JP2001089092A

JP2001089092A - 産業車両

Info

Publication number: JP2001089092A
Application number: JP23597399A
Authority: JP
Inventors: Junichi Kuwayama; 純一桑山; Kenichi Sofue; 健一祖父江
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1999-07-16
Filing date: 1999-08-23
Publication date: 2001-04-03

Abstract

(57)【要約】【課題】車両後方からの外部衝撃等からコントローラ
を良好に保護することのできる産業車両を提供する。【解決手段】車両１の後部に配置されるカウンタウェ
イト６の前面に対向してコントローラ１０を配置する。
車両１の後方からの外部衝撃等に対するコントローラ１
０の保護部材としてカウンタウェイト６が機能するた
め、コントローラ１０を前記外部衝撃等から良好に保護
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばバッテリ式
フォークリフト等の産業車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、バッテリ式フォークリフトで
は、走行制御をはじめとする多くの制御が電気制御で行
われるため、走行用モータ等を駆動制御するコントロー
ラが比較的大型となる。そのため、バッテリ式フォーク
リフトの小型化を図ろうとするうえで、コントローラの
配設場所の選定が重要となる。

【０００３】この種のバッテリ式フォークリフトの従来
例を図８の部分側断面図により述べる。フォークリフト
１０１の中央部に設けられたバッテリ収容部１０４には
バッテリ１０５が収容されている。バッテリ１０５は、
バッテリケース１０５ａ内に多数のバッテリセル１０５
ｂを収容している。また、バッテリ１０５の上面はバッ
テリフード１１９で覆われている。バッテリフード１１
９は、その後端の支点（図示省略）を中心とする回動に
よって開閉可能である。バッテリフード１１９上にシー
ト１０９が配置されている。

【０００４】前記バッテリ１０５の後側にカウンタウェ
イト１０６が配置されている。カウンタウェイト１０６
の後面には収容凹部１０６ａが形成され、その収容凹部
１０６ａにコントローラ１１０が収容されている。コン
トローラ１１０は、内部に多数の電子部品を実装してい
る。前記収容凹部１０６ａの開口面はリヤカバー１１６
によって閉じられている。

【０００５】なお、上記したようなフォークリフト１０
１は、例えば特開平９−１２２８９号公報により開示さ
れている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記したフォークリフ
ト１０１では、フォークリフト１０１の後方からの外部
衝撃等によるコントローラ１１０の損傷を防止するた
め、コントローラ１１０の保護部材としてのリヤカバー
１１６には必要かつ十分な強度が要求される。従って、
リヤカバー１１６は一般的に肉厚の厚い鉄製であるた
め、その取り扱いに重く非常に不便であった。また、リ
ヤカバー１１６を例えば樹脂製として軽量化しその取り
扱いをしやすくすると、外部衝撃等に対する必要かつ十
分な強度を得ることがむつかしい。

【０００７】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、車両後方からの外部衝撃等からコントローラを良好
に保護することのできる産業車両を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、車両の後部に配置され
るカウンタウェイトの前面に対向してコントローラを配
置したことを特徴とする産業車両である。このように構
成すると、車両後方からの外部衝撃等に対するコントロ
ーラの保護部材としてカウンタウェイトが機能するた
め、コントローラを前記外部衝撃等から良好に保護する
ことができる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、シートを配置す
るシートスタンドの下部空間にコントローラを収容した
ことを特徴とする請求項１記載の産業車両である。この
ように構成すると、シートスタンドの下部空間を利用し
て、コントローラをコンパクトに収容することができ
る。

【００１０】請求項３に記載の発明は、コントローラを
カウンタウェイトと分離する固定側部材に取り付けたこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の産業車両であ
る。このように構成すると、カウンタウェイトの収容凹
部にコントローラを収容した場合（従来例参照）と異な
り、カウンタウェイトの脱着時にコントローラが邪魔に
ならないので、カウンタウェイトの脱着作業性が向上す
る。

【００１１】また、カウンタウェイトに収容凹部を形成
しないので、その収容凹部相当の重量分、カウンタウェ
イトを重く形成することができる。あるいは、同一重量
であれば、カウンタウェイトの小型化が図れる。

