JP3388624B2 - 電動車両のバッテリ冷却装置 - Google Patents
電動車両のバッテリ冷却装置Info
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電動車両のバッテリ冷却
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動車両に搭載されるバッテリは、バッ
テリ温度により性能（走行距離、寿命）が変化する。走
行距離を確保し、バッテリ寿命の短縮を防ぐために定め
られた温度範囲で使用する必要がある。そこで、本出願
人は、先に特開平５−１９３３７６号公報等で電気自動
車向けのバッテリ冷却装置を提案した。即ち、特開平５
−１９３３７６号公報の図１１に示す通り、バッテリボ
ックスに４×５＝２０個のバッテリを収納し、バッテリ
ボックスの前面から取入れた空気をバッテリ間を後方に
流し、後部の排気ファンで排気することでバッテリ群を
強制冷却するものである。この装置と同原理の従来装置
を図に基いて説明する。
テリ温度により性能（走行距離、寿命）が変化する。走
行距離を確保し、バッテリ寿命の短縮を防ぐために定め
られた温度範囲で使用する必要がある。そこで、本出願
人は、先に特開平５−１９３３７６号公報等で電気自動
車向けのバッテリ冷却装置を提案した。即ち、特開平５
−１９３３７６号公報の図１１に示す通り、バッテリボ
ックスに４×５＝２０個のバッテリを収納し、バッテリ
ボックスの前面から取入れた空気をバッテリ間を後方に
流し、後部の排気ファンで排気することでバッテリ群を
強制冷却するものである。この装置と同原理の従来装置
を図に基いて説明する。
【０００３】図２４は従来のバッテリボックスの平面断
面図、図２５は側面断面図である。バッテリボックス１
００の前面に３個の押込みファン１０１…、後面に２個
の排気ファン１０２，１０２が取付けられ、バッテリボ
ックス１００に４×５＝２０個のバッテリ１０３…が収
納されたものである。冷却空気は矢印で示す通りに各バ
ッテリ１０３…の前面、左右側面及び背面を冷却する。
図２６は従来のバッテリボックスにおける冷却空気の温
度曲線図であり、空気の流れ方向が図左から右であれ
ば、空気自身は吸熱により温度上昇して、冷却能は低下
する。従って２０個のバッテリ１０３…に温度のばらつ
きが生じる。
面図、図２５は側面断面図である。バッテリボックス１
００の前面に３個の押込みファン１０１…、後面に２個
の排気ファン１０２，１０２が取付けられ、バッテリボ
ックス１００に４×５＝２０個のバッテリ１０３…が収
納されたものである。冷却空気は矢印で示す通りに各バ
ッテリ１０３…の前面、左右側面及び背面を冷却する。
図２６は従来のバッテリボックスにおける冷却空気の温
度曲線図であり、空気の流れ方向が図左から右であれ
ば、空気自身は吸熱により温度上昇して、冷却能は低下
する。従って２０個のバッテリ１０３…に温度のばらつ
きが生じる。
【０００４】図２７は従来のバッテリの平面拡大図であ
り、例えば１個のバッテリ１０３は６個のセル１０３ａ
…からなっている。上述した通りバッテリ１０３は前後
左右の４面が主に冷却される。すると、６個のセル１０
３ａ…中、第１番と第６番セルが他の第２〜５番セルよ
りも強く冷却される。冷却面積が極端に違うからであ
る。
り、例えば１個のバッテリ１０３は６個のセル１０３ａ
…からなっている。上述した通りバッテリ１０３は前後
左右の４面が主に冷却される。すると、６個のセル１０
３ａ…中、第１番と第６番セルが他の第２〜５番セルよ
りも強く冷却される。冷却面積が極端に違うからであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来のフ
ァンでバッテリの前後左右面を強制冷却するものにあっ
ては、複数のバッテリ間の温度差が顕著であり、しかも
１個のバッテリ内でも複数のセル間の温度差が著しい。
バッテリ間の温度むらが大きいと、充電効率に差がでて
過充電のバッテリと充電不足のバッテリとが混在するこ
とになり、充電・放電を繰返すと一部のバッテリ（又は
セル）は短時間で寿命が尽きる。バッテリは組バッテリ
と称してセットで交換するために、組バッテリの寿命が
予定時間より大幅に短くなる可能性がある。そこで本発
明の目的は、バッテリ間の温度むらを少くすることので
きる電動車両のバッテリ冷却装置を提供することにあ
る。
ァンでバッテリの前後左右面を強制冷却するものにあっ
ては、複数のバッテリ間の温度差が顕著であり、しかも
１個のバッテリ内でも複数のセル間の温度差が著しい。
バッテリ間の温度むらが大きいと、充電効率に差がでて
過充電のバッテリと充電不足のバッテリとが混在するこ
とになり、充電・放電を繰返すと一部のバッテリ（又は
セル）は短時間で寿命が尽きる。バッテリは組バッテリ
と称してセットで交換するために、組バッテリの寿命が
予定時間より大幅に短くなる可能性がある。そこで本発
明の目的は、バッテリ間の温度むらを少くすることので
きる電動車両のバッテリ冷却装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本発明は、電動車両を駆動するための多数の箱状のバッ
テリーを収納するバッテリボックスにおいて、バッテリ
の４つの側面のうちの狭い面積側の２つの側面に断熱材
を設け、残る広い面積側の２つの側面と隣のバッテリの
広い面積側の側面との間の隙間に臨む位置でバッテリボ
ックスの底部に吸気スリットを開け、バッテリボックス
の下面にエアダクトを取付け、このエアダクトに吸気ス
リットに臨むスリットを設けたことを特徴とする。
本発明は、電動車両を駆動するための多数の箱状のバッ
テリーを収納するバッテリボックスにおいて、バッテリ
の４つの側面のうちの狭い面積側の２つの側面に断熱材
を設け、残る広い面積側の２つの側面と隣のバッテリの
広い面積側の側面との間の隙間に臨む位置でバッテリボ
ックスの底部に吸気スリットを開け、バッテリボックス
の下面にエアダクトを取付け、このエアダクトに吸気ス
リットに臨むスリットを設けたことを特徴とする。
【０００７】車体フレームに取付けたサポートでバッテ
リボックスの少なくとも下面を支え、サポートを中空状
とすることで、サポート取付け位置のエアダクトを兼ね
させる。サポートの下面を、エアダクトの下面よりも低
い位置に設定することが好ましい。
リボックスの少なくとも下面を支え、サポートを中空状
とすることで、サポート取付け位置のエアダクトを兼ね
させる。サポートの下面を、エアダクトの下面よりも低
い位置に設定することが好ましい。
【０００８】エアダクトはバッテリボックスの下面に複
数並設されるものであり、互いに結合された複数のエア
ダクトをバッテリボックスの下面に取付けてもよい。各
エアダクトをそれぞれ樹脂材料で一体成形してもよい。
各エアダクトには、外力を受けた時に容易にエアダクト
自身を変形させるノッチを有してもよい。
