CN205059177U - 扫路车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扫路车，扫路车包括：车架；驾驶室，所述驾驶室设置在所述车架上；风机，所述风机设置在所述车架上且位于所述驾驶室的后方；动力电池组件，所述动力电池组件包括：第一动力电池和第二动力电池，所述第一动力电池设置在所述车架上且位于所述驾驶室和所述风机之间，所述第二动力电池设置在所述车架上且位于所述第一动力电池的下方。根据本实用新型的扫路车，通过设置包括第一动力电池和第二动力电池的动力电池组件，可以使得扫路车的整车载荷分布均匀，可以提高扫路车的行驶稳定性。

Description

扫路车

技术领域

本实用新型涉及一种用于清扫道路的扫路车。

背景技术

伴随着能源危机与环境污染,开发新能源汽车已成为全球各大汽车厂商的共识，将汽车动力逐步从内燃机动力过渡到纯电动。其中，相对于传统燃油扫路车来说，纯电动扫路车取消了燃油箱、发动机和排气管等系统，增加了动力电池和电驱系统等实现纯电驱动。与传统燃油扫路车的系统相比，新增的系统的体积、重量及其对安装环境的要求上都有较大的不同。尤其是新增的动力电池，由于自身体积大、重量大，在布置上很难找到完美的空间，动力电池的选型及布置是纯电动汽车设计的关键。而且电池的类型、多少和布置位置对载荷分配、布置空间和车辆性能都有较大的影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种扫路车，该扫路车的动力电池组件布置合理，可以有效提高扫路车的行驶稳定性。

根据本实用新型的扫路车，包括：车架；驾驶室，所述驾驶室设置在所述车架上；风机，所述风机设置在所述车架上且位于所述驾驶室的后方；动力电池组件，所述动力电池组件包括：第一动力电池和第二动力电池，所述第一动力电池设置在所述车架上且位于所述驾驶室和所述风机之间，所述第二动力电池设置在所述车架上且位于所述第一动力电池的下方。

根据本实用新型的扫路车，通过设置动力电池组件，而且动力电池组件包括第一动力电池和第二动力电池，第一动力电池设置在车架上且位于驾驶室和风机之间，第二动力电池设置在第一动力电池的下方，从而可以使得扫路车的整车载荷分布均匀，提高扫路车的行驶稳定性。

另外，根据本实用新型的扫路车还可以具有以下区别技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述第二动力电池位于所述第一动力电池的正下方。

在本实用新型的一些示例中，所述第二动力电池为多块，且多块所述第二动力电池在所述车架的横向方向上对称分布。

在本实用新型的一些示例中，所述第一动力电池的体积大于多块所述第二动力电池的体积的总和。

在本实用新型的一些示例中，所述第一动力电池和每个所述第二动力电池之间的体积比值a满足关系式：5≤a≤8。

在本实用新型的一些示例中，所述第一动力电池和每个所述第二动力电池之间的体积比值a满足关系式：a＝20/3。

在本实用新型的一些示例中，所述车架为桁架式车架，所述第一动力电池设置在所述桁架式车架的上表面的上方，所述第二动力电池设置在所述桁架式车架内。

在本实用新型的一些示例中，所述桁架式车架上设置有用于装载所述第一动力电池的安装架，且所述桁架式车架内设置有电池安装舱，所述第二动力电池设置在所述电池安装舱内。

在本实用新型的一些示例中，所述扫路车还包括：箱体，所述箱体设置在所述车架上且位于所述驾驶室的后方，所述第一动力电池和所述风机位于所述箱体内。

在本实用新型的一些示例中，所述车架上设置有用于封装所述第二动力电池的封板。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的扫路车的侧视图；

图2是图1中的扫路车的俯视图；

图3是图1中的扫路车的动力电池组件的结构示意图；

图4是图1中的扫路车的车架的结构示意图。

附图标记：

扫路车100；

车架10；桁架式车架1；前车架总成11；后车架总成12；前安装空间111；电池安装舱121；安装架122；

驾驶室20；风机30；

动力电池组件40；第一动力电池41；第二动力电池42；

箱体50；封板60；第一车桥70；第二车桥80。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的扫路车100。

根据本实用新型实施例的扫路车100可以包括：车架10、驾驶室20、风机30和动力电池组件40。如图1和图2所示，驾驶室20设置在车架10上，风机30设置在车架10上，而且风机30位于驾驶室20的后方，动力电池组件40包括：第一动力电池41和第二动力电池42，第一动力电池41设置在车架10上，而且第一动力电池41位于驾驶室20和风机30之间，第二动力电池42设置在车架10上，而且第二动力电池42位于第一动力电池41的下方。换言之，动力电池组件40设置在驾驶室20和风机30之间。由此，可以有效平衡扫路车100的整车载荷分布，提高扫路车100的整车稳定性。另外，传统的扫路车将清水箱设置在车架10上且位于驾驶室20和风机30之间，由于动力电池组件40的重量远小于满水的清水箱的重量，可以进一步地降低扫路车100的前轴承受载荷，而且清水箱可以邻近后轴设置，在清水箱满水时，布置在前轴附近的动力电池组件40可以平衡整车的载荷，进一步地提高扫路车100的整车稳定性。

