JP6035967B2 - 車両用バッテリパック - Google Patents

Description

本発明は車両用バッテリパックに関し、さらに詳しくは、冷却装置を備える車両用バッテリパックに関する。

電動車両に搭載されるバッテリパックは、出力性能を高めるために、冷却ファンによってバッテリの温度を適温に保つことが望ましい。そこで、車両走行中や一時停止（例えば、渋滞、信号待ちなど）中に拘わらずに、バッテリパック用の冷却ファンは、バッテリの温度が閾値以上になった場合に回転するようになっている。そして、バッテリパックは、バッテリを冷却した空気を、排気ダクトを介して外部へ排出するようになっている。一方、車両走行中や一時停止中であっても、バッテリの温度が閾値以下になった場合には、バッテリの温度を適温に戻すために、冷却ファンの回転を停止するようになっている。

従来、車両のフロアパネルの下部にバッテリユニット（バッテリパック）を配置した技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。バッテリユニットにおける車両前後方向の前端部には、冷却風導入口が設けられている。この冷却風導入口には、シャッタが設けられている。そして、この冷却風導入口には、車両外部から車室内前部まで延びる送風ダクトが取り付けられている。さらに、バッテリユニットの下部には、冷却風の排出口が設けられている。

特開２００９−８３６５６号公報

しかしながら、上記のバッテリユニットの構造および搭載構造では、送風ダクトと車体部品とが干渉しないようにバッテリユニットと送風ダクトとを別々に車体に組み付ける必要があった。このため、従来構造では、作業者の作業負担が増加するという課題がある。したがって、この従来構造では、バッテリユニットの組付性が低下するという課題がある。

また、上記の従来構造のバッテリユニットでは、バッテリユニットの最下部に冷却風の排出口が開口しているため、雨天時の車両走行や高圧洗浄した際に、雨水や洗浄水などが排出口に流れ込んで、バッテリユニット内部へと侵入し易くなる。このため、このようなバッテリユニットでは、雨水や洗浄水などでバッテリユニット内の結線部（例えば、電力・電流を伝えるバスバーなど）に腐食が発生したり、錆が発生したりして、バッテリの出力性能が低下する虞がある。

さらに、上記の従来構造のバッテリユニットでは、冷却風導入口にシャッタを設けているものの、排出口はシャッタを設けずに外部に露出している。このため、車両の一時停止時、あるいは渋滞時に、エンジンから排出される排気ガスがバッテリユニット内へと流れ易くなるという問題がある。この排気ガス中には、水分やその他の物質が含まれているため、バッテリユニットに悪影響を与える。冷却風導入口に設けられたシャッタは、排気ガスの侵入を防止するものではなく、万一、車室内から水滴が浸入しないようにするためのものであって、車外の排気ガスの侵入を防止するものではない。

また、上記の従来構造のバッテリユニットでは、冷却ファンから最も遠い位置に冷却風導入口が設けられている。このため、冷却風導入口では冷却ファンの回転によって生じる風圧が弱まってしまう。したがって、冷却ファンの回転で生じる風圧では、シャッタが開閉しない虞がある。さらに、上記の従来構造のバッテリユニットでは、冷却風導入口に比較的大きなシャッタが一つのみ設けられている。このため、シャッタの重量が比較的重くなって、冷却ファンによる風圧のみでは開閉できなくなる虞がある。したがって、従来構造のバッテリユニットでは、バッテリの出力性能を低下させる虞がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、組付性を良好にしつつ、雨水や洗浄水などが内部へ浸入することを抑制し、バッテリの出力性能を向上するバッテリパックを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、内部に冷却風を導入する吸入口および外部へ冷却風を排出する排出口が形成されたケース内に、バッテリと、該バッテリに冷却風を送る冷却ファンと、を収容した車両用バッテリパックにおいて、吸入口が車両搭載時の車両上下方向の上部に配置され、排出口がケースの側部に配置され、冷却ファンと排出口とが冷却ファン用ダクトで連通され、排出口の外側周縁に沿って当該排出口の近傍を囲むように排気フードが設けられ、冷却ファン用ダクトと排気フードとでなる冷却風排出流路内に、冷却ファンから送風されたときに冷却風排出流路を開放し、かつ冷却ファンからの送風が停止されているときに冷却風排出流路を閉塞する弁体を取り付けた流路開閉部が設けられ、流路開閉部は、排気フードの上流端部内に設けられ、上流端部の外周面には外側に向けて突出する係合用爪部と係止部とが形成され、排気フードが、ケースに対して、係合用爪部と係止部とで、排出口の周縁部を挟むように取り付けられていることを特徴とする。

