CN104041203B - 蓄电池式作业机械以及蓄电池式叉车 - Google Patents

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Abstract

散热器包括供控制装置安装的第一部分、供电子零件安装且与第一部分对置配置的第二部分以及设在第一部分与第二部分之间而使气体通过的多个气体通路。在第一部分与第二部分之间排列多个板状的分隔构件，由第一部分、邻接的分隔构件以及第二部分围成的空间成为气体通路。

Description

蓄电池式作业机械以及蓄电池式叉车
技术领域
本发明涉及一种利用蓄电池进行作业的蓄电池式作业机械以及蓄电池式叉车。
背景技术
作为蓄电池式作业机械，具有通过配置于车身的前方部的前叉进行货物的装卸及移动的叉车。这样的叉车通过搭载于车身的蓄电池进行行驶或者进行装卸货物作业(例如，专利文献1)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001-089092号公报
发明要解决的课题
蓄电池式的作业机械搭载有对作业用的电动机进行控制或者对行驶用的电动机进行控制的控制装置以及电子零件。由于上述结构因进行动作而产生热量，因此需要进行冷却。在专利文献1中，记载有在控制器(控制装置)的一侧的面上设有散热片的冷却构造。这样的冷却构造在存在多个冷却对象的情况下需要与冷却对象的数量相应的散热片，因此使设置空间变大。
发明内容
本发明的目的在于，在蓄电池式作业机械中，在向进行冷却的对象安装散热器具而使对象的热量散发时，使设置空间紧凑化。
用于解决课题的手段
本发明是一种蓄电池式作业机械，该蓄电池式作业机械包括散热器具，该散热器具包括：第一部分，其供发热体安装；第二部分，其供与安装于所述第一部分的发热体不同的发热体安装，并且与所述第一部分对置配置；以及多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，在所述第一部分与所述第二部分之间，排列有将所述第一部分与所述第二部分连结起来的多个板状的分隔构件，由所述第一部分、邻接的所述分隔构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多个分隔构件成为一体，所述第一部分以及所述第二部分以除了所述多个气体通路开口的部分以及供所述发热体安装的部分以外的一部分与安装对象相接的方式进行安装。
优选的是，至少两个所述气体通路的从所述第一部分朝向所述第二部分的方向上的尺寸不同。
本发明是一种蓄电池式作业机械，该蓄电池式作业机械包括散热器具，该散热器具包括：第一部分，其供发热体安装；第二部分，其供与安装于所述第一部分的发热体不同的发热体安装，并且与所述第一部分对置配置；以及多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，将在所述第一部分上设置多个板状构件而成的第一构造体与在所述第二部分上设置多个板状构件而成的第二构造体以所述第一构造体的板状构件的端部与所述第二构造体的板状构件的端部相对的方式进行组合，由所述第一部分、邻接的所述板状构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，所述第一部分以及所述第二部分以除了所述多个气体通路开口的部分以及供所述发热体安装的部分以外的一部分与安装对象相接的方式进行安装。
本发明是一种蓄电池式作业机械，其具备利用工作油进行动作的设备，其中，该蓄电池式作业机械包括：工作油箱，其贮存工作油；以及散热器具，其包括：第一部分，其供发热体安装；第二部分，其供与安装于所述第一部分的发热体不同的发热体安装，并且与所述第一部分对置配置；以及多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，在所述第一部分与所述第二部分之间，排列有将所述第一部分与所述第二部分连结起来的多个板状的分隔构件，由所述第一部分、邻接的所述分隔构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多个分隔构件成为一体，所述散热器具与所述工作油箱并排配置。
本发明是一种蓄电池式作业机械，其具备利用工作油进行动作的设备，其中，该蓄电池式作业机械包括：工作油箱，其贮存工作油；以及
散热器具，其包括：第一部分，其供发热体安装；
第二部分，其供与安装于所述第一部分的发热体不同的发热体安装，并且与所述第一部分对置配置；以及多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，将在所述第一部分上设置多个板状构件而成的第一构造体与在所述第二部分上设置多个板状构件而成的第二构造体以所述第一构造体的板状构件的端部与所述第二构造体的板状构件的端部相对的方式进行组合，由所述第一部分、邻接的所述板状构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，所述散热器具与所述工作油箱并排配置。
本发明是一种蓄电池式叉车，包括：前叉，其配置在安装有前轮及后轮的车身的前方；配重，其配置在所述车身的后方部；行驶用电动机，其利用从蓄电池提供的电力进行驱动，使所述车身行驶；装卸货物用电动机，其利用从所述蓄电池供给的电力进行驱动，用于使工作油产生油压，该工作油使所述前叉进行动作；工作油箱，其贮存所述工作油；以及散热器具，其包括：第一部分，其供对所述行驶用电动机进行控制的第一控制装置以及对所述装卸货物用电动机进行控制的第二控制装置安装；第二部分，其与所述第一部分对置配置，供电子零件安装；以及多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，在所述第一部分与所述第二部分之间，排列有将所述第一部分与所述第二部分连结起来的多个板状的分隔构件，由所述第一部分、邻接的所述分隔构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多个分隔构件成为一体，所述散热器具与所述工作油箱并排配置。