【００１２】請求項４に記載の発明は、コントローラを
覆うコントローラカバーを設けたことを特徴とする請求
項１〜３のいずれかに記載の産業車両である。このよう
に構成すると、コントローラをコントローラカバーによ
り水、埃等から保護することができる。

【００１３】請求項５に記載の発明は、コントローラカ
バーが樹脂製であることを特徴とする請求項４に記載の
産業車両である。このように構成すると、コントローラ
カバーを軽量化することができ、その取り扱いが容易化
される。なお、外部衝撃等からコントローラを保護する
役割をカウンタウェイトにもたせているため、コントロ
ーラカバーが樹脂製であっても強度的には何ら差し支え
ない。

【００１４】請求項６に記載の発明は、コントローラが
備える冷却風入口を、コントローラカバーの内部空間と
区画したことを特徴とする請求項４または５に記載の産
業車両である。このように構成すると、コントローラカ
バーの内部空間の熱い空気が冷却風入口から流入するこ
とを防止し、結果的にはコントローラの冷却効率を向上
することができる。

【００１５】請求項７に記載の発明は、コントローラカ
バーに、オーバーハング状をなしかつそのほぼ中央部に
カバー内外を連通する開口孔を有する縦壁部を設けたこ
とを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の産業車
両である。このように構成すると、コントローラカバー
のオーバーハング状の縦壁部から流下しようとする水が
その縦壁部の上部突出端から落ちやすいことから縦壁部
をつたわりにくい。従って、縦壁部の開口孔を通じての
カバー内への水の侵入を、シール用の部品を必要としな
いシンプルな構造でもって防止することができる。この
ようなコントローラカバーの縦壁部の開口孔を利用する
と、例えば、コントローラカバーの内外をつなぐ電気的
な接続部を、シール用の部品を必要としないシンプルな
構造でもって防水した状態に容易に配置することができ
る。

【００１６】請求項８に記載の発明は、コントローラの
後方に、車外から取り入れた冷却風を車幅方向に略直線
的に通風することによってコントローラを冷却する通気
路を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の
産業車両である。このように通気路を略直線的に設定し
たときは、冷却風の流動抵抗が減少して良好な通風性が
確保されるため、冷却効率を向上することができる。

【００１７】請求項９に記載の発明は、通気路の一端が
左右いずれかの車体側面に外気取入口として開口され、
他端が反対側の車体側面に排気口として開口されている
ことを特徴とする請求項８に記載の産業車両である。こ
のように構成すると、外気を冷却風として効率的に取り
入れることができるとともに、冷却後の風を車外に効率
良く排気することができる。

【００１８】請求項１０に記載の発明によれば、通気路
の冷却風出口と、その出口に対向する車体内側面との間
に、出口から排出される排気の反射を抑制する上で十分
な空間を設定したことを特徴とする請求項８に記載の産
業車両である。このような構成によると、車体側面に排
気口を設けるまでもなく、所定の冷却効率を得ることが
可能となる。そして、車体側面に排気口を設定しないで
済む分、外観見栄えを向上でき、かつ加工コストを低減
できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態について説
明する。本実施の形態は、バッテリ式フォークリフトに
実施したものである。

【００２０】バッテリ式フォークリフトの部分側断面図
を示した図１において、バッテリ式フォークリフト（単
にフォークリフトともいう）１の機台２と運転室のフロ
ア３との間には、バッテリ収容部４が形成されている。
バッテリ収容部４には、前記フォークリフト１の走行及
び荷役電源となるバッテリ５が収容されている。バッテ
リ５は、バッテリケース５ａ内に複数のバッテリセル５
ｂを収容している。なお、バッテリ式フォークリフト１
は本明細書でいう産業車両に相当する。

【００２１】前記フォークリフト１の後部（図１におい
て右部）には、例えば鋳物からなるカウンタウェイト６
が配置されている。カウンタウェイト６の上端部前方に
は、シートスタンド８がその後上端の支軸７を中心に回
動可能に設けられている。シートスタンド８上にシート
９が配設されている。