数並設されるものであり、互いに結合された複数のエア
ダクトをバッテリボックスの下面に取付けてもよい。各
エアダクトをそれぞれ樹脂材料で一体成形してもよい。
各エアダクトには、外力を受けた時に容易にエアダクト
自身を変形させるノッチを有してもよい。
【０００９】
【作用】エアダクトは、バッテリ相互間の温度むらがな
いように、バッテリボックスの下面を通してバッテリの
各々の側面へ冷却空気を吹きつける。また、サポートは
バッテリボックス支持手段とダクト手段とを兼ねること
で、サポート取付け位置に別異のエアダクトの配設を不
要とする。このサポートの下面はエアダクトの下面より
も低く、バッテリボックスを接地した際などに剛性の大
きいサポートの下面だけが接地する。
いように、バッテリボックスの下面を通してバッテリの
各々の側面へ冷却空気を吹きつける。また、サポートは
バッテリボックス支持手段とダクト手段とを兼ねること
で、サポート取付け位置に別異のエアダクトの配設を不
要とする。このサポートの下面はエアダクトの下面より
も低く、バッテリボックスを接地した際などに剛性の大
きいサポートの下面だけが接地する。
【００１０】バッテリボックスの下面に並列に取付いて
いる複数のエアダクトは、隣接するエアダクト相互に結
合することで、バッテリボックスへの取付けを簡単にし
ている。各エアダクトは樹脂材料で一体成形しているの
で、同一形状で量産される。車両走行中に地上の障害物
などにエアダクトが衝当すると、エアダクトはノッチの
部分から一部分だけが変形して他の部分が残り、部分的
にエアダクトの機能を果たす。
いる複数のエアダクトは、隣接するエアダクト相互に結
合することで、バッテリボックスへの取付けを簡単にし
ている。各エアダクトは樹脂材料で一体成形しているの
で、同一形状で量産される。車両走行中に地上の障害物
などにエアダクトが衝当すると、エアダクトはノッチの
部分から一部分だけが変形して他の部分が残り、部分的
にエアダクトの機能を果たす。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以
下「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方
向に従う。図１は本発明のバッテリ冷却装置を具備した
バッテリボックスの分解斜視図である。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以
下「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方
向に従う。図１は本発明のバッテリ冷却装置を具備した
バッテリボックスの分解斜視図である。
【００１２】バッテリボックス１は、有底箱形状のボッ
クス本体２と、このボックス本体２の４側面の内面に溶
着したインナフレーム８と、中央に渡したセンタフレー
ム９と、ボックス本体２の内底に敷き詰められる下部断
熱材１１と、前記センタフレーム９に充填される中央断
熱材１２と、前記インナフレーム８に付設される側面断
熱材１３と、後述するバッテリ１４…相互間の上部隙間
を塞ぐ目地材１５…と、上部断熱材１６と、リッド１７
とからなる。ボックス本体２には、サポート２０，２０
及び複数のエアダクト３０…が取付けられ、サポート２
０，２０及びエアダクト３０…の各一端には、空気を圧
送するクロスフローファン３８が接続されている。
クス本体２と、このボックス本体２の４側面の内面に溶
着したインナフレーム８と、中央に渡したセンタフレー
ム９と、ボックス本体２の内底に敷き詰められる下部断
熱材１１と、前記センタフレーム９に充填される中央断
熱材１２と、前記インナフレーム８に付設される側面断
熱材１３と、後述するバッテリ１４…相互間の上部隙間
を塞ぐ目地材１５…と、上部断熱材１６と、リッド１７
とからなる。ボックス本体２には、サポート２０，２０
及び複数のエアダクト３０…が取付けられ、サポート２
０，２０及びエアダクト３０…の各一端には、空気を圧
送するクロスフローファン３８が接続されている。
【００１３】ボックス本体２の底部３には、箱状のバッ
テリ１４の６面のうちの、広い面積側側面（長側面とい
う）と隣のバッテリ１４の長側面との間の隙間を臨む位
置に吸気スリット３ｂ…が開けられ、また、クロスフロ
ーファン３８の取付け位置から一番遠い側のボックス本
体２の側面に３個の縦長長円形状の排気孔７ｂ…が開け
られている（図２参照）。
テリ１４の６面のうちの、広い面積側側面（長側面とい
う）と隣のバッテリ１４の長側面との間の隙間を臨む位
置に吸気スリット３ｂ…が開けられ、また、クロスフロ
ーファン３８の取付け位置から一番遠い側のボックス本
体２の側面に３個の縦長長円形状の排気孔７ｂ…が開け
られている（図２参照）。
【００１４】エアダクト３０…は、上面に前記底部３の
吸気スリット３ｂに臨むスリット３０ａ…が開けられた
ものである。下部断熱材１１にも底部３の吸気スリット
３ｂに対応したスリット１１ａが開けられ、また、中央
断熱材１２にも、底部３の吸気スリット３ｂに対応した
位置にスリット１２ａが開けられ、側面断熱材１３にも
同様にスリット１３ａが開けられている。
吸気スリット３ｂに臨むスリット３０ａ…が開けられた
ものである。下部断熱材１１にも底部３の吸気スリット
３ｂに対応したスリット１１ａが開けられ、また、中央
断熱材１２にも、底部３の吸気スリット３ｂに対応した
位置にスリット１２ａが開けられ、側面断熱材１３にも
同様にスリット１３ａが開けられている。
【００１５】図２（ａ），（ｂ）は図１のバッテリボッ
クスのボックス本体の加工図あり、ボックス本体２（底
部３、前壁４、後壁５、左・右壁６，７とからなる。）
を詳しく説明すると、（ａ）で平板の中央の上（図面表
側）に凸のビード（薄板に強度向上を目的に押し型で形
成する溝）３ａ…及び吸気スリット３ｂ…（一部不図
示）を条設し、これらの前後左右に下に凸の凹部４ａ，
５ａ，６ａ，７ａを形成し、更に凹部７ａに３個の排気
孔７ｂ…を打ち抜き形成し、四隅のハッチング部分を切
除する。そして、（ｂ）に示す通り４辺を上に折り曲げ
て前後左右の壁４〜７を形成し、これら壁４〜７同士を
溶接止めすることで、高級金型を要すること無く、極く
簡単にボックス本体２を製造することができる。
クスのボックス本体の加工図あり、ボックス本体２（底
部３、前壁４、後壁５、左・右壁６，７とからなる。）
を詳しく説明すると、（ａ）で平板の中央の上（図面表
側）に凸のビード（薄板に強度向上を目的に押し型で形
成する溝）３ａ…及び吸気スリット３ｂ…（一部不図
示）を条設し、これらの前後左右に下に凸の凹部４ａ，
５ａ，６ａ，７ａを形成し、更に凹部７ａに３個の排気
孔７ｂ…を打ち抜き形成し、四隅のハッチング部分を切
除する。そして、（ｂ）に示す通り４辺を上に折り曲げ
て前後左右の壁４〜７を形成し、これら壁４〜７同士を
溶接止めすることで、高級金型を要すること無く、極く
簡単にボックス本体２を製造することができる。