本发明是一种蓄电池式叉车，包括：前叉，其配置在安装有前轮及后轮的车身的前方；配重，其配置在所述车身的后方部；行驶用电动机，其利用从蓄电池提供的电力进行驱动，使所述车身行驶；装卸货物用电动机，其利用从所述蓄电池供给的电力进行驱动，用于使工作油产生油压，该工作油使所述前叉进行动作；工作油箱，其贮存所述工作油；以及散热器具，其包括：第一部分，其供对所述行驶用电动机进行控制的第一控制装置以及对所述装卸货物用电动机进行控制的第二控制装置安装；第二部分，其与所述第一部分对置配置，供电子零件安装；以及多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，将在所述第一部分上设置多个板状构件而成的第一构造体与在所述第二部分上设置多个板状构件而成的第二构造体以所述第一构造体的板状构件的端部与所述第二构造体的板状构件的端部相对的方式进行组合，由所述第一部分、邻接的所述板状构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，所述散热器具与所述工作油箱并排配置。
优选的是，将所述第一控制装置、所述第二控制装置、所述电子零件以及所述散热器具收纳到对所述装卸货物用电动机与贮存所述工作油的工作油箱进行收纳的收纳空间中。
优选的是，所述第一控制装置配置在比所述第二控制装置靠所述车身的前方侧的位置。
优选的是，所述电子零件安装在与所述第二控制装置对置的位置。
优选的是，所述收纳空间设在所述车身的内部、并且比所述蓄电池的底部靠下方且比所述车身的底部靠上方的位置。
发明效果
本发明在蓄电池式作业机械中能够在向进行冷却的对象安装散热器具而使对象的热量散发时，使设置空间紧凑化。
附图说明
图1是表示从左侧观察本实施方式的作业机械的状态的侧视图。
图2是表示从左后方斜上侧观察本实施方式的作业机械的状态的立体图。
图3是收纳有装置类的收纳空间的俯视图。
图4是从前方观察车身的主视图。
图5是从右侧观察车身的侧视图。
图6是从左侧观察车身的侧视图。
图7是本实施方式的散热器的主视图。
图8是本实施方式的散热器的侧视图。
图9是表示本实施方式的散热器的变形例的主视图。
具体实施方式
参照附图，详细说明用于实施本发明的方式(实施方式)。
图1是表示从左侧观察本实施方式的作业机械的状态的侧视图。图2是表示从左后方斜上侧观察本实施方式的作业机械的状态的立体图。在本实施方式中，作为蓄电池式作业机械，以蓄电池式叉车1为例进行说明，但作业机械并不限定于此。例如，作业机械也可以是利用来自蓄电池的电力或者从由发动机等驱动的发电机获得的电力进行驱动的轮式装载机、液压挖掘机等。
以下，蓄电池式叉车1的设有前叉13的一侧为前方，设有配重20的一侧为后方。在作业机械不是蓄电池式叉车的情况下，从驾驶席34朝向作为操作装置的方向盘36的一侧为前方，从方向盘36朝向驾驶席34的一侧为后方。作为操作装置，除了在作业机械的转向中使用的方向盘36之外，在液压挖掘机或者轮式装载机等中也包括用于操作作业机的操作杆。
在本实施方式中，左右是指相对于前方的左右。左右方向是作为作业机械的主体的车身10的宽度方向。上方是与前轮11以及后轮12中的至少三个所接触的平面(接地平面)正交，并且从接地平面朝向前轮11及后轮12的旋转中心轴的一侧。下方是从前轮11及后轮12的旋转中心轴朝向接地平面的一侧。将朝向车身10的前后方向且通过车身10的宽度方向中心的轴称作前后轴，将与前后轴正交且朝向车身10的左右方向的轴称作左右轴。将朝向车身10的上下方向的轴称作上下轴。上下轴与前后轴和左右轴这两方正交。以下，俯视是指从上方观察到的状态。
<蓄电池式叉车1的整体结构>
蓄电池式叉车1在车身10的前方的角部分别具有前轮11，并且在车身10的后方的角部分别具有后轮12。蓄电池式叉车1通过利用设于前轮11的后方的行驶用电动机50来驱动前轮11而进行行驶。具体来说，行驶用电动机50的输出经由具有减速功能的动力传递装置51向两方的前轮11、11传递，驱动上述前轮11、11。
在车身10的前方设有用于进行货物的装卸或者移动的前叉13。前叉13被沿着上下方向设置的桅杆14支承。前叉13通过设置在其与桅杆14之间的桅杆工作缸15的驱动，沿着桅杆14进行升降。在图中虽未明示，桅杆14在其下端部处，以能够绕左右轴旋转的方式安装于车身10。另外，桅杆14在其与车身10之间，包括有未图示的倾转工作缸。桅杆14通过倾转工作缸的驱动，能够相对于车身10而获得前倾姿势或者后倾姿势。
在车身10的后端部设有配重20。这样，在本实施方式中，蓄电池式叉车1是平衡重型叉车，但蓄电池式叉车1的形式并不限定于此，例如也可以是前伸型。配重20是用于在前叉13支承货物的情况下取得平衡的重物。配重20例如使用金属，但并不限定于此。配重20在车身10上配置在从后轮12的上方的部位延伸至后端的部位。
如图2所示，配重20形成为在上表面具有沿前后方向敞开的凹部。具体来说，在上表面平坦的重物主体21的两侧，朝向上方地突出设置一对柱状构件22，从而形成在上表面具有凹部的配重20。柱状构件22是在重物主体21的两侧从相互对置的部位朝向上方以及车身10的前方突出的、沿着车身10的前后方向具有相互平行的引导面22a的凸状部分，该柱状构件22与重物主体21形成为一体。需要说明的是，图4、图5中的符号23是将平衡重20的后表面覆盖的树脂制的重物罩。
如图1所示，在车身10的中央部搭载有作为电源的蓄电池30。蓄电池30是在形成上表面开口的长方体状的蓄电池壳体31的内部容纳多个蓄电池单体的、蓄电池单体开放的开放式的结构。蓄电池30并不限定于上述开放式的结构，例如也可以是易维护蓄电池。蓄电池壳体31的沿着车身10的宽度方向的尺寸被设定得稍小于一对柱状构件22的相互之间距离，能够通过一对柱状构件22的相互之间。如图1所示，蓄电池30在车身10中搭载于蓄电池载置面24，该蓄电池载置面24设定在比重物主体21的前表面21F靠前方且比重物主体21的上表面21a靠下方处。设定蓄电池载置面24的位置，使得在搭载有蓄电池30的情况下，形成蓄电池30的后端上方部夹在柱状构件22的相互之间，与配重20重叠的状态。
