JP5272852B2

JP5272852B2 - 電動車両のバッテリ構造

Info

Publication number: JP5272852B2
Application number: JP2009082514A
Authority: JP
Inventors: 郁央宇佐美; 裕万喜田; 智善松島; 恒平松井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2029-03-30
Also published as: JP2010234848A

Description

本発明は、電動車両の駆動モータに電力を供給するバッテリの構造に関し、バッテリの製造技術の分野に属する。

従来より、電動車両の駆動モータに電力を供給するバッテリとして、複数の電池セルと、各電池セルの状態を検出してこれらの電池セルを制御する制御装置とが一体に構成されたバッテリモジュールが提供されている。このようなバッテリモジュールは、特許文献１に記載されているように、電磁ノイズ対策として、また物理的接触から保護するために金属製のバッテリケースに収容された状態で車両に搭載されている。また、バッテリケースは、空調風などを内部に取入れるための空気取入れ口を備えており、これにより内部に収容されているバッテリモジュールが冷却される。

特開２００６−１８５８６３号公報

ところが、特許文献１に記載のバッテリモジュールの場合、該バッテリモジュールを収容する金属製のバッテリケース内への空気の取入れ口が、該ケースの側面で開口しているため、例えば車両の外部からウィンドウガラスを透過して車室内に侵入するなどした電磁ノイズが、該空気取入れ口からケース内部に侵入しやすい。その結果、バッテリケース内のバッテリモジュールの制御装置が電磁ノイズの影響を受ける可能性がある。

この電磁ノイズの対策としてバッテリケースの空気取入れ口を小さくすると、今度は収容されているバッテリモジュールの冷却が犠牲になる。

そこで、本発明は、金属製バッテリケースに収容され、該ケースに形成された空気取入れ口を介して流入した空気によって冷却されるバッテリに対し、冷却を犠牲にすることなく、外部からの電磁ノイズの影響を抑制することができるバッテリ構造を提供することを課題とする。

上述の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、複数の電池セルとこれらの電池セルを制御する制御装置とが一体化されたバッテリモジュールと、該バッテリモジュールを収容するとともに空気取入れ口を備えた金属製のバッテリケースとを有する電動車両のバッテリ構造であって、
前記バッテリケースを車体のフロアパネルから上方に離間した状態で支持するバッテリケース支持手段を有し、
前記空気取入れ口は、該ケースのフロアパネルと対向する底面に形成されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動車両のバッテリ構造において、
フロアパネルの左右両側部に立設された左右一対のシート用ブラケット部材に、前記フロアパネルから上方に離間した状態でシートが支持されており、
前記バッテリケースは、該シートの下方の空間に配置されていることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記空気取入れ口は、前記バッテリケースの底面の車両後側に形成され、
前記バッテリケースの底面に沿って該バッテリケースの車両前側から前記空気取入れ口に空気を案内するダクト部材が設けられていることを特徴とする。

さらにまた、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記空気取入れ口は、車幅方向に並んで複数形成されているとともに、
前記ダクト部材は、各空気取入れ口に対応させて車幅方向に並んで複数設けられており、かつ、
前記バッテリケース支持手段は、前記複数のダクト部材間に配設されてバッテリケースをフロアに固定するバッテリケース用ブラケット部材で構成されていることを特徴とする。

加えて、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記ダクト部材とバッテリケース用ブラケット部材は、前記バッテリケースに共止めされていることを特徴とする。

加えてまた、請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれか１項に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記バッテリケース内における空気取入れ口からバッテリモジュールに至る空気の通過経路にヒータが配置されていることを特徴とする。

さらに加えて、請求項７に記載の発明は、請求項３から６のいずれか１項に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記シートは、車室内の後部に配置されたリヤシートであり、かつ、
前記バッテリケースの車両前側から該ケースの一方の側面に沿って車両後側に向かって延びる排気通路が設けれらるとともに、
前記リヤシートの後方に配置され、前記排気通路を介して前記バッテリケース内の空気を取り出すブロアを有することを特徴とする。