【００１６】図３は図１のバッテリボックスの全体組立
断面図であり、左壁６にクロスフローファン３８を取付
け、右壁７に排気孔機構４０（排気弁４０ａ，４０ａ、
フード４０ｂからなる。）を取付け、ボックス１内に左
右２列のバッテリ１４…（２×１２＝２４個）を収納し
たものである。この様に組まれたバッテリボックス１を
サポート２０，２０を介して車体フレーム４５，４５に
ボルト止めする。４６はクロスフローファンのファンケ
ース固定ボルト、４７はブレーカボックス固定ボルト、
４８，４８は位置決め用のロケットピンである。
断面図であり、左壁６にクロスフローファン３８を取付
け、右壁７に排気孔機構４０（排気弁４０ａ，４０ａ、
フード４０ｂからなる。）を取付け、ボックス１内に左
右２列のバッテリ１４…（２×１２＝２４個）を収納し
たものである。この様に組まれたバッテリボックス１を
サポート２０，２０を介して車体フレーム４５，４５に
ボルト止めする。４６はクロスフローファンのファンケ
ース固定ボルト、４７はブレーカボックス固定ボルト、
４８，４８は位置決め用のロケットピンである。
【００１７】以上の構成からなる電動車両用バッテリボ
ックスの作用を次に述べる。図３において、バッテリ１
４…を冷却する必要がある場合、例えば充電時にクロス
フローファン３８を始動する。クロスフローファン３８
は矢印のごとく吸入したエア（冷却空気）を加圧して、
エアダクト３０に送る。エアダクト３０は矢印のごとく
ボックス本体２の底部３を貫通してエアを吹上げる。こ
のエアは各々左右のバッテリ１４，１４の図の前後側面
を冷却した後、ほぼ水平流となって右に流れ、排気通路
１９に至り、この後、排気弁４０ａ，４０ａを押し開け
て外へ出る。箱状のバッテリ１４は、６面のうちの長側
面を除く短側面（バッテリ１４の狭い面積側側面）及び
上下面が断熱されているので、実質的に外部との熱の授
受はなく、長側面のみが冷却されるので冷却はよく管理
され、その結果、バッテリ相互間の温度差が極く小さく
なり、好ましい。
ックスの作用を次に述べる。図３において、バッテリ１
４…を冷却する必要がある場合、例えば充電時にクロス
フローファン３８を始動する。クロスフローファン３８
は矢印のごとく吸入したエア（冷却空気）を加圧して、
エアダクト３０に送る。エアダクト３０は矢印のごとく
ボックス本体２の底部３を貫通してエアを吹上げる。こ
のエアは各々左右のバッテリ１４，１４の図の前後側面
を冷却した後、ほぼ水平流となって右に流れ、排気通路
１９に至り、この後、排気弁４０ａ，４０ａを押し開け
て外へ出る。箱状のバッテリ１４は、６面のうちの長側
面を除く短側面（バッテリ１４の狭い面積側側面）及び
上下面が断熱されているので、実質的に外部との熱の授
受はなく、長側面のみが冷却されるので冷却はよく管理
され、その結果、バッテリ相互間の温度差が極く小さく
なり、好ましい。
【００１８】図４は図１のバッテリボックスのボルト取
付け図であり、本発明のバッテリボックス１はファンケ
ース固定ボルト４６をバッテリ１４に対して外向き、す
なわち、ボルトの頭４６ａをボックス本体２の左壁６に
溶接してボルトの先を外方へ突出したことを特徴とす
る。その他、ボックス本体２の底部３に取付けたエアダ
クト３０、リッド１７上のブレーカボックス、水素防爆
フィルタ（図示せず）の取付けボルトも同様である。こ
の構造により、ボルトの先でバッテリ１４に傷をつける
ことがない。
付け図であり、本発明のバッテリボックス１はファンケ
ース固定ボルト４６をバッテリ１４に対して外向き、す
なわち、ボルトの頭４６ａをボックス本体２の左壁６に
溶接してボルトの先を外方へ突出したことを特徴とす
る。その他、ボックス本体２の底部３に取付けたエアダ
クト３０、リッド１７上のブレーカボックス、水素防爆
フィルタ（図示せず）の取付けボルトも同様である。こ
の構造により、ボルトの先でバッテリ１４に傷をつける
ことがない。
【００１９】図５は図１のバッテリボックスを搭載した
電動車両の模式図であり、電動車両４４は車体ボディＢ
の前後に前輪ＦＷ、後輪ＲＷを備え、下部に車体レーム
４５が設けられ、この車体フレーム４５に前記バッテリ
ーボックス１が配設され（図３参照）、後部に電動車両
駆動用モーターＭが配設されている。車室内には、前後
にシートＦＳ，ＲＳが配設され、このシートＦＳ，ＲＳ
の下位にバッテリーボックス１が配置されている。
電動車両の模式図であり、電動車両４４は車体ボディＢ
の前後に前輪ＦＷ、後輪ＲＷを備え、下部に車体レーム
４５が設けられ、この車体フレーム４５に前記バッテリ
ーボックス１が配設され（図３参照）、後部に電動車両
駆動用モーターＭが配設されている。車室内には、前後
にシートＦＳ，ＲＳが配設され、このシートＦＳ，ＲＳ
の下位にバッテリーボックス１が配置されている。
【００２０】図６は図１のバッテリボックスの組立斜視
図であり、ボックス本体２の下面に複数のエアダクト３
０…を並列に配置していることを示す。エアダクト３０
は、底部３にボルト（図示せず）等で取付けられ、鋼板
製のサポート２０，２０は、ボックス本体２の前後２箇
所にスポット溶接等で取付けられている。各サポート２
０，２０は、ボックス本体２の底部３の下面に取付けら
れる水平サポート部２１と、左・右壁６，７に取付けら
れる直立サポート部２２とからなり、バッテリボックス
１を支え、且つ、これの剛性を高めている。
図であり、ボックス本体２の下面に複数のエアダクト３
０…を並列に配置していることを示す。エアダクト３０
は、底部３にボルト（図示せず）等で取付けられ、鋼板
製のサポート２０，２０は、ボックス本体２の前後２箇
所にスポット溶接等で取付けられている。各サポート２
０，２０は、ボックス本体２の底部３の下面に取付けら
れる水平サポート部２１と、左・右壁６，７に取付けら
れる直立サポート部２２とからなり、バッテリボックス
１を支え、且つ、これの剛性を高めている。
【００２１】水平サポート部２１は、上記エアダクト３
０と同じ方向に延びる中空状であり、バッテリ１４の各
々の側面へ冷却空気を吹きつけるためのダクトを兼ねて
いる。このため、水平サポート部２１は吸入口２３を上
記クロスフローファン３８に接続し、エアダクト３０と
同様に、クロスフローファン３８から導入されたエア
を、ボックス本体２の底部３を貫通して吹上げる。そし
て、水平サポート部２１の取付け位置も含めて、バッテ
リボックス１の下面全体から各バッテリ１４の長側面へ
エアを吹きつけることができるので、冷却効果が向上す
る。更に、ボックス本体２はサポート２０で補強されて
剛性が大きくなり、大重量のバッテリ１４を収納しても
変形等を防止できる。
０と同じ方向に延びる中空状であり、バッテリ１４の各
々の側面へ冷却空気を吹きつけるためのダクトを兼ねて
いる。このため、水平サポート部２１は吸入口２３を上
記クロスフローファン３８に接続し、エアダクト３０と
同様に、クロスフローファン３８から導入されたエア