【００２２】シートスタンド８は、図１に実線８で示す
開放状態と、支軸７の回りに回動されて、図１に二点鎖
線８で示すようにシート９に対する乗員の着座を可能と
するセット状態とに位置変更される。また、シートスタ
ンド８は、シート９の下方に位置する下部空間８ａを形
成しており、前記セット状態（図１中、二点鎖線８参
照）において、その下部空間８ａに後述するコントロー
ラ１０、コントローラカバー３０等を収容可能である。

【００２３】前記機台２には、前記カウンタウェイト６
の前側に位置するフレーム２０が設置されている。フレ
ーム２０は、図３に部分斜視図で示すように、ほぼ四角
形板状のフレーム主板２１と、そのフレーム主板２１の
左右端縁部からそれぞれ前方に突出するほぼ四角形板状
の左右の側板２２，２３と、左側の側板２２における前
縁部の下半部から右方に突出するほぼ四角形板状の前板
２４と、各側板２２，２３の外側面に立設されかつヘッ
ドガード（図示省略）を支持する左右のリアピラー２
５，２６とから構成されている。なお、リアピラー２
５，２６より前方部分は、前記シートスタンド８の下部
空間８ａ内に収容可能である。

【００２４】前記フレーム主板２１は、カウンタウェイ
ト６と分離した状態でかつカウンタウェイト６の前側面
とほぼ対面状に隣接している（図１参照）。フレーム主
板２１の前側面がコントローラ１０（後述する）を取り
付けるための取り付け面となっている。フレーム主板２
１には、コントローラ取り付け用のボルト挿通孔２１ａ
が形成されている。

【００２５】図３に示すように、前記前板２４には、前
後方向に貫通するめねじ孔（第１めねじ孔ともいう）２
４ａが形成されている。また、左側の側板２２における
内側面の上端部には、Ｕ字鋼からなる左側のカバー取り
付けブラケット２７が取り付けられている。このカバー
取り付けブラケット２７の溝部のほぼ中央部には、前後
方向に貫通するめねじ孔（第２めねじ孔ともいう）２８
ａを有する座板２８が取り付けられている。カバー取り
付けブラケット２７の溝部の左壁面とそれに面する座板
２８の端面との間には隙間Ｓが形成されている。なお、
左側のカバー取り付けブラケット２７は、図示しないト
ランスの防水カバーとしての機能を兼ね備えている。

【００２６】また、前記右側の側板２３における内側面
の下端部には、Ｌ字鋼からなる右側のカバー取り付けブ
ラケット２９が取り付けられている。このカバー取り付
けブラケット２９の前端部には、上下方向に貫通するめ
ねじ孔（第３めねじ孔ともいう）２９ａが形成されてい
る。なお、右側のカバー取り付けブラケット２９は、図
示されないバックブザー、チャイム等の取り付けブラケ
ットとしての機能を兼ね備えている。

【００２７】図２の分解斜視図及び図４の平断面図で示
すように、前記フレーム主板２１に取り付けられるコン
トローラ１０は、ほぼ四角形型ボックス形状をなしてい
る。なお、コントローラ１０は、周知のとおり、比較的
発熱量の小さい電子部品が実装されたプリント配線板
（図示省略）や、発熱量の大きい電子部品が実装された
アルミニウム製の放熱基板（図示省略）等が収容されて
なる。

【００２８】前記コントローラ１０の後面中央部には、
多数枚の平板からなる冷却フィン１１が上下方向に適宜
間隔を置いて積層状に設けられている。また、コントロ
ーラ１０の後面における左右端部には、左右のコントロ
ーラ取り付け部材１２，１３が取り付けられている。右
側のコントローラ取り付け部材１３には冷却風入口１３
ａが形成されている。また、左側のコントローラ取り付
け部材１２には冷却風出口１２ａが形成され、その冷却
風出口１２ａ側には、冷却風を吸入しかつ排出させるた
めの電動式の冷却ファン１６（図４に簡略に示す）が設
置されている。なお、冷却ファン１６は、コントローラ
１０が作動されるバッテリ式フォークリフト１の運転中
に常時駆動される。また、コントローラ１０の前面から
延びた配線１４の端末には、バッテリプラグ１５が取り
付けられている。