上記態様としては、係合用爪部は、係止部よりも排気フードの上流側に配置され、かつ上流側から下流側に向けて、排気フードから離れる方向に傾斜する係合用斜面を有することが好ましい。

上記態様としては、排気フードは、排出口から側方へ向けて直線的に突出するように形成され、排気フードの車両搭載時の車両上下方向の上側に配置されたフード上側壁部の先端部は、排気フードの車両搭載時の車両上下方向の下側に配置されたフード下側壁部の先端部よりも側方へ向けて突出し、排気フードの下流端部に冷却風を側方へ吐出させる空気吐出口を形成し、フード下側壁部の先端部から空気吐出口の上縁部に向かって立ち上がる立壁部が形成されていることが好ましい。

上記態様としては、流路開閉部は、複数の弁体を備え、複数の弁体は、当該複数の弁体が全部で、冷却風排出流路を全体的に閉塞可能とするように並置され、それぞれの弁体は、冷却風の圧力に応じて、冷却風排出流路を、部分的に開放と閉塞を独自に行うことが好ましい。

上記態様としては、車両のリヤシートよりも車両前後方向後方側のリヤフロアパネルに開口部が形成され、かつ該開口部に挿入配置されたケースの上部を外側から覆うカバー部材が取り付けられた構造に対して、カバー部材の天井部下面とケースの頂面とで挟まれた天井面側隙間に吸入口が配置され、カバー部材の周壁内面とケースの外側面とで挟まれた周面側隙間内に排気フードが配置されるように搭載されることが好ましい。

本発明によれば、組付性を良好にしつつ、雨水や洗浄水などが内部へ浸入することを抑制し、バッテリの出力性能を向上するバッテリパックを実現ができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックを搭載した車両を示す側面説明図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックを搭載した車両の後部を示し、リヤフロアパネルの開口部からカバー部材を取り外した状態の平面説明図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックを搭載した車両の後部を示し、リヤフロアパネルの開口部に取り付けたカバー部材のリッドを取り外した状態の平面説明図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックを搭載した車両の後部に搭載されたバッテリパックを後方から見た背面説明図である。 図５は、本実施の形態に係る車両用バッテリパック内における冷却風の流れを説明する斜視図である。 図６は、図３のVI−VI断面図である。 図７は、図３のVII−VII断面図である。 図８は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックを車両に搭載した箇所を後方斜め上方から見た斜視図である。 図９は、図４のIX−IX断面図である。 図１０は、本実施の形態に係る車両用バッテリパックの排気フードを一部破断させた斜視図である。 図１１は、本実施の形態に係る車両用バッテリパックに流路開閉部をケース内側の斜め上方からみた斜視図である。

以下に、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパック（以下、バッテリパックと云う。）の詳細を図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態では、説明の便宜を図るために、図中においてバッテリパックを搭載する車両の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を矢印で示し、バッテリパックの前後方向、左右方向、ならびに上下方向として説明する。

