系统布置在所述驱动半轴总成的后方。

5.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述电机控制系统布置在所述电机的后方。

6.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述电机控制系统邻近所述电机布置。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的电动汽车，其特征在于，所述动力电池构造为整块电池包。