【００２９】前記コントローラ１０の左右のコントロー
ラ取り付け部材１２，１３を前記フレーム主板２１の前
側面にあてがい、各ボルト１８をフレーム主板２１のボ
ルト挿通孔２１ａを通して各コントローラ取り付け部材
１２，１３にそれぞれ締結することによって、前記フレ
ーム２０の前側面にコントローラ１０が設置されてい
る。かくして、コントローラ１０は、カウンタウェイト
６の前面に対向状態で配置される。なお、フレーム２０
は本明細書でいう固定側部材に相当する。

【００３０】また、図４に示すように、コントローラ１
０の取付状態では、該コントローラ１０とフレーム主板
２１との間には、冷却風を車幅方向に直線的に誘導して
冷却フィン１１に作用させるための冷却用通気路１７が
形成される。この通気路１７は外気を冷却風として取り
入れるためにフレーム２０の右側板２３に外気取入口２
３ａを備え、また、冷却後の空気を車外に放出するため
に左側板２２に排気口２２ａを備えている。外気取入口
２３ａはコントローラ取り付け部材１３の冷却風入口１
３ａと略対向した位置に設けられ、排気口２２ａはコン
トローラ取り付け部材１２の冷却風出口１２ａに略対向
した位置に設けられている。そして、コントローラ１０
と右側板２３との間及びコントローラ１０とフレーム主
板２１との間にわたって略Ｌ形の導風板１９が配置（図
２参照）されており、これによって外気取入口２３ａか
ら取り入れられた外気が効率的に冷却風入口１３ａに導
入されるようになっている。従って、外気取入口２３ａ
から取り入れられた外気は、冷却風入口１３ａから冷却
フィン１１内に流入するとともに、冷却風出口１２ａを
通って排気口２２ａから車外に排出される。なお、図示
はしないが、外気取入口２３ａ及び排気口２２ａには、
それぞれルーバーが設けられて水の浸入防止が図られて
いる。

【００３１】しかして、前記フレーム２０には、前記コ
ントローラ１０を覆うコントローラカバー３０が取り付
けられている（図１参照）。コントローラカバー３０
は、図２の他、図５に斜視図で示すように、ほぼ四角形
板状の前板部３１と、その前板部３１の上端縁より後方
に向かって延びるほぼ四角形板状の上板部３２と、前記
前板部３１の右端縁部より後方に延びかつ前記上板部３
２より下方に延びるほぼ逆Ｌ字形状の側板部３３とを備
えている。すなわち、コントローラカバー３０は、後
面、左側面、右側面の後半部及び下面を開放した箱形と
されている。このコントローラカバー３０は、例えば肉
厚２ｍｍ程度の樹脂製である。

【００３２】前記前板部３１には、図２に示すように、
前記フレーム２０における前板２４の第１めねじ孔２４
ａと対応する第１ねじ挿通孔３１ａが形成されている。
前記上板部３２は、前半部を低くする階段状に形成され
ているとともに、全体的に緩やかな勾配をもって前下が
りの傾斜状をなしている。上板部３２には、その後縁部
に沿って立ち上がる後側立ち上り部３２ａが形成されて
いる。また上板部３２には、その左端部の前半部に沿っ
て立ち上がる左側立ち上り部３２ｂが形成されている。
左側立ち上り部３２ｂの後端部には、前方に面する左側
の取り付け座部３２ｃが形成されている。左側の取り付
け座部３２ｃには、前記フレーム２０における座板２８
の第２めねじ孔２８ａと対応する第２ねじ挿通孔３２ｄ
が形成されている。

【００３３】また、図６に部分斜視図で示すように、前
記左側立ち上り部３２ｂの右隣りの前半部には、前後方
向に延びる樋部３２ｅが凹設されている。樋部３２ｅの
後方には、オーバーハング状をなす断面ほぼＳ字形状の
縦壁部３２ｆが連設されている。縦壁部３２ｆの上端部
から後端部に向かって上板突出部３２ｈが連続的に延び
ているとともに、その上板突出部３２ｈの左右が前記上
板部３２と階段状に連続している。