［搭載車両の概略構成］
先ず、本実施の形態のバッテリパックの構成の説明に先駆けて、バッテリパックを搭載する車両の概略構成について説明する。本実施の形態に係るバッテリパックは、例えば、ハイブリッド車もしくは電気自動車などの車両に搭載されている。図１に示すように、バッテリパック１は、車両１００の車両後部１０１におけるリヤシート１０２よりも車両前後方向後方の空間１０３に配置されている。なお、リヤシート１０２は、シートクッション１０２Ａと、シートバック１０２Ｂと、を備えている。したがって、より具体的には、バッテリパック２は、シートクッション１０２Ａの車両前後方向後方に配置されている。

図２に示すように、車両後部１０１の車両左右（幅）方向の両側には、それぞれ車両前後方向に沿って延びる一対のリヤサイドメンバ１０４が設けられている。これらリヤサイドメンバ１０４の上には、リヤフロアパネル１０５が設けられている。図１に示すように、車両後部１０１の車両幅方向の両側には、一対の後輪１０６が配置されている。図１に示すように、リヤフロアパネル１０５の車両前後方向後方には、車両幅方向に沿ってリヤバンパメンバ１０７が設けられている。このリヤバンパメンバ１０７の車両前後方向前側には、リヤパネル１０８が設けられている。また、このリヤバンパメンバ１０７には、車両幅方向に沿ってリヤバンパ１０９が支持されている。

図２に示すように、リヤフロアパネル１０５には、バッテリパック１の上部を挿入する略矩形状の開口部１１０が形成されている。特に、本実施の形態では、開口部１１０における車両前後方向後側に位置する一辺は、車両前後方向後方へ向けて凹形状に湾曲するように形成されている。開口部１１０におけるこの一辺は、開口部１１０内に配置されるバッテリパック１の後面部２Ｒとの間に、この後面部２Ｒの車両左右方向全体に亘って隙間が形成されるように設定されている。

図４に示すように、リヤフロアパネル１０５には、開口部１１０を取り囲む角筒状のカバーパネル１１１Ａと、このカバーパネル１１１Ａの上部開口部を閉塞する矩形板状のリッド１１１Ｂと、を備えるカバー部材１１１が取り付けられている。カバーパネル１１１Ａおよびリッド１１１Ｂは、荷室側の空間とバッテリパック１を配置する空間１０３（図１参照）とを区画している。なお、この空間１０３は、車外側から空気が導入できるようになっている。なお、図３は、リッド１１１Ｂをカバーパネル１１１Ａから取り外した状態を示している。また、図４に示すように、リヤフロアパネル１０５の下方には、バッテリパック１を支持するためのバッテリパック支持部材１１２が設けられている。

［バッテリパック］
図５および図６に示すように、バッテリパック１は、略直方体形状のケース２と、このケース２内に収納された高電圧を発生する複数のバッテリ３（図５においてバッテリ３のモジュールを示す。）と、ケース２の上に配置された略直方体形状のエアクリーナ４と、ケース２内に設けられた冷却ファン５と、冷却ファン５からの冷却風をケース２の外側に案内する冷却ファン用ダクト６と、ケース２の側面に設けられた排気フード７と、を備える。

（ケース）
ケース２は、電気絶縁性を有する材料で形成された略直方体形状の剛性を有する筐体である。ケース２は、上部分であるケース上部２１と、下部分であるケース下部２２と、からなる。なお、ケース上部２１とケース下部２２との接合部には、ケース２の側部を周回するようにフランジ部２３が設けられている。ケース上部２１の上面には、図示しない連通孔が形成され、ケース上部２１の後面には排出口２５が形成されている。なお、図６および図７に示すように、ケース上部２１の上面に形成された連通孔は、ケース２内に配置された空気案内路２０が連結されている。この空気案内路２０は、エアクリーナ４から導入した冷却風をバッテリ３の下まで案内するようになっている。図４および図８に示すように、フランジ部２３は、バッテリパック１を車両に搭載する際に、バッテリパック支持部材１１２へ支持、取り付けに供される。