在搭载于蓄电池载置面24的蓄电池30的上方，配置有蓄电池罩33，另外，在蓄电池罩33的上表面配置有驾驶席34。蓄电池罩33具有足够覆盖蓄电池壳体31的上表面的大小，使其前端边缘部借助沿着车身10的左右方向的支承轴33a而支承于车身10的支承托架35。对蓄电池罩33进行支承的支承托架35从位于蓄电池载置面24的前端的部位起向上方竖立设置。蓄电池罩33通过绕支承轴33a的轴心旋转，能够移动到覆盖蓄电池30的上方的水平位置与后边缘向上方掀开而敞开蓄电池30的上方的前倾位置。
在更换蓄电池30的情况下，形成使蓄电池罩33移动而处于敞开蓄电池30的上方的前倾位置的状态。在该状态下，将蓄电池30向车身10的上方吊起，并且向后方拉出而取出。将充电完成的蓄电池30从车身10的后方以吊下的状态移动至蓄电池载置面24的上方，搭载于蓄电池载置面24。
如图1所示，在车身10的上方设有顶板40。如图2所示，顶板40是在具有覆盖驾驶席34的上方的大小的大致矩形的框体41上配置多个横梁(栈)42而成的，沿着车身10的宽度方向的尺寸小于车身10。该顶板40借助一对前支柱43及一对后支柱44安装于车身10。
如图1所示，前支柱43以从顶板40的前端角部朝向下方而向前方倾斜的方式延伸，各个下端部固定于车身10的前端部。前支柱43的相互间隔在全长范围内大致相同。后支柱44具有以从顶板40的后端角部朝向下方而逐渐彼此分离的方式朝向侧方呈直线状突出的扩开部44a以及从扩开部44a的下端部朝向大致下方延伸的、各个下端部固定于车身10的后端部的支柱主体部44b。
在后支柱44处彼此平行地配置的支柱主体部44b的相互间隔与柱状构件22的相互间隔大致相同，能够供蓄电池壳体31以及蓄电池罩33通过。支柱主体部44b与扩开部44a相交的位置被设定在尽可能高的位置，使得在位于水平位置的蓄电池罩33移动到前倾位置的情况下也不会与后支柱44发生干扰，并且在蓄电池30配置于蓄电池移动载置位置的情况下也不会与蓄电池壳体31发生干扰。
如图1所示，在车身10的内部，并且在比蓄电池30的底部30B靠下方且比车身10的底部2B靠上方的位置设有收纳空间2。收纳空间2用于收纳装卸货物用电动机52、工作油箱53。装卸货物用电动机52生成用于使工作油产生油压的动力，该工作油使作为利用工作油进行动作的设备的前叉13动作。工作油箱53贮存工作油。
装卸货物用电动机52以及行驶用电动机50通过控制装置进行控制。在蓄电池式叉车1中，在更换蓄电池30时，将蓄电池30向上方吊起之后使其向后方移动。此外，蓄电池式叉车1在蓄电池30的上方设有驾驶席34。因此，蓄电池式叉车1不能在蓄电池30的上方以及后方配置控制装置，控制装置的配置存在制约。特别是，平衡重型的蓄电池式叉车除了蓄电池30之外还在车身上搭载配重，因此进一步制约控制装置的配置。在本实施方式中，上述控制装置与装卸货物用电动机52以及工作油箱53一并收纳在蓄电池30的下方的收纳空间2中。这样，能够有效地利用配重型的蓄电池式叉车1中的有限的收纳空间。收纳空间2内的控制装置、装卸货物用电动机52以及工作油箱53等的配置见后述。
在本实施方式中，收纳空间2还收纳对蓄电池30进行充电的充电装置54。在将上述易维护蓄电池用作蓄电池30的情况下，充电装置54是在充电功能之外还具有对蓄电池30的状态进行监视的功能的蓄电池控制器。在车身10的侧面(在图1、图2所示的例中为左侧面)，设有用于更换充电装置54的熔断器55或者检查充电装置54的检查门16L。虽在图1、图2中未表示，但在车身10的右侧面也设有用于对设在收纳空间2的右侧的设备类(在本实施方式中为上述控制装置)进行检查等的检查门。
在本实施方式中，在收纳空间2内除了装卸货物用电动机52以及工作油箱53等这样的产生热量的装置(发热体)之外，也收纳有作为产生热量的装置(发热体)的控制装置。其原因在于，如上所述，平衡重型的蓄电池式叉车1考虑了蓄电池30的更换，其结果是，将控制装置配置在收纳空间2内而非蓄电池30的上方。作为其结果是，收纳空间2内成为温度易于上升的环境。因此，车身10具备将收纳空间2内的空气排出到外部的风扇56。通过风扇56将收纳空间2内的空气排出到外部，能够抑制收纳空间2内的过度的升温。利用这样的构造，对于在以控制装置为代表的装置类的配置中存在制约的平衡重型的蓄电池式叉车1，能够将控制装置收纳在车身10内，并且也能够抑制控制装置、装卸货物用电动机52以及工作油箱53等的过度升温。
蓄电池式叉车1用于在搭载于蓄电池载置面24的蓄电池30被蓄电池罩33覆盖且配重20的后表面被图2所示的重物罩23覆盖的状态下进行装卸货物作业。即，能够通过落座于驾驶席34的操作者的操作，利用行驶用电动机50来驱动前轮11，从而进行行驶，使前叉13适当地升降，从而进行所期望的装卸货物作业。
蓄电池式叉车1在蓄电池30的一部分超出支承顶板40的后支柱44而位于后方且与配重20重叠的状态下将蓄电池30搭载于车身10。由此，能够将蓄电池30的质量有效地用作平衡用的重物，较大地减少配重20自身的质量。因此，能够使车身10的质量轻量化，因此能够减小蓄电池30的消耗电力等，能够谋求节能化。
另外，蓄电池式叉车1将蓄电池30搭载在比后轮12靠上方的位置，因此能够将蓄电池30的沿着宽度方向的尺寸确保得较大。因而，在搭载相同质量的蓄电池30的情况下，蓄电池30的沿着前后方向的尺寸变小，因此能够将蓄电池30配置在车身10的更靠后方的位置。其结果是，蓄电池式叉车1能够将蓄电池30更有效地用作平衡用的重物。接下来，对收纳空间2内的装置类的配置进行更详细说明。
<收纳空间2内的装置类的配置>
图3是收纳有装置类的收纳空间的俯视图。图4是从前方观察车身的主视图。图5是从右侧观察车身的侧视图。图6是从左侧观察车身的侧视图。图3～图6表示去除图1、图2所示的驾驶席34、支承托架35以及蓄电池30等存在于收纳空间2的上方的构造物的状态。
收纳空间2是由底部2B、从底部2B竖立设置的一对侧部3L、3R、设于车身10的前方侧的前方分隔部4以及设于车身10的后方侧的后方分隔部5围成的空间。底部2B、侧部3L、3R、前方分隔部4以及后方分隔部5皆是板状的构件。通过将这些构件组装起来，例如利用焊接等进行结合，形成车身10的框架10F。底部2B是俯视呈大致长方形(也包括正方形)的构件。侧部3L、3R、前方分隔部4以及后方分隔部5沿着底部2B的四条边设置。因此，收纳空间2成为俯视呈大致长方形(也包括正方形)的空间。