さらに加えて、請求項８に記載の発明は、請求項２から７のいずれか１項に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記左右一対のシート用ブラケット部材は、正面視で長方形枠形状断面の構造体であり、各ブラケット部材の両側面に、側面視で重ならないように貫通穴が形成されていることを特徴とする。

さらに加えて、請求項９に記載の発明は、請求項１から８のいずれか１項に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記バッテリケースは、開閉可能な第２の空気取入れ口を備えるとともに、
車室内における電磁ノイズの強度を検出する電磁ノイズ検出手段と、
前記電磁ノイズ検出手段が検出する電磁ノイズの強度が所定の強度より低いときに、前記第２の空気取入れ口を開口させる取入れ口開閉手段とを有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、バッテリモジュールを収容するバッテリケースが支持手段によって車体のフロアパネルから上方に離間した状態で支持され、空気取入れ口がフロアパネルと対向する該バッテリケースの底面に形成される。空気取入れ口が下方に開口し、かつその前方に電磁ノイズを透過しないフロアパネルが存在するため、空気取入れ口を介してバッテリケース内に電磁ノイズが侵入しにくい。その結果、バッテリモジュールの冷却を犠牲にすることなく、該バッテリモジュールに対する外部からの電磁ノイズの影響を抑制できる。

また、請求項２に記載の発明によれば、バッテリケースが、車体のフロアパネルの左右両端部に立設された左右一対のシート用ブラケット部材によって該フロアパネルから上方に離間した状態で支持されているシートの下方の空間に配置される。これにより、シートの下方のスペースを有効利用できるとともに、バッテリケースの配置スペースを別途確保する必要がなくなる。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、バッテリケースの車両前側から、該バッテリケースの底面の車両後側に形成された空気取入れ口に該バッテリケースの底面に沿って空気を案内するダクト部材が設けられる。これにより、バッテリケースとフロアパネルとの間に一様な空気の流れが生じる。その結果、バッテリケースとフロアパネルとの間に熱だまりが発生することが抑制される。

さらにまた、請求項４に記載の発明によれば、空気取入れ口が車幅方向に並んで複数形成されるとともに、ダクト部材が各空気取入れ口に対応させて車幅方向に並んで複数設けられる。また、前記バッテリケース支持手段として、複数のダクト部材間に配設されてバッテリケースをフロアに固定するバッテリケース用ブラケット部材が設けられる。これにより、バッテリケースの剛性が向上し、よりバッテリモジュールの保護が図られる。

加えて、請求項５に記載の発明によれば、ダクト部材とバッテリケース用ブラケット部材がバッテリケースに共止めされている。これらの部材がバッテリケースに一体的に設けられていない場合と比較して、製造工程が減少するとともに部品数が減少する。また、さらにバッテリケースの剛性が向上する。

加えてまた、請求項６に記載の発明によれば、バッテリケース内における空気取入れ口からバッテリモジュールに至る空気の通過経路にヒータが配置される。これにより、空気取入れ口を介して取り入れた空気をヒータによって暖め、その暖めた空気によりバッテリーモジュールを暖機することができる。その結果、寒冷期であっても、バッテリモジュールは所定の能力を発揮することができる。

さらに加えて、請求項７に記載の発明によれば、前記シートは、車室の後部に配置されたリヤシートであり、バッテリケースの車両前側から該ケースの一方の側面に沿って車両後側に向かって延びる排気通路が形成される。また、リヤシートの後方に、排気通路を介してバッテリケース内の空気を取出すブロアが配置される。排気通路がバッテリケースの上面または底面ではなく側面に配設されるので、排気通路のために車高方向に関してスペースを拡大する必要がない。また、ブロアがバッテリケース内の空気を取出すことにより、ケース内部のバッテリモジュールがより冷却される。さらに、リヤシートの後方にブロアが配置されるので、ブロアの騒音が乗員に聴こえ難い。