（エアクリーナ）
エアクリーナ４は、ケース上部２１の上に搭載されている。図２および図３に示すように、エアクリーナ４は、車両搭載したときの車両前後方向前側の側面に吸入口２４が設けられている。図６に示すように、このエアクリーナ４は、内部にフィルタエレメント４Ａが収納されている。エアクリーナ４は、ケース上部２１の上面に形成された図示しない上記の連通孔に連通するように接続されている。

（冷却ファン）
図５〜図７に示すように、冷却ファン５は、ケース上部２１内の上部に配置されている。冷却ファン５としては、例えばシロッコファンを用いることができる。図６に示すように、この冷却ファン５は、下面にバッテリ３の周りを通過した冷却風Ｓ１風を集める吸引口５Ａを有する。そして、図６に示すように、冷却ファン５は、後側に吐出口５Ｂを有する。なお、図５に示すように、ケース上部２１の後側の側面（後面部２Ｒ）には、冷却ファン５の吐出口５Ｂと対向する位置に、排出口２５が形成されている。そして、図５および図６に示すように、この吐出口５Ｂと排出口２５とは、冷却ファン用ダクト６で連通するように連結されている。

（冷却風排出流路）
特に、図５および図６に示すように、本実施の形態に係るバッテリパック１では、ケース上部２１に形成された排出口２５の外側周縁に沿ってこの排出口２５の近傍を囲むように排気フード７が設けられている。そして、図９および図１０に示すように、冷却ファン用ダクト６と排気フード７とは、冷却風排出流路２７を構成している。また、この冷却風排出流路２７内には、冷却ファン５から送風が行われたときにこの冷却風排出流路２７を開放し、かつ冷却ファン５からの送風が停止されているときに冷却風排出流路２７を閉塞する流路開閉部２８が設けられている。

（流路開閉部）
本実施の形態では、流路開閉部２８は、排出口２５と略同じ位置に設けられている。図１１に示すように、この流路開閉部２８は、車両水平方向（左右方向）に隣接する弁体２９の対が上下に２対並ぶように４つの弁体２９を備えている。それぞれの弁体２９は、上縁部２９Ａを中心に揺動可能となるように、流路開閉部２８側に係止されている。これら弁体２９は、冷却ファン５から送風された際に、その風圧により弁体２９がケース２の外側方向（後方）へ向けて回動するようになっている。このため、図１０に示すように、冷却風（温風）Ｓ２は、排出口２５および排気フード７を介してケース２の外部へ排出される。一方、これら弁体２９は、冷却ファン５の作動が停止すると、冷却風の送風が停止するため、自重により流路開閉部２８を閉じる位置に戻るようになっている。この状態では、冷却風は、流路開閉部２８により排出口２５からケース２の外部へ排出されないように設定されている。

流路開閉部２８では、これら複数の弁体２９の全部が同時に閉じたときに、冷却風排出流路２８を全体的に閉塞可能とするようになっている。そして、それぞれの弁体２９は、冷却風の圧力に応じて、冷却風排出流路２７を、部分的に開放と閉塞を独自に行うようになっている。なお、本実施の形態では、複数の弁体２９は、同形状で同じ重さに設定しているため、複数の弁体２９の開閉動作は冷却風に応じて略同時に行うようになっている。

（排気フード）
図１０および図１１に示すように、排気フード７は、ケース上部２１に形成した排出口２５の外側周縁に沿って排出口２５の近傍のみを囲むように排出口２５から外側へ向けた突出長さが短く設定されている。排気フード７は、その突出長さが短いながらも、排出口２５から側方（車両搭載時の車両前後方向後方）へ直線的に突出するように形成されている。図１０に示すように、排気フード７における、上側に配置されたフード上側壁部３０の先端部３０Ａは、下側（車両搭載時の車両上下方向）に配置されたフード下側壁部３１の先端部３１Ａよりも側方（後方）へ突出している。排気フード７の両側（左右方向の両側）には、フード側壁部３２が設けられている。そして、排気フード７の下流端部には、冷却風（温風）を側方（後方）へ吐出させる空気吐出口３３が形成されている。フード下側壁部３１の先端部３１Ａには、空気吐出口３３の上縁部、すなわちフード上側壁部３０の先端部３０Ａに向かって立ち上がる立壁部３４が形成されている。