を、ボックス本体２の底部３を貫通して吹上げる。そし
て、水平サポート部２１の取付け位置も含めて、バッテ
リボックス１の下面全体から各バッテリ１４の長側面へ
エアを吹きつけることができるので、冷却効果が向上す
る。更に、ボックス本体２はサポート２０で補強されて
剛性が大きくなり、大重量のバッテリ１４を収納しても
変形等を防止できる。
【００２２】図７は図６のバッテリボックスの組立側面
図であり、水平サポート部２１，２１の下面が各エアダ
クト３０…の下面よりも寸法Ｈ（例えば２ｍｍ程度）だ
け低い位置に設定されている。このため、バッテリボッ
クス１を接地した際などに剛性の大きい水平サポート部
２１の下面だけが接地するので、エアダクト３０…の破
損を防止できる。また、バッテリ１４を収納したバッテ
リボックス１は約５００Ｋｇと大重量なので、これを車
両（図示せず）に搭載若しくは取外しの際にはリフタ機
で昇降することになるが、水平サポート部２１の下面を
リフタ機で支持すればよい。
図であり、水平サポート部２１，２１の下面が各エアダ
クト３０…の下面よりも寸法Ｈ（例えば２ｍｍ程度）だ
け低い位置に設定されている。このため、バッテリボッ
クス１を接地した際などに剛性の大きい水平サポート部
２１の下面だけが接地するので、エアダクト３０…の破
損を防止できる。また、バッテリ１４を収納したバッテ
リボックス１は約５００Ｋｇと大重量なので、これを車
両（図示せず）に搭載若しくは取外しの際にはリフタ機
で昇降することになるが、水平サポート部２１の下面を
リフタ機で支持すればよい。
【００２３】図８は本発明のバッテリ冷却装置のサポー
トの要部斜視図であり、水平サポート部２１の具体的形
状を示す。水平サポート部２１は、上側が開放された断
面視溝形状であり、上側両端にフランジ部２４，２４を
折曲げ形成され、このフランジ部２４，２４がボックス
本体２の底部３の下面にスポット溶接等で取付けられる
ことで、中空形状になる。なお、フランジ部２４，２４
は底部３にエア漏れのないように取付けられる。水平サ
ポート部２１は、直立サポート部２２との境界近傍を仕
切板２５で塞いで、エア漏れを防止してもよい。２６は
エアの流れを均等に分散するための分散板である。
トの要部斜視図であり、水平サポート部２１の具体的形
状を示す。水平サポート部２１は、上側が開放された断
面視溝形状であり、上側両端にフランジ部２４，２４を
折曲げ形成され、このフランジ部２４，２４がボックス
本体２の底部３の下面にスポット溶接等で取付けられる
ことで、中空形状になる。なお、フランジ部２４，２４
は底部３にエア漏れのないように取付けられる。水平サ
ポート部２１は、直立サポート部２２との境界近傍を仕
切板２５で塞いで、エア漏れを防止してもよい。２６は
エアの流れを均等に分散するための分散板である。
【００２４】この水平サポート部２１は次の図９に示す
別実施例の構成でもよい。図９は本発明のバッテリ冷却
装置のサポートの別実施例の要部斜視図であり、水平サ
ポート部２１には、エアの流れを更に均等に分散するた
めの箱状分散板２７と板状分散板２８，２８を備えるこ
とで、複数のエア通路が形成されている。箱状分散板２
７の上側には、エアを吹出すスリット２７ａ…が形成さ
れている。
別実施例の構成でもよい。図９は本発明のバッテリ冷却
装置のサポートの別実施例の要部斜視図であり、水平サ
ポート部２１には、エアの流れを更に均等に分散するた
めの箱状分散板２７と板状分散板２８，２８を備えるこ
とで、複数のエア通路が形成されている。箱状分散板２
７の上側には、エアを吹出すスリット２７ａ…が形成さ
れている。
【００２５】次にエアダクト３０の具体的構成を説明す
る。図１０は本発明のバッテリ冷却装置のエアダクトの
第１実施例の斜視図、図１１は図１０のエアダクトの断
面斜視図である。エアダクト３０は樹脂材料からなり、
射出成形法やブロー成形法などで一体成形される中空断
面の直方体（筒状）である。そして、エアダクト３０は
一端が上記クロスフローファン３８（図１参照）に接続
する吸入口３１とされている。樹脂材料は、ポリプロピ
レン樹脂等の衝撃強度の優れた材料が望ましい。
る。図１０は本発明のバッテリ冷却装置のエアダクトの
第１実施例の斜視図、図１１は図１０のエアダクトの断
面斜視図である。エアダクト３０は樹脂材料からなり、
射出成形法やブロー成形法などで一体成形される中空断
面の直方体（筒状）である。そして、エアダクト３０は
一端が上記クロスフローファン３８（図１参照）に接続
する吸入口３１とされている。樹脂材料は、ポリプロピ
レン樹脂等の衝撃強度の優れた材料が望ましい。
【００２６】エアダクト３０の上部には、長手方向に複
数のスリット３０ａが形成され、エアを吹出すことがで
きる。エアダクト３０の内部には、エアの流れを均等に
分散するための分散板３２〜３４が一体に形成されるこ
とで、複数のエア通路を有している。このエアダクト３
０を、ボックス本体２の下面に多数並設することで、ボ
ックス本体２内にエアの流れを均等に分散して吹込むこ
とができる。そして、エアダクト３０はねじ止め等によ
り底部３に取付けられるので、ボックス本体２の構成が
簡単になり、ボックス本体２に後付けができ、取付け作
業や交換作業が簡単になる。
数のスリット３０ａが形成され、エアを吹出すことがで
きる。エアダクト３０の内部には、エアの流れを均等に
分散するための分散板３２〜３４が一体に形成されるこ
とで、複数のエア通路を有している。このエアダクト３
０を、ボックス本体２の下面に多数並設することで、ボ
ックス本体２内にエアの流れを均等に分散して吹込むこ
とができる。そして、エアダクト３０はねじ止め等によ
り底部３に取付けられるので、ボックス本体２の構成が
簡単になり、ボックス本体２に後付けができ、取付け作
業や交換作業が簡単になる。
【００２７】エアダクト３０は上部の一方の隅に、内側
且つ下向きの鈎部３５が形成され、他方の隅に、鈎部３
５と弾性係合する係止溝３６が形成され、それぞれエア
ダクト３０の長手方向に延びている。鈎部３５と係止溝
３６とが、図１２（結合状態の側面図）に示すように弾
性係合（スナップフィット）されることで、互いに隣接
するエアダクト３０，３０同士が機械結合される。この
ようにワンタッチで結合された複数の同一形状のエアダ
クト３０…を、ボックス本体２の下面に取付けることが
できるので、取付けねじなどが少なくなり取付け作業性
が良いと共に、安価になる。
且つ下向きの鈎部３５が形成され、他方の隅に、鈎部３
５と弾性係合する係止溝３６が形成され、それぞれエア
ダクト３０の長手方向に延びている。鈎部３５と係止溝
３６とが、図１２（結合状態の側面図）に示すように弾
性係合（スナップフィット）されることで、互いに隣接
するエアダクト３０，３０同士が機械結合される。この
ようにワンタッチで結合された複数の同一形状のエアダ
クト３０…を、ボックス本体２の下面に取付けることが
できるので、取付けねじなどが少なくなり取付け作業性