侧部3L、3R、前方分隔部4以及后方分隔部5从底部2B竖立设置、即以立起状态设置。即，底部2B与侧部3L、3R、前方分隔部4以及后方分隔部5具有规定的角度(在本实施方式中为大致90度)。侧部3L设于车身10的左侧，侧部3R设于车身10的右侧。侧部3L与侧部3R夹着前后轴Zfr对置。在需要对侧部3L、3R进行区别的情况下，将侧部3L称作左侧部3L，将侧部3R称作右侧部3R。
前方分隔部4是车身10的前方与收纳空间2之间的隔壁，后方分隔部5是车身10的后方与收纳空间2之间的隔壁。左侧部3L是车身10的左侧与收纳空间2之间的隔壁，右侧部3R是车身10的右侧与收纳空间2之间的隔壁。需要说明的是，框架10F至少具有底部2B和一对侧部3L、3R即可，并不限定为具有上述那样的构造。
在前方分隔部4上，借助一对支承构件6L、6R安装有与行驶用电动机50一体化的动力传递装置51。在动力传递装置51上安装有左右的前轮11、11。在本实施方式中，在各个支承构件6L、6R的宽度方向外侧配置左右的前轮11、11。在本实施方式中，支承构件6L、6R是在框架10F的前方在上下方向上延伸的板状的构件。一对支承构件6L、6R以从左右方向夹持行驶用电动机50及动力传递装置51的方式进行支承，将行驶用电动机50及动力传递装置51与框架10F连结起来。
在本实施方式中，在收纳空间2内收纳有驱动油泵52P的装卸货物用电动机52、工作油箱53、充电装置54、充电装置54的熔断器55、控制装置57、电子零件58、59、作为散热器具的散热器60、收纳有各种继电器的继电器收纳壳体64、控制装置57的熔断器65、66。装卸货物用电动机52与工作油箱53沿着车身10的前后方向配置。控制装置57与充电装置54在车身10的宽度方向两侧各自配置。在本实施方式中，装卸货物用电动机52与工作油箱53配置为，在从车身10的上方的投视下，包括车身10的宽度方向中心在前后方向上延伸而成的虚拟直线、即前后轴Zfr。这样，能够将质量较大的装卸货物用电动机52与工作油箱53集中配置在车身10的宽度方向中心，在其宽度方向两侧分开配置充电装置54和控制装置57，从而抑制车身10的左右方向上的质量不平衡。
蓄电池式叉车1将控制装置57与装卸货物用电动机52、工作油箱53、充电装置54以及各种继电器等一并收纳到蓄电池30的下方的收纳空间2。因此，能够缩短控制装置57与装卸货物用电动机52之间的配线以及控制装置57与行驶用电动机50之间的配线，并且也提高了处理这些配线时的自由度。此外，对于控制装置57与各种继电器之间的配线也是相同的。另外，由于在设于蓄电池30的下方的收纳空间2内收纳有控制装置57以及充电装置54，因此对于这些构件与蓄电池30之间的配线，也能够缩短该配线的长度，并且也提高处理的自由度。这样，蓄电池式叉车1在蓄电池30的下方的收纳空间2内汇集收纳有控制装置57、装卸货物用电动机52等装置类。因此，如上所述，具有能够缩短配线并且提高配线的卷绕自由度这样的优点。
此外，控制装置57被收纳设置在蓄电池30的下方，因此在吊起蓄电池30之后，使其向后方移动时不会造成阻碍。这样，在本实施方式中，控制装置57设置于在蓄电池的更换中不会造成阻碍的位置。
如图3、图4所示，收纳空间2在前方具有开口2H。在本实施方式中，工作油箱53配置在比装卸货物用电动机52靠车身10的前方侧。这样，发热量较大的工作油箱53与从开口2H流入到收纳空间2内的空气W最先碰撞冷却。其结果是，通过形成这样的设备类的配置构造，能够有效地冷却工作油箱53。
在本实施方式中，在收纳空间2设有将内部的空气排出到外部的风扇56、63。风扇56设于车身10的左侧，风扇63设于车身的右侧。在本实施方式中，风扇56安装于左侧部3L，风扇63安装于右侧部3R。这样，在本实施方式中，在车身10的宽度方向两侧分别至少设有一个风扇56、63。在本实施方式中，在车身10的左右分别设有一个风扇56、63，但例如也可以在车身10的右侧或者左侧设有两个风扇。
风扇56、63将收纳空间2内的空气向车身10的宽度方向两侧排出，因此能够抑制收纳在收纳空间2内的装置类的冷却不平衡。优选的是，风扇56、63靠近收纳空间2的前方或者后方配置。这样，能够在收纳空间2的前后方向范围内制作空气W的流动，因此能够使收纳在收纳空间2内的装置类有效地冷却。此外，在不使用风扇56、63的情况下，为了排出收纳空间2内的升温的空气，需要在车身10上设置许多开口部。当开口部增多时，水易于向收纳空间2浸入，因此存在对控制装置57以及装卸货物用电动机52等这样的、对于水的抗性比较低的装置造成影响的可能性。在本实施方式中，由于利用风扇56、63将收纳空间2内的空气排出到外部，因此能够使收纳空间2的开口部达到最小限度。此外，能够利用风扇56、63来抑制水的浸入。因此，能够降低水向收纳空间2内浸入的可能性，因此，对控制装置57以及装卸货物用电动机52等对于水的抗性比较低的装置来说也是优选的。
如上所述，收纳空间2在前方具有开口2H。与此相对，收纳空间2的后方利用后方分隔部5进行分隔。因此，空气W易于从收纳空间2的前方的开口2H流入到收纳空间2内。在本实施方式中，利用来自收纳空间2的前方的开口2H以及前方分隔部4的上方的空气W，对收纳于收纳空间2的设备类进行冷却。因此，风扇56、63皆设置于收纳空间2的后方。具体来说，在控制装置57或者充电装置54的后方且后方分隔部5的前方设有风扇56、63。
这样，如图3～图6的由双点划线示出的箭头所示，来自车身10的前方的空气W通过行驶用电动机50以及动力传递装置51的上下方向而从开口2H以及前方分隔部4的上方流入到收纳空间2内。流入到收纳空间2内的空气W在收纳空间2内从前方朝向后方流动后，在后方分隔部5的前方处左右分开，之后利用各个风扇56、63排出到外部。这样，风扇56、63能够形成如下的空气W的流动，即，从收纳空间2的前方的开口2H以及前方分隔部4的上方收入的空气W从前方朝向后方流动，在后方分隔部5之前左右分支而排出到收纳空间2的外部。其结果是，风扇56、63能够使从车身10的前方收入的空气W在收纳空间2的整体范围内流动，因此能够将收纳于收纳空间2的装置类有效地冷却。