図１１に示すように、本実施の形態では、排気フード７の上流端部３５内に上記流路開閉部２８が設けられている。この上流端部３５の外周面における上側面および下側面には、外側方向（筒体状の排気フード７の中心軸から遠ざかる方向）に突出する係合用爪部３６と係止部３７とが形成されている。これら係合用爪部３６と係止部３７とは、対をなし、排気フード７の前後方向に所定間隔を隔てて突設されている。そして、係合用爪部３６と係止部３７の対は、排気フード７の上流端部３５の外周面の上側面と下側面のそれぞれに左右方向に沿って２対ずつ設けられている。図１０に示すように、排気フード７は、ケース２のケース上部２１に形成された排出口２５に対して、係合用爪部３６と係止部３７とで、この排出口２５の周縁部を挟むように取り付けられている。係合用爪部３６には、排気フード７を、上流端部３５側からケース上部２１の排出口２５に挿入したときに、排出口２５の開口縁がスライドしながら乗り上げる係合用斜面３６Ａが形成されている。排出口２５の開口縁は、係合用斜面３６Ａを相対的に乗り越えたときに係合用爪部３６と係止部３７との間に配置されて固定される。なお、図１０に示すように、本実施の形態では、係止部３７と排出口２５の開口縁部との間にパッキン３８が介在されるようになっている。

［バッテリパックの動作、作用、および効果］
以下、バッテリパック１自体の動作、作用、および効果について説明する。図５および図６に示すように、バッテリパック１内のバッテリ３の温度が閾値以上になった場合、冷却ファン５が回転する。冷却ファン５の回転に伴い、バッテリパック１内でバッテリ３の周りを通過した冷却風（矢印Ｓ１）が冷却ファン５の吸引口５Ａから吸引され、冷却ファン用ダクト６を介して排出口２５から排出される（矢印Ｓ２）。このとき、図１０に示すように、排気フード７の上流端部に設けられた流路開閉部２８の複数の弁体２９は冷却ファン５側から風圧を受けて、上縁部２９Ａを中心にして、例えば図中一点鎖線で示す位置まで揺動して冷却風（矢印Ｓ３）を通過させる。図５および図６に示すように、冷却ファン５が回転した場合、エアクリーナ４の吸入口２４からバッテリパック１の外部の空気（矢印Ｓ４）が導入される。図６および図７に示すように、バッテリパック１内に導入された冷却風（Ｓ５）は、空気案内路２０に導かれてバッテリ３の下まで案内される。エアクリーナ４の吸入口２４はバッテリパック１の上部に配置されているため、このバッテリパック１が車両に搭載された場合に、吸入口２４まで雨水や洗浄水や小昆虫などの浸入が及びにくいという利点がある。

上記の構成を有するバッテリパック１は、冷却ファン５の回転時に、万一、一部の弁体２９が作動または揺動しなかった場合であっても、他の弁体２９への風量が増し、他の弁体２９を確実に開くことができる。また、流路開閉部２８に複数の弁体２９を並置したことにより、それぞれの弁体２９を小型化あるいは軽量化できる。このため、流路開閉部２８では、冷却ファン５の回転時の風圧が小さい場合であっても、風圧によって複数の弁体２９のうち少なくともいずれかを確実に揺動させることができる。これによって、バッテリパック１内の冷却風を、流路開閉部２８を介して外部へと吐き出すことができ、バッテリを確実に冷却して出力性能を高めることができる。さらに、本実施の形態に係るバッテリパック１では、冷却風を排出していない場合に、流路開閉部２８の弁体が閉じるため、雨水や洗浄水や小昆虫などが浸入することを防止できる。