が良いと共に、安価になる。
【００２８】なお、エアダクト３０は図１３、図１４、
図１８または図１９に示す各別実施例の構成でもよい。
上記図１０〜図１２に示す第１実施例のエアダクト３０
と同じ構成については同一符号を付し、その説明を省略
する。図１３は本発明のバッテリ冷却装置のエアダクト
の第２実施例の結合状態の斜視図であり、エアダクト５
０は、上部の一方の隅に内側且つ下向きの第１鈎部５２
が形成され、下側の他方の隅に内側且つ上向きの第２鈎
部５３が形成される。そして、各鈎部５２，５３同士を
弾性係合することで、互いに隣接するエアダクト５０，
５０同士が機械結合される。なお、この実施例ではエア
ダクト５０の内部に分散板を設けないで、単一のエア通
路としている。この実施例によれば、上記図１０に示す
第１実施例のエアダクト３０よりも単純な形状であり、
成形金型の製作が容易で安価にできる。
図１８または図１９に示す各別実施例の構成でもよい。
上記図１０〜図１２に示す第１実施例のエアダクト３０
と同じ構成については同一符号を付し、その説明を省略
する。図１３は本発明のバッテリ冷却装置のエアダクト
の第２実施例の結合状態の斜視図であり、エアダクト５
０は、上部の一方の隅に内側且つ下向きの第１鈎部５２
が形成され、下側の他方の隅に内側且つ上向きの第２鈎
部５３が形成される。そして、各鈎部５２，５３同士を
弾性係合することで、互いに隣接するエアダクト５０，
５０同士が機械結合される。なお、この実施例ではエア
ダクト５０の内部に分散板を設けないで、単一のエア通
路としている。この実施例によれば、上記図１０に示す
第１実施例のエアダクト３０よりも単純な形状であり、
成形金型の製作が容易で安価にできる。
【００２９】図１４は本発明のバッテリ冷却装置のエア
ダクトの第３実施例の斜視図であり、エアダクト５５は
図示する如く先細りの筒体であって、上面に各スリット
３０ａ…が１列に設けられ、このスリット３０ａ…の前
後に同一方向を向いたフック５６…が形成されている。
これらのスリット３０ａ…及びフック５６の周囲は、パ
ッキン５７で包囲されている。このパッキン５７は、エ
アダクト５５の上面に合成ゴム（例えば、ＥＰＤＭ）を
貼付すること、シール剤を塗布すること、または軟質樹
脂製シール部をエアダクト５５と一体成形することで構
成される。エアダクト５５の上部には、左側フランジ部
５５ａ、右側フランジ部５５ｂ及び奥側フランジ部５５
ｃが一体に形成されている。
ダクトの第３実施例の斜視図であり、エアダクト５５は
図示する如く先細りの筒体であって、上面に各スリット
３０ａ…が１列に設けられ、このスリット３０ａ…の前
後に同一方向を向いたフック５６…が形成されている。
これらのスリット３０ａ…及びフック５６の周囲は、パ
ッキン５７で包囲されている。このパッキン５７は、エ
アダクト５５の上面に合成ゴム（例えば、ＥＰＤＭ）を
貼付すること、シール剤を塗布すること、または軟質樹
脂製シール部をエアダクト５５と一体成形することで構
成される。エアダクト５５の上部には、左側フランジ部
５５ａ、右側フランジ部５５ｂ及び奥側フランジ部５５
ｃが一体に形成されている。
【００３０】次にエアダクト５５の取付け状態を説明す
る。図１５は図１４の１５−１５線断面図であり、エア
ダクト５５は、ボックス本体２の底部３のスリットにフ
ック５６を掛けることで仮止めし、その後に奥側フラン
ジ部５５ｃをボルト・ナット５８で底部３に固定する。
る。図１５は図１４の１５−１５線断面図であり、エア
ダクト５５は、ボックス本体２の底部３のスリットにフ
ック５６を掛けることで仮止めし、その後に奥側フラン
ジ部５５ｃをボルト・ナット５８で底部３に固定する。
【００３１】図１６は図１４のエアダクトの結合状態の
断面図である。隣接する左右側フランジ部５５ａ，５５
ｂ同士を重ね合わせるために、左側フランジ部５５ａ
は、エアダクト５５の上面からの高さを、右側フランジ
部５５ｂよりも低く設定されている。各エアダクト５５
…は、互いに隣接する左右側フランジ部５５ａ，５５ｂ
同士を重ね合せて、ボックス本体２の底部３にボルト・
ナット５８（ナットは底部３の内面に溶接されてい
る。）で取付けられる。この状態で、上記パッキン５７
はボックス本体２の底部３とエアダクト５５の上面との
間で圧縮され、底部３と各スリット３０ａ…との間から
のエア漏れを防止する。
断面図である。隣接する左右側フランジ部５５ａ，５５
ｂ同士を重ね合わせるために、左側フランジ部５５ａ
は、エアダクト５５の上面からの高さを、右側フランジ
部５５ｂよりも低く設定されている。各エアダクト５５
…は、互いに隣接する左右側フランジ部５５ａ，５５ｂ
同士を重ね合せて、ボックス本体２の底部３にボルト・
ナット５８（ナットは底部３の内面に溶接されてい
る。）で取付けられる。この状態で、上記パッキン５７
はボックス本体２の底部３とエアダクト５５の上面との
間で圧縮され、底部３と各スリット３０ａ…との間から
のエア漏れを防止する。
【００３２】このように取付けられた実施例のエアダク
ト５５は、図１５に示す矢印の如く吸入口３１から入っ
たエアが内部のエア通路を通り、各スリット３０ａ…か
らボックス本体２内に吹込まれる。この実施例によれ
ば、ボックス本体２の底部３のスリットにフック５６を
掛けることで各エアダクト５５…を仮止めし、その後に
エアダクト５５…をボルト・ナット５８で底部３に固定
する構成であり、取付け作業性が良い。
ト５５は、図１５に示す矢印の如く吸入口３１から入っ
たエアが内部のエア通路を通り、各スリット３０ａ…か
らボックス本体２内に吹込まれる。この実施例によれ
ば、ボックス本体２の底部３のスリットにフック５６を
掛けることで各エアダクト５５…を仮止めし、その後に
エアダクト５５…をボルト・ナット５８で底部３に固定
する構成であり、取付け作業性が良い。
【００３３】なお、エアダクト５５のフランジ部５５ａ
〜５５ｃの取付け構成はボルト・ナット５８に限定され
ず、例えば、図１７（結合部分の別実施例の拡大断面
図）に示すように、ボックス本体２の底部３にクリップ
５９で取付ける簡単な構成（ねじ５９ａを締めると後側
のクリップ端５９ｂが拡開して底部３の孔に嵌着す
る。）でもよい。
〜５５ｃの取付け構成はボルト・ナット５８に限定され
ず、例えば、図１７（結合部分の別実施例の拡大断面
図）に示すように、ボックス本体２の底部３にクリップ
５９で取付ける簡単な構成（ねじ５９ａを締めると後側
のクリップ端５９ｂが拡開して底部３の孔に嵌着す
る。）でもよい。
【００３４】図１８は本発明のバッテリ冷却装置のエア
ダクトの第４実施例の側面図であり、エアダクト６０の
上下方向を絞り込んで、この図の表裏方向に延びる分散
板６２とし、複数のエア通路を有した構成を示してい
る。なお、この実施例では鈎部及び係止溝を設けていな
いが、必要に応じて設けてもよい。この実施例によれ
ば、上記図１０に示す第１実施例のエアダクト３０より
も単純な形状であり、成形金型の製作が容易で安価にで