【００３４】前記縦壁部３２ｆのほぼ中央部には、コン
トローラカバー３０の内外を連通する開口孔３２ｉが形
成されている（図７の部分断面図参照）。また、図２に
示すように、前記前板部３１と側板部３３との隅角部の
下端部には、水平状をなす右側の取り付け座部３４が形
成されている。右側の取り付け座部３４には、前記フレ
ーム２０における右側のカバー取り付けブラケット２９
の第３めねじ孔２９ａと対応する第３ねじ挿通孔３４ａ
が形成されている。

【００３５】上記のように構成されたコントローラカバ
ー３０は、前記フレーム２０に対し次に述べるようにし
て取り付けられる。シートスタンド８の開放状態（図１
の実線８参照）において、コントローラ１０を覆うよう
にコントローラカバー３０を被せる。

【００３６】次に、コントローラカバー３０は前記フレ
ーム２０に図２に示される３本の取り付けねじ３７，３
８，３９により固定される。すなわち、一つの取り付け
ねじ３７は、コントローラカバー３０における前板部３
１の第１ねじ挿通孔３１ａを通して、フレーム２０にお
ける前板２４の第１めねじ孔２４ａに締着される。この
とき、コントローラカバー３０の前板部３１とフレーム
２０の前板２４とがほぼ面接触する。

【００３７】もう一つの取り付けねじ３８は、コントロ
ーラカバー３０における左側の取り付け座部３２ｃの第
２ねじ挿通孔３２ｄを通して、フレーム２０における座
板２８の第２めねじ孔２８ａに締着される。このとき、
コントローラカバー３０の左側の取り付け座部３２ｃと
フレーム２０の座板２８とがほぼ面接触する。なお、コ
ントローラカバー３０の左側下縁部３０ａ（図５参照）
は、フレーム２０のカバー取り付けブラケット２７の溝
部における隙間Ｓ（図３参照）に挿入される。

【００３８】残り一つの取り付けねじ３９は、コントロ
ーラカバー３０における右側の取り付け座部３４の第３
ねじ挿通孔３４ａを通して、フレーム２０における右側
のカバー取り付けブラケット２９の第３めねじ孔２９ａ
に締着される。このとき、コントローラカバー３０の右
側の取り付け座部３４とフレーム２０の右側のカバー取
り付けブラケット２９とがほぼ面接触する。

【００３９】上記のようにして、コントローラカバー３
０がフレーム２０に取り付けられる。また、コントロー
ラカバー３０の取り付け状態では、側板部３３がコント
ローラ１０の右側面および右側のコントローラ取り付け
部材１３の側面上部と当接あるいは近接する。これによ
り、コントローラ１０の冷却風入口１３ａがコントロー
ラカバー３０の内部空間と区画される。

【００４０】また、コントローラカバー３０の縦壁部３
２ｆの開口孔３２ｉには、図６に示すように、コントロ
ーラカバー３０の内外をつなぐ電気的な接続部すなわち
前記バッテリプラグ１５とバッテリソケット５ｃとの接
続部が挿通される。バッテリソケット５ｃは、バッテリ
５から延びた配線５ｄの端末に取り付けられている。接
続したバッテリプラグ１５とバッテリソケット５ｃと
は、例えば配線５ｄ、１４の剛性あるいはリテーナ類を
利用して前下がりの傾斜状態にしておき、バッテリソケ
ット５ｃ上に落ちた水がバッテリプラグ１５に向かって
つたうことを防止する。

【００４１】そして、シートスタンド８を着座状態（図
１中、二点鎖線８参照）に位置変更することにより、シ
ートスタンド８の下部空間に、コントローラ１０、フレ
ーム２０の前部、コントローラカバー３０等が収容され
る。この状態で、バッテリ式フォークリフト１の使用が
可能となる。

【００４２】しかして、図１に示すように、フレーム２
０に取り付けられたコントローラカバー３０の後側立ち
上り部３２ａと、その部位に対向するカウンタウェイト
６の前側面との間には隙間４０が形成される。また、シ
ートスタンド８の開閉支持部とカウンタウェイト６との
間には、アッパカバー４１が設けられ、これによってコ
ントローラ１０の上方空間である、シートスタンド８と
カウンタウェイト６間の上面が覆われている。