さらに加えて、請求項８に記載の発明によれば、前記左右一対のシート用ブラケット部材が正面視で長方形枠形状断面の構造体で構成され、各ブラケット部材の両側面に、側面視で重ならないように貫通穴が形成されている。これにより、シート用ブラケット部材が軽量化され、かつ、貫通穴を介するバッテリケースの車幅方向からの物理的接触を、貫通穴が車幅方向に見て重なる場合に比べて、阻止することができる。

さらに加えて、請求項９に記載の発明によれば、バッテリケースが開閉可能な第２の空気取入れ口を備えるとともに、車室内における電磁ノイズの強度を検出する電磁ノイズ検出手段と、電磁ノイズ検出手段が検出する電磁ノイズの強度が所定の強度より低いときに、第２の空気取入れ口を開口する取入れ口開口手段とが設けられる。これにより、電磁ノイズの影響をバッテリモジュールが大きく受けないときに、多くの空気をバッテリケース内に取入れて、該バッテリモジュールをより冷却することができる。

本発明の一実施形態にバッテリ構造の正面視の部分断面図である。本発明の一実施形態に係るバッテリ構造の上面視の部分断面図である。本発明の一実施形態に係るバッテリ構造の側面視の部分断面図である。本発明の他の実施形態に係るバッテリ構造の側面視の部分断面図である。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１は本発明の一実施形態に係るバッテリ構造を正面から見た部分断面図であり、図２は上面から見た部分断面図であり、図３は側面から見た部分断面図である。

本発明に係るバッテリ１０は、図１に示すように、複数の電池セル１０ａと、これらの電池セル１０ａを制御するコントローラ１０ｂとを、樹脂製のボディ１０ｃ内に収納して一体化されたバッテリモジュールとして構成されている。

バッテリモジュール１０のボディ１０ｃには、収納している複数の電池セル１０ａやコントローラ１０ｂを冷却するために、図２や図３に示すように、車両後側の側面に複数の空気取入れ口１０ｄが、車両前側の側面に複数の空気取出し口１０ｅが形成されている。

バッテリモジュール１０はまた、金属製のバッテリケース１２内に収容されている。

この金属製バッテリケース１２は、図１に示すように、車両のフロアパネル１４の左右両側に立設されたブラケット部材１６に該フロアパネル１４から上方に離間した状態で支持されているリヤシート１８の下方に配置されている。また、バッテリケース１２は、図１や図３に示すように、車両前後方向に延びて車幅方向に並んで配置されている複数のブラケット部材２０によってフロアパネル１４から上方に離間した状態で下方から支持されて該フロアパネル１４に固定されている。このように、バッテリケース１２をリヤシート１８の下方に配置することにより、該リヤシート１８の下方のスペースが有効利用される。また、別途、バッテリケース１２の配置スペースを確保する必要がなくなる。

また、バッテリケース１２は、図２や図３に示すように、内部に空気を取入れるための空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃを、その底面の車両後側に車幅方向に並んで備えている。

このように、バッテリケース１２の側面や上面ではなく、フロアパネル１４に対向する底面に空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃを形成する理由は、該ケース１２内に電磁ノイズを侵入し難くするためである。

この複数の空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃそれぞれに、車両前側から空気を案内するために、図１や図２に示すように、複数のダクト部材２２がバッテリーケース１２の底面に沿って取付けられている。図１に示すように、複数のダクト部材２２は複数のブラケット部材２０の間にそれぞれ配置され、該ダクト部材２２のバッテリケース１２への取付け部２２ａが、バッテリケース１２の底面とブラケット部材２０との間に挟まるように、ブラケット部材２０とともにバッテリケース１２の底面に共止めされている。これにより、共止めしない場合に比べて、製造工程を減少するとともに部品数を減少している。また、この共止め部分において剛性が上がり、バッテリケース１２の底面の剛性が向上している。

このようなダクト部材２２により、バッテリケース１２とフロアパネル１４との間に一様な空気の流れが生じる。その結果、バッテリケース１２とフロアパネル１４との間の空間の温度は一定に維持される。