きる。
ダクトの第４実施例の側面図であり、エアダクト６０の
上下方向を絞り込んで、この図の表裏方向に延びる分散
板６２とし、複数のエア通路を有した構成を示してい
る。なお、この実施例では鈎部及び係止溝を設けていな
いが、必要に応じて設けてもよい。この実施例によれ
ば、上記図１０に示す第１実施例のエアダクト３０より
も単純な形状であり、成形金型の製作が容易で安価にで
きる。
【００３５】図１９は本発明のバッテリ冷却装置のエア
ダクトの第５実施例の側面図であり、エアダクト７０が
外力を受けた時に容易にエアダクト７０自身を変形させ
るノッチを有した構成を示す。具体的には、エアダクト
７０は両側の側壁７１，７１と、この側壁７１，７１の
下隅に有する大きな円弧状のコーナ部７２，７２と、こ
のコーナ部７２，７２から水平に延びる平坦な底壁７３
と、上側の平坦な上壁７４とからなる筒状である。側壁
７１，７１の内面及び底壁７３の外面には、この図の表
裏方向に延びるノッチ７５，７６が形成されている。エ
アダクト７０の両側には、ボックス本体２の底部３にね
じ止めされるフランジ部７７が、一体に形成されてい
る。なお、この実施例ではエアダクト７０の内部に分散
板を設けないで、単一のエア通路としている。
ダクトの第５実施例の側面図であり、エアダクト７０が
外力を受けた時に容易にエアダクト７０自身を変形させ
るノッチを有した構成を示す。具体的には、エアダクト
７０は両側の側壁７１，７１と、この側壁７１，７１の
下隅に有する大きな円弧状のコーナ部７２，７２と、こ
のコーナ部７２，７２から水平に延びる平坦な底壁７３
と、上側の平坦な上壁７４とからなる筒状である。側壁
７１，７１の内面及び底壁７３の外面には、この図の表
裏方向に延びるノッチ７５，７６が形成されている。エ
アダクト７０の両側には、ボックス本体２の底部３にね
じ止めされるフランジ部７７が、一体に形成されてい
る。なお、この実施例ではエアダクト７０の内部に分散
板を設けないで、単一のエア通路としている。
【００３６】図２０（ａ）〜（ｃ）は図１９のエアダク
トの作用説明図である。エアダクト７０は図２０（ａ）
に示すように普通の状態でバッテリボックス１（図示せ
ず）に取付けられる。その後、図２０（ｂ）に示すよう
に、車両走行中に地上の障害物７９にエアダクト７０が
衝当した場合に、エアダクト７０はノッチ７５，７６の
部分から底壁７３の一部が変形する。エアダクト７０は
図２０（ｃ）に示すように、障害物７９から外れても底
壁７３の一部が変形した状態である。しかし、底壁７３
の他の部分が残るので、部分的にエアダクトの機能を果
たす。
トの作用説明図である。エアダクト７０は図２０（ａ）
に示すように普通の状態でバッテリボックス１（図示せ
ず）に取付けられる。その後、図２０（ｂ）に示すよう
に、車両走行中に地上の障害物７９にエアダクト７０が
衝当した場合に、エアダクト７０はノッチ７５，７６の
部分から底壁７３の一部が変形する。エアダクト７０は
図２０（ｃ）に示すように、障害物７９から外れても底
壁７３の一部が変形した状態である。しかし、底壁７３
の他の部分が残るので、部分的にエアダクトの機能を果
たす。
【００３７】この実施例によれば、底壁７３の横幅寸法
が長く、更に底壁７３の両端が円弧状のコーナ部７２，
７２と一体であるので比較的に弾性が大きく、外力を受
けた場合に衝撃を吸収し易い。また、強い外力を受けた
場合には、ノッチ７５，７６の部分から底壁７３の一部
だけが変形するので、残っている他の部分でエアダクト
の機能を果たすことができる。フランジ部７７のねじを
外せば正常な物と簡単に交換できる。
が長く、更に底壁７３の両端が円弧状のコーナ部７２，
７２と一体であるので比較的に弾性が大きく、外力を受
けた場合に衝撃を吸収し易い。また、強い外力を受けた
場合には、ノッチ７５，７６の部分から底壁７３の一部
だけが変形するので、残っている他の部分でエアダクト
の機能を果たすことができる。フランジ部７７のねじを
外せば正常な物と簡単に交換できる。
【００３８】図２１は図１のバッテリボックスの別実施
例の分解斜視図であり、図１に示す実施例はエアをバッ
テリボックス１の長手方向直角方向に流したが、この別
実施例ではエアをバッテリボックスの長手方向（前後方
向）に流すことを特徴とする。そのために、バッテリボ
ックス８１はボックス本体８２にクロス方向にセンタフ
レーム８４を介設してボックス本体８２を２室に区画す
ると共に、各室に各々クロスフローファン８５，８５を
配置したことを特徴とする。
例の分解斜視図であり、図１に示す実施例はエアをバッ
テリボックス１の長手方向直角方向に流したが、この別
実施例ではエアをバッテリボックスの長手方向（前後方
向）に流すことを特徴とする。そのために、バッテリボ
ックス８１はボックス本体８２にクロス方向にセンタフ
レーム８４を介設してボックス本体８２を２室に区画す
ると共に、各室に各々クロスフローファン８５，８５を
配置したことを特徴とする。
【００３９】その他、８６は下部断熱材、８７は側部断
熱材、８８はバッテリ、８９は中央断熱材、９１は上部
断熱材、９２はリッド、そして、図下部の９３はエアダ
クトであり、ボックス本体８２の底部にねじ止め等で取
付けられる。９４はサポートであり、ボックス本体８２
の左右の側壁８２ａ，８２ａにスポット溶接等で取付け
られ、図１に示す実施例のようなダクトを兼ねる水平サ
ポート部を備えていない。
熱材、８８はバッテリ、８９は中央断熱材、９１は上部
断熱材、９２はリッド、そして、図下部の９３はエアダ
クトであり、ボックス本体８２の底部にねじ止め等で取
付けられる。９４はサポートであり、ボックス本体８２
の左右の側壁８２ａ，８２ａにスポット溶接等で取付け
られ、図１に示す実施例のようなダクトを兼ねる水平サ
ポート部を備えていない。
【００４０】図２２は図２１のエアダクトの平面拡大図
であり、エアダクト９３は大中小のＶ字状の分散板９４
〜９６を図のように取付けたものであり、図右から矢印
のようにエアを流すと、、のごとく等量分流され
るため好ましい。
であり、エアダクト９３は大中小のＶ字状の分散板９４
〜９６を図のように取付けたものであり、図右から矢印
のようにエアを流すと、、のごとく等量分流され
るため好ましい。
【００４１】図２３は図２１のバッテリボックスの作用
図であり、図左のファン８５からのエアは右向き矢印の
とおりに流れてバッテリ８８…の長側面を冷却し、バッ
テリ８８に取付けられている中央断熱材８９とセンタフ
レーム８４との間に設けられた流路を通ってボックス外
に排出される。図右のファン８５からの左向きエア流れ
も同様である。この別実施例は大型バッテリボックスに
好適である。
図であり、図左のファン８５からのエアは右向き矢印の
とおりに流れてバッテリ８８…の長側面を冷却し、バッ
テリ８８に取付けられている中央断熱材８９とセンタフ
レーム８４との間に設けられた流路を通ってボックス外