特别是，在本实施方式中，装卸货物用电动机52与工作油箱53沿着车身10的前后方向配置，控制装置57与充电装置54各自配置在车身10的宽度方向两侧。利用这样的装置类的配置，具有如下优点，即，风扇56、63利用装卸货物用电动机52及工作油箱53与控制装置57之间的空间以及装卸货物用电动机52及工作油箱53与充电装置54之间的空间，易于形成上述的空气W的流动。
如图4所示，在本实施方式中，行驶用电动机50以及动力传递装置51配置在收纳空间2的开口2H的前方。此外，在这些构件的前方安装有图1所示的前叉13以及桅杆14。因此，具有如下优点，即，即使从车身10的前方泼浇水等液体，也能够利用前叉13、桅杆14、行驶用电动机50以及动力传递装置51抑制向开口2H的液体的浸入。
如图3、图4所示，收纳空间2的开口2H设于在前方分隔部4的宽度方向两侧设置的一对板状的支承构件6L、6R之间。这样，设于开口2H的左右的一对板状的支承构件6L、6R能够抑制来自车身10的前方的空气W向框架10F、更具体来说向前方分隔部4的左右流动。其结果是，开口2H能够将来自车身10的前方的空气W有效地收入到收纳空间2内，因此提高了收纳于收纳空间2的装置类的冷却效率。
在本实施方式中，控制装置57包括作为第一控制装置而对行驶用电动机50进行控制的行驶控制装置57D和作为第二控制装置而对装卸货物用电动机52进行控制的装卸货物控制装置57L。这些构件安装于作为板状的构造体的散热器60的一方的面。在散热器60的另一方的面上安装有电子零件58、59。电子零件58例如是DC/DC转换器，电子零件59例如是接触器。
控制装置57朝向车身10的外侧、在本实施方式中为朝向宽度方向外侧地安装于散热器60。在本实施方式中，控制装置57配置在右侧部3R侧。这样，能够将作为发热体的控制装置57设置在进一步靠近温度较低的车身10的外侧的一方，因此能够抑制控制装置57的升温。此外，充电装置54配置在车身10的外侧、更具体来说配置在与左侧部3L对置的位置。这样，由于能够将充电装置54设置在进一步靠近温度较低的车身10的外侧的一方，因此能够抑制充电装置54的升温。
散热器60设于车身10的底部2B。散热器60的安装对象是车身10的底部2B。在本实施方式中，控制装置57以及电子零件58、59经由散热器60安装于车身10的底部2B。控制装置57以及电子零件58、59是在进行动作时排出热量的发热体。散热器60使来自控制装置57以及电子零件58、59的热量排出到大气中，对这些构件进行冷却。
在本实施方式中，车身10(更具体来说为框架10F)是利用焊接等对金属板进行接合而制造的。通过将散热器60安装于车身10的底部2B，将散热器60的热量传导至车身10而散热到与车身10接触的大气中。通过将散热器60安装于车身10的底部2B，能够将车身10也用作散热用的构件，因此提高安装于散热器60的控制装置57以及电子零件58、59的冷却效率。
在本实施方式中，散热器60在内部具有气体通路61。散热器60使气体、在本实施方式中为空气W通过气体通路61，从而提高控制装置57以及电子零件58、59的冷却效率。散热器60使气体通路61的气体入口61i朝向收纳空间2的前方、即前方分隔部4侧，使气体通路61的气体出口61e朝向收纳空间2的后方、即后方分隔部5侧。在本实施方式中，气体出口61e与风扇63的气体入口63i通过管道62连结。而且，利用风扇63吸引空气W，从而使空气W向散热器60的气体通路61强制性流动。这样，提高了散热器60对控制装置57以及电子零件58、59的冷却效率。此外，利用这样的冷却构造，使空气W向气体通路61强制性流动，由此能够将欲冷却的部分有效地冷却。其结果是，即使在将成为发热体的控制装置57与同样成为发热体的工作油箱53以及装卸货物用电动机52等收纳在相同空间的情况下，本实施方式的冷却构造也能够抑制控制装置57的过度升温。
散热器60与工作油箱53并排配置。这样，散热器60能够将来自车身10的外部的空气而不是收纳空间2内的温度较高的空气从车身10的前方基本直接地导入到冷却通路61。因此，安装于散热器60的控制装置57以及电子零件58、59的冷却效率得以提高。从将来自车身10的前方的空气有效地导入到气体通路61的观点来说，优选的是，气体通路61的气体入口61i配置在车身10所具有的收纳空间2的尽可能靠前方的位置。更优选的是，气体入口61i比设置于收纳空间2内的工作油箱53的前端靠前方配置。这样，能够使在工作油箱53的附近处升温的空气流入到气体通路61的可能性进一步降低，因此提高散热器60对控制装置57以及电子零件58、59的冷却效果。
安装于散热器60的控制装置57的行驶控制装置57D配置于车身10的前方侧，装卸货物控制装置57L配置于后方侧。通常，对于蓄电池式叉车1而言，与使用前叉13的装卸货物作业相比行驶时间较长。因此，行驶控制装置57D的动作时间比装卸货物控制装置57L长，因此存在行驶控制装置57D的发热量增多的趋势。在收纳空间2内，设有开口2H的前方侧有利于冷却。此外，在散热器60所具有的气体通路61内流动的空气W朝向流动方向、即从车身10的前方的气体入口61i朝向车身10的后方的气体出口61e而温度上升。因此，蓄电池式叉车1通过将发热量多、容易升温的行驶控制装置57D配置在前方来抑制行驶控制装置57D的升温。
在散热器60的与安装有控制装置57的面相反的面上，安装有电子零件58、59。优选的是，与发热量比行驶控制装置57D小的装卸货物控制装置57L相比，在与行驶控制装置57D对置的位置安装电子零件58、59中的更不耐热的零件(在本实施方式中为电子零件58)。这样，能够抑制电子零件58受到的热量的影响。接下来，说明熔断器55、65、66的配置。
控制装置57的熔断器65、66与一对侧部3L、3R中的一方、即右侧部3R对置地设置。在本实施方式中，继电器收纳壳体64也与右侧部3R对置地设置。充电装置54的熔断器55与一对侧部3L、3R中的、作为另一方的左侧部3L对置地设置。需要说明的是，也可以不是熔断器65、66、55自身，而是收纳这些熔断器65、66、55的熔断器箱与右侧部3R或者左侧部3L对置。
如图5所示，右侧部3R在与熔断器65、66对置的位置具有第一开口部3RH。如图6所示，左侧部3L在与熔断器55对置的位置具有第二开口部3LH。第一开口部3RH以及第二开口部3LH在不进行维护、检查以及更换时各自安装检查门16R、16L，避免水的浸入。