可选地，如图1所示，第二动力电池42可以位于第一动力电池41的正下方。通过将第二动力电池42设置在第一动力电池41的正下方，可以进一步地平衡扫路车100的整车载荷，提高扫路车100的整车稳定性。

在本实用新型的一些示例中，如图1和图2所示，车架10可以为桁架式车架1，第二动力电池42位于桁架式车架1内。可以理解的是，桁架是由杆件通过焊接、铆接或螺栓连接而成的支撑梁结构，而桁架式车架1是由桁架构成。如图4所示，在一些可选的实施例中，桁架式车架1包括前车架总成11和与前车架总成11相连的后车架总成12，前车架总成11通过多个桁架的焊接、铆接或螺栓连接构成前框架式结构，后车架总成12通过多个桁架的焊接、铆接或螺栓连接构成后框架式结构，前框架式结构限定出前安装空间111，后框架式结构限定出后安装空间。前安装空间111和后安装空间内均可以布置扫路车100的零部件，且能够很好地保护这些零部件。由此，桁架式车架1可以在保证车架10强度的同时，还可以保证扫路车100的底盘的空间利用率，便于动力电池组件40的布置。

第一动力电池41可以设置在桁架式车架1的上表面的上方，其中驾驶室20和风机30均位于桁架式车架1的上表面的上方，第二动力电池42设置在桁架式车架1内。如图4所示，桁架式车架1上设置有用于承载第一动力电池41的安装架122，以及用于装载第二动力电池42的电池安装舱121，从而可以将第一动力电池41和第二动力电池42稳定地安装在桁架式车架1上。安装架122可以焊接连接在动力电池舱121上。

根据本实用新型的一个实施例，第二动力电池42可以为多块，而且多块第二动力电池42在车架10的横向方向(即图2所示的左右方向)上对称分布。具体地，结合图2和图3所示，动力电池组件40可以包括两块第二动力电池42，两块第二动力电池42在扫路车100的左右方向上间隔开对称布置。通过将第二动力电池42对称布置，可以进一步地平衡扫路车100在左右方向上的整车载荷，进一步地提高扫路车100的整车稳定性。当第二动力电池42为多块时，桁架式车架1可以包括多个电池安装舱121，多个第二动力电池42可以分别安装在相应的电池安装舱121内。

其中，需要说明的是，第一动力电池41和第二动力电池42可以分别包括多块单体电池，第一动力电池41内的单体电池的数量可以与第二动力电池42内的单体电池的数量不同。

可选地，第一动力电池41的体积可以大于多块第二动力电池42的体积的总和。可以理解的是，由于单体电池的体积和重量固定，所以第一动力电池41的重量可以大于多块第二动力电池42的重量的总和。由此，可以有效降低扫路车100的整车重心，提高扫路车100的整车稳定性，而且电池包的安全系数也较高，可以提高扫路车100的操纵稳定性能。

可选地，第一动力电池41和每个第二动力电池42之间的体积比值a可以满足关系式：5≤a≤8。具体地，第一动力电池41和每个第二动力电池42之间的体积比值a满足关系式：a＝20/3。可以理解的是，满足上述关系式的第一动力电池41和第二动力电池42布置合理，可以使得扫路车100的整车载荷分布均匀，提高扫路车100的整车稳定性。

可选地，扫路车100还可以包括：箱体50，箱体50设置在车架10上，而且箱体50位于驾驶室20的后方，第一动力电池41和风机30位于箱体50内。通过将第一动力电池41和风机30设置在箱体50内，可以降低外部环境对第一动力电池41和风机30的影响，可以提高第一动力电池41和风机30的工作稳定性，而且还可以保证第一动力电池41的性能，延长第一动力电池41的使用寿命。

其中，需要说明的是，扫路车100的车架10上还设置有污水箱(图未示出)和垃圾箱(图未示出)，箱体50可以相对车架10转动以将垃圾箱内的垃圾倒出，当箱体50相对车架10转动时，第一动力电池41可以露出箱体50。

可选地，如图1和图2所示，车架10上可以设置有用于封装第二动力电池42的封板60。第二动力电池42可以安装在桁架式车架1内，封板60可以封装在桁架式车架1上以将第二动力电池42限定在桁架式车架1内。通过设置封板60，可以有效提高第二动力电池42的布置的稳定性，可以提高第二动力电池42的性能。