なお、ダクト部材２２がない場合も、バッテリケース１２の空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃに向かう空気の流れが発生するが、それは一様でないため、バッテリケース１２とフロアパネル１４との間の空間に熱だまりが発生することがある。そして、その熱だまりが、バッテリケース１２を暖め、その結果、内部のバッテリモジュール１０が高温状態になる可能性がある。

さらに、バッテリケース１２は、複数の空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃそれぞれから内部に取入れられた空気を、それぞれが別々に直接バッテリモジュール１０に向かうのではなく、合流してバッテリモジュール１０に向かうようにしている。

具体的には、図２に示すように、バッテリケース１２内には複数の空間が画成されており、空気取入れ口１２ａはバッテリケース１２の車両後方左側に画成された空間１２ｄに開口し、１２ｂは中央に画成された空間１２ｅに開口し、１２ｃは後方右側に画成された空間１２ｆに開口している。また、左側空間１２ｄと中央空間１２ｅは連絡口１２ｇを介して連通し、右側空間１２ｆと中央空間１２ｅは連絡口１２ｈを介して連通している。そして、中央空間１２ｅは、図３にも示すように、バッテリモジュール１０を収容する空間１２ｊに連絡口１２ｋを介して連通している。

したがって、空気取入れ口１２ａから入る空気は、左側空間１２ｄ、連絡口１２ｇ、中央空間１２ｅ、連絡口１２ｋを順に介してバッテリモジュール１０の収容空間１２ｊに流れる。空気取入れ口１２ｂから入る空気は、中央空間１２ｅ、連絡口１２ｋを介して収容空間１２ｊに流れる。空気取入れ口１２ｃから入る空気は、右側空間１２ｆ、連絡口１２ｈ、中央空間１２ｅ、連絡口１２ｋを順に介して収容空間１２ｊに流れる。

このように、３つの空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃそれぞれから取入れた空気を中央空間１２ｅに合流させる理由は、効率よくバッテリモジュール１０に流れる空気を暖機するためである。説明すると、中央空間１２ｅ内にはヒータ２４が配置されており、該ヒータ２４は、寒冷期などバッテリモジュール１０の温度が低く暖機が必要なとき、中央空間１２ｅ内の空気を暖めるように構成されている。これにより、バッテリモジュール１０に暖かい空気が流れ、該バッテリモジュール１０を暖機することができる。

仮に、３つの空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃそれぞれから取入れた空気が合流せず、別々の経路でバッテリモジュール１０に流れる場合、それぞれにヒータを設ける必要があり、これは効率が悪く好ましくない。

さらにまた、バッテリケース１２は、図２に示すように、収容空間１２ｊ内の空気を外部に排出するための排気通路１２ｍを備えている。排気通路１２ｍは、バッテリモジュール１０の空気取出し口１０ｅの前方から、バッテリケース１２の右側側面に沿って車両後側に向かって延びて、バッテリケース１２の車両後側側面に形成された排出口１２ｎに接続されている。

このように、排気通路１２ｍをバッテリケース１２の上面または底面ではなく側面に配設する理由は、上面または底面に排気通路を形成すると、この排気通路のためにシート１８の下方のスペースを車高方向に拡大する必要があるからである。

バッテリケース１２の排出口１２ｎは、図２に示すように、車外に連通する排出ダクト３０に接続されている。具体的には、この排出ダクト３０は、バッテリケース１２の車両後側から右側のリヤフェンダ３２内に入り、リヤフェンダ３２のアウターパネル３２ａに形成された排出口３２ｂを介して車外に連通している。また、排出ダクト３０の途中には、具体的にはリヤフェンダ３２のアウターパネル３２ａとインナーパネル３２ｃ間の空間に、バッテリーケース１２内の空気を取出して車外に排出するためのブロア３４が設けられている。

このブロア３４により、バッテリケース１２内の空気が強制的に外部に取出され、これにより空気が強制的に複数の空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃを介して該ケース１２内に取入れられ、その結果、バッテリモジュール１０がより冷却される。