蓄电池式叉车1在车身10的底部2B侧配置有控制装置57以及充电装置54，因此存在难以进行上述熔断器65、66、55的维护、检查以及更换的可能性。在本实施方式中，在比控制装置57靠右侧部3R侧、即与右侧部3R的第一开口部3RH对置的位置配置控制装置57的熔断器65、66。此外，与充电装置54相邻地配置充电装置54的熔断器55，并使之与左侧部3L的第二开口部3LH对置。在本实施方式中，熔断器65、66是与蓄电池式叉车1的行驶、装卸货物或者运转等相关的熔断器，配置于蓄电池式叉车1的右侧。熔断器55是与蓄电池30的充电相关的熔断器，配置于蓄电池式叉车1的左侧。
如上所述，通过配置熔断器65、66、55，仅取下检查门16R、16L就能够从第一开口部3RH以及第二开口部3LH容易地维护、检查以及更换熔断器65、66、55。此外，控制装置57的熔断器65、66配置在控制装置57的附近，充电装置54的熔断器55配置在充电装置54的附近。因此，能够使熔断器65、66与控制装置57之间的配线以及熔断器55与充电装置54之间的配线变短，并且使这些配线的处理也变得容易。此外，由于维护、检查以及交换用的第一开口部3RH与第二开口部3LH位于车身10的左右各一处位置，因此不会使设于车身10的开口部的数量过度增加。因此，能够降低水浸入到收纳空间2内的可能性，因此对控制装置57以及装卸货物用电动机52等对于水的抗性比较低的装置来说，也是优选的。接下来，对上述散热器60进行更具体说明。
<散热器60>
图7是本实施方式的散热器的主视图。图8是本实施方式的散热器的侧视图。散热器60是安装于作为进行冷却的对象的控制装置57以及电子零件59而使这些构件的热量散发的器具。散热器60利用螺栓70对安装构件69进行安装。散热器60借助安装构件69以及螺栓71安装于作为安装对象的底部2B。散热器60例如也可以利用从底部2B的与安装散热器60一侧相反的一侧贯穿的螺栓来安装于底部2B。散热器60包括第一部分60A、与第一部分60A对置配置的第二部分60B以及多个气体通路61。第一部分60A安装有作为发热体的控制装置57(在本例中为行驶控制装置57D)。第二部分60B安装有与安装于第一部分60A的发热体不同的发热体、在本实施方式中为电子零件59。
如图7所示，在散热器60的第一部分60A以及第二部分60B中，除了开口多个气体通路61的部分以及供作为发热体的控制装置57以及电子零件59安装的部分(侧部)以外的部分(侧部)的一部分、即侧部60AF1、60BF1与作为安装对象的底部2B对置，与底部2B相接安装。第一部分60A以及第二部分60B也可以使安装的部分以外的一部分、即其他侧部60AF2、60BF2与底部2B对置，与底部2B相接安装
通过将散热器60安装于底部2B，能够将底部2B用作散热构件。因此，与底部2B对置的第一部分60A以及第二部分60B的侧部60AF1、60BF1与底部2B相接。此外，也可以在60AF1、60BF1与底部2B之间，夹有导热率较高的胶状材料(适当地称作导热材料)。导热材料例如是散热脂或者导热脂等。通过在60AF1、60BF1与底部2B之间夹有导热材料，能够使来自散热器60的热量更有效地向底部2B传递，故能够更有效地冷却控制装置57以及电子零件59。
在第一部分60A与第二部分60B之间配置多个板状的分隔构件60C。而且，由第一部分60A、邻接的分隔构件60C以及第二部分60B围成的空间成为气体通路61。在本实施方式中，散热器60例如通过铝合金的挤压成形来制造。因此，散热器60的第一部分60A与第二部分60B之间利用多个分隔构件60C来连结，第一部分60A、第二部分60B以及多个分隔构件60C形成为一体。这样，由于散热器60的第一部分60A、第二部分60B以及多个分隔构件60C一体成型，因此能够降低制造成本。
此外，散热器60能够在第一部分60A和第二部分60B这两者上分别安装作为冷却对象的发热体。因此，与在控制装置57和电子零件59上各自安装散热器的情况相比，散热器60能够使车身10内的设置空间紧凑化。因此，通过使用散热器60，能够有效地利用蓄电池式叉车1所具备的蓄电池30下方的有限的收纳空间2，能够冷却多个控制装置57以及电子零件59。这样，散热器60在将蓄电池式叉车1所具备的多个装置类汇集收纳到收纳空间2内的情况下是有效的。
如图8所示，散热器60从朝向前方的气体入口61i导入空气W，在空气W通过气体通路61的过程中对行驶控制装置57D以及装卸货物控制装置57L进行冷却。对行驶控制装置57D以及装卸货物控制装置57L进行冷却而升温的空气W从朝向后方的气体出口61e排出。散热器60在从气体入口61i到气体出口61e之间不具有间隙。因此，散热器60能够将来自收纳空间2的外部的粉尘汇集到空气W的流动之中，故能够将控制装置57以及电子零件59与来自外部的粉尘相隔离。
控制装置57通过螺栓67安装于散热器60，电子零件59通过螺栓68安装于散热器60。供螺栓67、68拧入的部分的第一部分60A以及第二部分60B的厚度(从第一部分60A朝向第二部分60B的方向的尺寸)增大，确保供螺栓67、68拧入的深度。因此，散热器60的至少两个气体通路61的从第一部分60A朝向第二部分60B的方向上的尺寸(宽度)不同。具体来说，在上方侧以及下方侧供螺栓67、68拧入的部分的气体通路61的宽度分别是wpa、wpc，在其之间的气体通路61的宽度是wpb。此时，wpa＜wpb并且wpc＜wpb。在本实施方式中，wpa＝wpc。需要说明的是，也可以使宽度wpa与宽度wpc不同。
通过使供螺栓67、68拧入的部分的气体通路61的宽度wpa、wpc小于供螺栓67、68拧入的部分以外的气体通路61的宽度wpb，能够确保供螺栓67、68拧入的深度，因此能够将控制装置57以及电子零件59可靠地安装于散热器60。此外，在利用挤压成形来制造散热器60的情况下，当第一部分60A以及第二部分60B的厚度变大时挤压成形变得困难。因此，当为了确保供螺栓67、68拧入的深度而增大第一部分60A以及第二部分60B的厚度时，利用挤压成形来制造散热器60的情况变得困难。如上所述，通过使供螺栓67、68拧入部分的气体通路61的宽度小于供螺栓67、68拧入部分以外的气体通路61的宽度，仅局部地增大第一部分60A以及第二部分60B的厚度即可，因此能够确保供螺栓67、68拧入的深度，并且利用挤压成形来制造散热器60。