に排出される。図右のファン８５からの左向きエア流れ
も同様である。この別実施例は大型バッテリボックスに
好適である。
【００４２】又、図示しないがボックス本体２に十字、
キ字の如くセンタフレームを介設してもよい。このよう
にセンタフレームを入れることによりバッテリボックス
の剛性を高めることができると共に、センタフレームを
排気通路にすることもでき、構造設計の多用化が図れ
る。
キ字の如くセンタフレームを介設してもよい。このよう
にセンタフレームを入れることによりバッテリボックス
の剛性を高めることができると共に、センタフレームを
排気通路にすることもでき、構造設計の多用化が図れ
る。
【００４３】なお、上記各実施例において、サポート２
０及びエアダクト３０，５０，６０，７０，９３は内部
に分散板２６〜２８，３２〜３４，６２，９４〜９６の
有無や形状、数量を限定するものではなく、Ｖ形状の他
に例えば、エアの流れ方向に延びる直板状の分散板を複
数個並設してもよい。
０及びエアダクト３０，５０，６０，７０，９３は内部
に分散板２６〜２８，３２〜３４，６２，９４〜９６の
有無や形状、数量を限定するものではなく、Ｖ形状の他
に例えば、エアの流れ方向に延びる直板状の分散板を複
数個並設してもよい。
【００４４】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１の電動車両
のバッテリ冷却装置においては、電動車両を駆動するた
めの多数の箱状のバッテリーを収納するバッテリボック
スにおいて、バッテリの４つの側面のうちの狭い面積側
の２つの側面に断熱材を設け、残る広い面積側の２つの
側面と隣のバッテリの広い面積側の側面との間の隙間に
臨む位置でバッテリボックスの底部に吸気スリットを開
け、バッテリボックスの下面にエアダクトを取付け、こ
のエアダクトに吸気スリットに臨むスリットを設けたこ
とにより、冷却空気を下方から吹出して、各バッテリの
広い面積側側面のみへそれぞれ冷却空気を吹きつけるの
で、バッテリ相互間の温度むらを小さくでき、バッテリ
の性能を発揮させ、寿命を延ばすことができる。
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１の電動車両
のバッテリ冷却装置においては、電動車両を駆動するた
めの多数の箱状のバッテリーを収納するバッテリボック
スにおいて、バッテリの４つの側面のうちの狭い面積側
の２つの側面に断熱材を設け、残る広い面積側の２つの
側面と隣のバッテリの広い面積側の側面との間の隙間に
臨む位置でバッテリボックスの底部に吸気スリットを開
け、バッテリボックスの下面にエアダクトを取付け、こ
のエアダクトに吸気スリットに臨むスリットを設けたこ
とにより、冷却空気を下方から吹出して、各バッテリの
広い面積側側面のみへそれぞれ冷却空気を吹きつけるの
で、バッテリ相互間の温度むらを小さくでき、バッテリ
の性能を発揮させ、寿命を延ばすことができる。
【００４５】請求項２の電動車両のバッテリ冷却装置に
おいては、車体フレームに取付けたサポートでバッテリ
ボックスの少なくとも下面を支え、サポートを中空状と
することで、サポート取付け位置のエアダクトを兼ねさ
せたことにより、サポートがバッテリボックス支持手段
とダクト手段とを兼ねることができ、サポート取付け位
置に別異のエアダクトを備える必要がない。また、これ
らの２つの手段を重ねて配設した場合と比べ、バッテリ
ボックスの下方の高さを低くでき、バッテリボックス全
体が低くなり省スペース化を図れる。このため、車両に
搭載されたバッテリボックスの下面から地上までの高さ
を低くでき、車両の高さも低くすることができる。
おいては、車体フレームに取付けたサポートでバッテリ
ボックスの少なくとも下面を支え、サポートを中空状と
することで、サポート取付け位置のエアダクトを兼ねさ
せたことにより、サポートがバッテリボックス支持手段
とダクト手段とを兼ねることができ、サポート取付け位
置に別異のエアダクトを備える必要がない。また、これ
らの２つの手段を重ねて配設した場合と比べ、バッテリ
ボックスの下方の高さを低くでき、バッテリボックス全
体が低くなり省スペース化を図れる。このため、車両に
搭載されたバッテリボックスの下面から地上までの高さ
を低くでき、車両の高さも低くすることができる。
【００４６】請求項３の電動車両のバッテリ冷却装置に
おいては、サポートの下面を、エアダクトの下面よりも
低い位置に設定したことにより、バッテリボックスを接
地した際などに剛性の大きいサポートの下面だけが接地
するので、エアダクトの破損を防止できる。
おいては、サポートの下面を、エアダクトの下面よりも
低い位置に設定したことにより、バッテリボックスを接
地した際などに剛性の大きいサポートの下面だけが接地
するので、エアダクトの破損を防止できる。
【００４７】請求項４の電動車両のバッテリ冷却装置に
おいては、エアダクトがバッテリボックスの下面に複数
並設されるものであり、互いに結合された複数のエアダ
クトをバッテリボックスの下面に取付ける構成としたこ
とにより、複数のエアダクトを結合したものをバッテリ
ボックス下面に取付けることができるので、取付け作業
性が良く、取付けねじなどが少なくてよい。
おいては、エアダクトがバッテリボックスの下面に複数
並設されるものであり、互いに結合された複数のエアダ
クトをバッテリボックスの下面に取付ける構成としたこ
とにより、複数のエアダクトを結合したものをバッテリ
ボックス下面に取付けることができるので、取付け作業
性が良く、取付けねじなどが少なくてよい。
【００４８】請求項５の電動車両のバッテリ冷却装置に
おいては、各エアダクトをそれぞれ樹脂材料で一体成形
したので、バッテリボックスに取付けられる多数の同一
形状のエアダクトを簡単に量産でき、生産性が良い。
おいては、各エアダクトをそれぞれ樹脂材料で一体成形
したので、バッテリボックスに取付けられる多数の同一
形状のエアダクトを簡単に量産でき、生産性が良い。
【００４９】請求項６の電動車両のバッテリ冷却装置に
おいては、各エアダクトに、外力を受けた時に容易にエ
アダクト自身を変形させるノッチを有しているので、車
両走行中に地上の障害物などにエアダクトが衝当しても
ノッチの部分から一部分だけが変形し他が残り、部分的
にエアダクトの機能を果たすことができる。
おいては、各エアダクトに、外力を受けた時に容易にエ
アダクト自身を変形させるノッチを有しているので、車
両走行中に地上の障害物などにエアダクトが衝当しても
ノッチの部分から一部分だけが変形し他が残り、部分的
にエアダクトの機能を果たすことができる。
【図１】本発明のバッテリ冷却装置を具備したバッテリ
ボックスの分解斜視図
ボックスの分解斜視図
【図２】図１のバッテリボックスのボックス本体の加工
図
図
【図３】図１のバッテリボックスの全体組立断面図
【図４】図１のバッテリボックスのボルト取付け図
【図５】図１のバッテリボックスを搭載した電動車両の
模式図