【００４３】上記したバッテリ式フォークリフト１にお
いて、運転中にコントローラ１０は動作し、走行用モー
タ等の駆動制御を行うとともに、モータが常時駆動され
てコントローラ１０に内蔵の冷却ファン１６が回転駆動
される。コントローラ１０の動作によって、内蔵の電子
部品に電流が流れることにより、その電子部品が発熱す
る。

【００４４】前記電子部品から発生した熱は、冷却フィ
ン１１へ伝達され、冷却フィン１１の放熱作用により電
子部品が冷却される。また、コントローラ１０の動作中
は冷却ファン１６が回転駆動されるため、通気路１７内
を冷却空気が強制通風される。すなわち、外気取入口２
３ａから取り入れられた外気が、図４に矢印で示すよう
に、冷却風入口１３ａから冷却フィン１１内に流入する
とともに、冷却風出口１２ａを通って排気口２２ａから
車外に排出されることによって、冷却フィン１１の放熱
作用が積極的に行われる。

【００４５】この場合、本実施の形態においては、コン
トローラ１０の後面とカウンタウェイト６の前面との間
に設けた冷却用の通気路１７によって、冷却空気が車幅
方向に直線的に流動する構成としてあるため、冷却空気
の流動抵抗を低く抑えることができる。このため、良好
な通風性が確保されることになり、コントローラ１０の
冷却効率を向上することが可能となる。

【００４６】また、コントローラ１０の冷却風入口１３
ａがコントローラカバー３０の内部空間と区画されてい
るため、コントローラカバー３０の内部空間で加熱され
た空気が冷却風入口１３ａから流入されることがない。
さらにまた、外気取入口２３ａと冷却風入口１３ａとの
間には導風板１９を設けてあるため、これにより冷却空
気が整流化されて流動抵抗が一層減少されるとともに、
シートスタンド８内の熱気を帯びた空気の通気路１７内
への流入を抑えることができる。

【００４７】また、雨天時や洗車時等には、コントロー
ラカバー３０の上方を覆っているアッパカバー４１とカ
ウンタウェイト６との合せ面から水が侵入したような場
合、その水は、コントローラカバー３０とカウンタウェ
イト６との隙間４０（図１参照）を通ってコントローラ
１０の冷却フィン１１にかかりやすいが、冷却フィン１
１は例えばアルミ製であるため問題は生じない。

【００４８】また、コントローラカバー３０の上方を覆
っているシートスタンド８とアッパカバー４１との合せ
面から水が浸入して、コントローラカバー３０の上板部
３２上に滴下したような場合には、その水は、その上板
部３２の勾配により、図２に二点鎖線矢印Ａで示すよう
に前方へ流れ、前板部３１をつたって流れ落ちるため、
コントローラ１０にかからない。また、コントローラカ
バー３０のオーバーハング状の縦壁部３２ｆから流下し
ようとする水は、図７に二点鎖線矢印Ｂで示すように、
上部突出端から落ちやすいことから縦壁部３２ｆをつた
わりにくい。このため、縦壁部３２ｆの開口孔３２ｉを
通じてのカバー内への水の侵入を防止することができ
る。なお、縦壁部３２ｆの上部突出端から落ちた水は、
樋部３２ｅに沿って前方へ流れた後、前板部３１をつた
って流れ落ちる。また、バッテリソケット５ｃ上に落ち
た水は、図７に二点鎖線矢印Ｃで示すように、バッテリ
ソケット５ｃから樋部３２ｅに落ちる。

【００４９】また、コントローラ１０のメンテナンス
上、コントローラカバー３０を外す必要が生じた場合に
は、シートスタンド８を開放状態（図１参照）におい
て、各所（計３ヶ所）の取り付けねじ３７，３８，３９
（図２参照）を緩めて取り外せば良い。

【００５０】また、コントローラ１０を取り付けたフレ
ーム２０とカウンタウェイト６とは、分離した状態にあ
るため、カウンタウェイト６単体で機台２に対する脱着
が行なえる。