なお、ブロア３４をリヤシート１８の後方、より具体的にはリヤフェンダ３２内に配置する理由は、ブロア３４の騒音を乗員に聴こえ難くするためである。

加えて、バッテリケース１２は、図１や図２に示すように、車両幅方向からの物理的接触がないように、リヤシート１８の左右一対のブラケット部材１６によって保護されている。

説明すると、リヤシート１８の左右にはドア（図示せず）が存在し、例えばドアが開いてるときに、リヤシート１８の下方に配置されているバッテリケース１２に対して開いているドアを介して物理的な接触が起こる可能性がある。

この対策として、左右一対のブラケット部材１６は、図１に示すように、正面視で長方形枠形状断面の構造体で構成され、図２に示すように、外側側面に軽量のために形成されている貫通穴１６ａと、内側側面に形成されている貫通穴１６ｂとが、側面視で重ならないようにされている。これにより、左右一対のブラケット部材１６は、軽量化を実現しつつ、バッテリケース１２に対する車幅方向からの物理的接触を阻止している。

以上のような構造によれば、図３の太線矢印に示すように、空気は、バッテリケース１２とフロアパネル１４との間を、ダクト部材２２を介して車両前側から後側に案内され、空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃを介してバッテリケース１２内に取入れられる。

複数の空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃを介してバッテリケース１２内に取入れられた空気は、図２の太線矢印に示すように、中央空間１２ｅ内で合流し、寒冷期であるときはそこでヒータ２４によって暖機され、バッテリモジュール１０の収容空間１２ｊ内に流れる。そして、空気は、バッテリモジュール１０の空気取入れ口１０ｄを介して該モジュール１０内に入り、内部の電池セル１０ａやコントローラ１０ｂを冷却する（寒冷期であるときは暖機する。）。

バッテリモジュール１０内で電池セル１０ａやコントローラ１０ｂを冷却（または暖機）した空気は、空気取出し口１０ｅを介してバッテリケース１２の排気通路１２ｍ内に入り、排出口１２ｎを介して該ケース１２外に外出される。

そして、バッテリケース１２外に排出口１２ｎを介して排出された空気は、排気ダクト３０を介して車両外部に排出される。

本実施形態によれば、バッテリモジュール１０を収容するバッテリケース１２がブラケット部材２０によって車体のフロアパネル１４から上方に離間した状態で支持され、空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃがフロアパネル１４と対向する該バッテリケース１２の底面に形成される。空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃが下方に開口し、かつその前方に電磁ノイズを透過しないフロアパネル１４が存在するため、空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃを介してバッテリケース１２内に電磁ノイズが侵入しにくい。その結果、バッテリモジュール１０の冷却を犠牲にすることなく、該バッテリモジュール１０に対する外部からの電磁ノイズの影響を抑制できる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されない。

例えば、バッテリケース１２は車幅方向に並んだ複数のブラケット部材２０によって支持され、これらの間に複数のダクト部材２２が取付けられているが、これに限らない。例えば、バッテリケース１２をその車幅方向の両端で左右一対のブラケット部材で支持するようにし、１つの空気取入れ口とこれに空気を案内する１つのダクト部材をバッテリケースに設けるようにしてもよい。ただし、この場合、バッテリケースは両端で支持されているだけなので、バッテリケース自体の剛性を高くする必要がある。

また、バッテリケースに開閉可能な空気取入れ口を形成するとともに、車室内の電磁ノイズの強度が所定の強度より低いときに、該空気取入れ口を開口するようにし、バッテリケース内に多くの空気を取入れるようにしてもよい。

この場合、例えば、図４に示すように、バッテリケース１２の車両後側の側面に空気取入れ口１２ｐを形成し、この空気取入れ口１２ｐを開閉するシャッタ４０と、シャッタ４０を駆動するモータ４２と、車室内の電磁ノイズを検出する電磁ノイズセンサ４４とを設ける。また、電磁ノイズセンサ４４が所定の強度以上の電磁ノイズを検出しているときはモータ４２を制御してシャッタ４０により空気取入れ口１２ｐを閉口し、該センサ４４が所定の強度より小さい電磁ノイズを検出しているときは該モータ４２を制御して該シャッタ４０を退避させて該空気取入れ口１２ｐを開口するコントローラ（図示せず）を設ける。