本実施の形態に係るバッテリパック１では、排気フード７を直線的に突出させ、その全長が短いため、排気フード７による圧力損失が小さく、通気抵抗を低くできる。これによって、冷却ファン５の低出力化が可能になり、冷却ファン５の消費電力を少なくしてもバッテリ３に十分な冷却風を流し込むことができる。また、排気フード７のフード下側壁部３１の先端部３１Ａに立壁部３４を形成したことにより、このバッテリパック１を車両の下部に搭載した際に、雨水や洗浄水や小昆虫などが空気吐出口３３へと入り込むことを抑制できる。

本実施の形態に係るバッテリパック１では、係合用爪部３６と係止部３７とで、ケース２（ケース上部２１）の排出口２５の周縁を挟むだけでよいため、排気フード７をケース２の排出口２５に簡単に取り付けることができる。また、係合用爪部３６と係止部３７とでケース２の排出口２５の周縁部を挟むことにより、排気フード７のがたつきの発生を防止できる。このため、本実施の形態に係るバッテリパック１では、排気フード７をケース２へ安定して固定でき、排気フード７の取付性を高めることができる。

［バッテリパックの車両搭載構造］
次に、本実施の形態に係るバッテリパック１の車両搭載構造について説明する。図１に示すように、バッテリパック１は、車両後部１０１のリヤフロアパネル１０５に形成した開口部１１０を覆うカバー部材１１１内に、ケース上部２１が下方から挿入された状態で保持されている。すなわち、図１および図４に示すように、バッテリパック１のケース２に設けられたフランジ部２３は、バッテリパック支持部材１１２に搭載された状態で固定されている。

図６に示すように、バッテリパック１の吸入口２４は、カバー部材１１１の天井部としてのリッド１１１Ｂの下面と、バッテリパック１（ケース上部２１）の頂面とで挟まれた天井面側隙間１０３Ａに配置されている。このため、エアクリーナ４は、バッテリパック１が搭載された天井面側隙間１０３Ａから空気を取り入れるようになっている。また、バッテリパック１の排気フード７は、カバー部材１１１のカバーパネル１１１Ａの内面と、ケース２（ケース上部２１）の外側面（後面部２Ｒ）と、で挟まれた周面側隙間１０３Ｂ内に配置されている。

上記のバッテリパック１の搭載構造においては、上述したバッテリパック１の作用・効果に加えて、以下に説明するような作用・効果を奏する。すなわち、一般に、リヤフロアパネル１０５は、車室のフロアに比べて高い位置に設けられている。したがって、上記の搭載構造では、バッテリパック１におけるケース下部２２を、リヤフロアパネル１０５の下方の大きな空間を利用して配置している。このため、本実施の形態では、全体として容量の大きくサイズが大きなバッテリパック１を、リヤフロアパネル１０５の上下の空間に効率的に搭載できる。

また、本実施の形態に係るバッテリパック１は、排気フード７が排出口２５の近傍を囲む程度の短い長さであるため、ケース２に排気フード７を組み付けた状態で、バッテリパック１を車体の下方からリヤフロアパネル１０５の開口部１１０へ容易に挿入できる。本実施の形態では、排気フード７およびバッテリパック１が車体部品（カバー部材１１１など）と干渉することを防止できる。このため、排気フード７およびバッテリパック１を同時に車体に組み付けることができる。したがって、本実施の形態に係るバッテリパック１では、組付性を高めることができる。

また、本実施の形態では、排出口２５または排気フード７や吸入口２４がリヤフロアパネル１０５よりも高い位置で、かつバッテリパック１とカバー部材１１１との狭い隙間（天井面側隙間１０３Ａ、周面側隙間１０３Ｂ）に配置されている。このため、車両１００を雨天時に走行させたり、高圧洗浄を行ったりした場合であっても、雨水や洗浄水（埃などを含む）などが排出口２５や排気フード７や吸入口２４へと浸入し難くなる効果がある。したがって、本実施の形態では、雨水や洗浄水などがバッテリパック１内へ入り込むことを防止できる。これによって、バッテリパック１内の結線部（例えば、バスバーなど）の腐食や錆の発生を抑えることができ、バッテリ３の出力性能が低下することを抑制できる。