下面结合表1详细描述根据本实用新型一种实施例的扫路车100的动力电池组件40的选取。

表1动力电池组件参数

电池型式	磷酸铁锂
		电池容量	270Ah

电池能量	175kWh
		额定电压	650V
体积	1.5m3
		质量	1650kg

其中，动力电池组件40可以包括一个第一动力电池41和两个第二动力电池42。第一动力电池41内可以设置有八组电池包，每组电池包内可以设置有20个单体电池，每个第二动力电池42内可以设置有两组电池包，每组电池包内可以设置有12个单体电池。由此，可以使得扫路车100的载荷分布均匀，提高扫路车100的行驶稳定性。

根据本实用新型实施例的扫路车100，通过设置动力电池组件40，而且动力电池组件40包括第一动力电池41和第二动力电池42，第一动力电池41设置在车架10上且位于驾驶室20和风机30之间，第二动力电池42设置在第一动力电池41的下方，从而可以使得扫路车100的整车载荷分布均匀，提高扫路车100的行驶稳定性。

如图1所示，在扫路车100的前后方向上，第二车桥80位于第一车桥70的后方，第一车桥70和第二车桥80均与车架10相连。可选地，第一车桥70可以通过板簧与车架10的前部连接，第二车桥80可以通过板簧与车架10的后部连接。

第二车桥80包括集成为一体的底盘驱动电机、变速器和驱动桥。底盘驱动电机与动力电池组件40电连接，底盘驱动电机通过变速器与驱动桥相连，从而动力电池组件40可以为底盘驱动电机提供电能，即为整车提供动力，且底盘驱动电机的动力通过变速器传递给驱动桥，以驱动扫路车100行驶。

换言之，第二车桥80可以为单电机集成桥，底盘驱动电机与驱动桥之间不需要传动轴机构，可以简化第二车桥80的结构，降低扫路车100的生产成本，由于省去了传动轴机构占用的底盘空间，从而底盘空间利用率大大增加。

可选地，底盘驱动电机与驱动电机控制器相连，底盘驱动电机通过变速器与驱动桥相连。也就是说，扫路车100工作时，底盘驱动电机通过驱动电机控制器的动力分配将底盘驱动电机的驱动力矩传递至变速器，变速器将底盘驱动电机传递过来的动力进行降速增扭后，传递至驱动桥，并最终驱动扫路车100行驶。

可选地，结合图1和图4所示，驱动电机控制器可以设置在位于驾驶室20的下方，充分利用驾驶室20下方的空间，使整车的布置更合理。如图4所示，桁架式车架1上设置有用于安装和固定驱动电机控制器的前安装空间111，前安装空间111可以较好地将驱动电机控制器安装在桁架式车架1上和驾驶室20的下方，进而可以提高驱动电机控制器的工作环境的可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种扫路车，其特征在于，包括：

车架；

驾驶室，所述驾驶室设置在所述车架上；

风机，所述风机设置在所述车架上且位于所述驾驶室的后方；

动力电池组件，所述动力电池组件包括：第一动力电池和第二动力电池，所述第一动力电池设置在所述车架上且位于所述驾驶室和所述风机之间，所述第二动力电池设置在所述车架上且位于所述第一动力电池的下方。

2.根据权利要求1所述的扫路车，其特征在于，所述第二动力电池位于所述第一动力电池的正下方。

3.根据权利要求1所述的扫路车，其特征在于，所述第二动力电池为多块，且多块所述第二动力电池在所述车架的横向方向上对称分布。

4.根据权利要求3所述的扫路车，其特征在于，所述第一动力电池的体积大于多块所述第二动力电池的体积的总和。

5.根据权利要求4所述的扫路车，其特征在于，所述第一动力电池和每个所述第二动力电池之间的体积比值a满足关系式：5≤a≤8。

6.根据权利要求5所述的扫路车，其特征在于，所述第一动力电池和每个所述第二动力电池之间的体积比值a满足关系式：a＝20/3。

7.根据权利要求1或2所述的扫路车，其特征在于，所述车架为桁架式车架，所述第一动力电池设置在所述桁架式车架的上表面的上方，所述第二动力电池设置在所述桁架式车架内。

8.根据权利要求7所述的扫路车，其特征在于，所述桁架式车架上设置有用于装载所述第一动力电池的安装架，且所述桁架式车架内设置有电池安装舱，所述第二动力电池设置在所述电池安装舱内。

9.根据权利要求1所述的扫路车，其特征在于，还包括：箱体，所述箱体设置在所述车架上且位于所述驾驶室的后方，所述第一动力电池和所述风机位于所述箱体内。

10.根据权利要求1所述的扫路车，其特征在于，所述车架上设置有用于封装所述第二动力电池的封板。