これにより、電磁ノイズの影響をバッテリモジュールが大きく受けないときに、多くの空気をバッテリケース内に取入れて、該バッテリモジュールをより冷却することができる。

以上のように、本発明は、金属製バッテリケースに収容され、該ケースに形成された空気取入れ口を介して流入した空気によって冷却されるバッテリに対し、冷却を犠牲にすることなく、外部からの電磁ノイズの影響を抑制することができる。したがって、バッテリを使用する分野において好適に利用される可能性がある。

１０バッテリモジュール
１０ａ複数の電池セル
１０ｂ制御装置（コントローラ）
１２バッテリケース
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ空気取入れ口
１４フロアパネル
２０バッテリケース支持手段（ブラケット部材）

Claims

複数の電池セルとこれらの電池セルを制御する制御装置とが一体化されたバッテリモジュールと、該バッテリモジュールを収容するとともに空気取入れ口を備えた金属製のバッテリケースとを有する電動車両のバッテリ構造であって、
前記バッテリケースを車体のフロアパネルから上方に離間した状態で支持するバッテリケース支持手段を有し、
前記空気取入れ口は、該ケースのフロアパネルと対向する底面に形成されていることを特徴とする電動車両のバッテリ構造。
請求項１に記載の電動車両のバッテリ構造において、
フロアパネルの左右両側部に立設された左右一対のシート用ブラケット部材に、前記フロアパネルから上方に離間した状態でシートが支持されており、
前記バッテリケースは、該シートの下方の空間に配置されていることを特徴とする電動車両のバッテリ構造。
請求項２に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記空気取入れ口は、前記バッテリケースの底面の車両後側に形成され、
前記バッテリケースの底面に沿って該バッテリケースの車両前側から前記空気取入れ口に空気を案内するダクト部材が設けられていることを特徴とする電動車両のバッテリ構造。
請求項３に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記空気取入れ口は、車幅方向に並んで複数形成されているとともに、
前記ダクト部材は、各空気取入れ口に対応させて車幅方向に並んで複数設けられており、かつ、
前記バッテリケース支持手段は、前記複数のダクト部材間に配設されてバッテリケースをフロアに固定するバッテリケース用ブラケット部材で構成されていることを特徴とする電動車両のバッテリ構造。
請求項４に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記ダクト部材とバッテリケース用ブラケット部材は、前記バッテリケースに共止めされていることを特徴とする電動車両のバッテリ構造。
請求項１から５のいずれか１項に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記バッテリケース内における空気取入れ口からバッテリモジュールに至る空気の通過経路にヒータが配置されていることを特徴とする電動車両のバッテリ構造。
請求項３から６のいずれか１項に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記シートは、車室内の後部に配置されたリヤシートであり、かつ、
前記バッテリケースの車両前側から該ケースの一方の側面に沿って車両後側に向かって延びる排気通路が設けれらるとともに、
前記リヤシートの後方に配置され、前記排気通路を介して前記バッテリケース内の空気を取り出すブロアを有することを特徴とする電動車両のバッテリ構造。
請求項２から７のいずれか１項に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記左右一対のシート用ブラケット部材は、正面視で長方形枠形状断面の構造体であり、各ブラケット部材の両側面に、側面視で重ならないように貫通穴が形成されていることを特徴とする電動車両のバッテリ構造。
請求項１から８のいずれか１項に記載の電動車両のバッテリ構造において、
前記バッテリケースは、開閉可能な第２の空気取入れ口を備えるとともに、
車室内における電磁ノイズの強度を検出する電磁ノイズ検出手段と、
前記電磁ノイズ検出手段が検出する電磁ノイズの強度が所定の強度より低いときに、前記第２の空気取入れ口を開口させる取入れ口開閉手段とを有することを特徴とする電動車両のバッテリ構造。