【００５１】上記した産業車両によれば、バッテリ式フ
ォークリフト１の後部に配置されるカウンタウェイト６
の前側にコントローラ１０を配置したことにより、フォ
ークリフト１の後方からの外部衝撃等に対するコントロ
ーラ１０の保護部材としてカウンタウェイト６が機能す
るため、コントローラ１０を前記外部衝撃等から良好に
保護することができる。

【００５２】また、シート９を配置するシートスタンド
８の下部空間８ａにコントローラ１０を収容したことに
より、シートスタンド８の下部空間８ａを利用して、コ
ントローラ１０をコンパクトに収容することができる。

【００５３】また、コントローラ１０をカウンタウェイ
ト６と分離するフレーム２０に取り付けたことにより、
カウンタウェイト６の収容凹部にコントローラ１０を収
容した場合（従来例参照）と異なり、カウンタウェイト
６の脱着時にコントローラ１０が邪魔にならないので、
カウンタウェイト６の脱着作業性が向上する。

【００５４】また、カウンタウェイト６に収容凹部を形
成しないので、その収容凹部相当の重量分、カウンタウ
ェイト６を重く形成することができる。あるいは、同一
重量であれば、カウンタウェイト６の小型化が図れる。

【００５５】また、コントローラ１０を覆うコントロー
ラカバー３０を設けたことにより、コントローラ１０を
コントローラカバー３０により水、埃等から保護するこ
とができる。

【００５６】また、コントローラカバー３０が樹脂製で
あることにより、コントローラカバー３０を軽量化する
ことができ、コントローラカバー３０の取り扱いがしや
すくなる。なお、外部衝撃等からコントローラ１０を保
護する役割をカウンタウェイト６にもたせているため、
コントローラカバー３０が樹脂製であっても強度的には
何ら差し支えない。

【００５７】また、コントローラ１０の冷却用通気路１
７を車体を横切るように設けたことによって、冷却空気
としての外気を流動抵抗の少ない直線的な流れとするこ
とができるため、コントローラ１０の冷却効率を向上で
きる。この場合、コントローラ１０が備える冷却風入口
１３ａを、コントローラカバー３０の内部空間と区画し
たことにより、コントローラカバー３０の内部空間の熱
い空気が冷却風入口１３ａから流入することを防止し、
コントローラ１０の冷却効率を向上することができる。
また、導風板１９を備えることによって、冷却空気の整
流化を達成することができるとともに、シートスタンド
８内の熱気を帯びた空気の通気路１７内への流入を抑え
ることができる。

【００５８】また、本実施の形態では、図４に示すよう
に、左側板２２に排気口２２ａを設けてあるため、冷却
ファン１６から左側板２２までの空間を広く取ることが
困難な場合であっても、排気の反射による冷却ファン１
６の負荷を軽減できるとともに、冷却空気の排気性を上
げることができる。

【００５９】また、コントローラカバー３０に、オーバ
ーハング状をなしかつそのほぼ中央部にカバー内外を連
通する開口孔３２ｉを有する縦壁部３２ｆを設けたこと
により、コントローラカバー３０のオーバーハング状の
縦壁部３２ｆから流下しようとする水がその縦壁部３２
ｆの上部突出端から落ちやすいことから縦壁部３２ｆを
つたわりにくい。

【００６０】従って、縦壁部３２ｆの開口孔３２ｉを通
じてのカバー内への水の侵入を、シール用の部品を必要
としないシンプルな構造でもって防止することができ
る。このようなコントローラカバー３０の縦壁部３２ｆ
の開口孔３２ｉを利用することによって、バッテリプラ
グ１５とバッテリソケット５ｃとの接続部を、シール用
の部品を必要としないシンプルな構造でもって防水した
状態に容易に配置することができる。

【００６１】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る変更が可能である。例えば、本発明はバッテリ式フォ
ークリフト１以外の産業車両に適用してもよい。冷却の
必要がある制御装置を収容する必要があれば、例えばエ
ンジシフォークリフトであってもよい。また、コントロ
ーラ１０をカウンタウェイト６の前側内に収容すると、
バッテリ式フォークリフト１の小型化を図ることも可能
である。また、コントローラカバー３０を排除してもよ
い。また、コントローラカバー３０の材質は限定されな
い。