図１１に示すように、上記構造では、排気フード７の上流端部３５内に流路開閉部２８を設けて、この流路開閉部２８に冷却ファン５の回転による風圧により揺動する弁体２９を取り付けている。このため、冷却ファン５の回転時には、冷却ファン５で発生された冷却風の風圧で弁体２９が揺動して流路開閉部２８を開き、冷却ファン５の停止時には弁体２９の自重で流路開閉部２８を閉じることができる。バッテリ３の温度が閾値以下になった場合には、冷却ファン５の回転が停止して、バッテリパック１内での冷却風の流れが止まる。このため、本実施の形態では、冷却ファン５が停止時に、バッテリパック１内の冷却風が弁体２９によって排気フード内と流れて外部に吐き出されることを抑制でき、バッテリパック内の温度が低下することを防止できる。これによって、冷却ファン５が停止時において、バッテリパックの温度を速やかに高めることができる。このように、本実施の形態に係るバッテリパック１を車両１００に搭載することにより、バッテリ３の温度を適温に保つことができ、バッテリ３の出力性能を向上させることができる。

さらに、本実施の形態では、バッテリ３の温度が閾値以下になり冷却ファン５が停止した状態で、車両１００が渋滞や信号待ちなどで一時停止したとしても、弁体２９で排気フード７の流路開閉部２８を閉鎖することができる。このため、エンジンの排気ガスがリヤフロアパネル１０５の下方から排気フード７内へと流れ込んだとしても、弁体２９で排気ガスがバッテリパック１内に流れ込むことを遮断できる。また、上述のように、本実施の形態に係るバッテリパック１では、吸入口２４を排気フード７（または、排出口２５）よりも高い位置に配置させている。加えて、吸入口２４がカバー部材１１１のリッド１１１Ｂ下面とバッテリパック１の頂面との間の天井面側隙間１０３Ａで開口しているため、排気ガスが吸入口２４に侵入することを極力防止できる。これによって、排気ガスに含まれる水分や他の物質がバッテリパック１内の結線部（例えば、バスバーなど）に触れることを防止できる。このため、本実施の形態に係るバッテリパック１およびその搭載構造によれば、結線部の寿命を向上させることができ、バッテリ３の出力性能を高めることができる。

さらに、本実施の形態では、排気フード７の空気吐出口３３をカバー部材１１１（カバーパネル１１１Ａ）の内周面と対向させるため、雨水や洗浄水や水分を含んだ埃が排気フードの空気吐出口３３へ直接入り込むことを防止できる。また、バッテリパック１において、排気フード７の空気吐出口３３の上縁部に形成されたフード上側壁部３０の先端部３０Ａがフード下側壁部３１の先端部３１Ａよりも側方に突出している。このため、フード上側壁部３０の先端部３０Ａとカバーパネル１１１Ａの内面との間が狭くなっている。したがって、空気吐出口３３から吐き出された冷却風（温風）が排気フード７のフード上側壁部３０とカバーパネル１１１Ａとの間の隙間を通過し難くなっている。このため、この搭載構造では、排気フード７から吐き出された冷却風（温風）が、バッテリパック１の吸入口２４へと流れて、再度、吸入口からバッテリパック内へ流れ込むことを抑制できる。

本実施の形態に係るバッテリパック１では、リヤフロアパネル１０５の下方側に冷却風を排出するため、バッテリパック１内で熱を吸収して暖められた冷却風を荷室に排出することなく車外へ排出することができる。このため、本実施の形態に係るバッテリパック１では、冷却性能を向上できる。

（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。本発明に係る車両用バッテリパック１は、上記した車両搭載構造としたときに顕著な効果を奏するが、上記した車両搭載構造に限定されるものではない。