图9是表示本实施方式的散热器的变形例的主视图。该散热器60a具有在第一部分60Aa上设置多个板状构件60Ca而成的第一构造体60a1和在第二部分60Ba上设置多个板状构件60Ca而成的第二构造体60a2。而且，散热器60a通过使第一构造体60a1的板状构件60Ca的端部60Cat与第二构造体60a2的板状构件60Ca的端部60Cat相对组合而成。
第一构造体60a1与第二构造体60a2通过螺栓72以及螺母73进行组合而一体化。安装构件69通过下方的螺栓72以及螺母73与第一构造体60a1以及第二构造体60a2紧固在一起。而且，安装构件69通过螺栓71安装于底部2B。散热器60a借助安装构件69安装于底部2B。由第一部分60Aa、第一部分60Aa侧的邻接的板状构件60Ca、第二部分60Ba侧的邻接的板状构件60Ca以及第二部分60Ba围成的空间成为气体通路61a。
散热器60a通过将各自作为散热器发挥功能的第一构造体60a1和第二构造体60a2进行组合，能够比较容易地制造。此外，由于上述散热器60的第一部分60A、第二部分60B与板状构件60Ca一体地挤压成形，因此难以降低板状构件60Ca的厚度来增加其数量。然而，散热器60a例如能够利用切削加工等形成板状构件60Ca。因此，散热器60a与散热器60相比较，存在比较容易降低板状构件60Ca的厚度而增加其数量，易于增大导热面积这样的优点。
散热器60a通过将第一部分60Aa与第二部分60Ab组合而一体化，能够减小第一部分60Aa侧的板状构件60Ca的端部60Cat与第二部分60Ba侧的板状构件60Ca的端部60Cat之间的距离。由于对置的板状构件61Ca、61Ca之间的间隙变小，因此能够抑制来自气体通路61a的空气泄漏。此外，散热器60a的第一部分60Aa与第二部分60Ab之间的接缝接触，因此基本不会产生上述来自接缝的空气泄漏。其结果是，第一部分60Aa与第二部分60Ab组合而成的散热器60a能够抑制来自气体通路61a的气体泄漏，因此能够抑制冷却效率的降低。
本实施方式是散热器60、60a应用于作业机械、特别是蓄电池式叉车1的例子，但散热器60、60a的应用对象并不限定于作业机械。
以上说明了本实施方式，但本实施方式并不被上述内容限定。此外，在上述的构成要素中，包括本领域技术人员容易想到的、实质上相同的所谓的等同范围的内容。另外，上述构成要素能够适当地组合。另外，能够在不脱离本实施方式的主旨的范围内进行构成要素的各种省略、置换或者变更。
附图标记说明
1   蓄电池式叉车
2   收纳空间
2B  底部
2H  开口
3L  左侧部(侧部)
3R  右侧部(侧部)
3RH 第一开口部
3LH 第二开口部
4   前方分隔部
5   后方分隔部
6L、6R 支承构件
10  车身
10F 框架
11  前轮
12  后轮
13  前叉
14  桅杆
16L、16R 检查门
20  配重
23  重物罩
24  蓄电池载置面
30  蓄电池
30B 底部
31  蓄电池壳体
50  行驶用电动机
51  动力传递装置
52  装卸货物用电动机
52P 油泵
53  工作油箱
54  充电装置
55、65、66 熔断器
56、63 风扇
57  控制装置
57D 行驶控制装置
57L 装卸货物控制装置
58、59 电子零件
60、60a 散热器
60a1 第一构造体
60a2 第二构造体
60C  分隔构件
60Ca 板状构件
60Cat 端部
60A、60Aa 第一部分
60B、60Ba 第二部分
61、61a 气体通路
61e 气体出口
61i 气体入口
62  管道
63i 气体入口
64  继电器收纳壳体
67、68、70、71、72 螺栓
69  安装构件
73  螺母
Zfr 前后轴

Claims (11)

1.一种蓄电池式作业机械，其中，
该蓄电池式作业机械包括散热器具，
该散热器具包括：
第一部分，其供发热体安装；
第二部分，其供与安装于所述第一部分的发热体不同的发热体安装，并且相对于所述第一部分配置在安装于所述第一部分上的发热体所配置的一侧的相反侧；以及
多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，
在所述第一部分与所述第二部分之间，排列有将所述第一部分与所述第二部分连结起来的多个板状的分隔构件，由所述第一部分、邻接的所述分隔构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多个分隔构件成为一体，
所述第一部分以及所述第二部分以除了所述多个气体通路开口的部分以及供所述发热体安装的部分以外的一部分与安装对象相接的方式进行安装，对利用从蓄电池供给的电力进行驱动而使车身行驶的行驶用电动机进行控制的第一控制装置配置在比第二控制装置靠所述车身的前方侧的位置，该第二控制装置对利用从所述蓄电池供给的电力进行驱动而用于使工作油产生油压的装卸货物用电动机进行控制。
2.一种蓄电池式作业机械，其中，
该蓄电池式作业机械包括散热器具，
该散热器具包括：
第一部分，其供发热体安装；
第二部分，其供与安装于所述第一部分的发热体不同的发热体安装，并且相对于所述第一部分配置在安装于所述第一部分上的发热体所配置的一侧的相反侧；以及
多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，
在所述第一部分与所述第二部分之间，排列有将所述第一部分与所述第二部分连结起来的多个板状的分隔构件，由所述第一部分、邻接的所述分隔构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多个分隔构件成为一体，
所述第一部分以及所述第二部分以除了所述多个气体通路开口的部分以及供所述发热体安装的部分以外的一部分与安装对象相接的方式进行安装，至少两个所述气体通路的从所述第一部分朝向所述第二部分的方向上的尺寸不同。