模式図
【図６】図１のバッテリボックスの組立斜視図
【図７】図６のバッテリボックスの組立側面図
【図８】本発明のバッテリ冷却装置のサポートの要部斜
視図
視図
【図９】本発明のバッテリ冷却装置のサポートの別実施
例の要部斜視図
例の要部斜視図
【図１０】本発明のバッテリ冷却装置のエアダクトの第
１実施例の斜視図
１実施例の斜視図
【図１１】図１０のエアダクトの断面斜視図
【図１２】図１０のエアダクトの結合状態の側面図
【図１３】本発明のバッテリ冷却装置のエアダクトの第
２実施例の結合状態の斜視図
２実施例の結合状態の斜視図
【図１４】本発明のバッテリ冷却装置のエアダクトの第
３実施例の斜視図
３実施例の斜視図
【図１５】図１４の１５−１５線断面図
【図１６】図１４のエアダクトの結合状態の断面図
【図１７】図１６のエアダクトの結合部分の別実施例の
拡大断面図
拡大断面図
【図１８】本発明のバッテリ冷却装置のエアダクトの第
４実施例の側面図
４実施例の側面図
【図１９】本発明のバッテリ冷却装置のエアダクトの第
５実施例の側面図
５実施例の側面図
【図２０】図１９のエアダクトの作用説明図
【図２１】図１のバッテリボックスの別実施例の分解斜
視図
視図
【図２２】図２１のエアダクトの平面拡大図
【図２３】図２１のバッテリボックスの作用図
【図２４】従来のバッテリボックスの平面断面図
【図２５】従来のバッテリボックスの側面断面図
【図２６】従来のバッテリボックスにおける冷却空気の
温度曲線図
温度曲線図
【図２７】従来のバッテリの平面拡大図
１…バッテリボックス、２…ボックス本体、３…底部、
１４…バッテリ、２０…サポート、２１…水平サポート
部、２２…直立サポート部、２３…吸入口、３０…エア
ダクト、３１…吸入口、３５…鈎部、３６…係止溝、３
８…クロスフローファン、４４…電動車両、５０…エア
ダクト、５２，５３…鈎部、５５，６０，７０…エアダ
クト、７５，７６…ノッチ。
１４…バッテリ、２０…サポート、２１…水平サポート
部、２２…直立サポート部、２３…吸入口、３０…エア
ダクト、３１…吸入口、３５…鈎部、３６…係止溝、３
８…クロスフローファン、４４…電動車両、５０…エア
ダクト、５２，５３…鈎部、５５，６０，７０…エアダ
クト、７５，７６…ノッチ。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−238273（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−343106（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−52834（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−193376（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−208617（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−192774（ＪＰ，Ａ)
特公 昭54−11161（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 1/04
Claims (6)
- 【請求項１】 電動車両を駆動するための多数の箱状の
バッテリーを収納するバッテリボックスにおいて、前記
バッテリの４つの側面のうちの狭い面積側の２つの側面
に断熱材を設け、残る広い面積側の２つの側面と隣のバ
ッテリの広い面積側の側面との間の隙間に臨む位置で前
記バッテリボックスの底部に吸気スリットを開け、前記
バッテリボックスの下面にエアダクトを取付け、このエ
アダクトに前記吸気スリットに臨むスリットを設けたこ
とを特徴とした電動車両のバッテリ冷却装置。 - 【請求項２】 車体フレームに取付けたサポートで前記
バッテリボックスの少なくとも下面を支え、前記サポー
トを中空状とすることで、サポート取付け位置の前記エ
アダクトを兼ねさせたことを特徴とした請求項１記載の
電動車両のバッテリ冷却装置。 - 【請求項３】 前記サポートの下面は前記エアダクトの
下面よりも低い位置に設定されていることを特徴とした
請求項２記載の電動車両のバッテリ冷却装置。 - 【請求項４】 前記エアダクトは前記バッテリボックス
の下面に複数並設されるものであり、互いに結合された
複数のエアダクトを前記バッテリボックスの下面に取付
けたことを特徴とした請求項１記載の電動車両のバッテ
リ冷却装置。 - 【請求項５】 互いに結合された前記各エアダクトはそ
れぞれ樹脂材料で一体成形されていることを特徴とした
請求項４記載の電動車両のバッテリ冷却装置。 - 【請求項６】 前記各エアダクトは外力を受けた時に容
易にエアダクト自身を変形させるノッチを有しているこ
とを特徴とした請求項５記載の電動車両のバッテリ冷却
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03162994A JP3388624B2 (ja) | 1994-03-01 | 1994-03-01 | 電動車両のバッテリ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03162994A JP3388624B2 (ja) | 1994-03-01 | 1994-03-01 | 電動車両のバッテリ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07237457A JPH07237457A (ja) | 1995-09-12 |
| JP3388624B2 true JP3388624B2 (ja) | 2003-03-24 |
Family
ID=12336510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03162994A Expired - Fee Related JP3388624B2 (ja) | 1994-03-01 | 1994-03-01 | 電動車両のバッテリ冷却装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3388624B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| JPS5411161B2 (ja) * | 1974-05-31 | 1979-05-12 | ||
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-
1994
- 1994-03-01 JP JP03162994A patent/JP3388624B2/ja not_active Expired - Fee Related
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