１ バッテリパック
２ ケース
３ バッテリ
４ エアクリーナ
５ 冷却ファン
５Ａ 吸引口
６ 冷却ファン用ダクト
７ 排気フード
２０ 空気案内路
２１ ケース上部
２２ ケース下部
２４ 吸入口
２５ 排出口
２７ 冷却風排出流路
２８ 流路開閉部
２９ 弁体
２９Ａ 上縁部
３０ フード上側壁部
３０Ａ 先端部
３１ フード下側壁部
３１Ａ 先端部
３３ 空気吐出口
３４ 立壁部
３５ 上流端部
３６ 係合用爪部
３６Ａ 係合用斜面
３７ 係止部
１００ 車両
１０１ 車両後部
１０３ 空間
１０３Ａ 天井面側隙間
１０３Ｂ 周面側隙間
１０５ リヤフロアパネル
１１０ 開口部
１１１ カバー部材
１１１Ａ カバーパネル
１１１Ｂ リッド

Claims (5)

1. 内部に冷却風を導入する吸入口および外部へ冷却風を排出する排出口が形成されたケース内に、バッテリと、該バッテリに冷却風を送る冷却ファンと、を収容した車両用バッテリパックにおいて、
   前記吸入口が車両搭載時の車両上下方向の上部に配置され、前記排出口が前記ケースの側部に配置され、
   前記冷却ファンと前記排出口とが冷却ファン用ダクトで連通され、
   前記排出口の外側周縁に沿って当該排出口の近傍を囲むように排気フードが設けられ、
   前記冷却ファン用ダクトと前記排気フードとでなる冷却風排出流路内に、前記冷却ファンから送風されたときに前記冷却風排出流路を開放し、かつ前記冷却ファンからの送風が停止されているときに前記冷却風排出流路を閉塞する弁体を取り付けた流路開閉部が設けられ、
   前記流路開閉部は、前記排気フードの上流端部内に設けられ、前記上流端部の外周面には外側に向けて突出する係合用爪部と係止部とが形成され、前記排気フードが、前記ケースに対して、前記係合用爪部と前記係止部とで、前記排出口の周縁部を挟むように取り付けられていることを特徴とする車両用バッテリパック。
2. 前記係合用爪部は、係止部よりも前記排気フードの上流側に配置され、かつ上流側から下流側に向けて、前記排気フードから離れる方向に傾斜する係合用斜面を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリパック。
3. 前記排気フードは、前記排出口から側方へ向けて直線的に突出するように形成され、
   前記排気フードの車両搭載時の車両上下方向の上側に配置されたフード上側壁部の先端部は、排気フードの車両搭載時の車両上下方向の下側に配置されたフード下側壁部の先端部よりも側方へ向けて突出し、前記排気フードの下流端部に冷却風を側方へ吐出させる空気吐出口を形成し、前記フード下側壁部の先端部から前記空気吐出口の上縁部に向かって立ち上がる立壁部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用バッテリパック。
4. 前記流路開閉部は、複数の前記弁体を備え、
   前記複数の弁体は、当該複数の弁体が全部で、前記冷却風排出流路を全体的に閉塞可能とするように並置され、
   それぞれの前記弁体は、冷却風の圧力に応じて、前記冷却風排出流路を、部分的に開放と閉塞を独自に行うことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用バッテリパック。
5. 車両のリヤシートよりも車両前後方向後方側のリヤフロアパネルに開口部が形成され、かつ該開口部に挿入配置された前記ケースの上部を外側から覆うカバー部材が取り付けられた構造に対して、前記カバー部材の天井部下面と前記ケースの頂面とで挟まれた天井面側隙間に前記吸入口が配置され、前記カバー部材の周壁内面と前記ケースの外側面とで挟まれた周面側隙間内に前記排気フードが配置されるように搭載されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用バッテリパック。
   
   

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