3.一种蓄电池式作业机械，其中，
该蓄电池式作业机械包括散热器具，
该散热器具包括：
第一部分，其供发热体安装；
第二部分，其供与安装于所述第一部分的发热体不同的发热体安装，并且相对于所述第一部分配置在安装于所述第一部分上的发热体所配置的一侧的相反侧；以及
多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，
将在所述第一部分上设置多个板状构件而成的第一构造体与在所述第二部分上设置多个板状构件而成的第二构造体以所述第一构造体的板状构件的端部与所述第二构造体的板状构件的端部相对的方式进行组合，由所述第一部分、所述第一部分侧的邻接的所述板状构件、所述第二部分侧的邻接的所述板状构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，
所述第一部分以及所述第二部分以除了所述多个气体通路开口的部分以及供所述发热体安装的部分以外的一部分与安装对象相接的方式进行安装，对利用从蓄电池供给的电力进行驱动而使车身行驶的行驶用电动机进行控制的第一控制装置配置在比第二控制装置靠所述车身的前方侧的位置，该第二控制装置对利用从所述蓄电池供给的电力进行驱动而用于使工作油产生油压的装卸货物用电动机进行控制。
4.一种蓄电池式作业机械，其具备利用工作油进行动作的设备，其中，
该蓄电池式作业机械包括：
工作油箱，其贮存工作油；以及
散热器具，其包括：
第一部分，其供发热体安装；
第二部分，其供与安装于所述第一部分的发热体不同的发热体安装，并且相对于所述第一部分配置在安装于所述第一部分上的发热体所配置的一侧的相反侧；以及
多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，
在所述第一部分与所述第二部分之间，排列有将所述第一部分与所述第二部分连结起来的多个板状的分隔构件，由所述第一部分、邻接的所述分隔构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多个分隔构件成为一体，
所述散热器具与所述工作油箱并排配置。
5.一种蓄电池式作业机械，其具备利用工作油进行动作的设备，其中，
该蓄电池式作业机械包括：
工作油箱，其贮存工作油；以及
散热器具，其包括：
第一部分，其供发热体安装；
第二部分，其供与安装于所述第一部分的发热体不同的发热体安装，并且相对于所述第一部分配置在安装于所述第一部分上的发热体所配置的一侧的相反侧；以及
多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，
将在所述第一部分上设置多个板状构件而成的第一构造体与在所述第二部分上设置多个板状构件而成的第二构造体以所述第一构造体的板状构件的端部与所述第二构造体的板状构件的端部相对的方式进行组合，由所述第一部分、所述第一部分侧的邻接的所述板状构件、所述第二部分侧的邻接的所述板状构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，
所述散热器具与所述工作油箱并排配置。
6.一种蓄电池式叉车，包括：
前叉，其配置在安装有前轮及后轮的车身的前方；
配重，其配置在所述车身的后方部；
行驶用电动机，其利用从蓄电池提供的电力进行驱动，使所述车身行驶；
装卸货物用电动机，其利用从所述蓄电池供给的电力进行驱动，用于使工作油产生油压，该工作油使所述前叉进行动作；
工作油箱，其贮存所述工作油；以及
散热器具，其包括：
第一部分，其供对所述行驶用电动机进行控制的第一控制装置以及对所述装卸货物用电动机进行控制的第二控制装置安装；
第二部分，其相对于所述第一部分配置在安装于所述第一部分上的第一控制装置以及第二控制装置所配置的一侧的相反侧，供电子零件安装；以及
多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，
在所述第一部分与所述第二部分之间，排列有将所述第一部分与所述第二部分连结起来的多个板状的分隔构件，由所述第一部分、邻接的所述分隔构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多个分隔构件成为一体，所述散热器具与所述工作油箱并排配置。
7.一种蓄电池式叉车，包括：
前叉，其配置在安装有前轮及后轮的车身的前方；
配重，其配置在所述车身的后方部；
行驶用电动机，其利用从蓄电池提供的电力进行驱动，使所述车身行驶；
装卸货物用电动机，其利用从所述蓄电池供给的电力进行驱动，用于使工作油产生油压，该工作油使所述前叉进行动作；
工作油箱，其贮存所述工作油；以及
散热器具，其包括：
第一部分，其供对所述行驶用电动机进行控制的第一控制装置以及对所述装卸货物用电动机进行控制的第二控制装置安装；
第二部分，其相对于所述第一部分配置在安装于所述第一部分上的第一控制装置以及第二控制装置所配置的一侧的相反侧，供电子零件安装；以及
多个气体通路，其设在所述第一部分与所述第二部分之间，使气体通过，
将在所述第一部分上设置多个板状构件而成的第一构造体与在所述第二部分上设置多个板状构件而成的第二构造体以所述第一构造体的板状构件的端部与所述第二构造体的板状构件的端部相对的方式进行组合，由所述第一部分、所述第一部分侧的邻接的所述板状构件、所述第二部分侧的邻接的所述板状构件以及所述第二部分围成的空间成为所述气体通路，所述散热器具与所述工作油箱并排配置。
8.根据权利要求6或7所述的蓄电池式叉车，其中，
将所述第一控制装置、所述第二控制装置、所述电子零件以及所述散热器具收纳到对所述装卸货物用电动机与贮存所述工作油的工作油箱进行收纳的收纳空间中。
9.根据权利要求6或7所述的蓄电池式叉车，其中，
所述第一控制装置配置在比所述第二控制装置靠所述车身的前方侧的位置。
10.根据权利要求6或7所述的蓄电池式叉车，其中，
所述电子零件安装在与所述第二控制装置对置的位置。
11.根据权利要求8所述的蓄电池式叉车，其中，
所述收纳空间设在所述车身的内部、并且比所述蓄电池的底部靠下方且比所述车身的底部靠上方的位置。
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