【００６２】また、本実施の形態においては、左側板２
２に排気口２２ａを設ける構成としたが、たとえばコン
トローラ１０を可能な限り外気取入側に寄せて配置する
ことによって、冷却ファン１６と排気側の側板との間
に、排気の反射による負荷が冷却ファン１６に影響しな
いような十分な広さの空間を設定する一方、アッパカバ
ー４１とカウンタウェイト６との間に空気が抜ける程度
の小さな隙間を設定することによって、冷却効率を下げ
ることなく、排気口２２ａを省略することができる。こ
のような排気口２２ａの省略は、外観見栄えを高め、か
つ加工コストを低減する上で有効となる。また、通気路
１７内の冷却空気の流れ方向は、右から左、あるいは左
から右のいずれであっても何ら差し支えない。

【００６３】

【発明の効果】本発明の産業車両によれば、車両の後部
に配置されるカウンタウェイトの前側に対向してコント
ローラを配置したことにより、車両後方からの外部衝撃
等に対するコントローラの保護部材としてカウンタウェ
イトが機能するため、コントローラを前記外部衝撃等か
ら良好に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バッテリ式フォークリフトの部分側断面図であ
る。

【図２】コントローラの取り付け部周辺を示す分解斜視
図である。

【図３】フレームの部分斜視図である。

【図４】コントローラの冷却用通気路を説明する平断面
図である。

【図５】コントローラカバーの斜視図である。

【図６】コントローラカバーの縦壁部の開口孔を示す部
分斜視図である。

【図７】コントローラカバーの縦壁部の開口孔を示す部
分断面図である。

【図８】従来例を示すバッテリ式フォークリフトの部分
側断面図である。

【符号の説明】

１バッテリ式フォークリフト（産業車両）６カウンタウェイト８シートスタンド８ａ下部空間９シート１０コントローラ１１冷却フィン１２ａ冷却風出口１３ａ冷却風入口１６冷却ファン１７冷却用通気路２０フレーム（固定側部材）３０コントローラカバー３２ｉ開口孔３２ｆ縦壁部２２ａ排気口２３ａ外気取入口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の後部に配置されるカウンタウェイ
トの前面に対向してコントローラを配置したことを特徴
とする産業車両。
【請求項２】請求項１に記載の産業車両であって、シ
ートを配置するシートスタンドの下部空間にコントロー
ラを収容したことを特徴とする産業車両。
【請求項３】請求項１または２に記載の産業車両であ
って、コントローラをカウンタウェイトと分離する固定
側部材に取り付けたことを特徴とする産業車両。
【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載の産業車
両であって、コントローラを覆うコントローラカバーを
設けたことを特徴とする産業車両。
【請求項５】請求項４に記載の産業車両であって、コ
ントローラカバーが樹脂製であることを特徴とする産業
車両。
【請求項６】請求項４または５に記載の産業車両であ
って、コントローラが備える冷却風入口を、コントロー
ラカバーの内部空間と区画したことを特徴とする産業車
両。
【請求項７】請求項４〜６のいずれかに記載の産業車
両であって、コントローラカバーに、オーバーハング状
をなしかつそのほぼ中央部にカバー内外を連通する開口
孔を有する縦壁部を設けたことを特徴とする産業車両。
【請求項８】請求項１または２に記載の産業車両であ
って、コントローラの後方に、車外から取り入れた冷却
風を車幅方向に略直線的に通風することによってコント
ローラを冷却する通気路を設けたことを特徴とする産業
車両。
【請求項９】請求項８に記載の産業車両であって、通
気路の一端が車体の右又は左側面に外気取入口として開
口され、他端が反対側の側面に排気口として開口されて
いる産業車両。
【請求項１０】請求項８に記載の産業車両であって、
通気路の冷却風出口と、その出口に対向する車体内側面
との間に、出口から排出される排気の反射を抑制する上
で十分な空間を設定したことを特徴とする産業車両。