JPH05208617A

JPH05208617A - 電気自動車

Info

Publication number: JPH05208617A
Application number: JP1583592A
Authority: JP
Inventors: Masaro Ono; 昌朗小野
Original assignee: Tokyo R&D Co Ltd
Current assignee: Tokyo R&D Co Ltd
Priority date: 1992-01-31
Filing date: 1992-01-31
Publication date: 1993-08-20

Abstract

(57)【要約】【目的】搭載した蓄電池を電源とするモータで走行す
る電気自動車を提供する。【構成】自動車の車室１０の床板１の下に、電池収納
部として必要な強度、剛性を有し、車室の床の周囲を取
り囲む形状のフレーム構造が設けられ、複数の蓄電池５
…は前記フレーム構造の面内に搭載されている。【効果】蓄電池５が、車室１０の床板１の下の広いフ
レーム構造内に収容されるため、必要充分な電池収納ス
ペースを確保できる。それでいて乗員の搭乗者数、或い
はトランクルームの荷物積載スペースは制限されず、自
動車の実用性が良い。また、電池の着脱交換にも便利な
位置であるし、電気自動車の重心が下がって走行安定
性、操縦安定性が増す利点があり、合理的な構成であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、搭載した蓄電池を電
源とするモータで走行する電気自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車にとって最も重要な課題は、
性能を向上し、走行性能及び実用性を高めるために、走
行エネルギー源である蓄電池の収納場所をどのようにし
て大きく合理的に確保するかである。重くて嵩張る蓄電
池は、これまで電気モータにその近傍位置から直接的に
給電する、いわゆるダイレクトドライブの考え方に従が
い、前部のエンジンルーム内とか後部の差動ギヤ装置の
近傍位置に搭載することが考えられ実施されてきた。あ
るいはやむを得ず車室空間を蓄電池の搭載スペースに使
用することも行われている。

【０００３】

【本発明が解決しようとする課題】前述したように、電
池を車室内やトランクルームなどに搭載する方式は、搭
乗者数や荷物積載スペースを制限される欠点がある。電
池を前部のエンジンルームとか後部の差動ギヤ装置の近
傍位置に搭載するダイレクトドライブの方式は、勿論、
ダイレクトドライブのものにしか成立しないと言う問題
点があり、何れにしても有効に使用できるスペースが少
なくなり、好ましくないので、解決すべき課題になって
いる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】従来の上述した課題を解
決するための手段として、この発明に係る電気自動車
は、図面に実施例を示したとおり、搭載した蓄電池５を
電源とするモータ１３で走行する電気自動車において、
該自動車の車室１０の床板１の下に、電池収納部として
必要な強度、剛性を有し、車室の床の周囲を取り囲む形
状のフレーム構造が設けられ、複数の蓄電池５…は前記
フレーム構造の面内に搭載されていることを特徴とする
（図３）。

【０００５】本発明に係る電気自動車はまた、自動車の
車室１０の床板１の下に、当該自動車の前進、後進方向
に平行な中空部材４を中央部に含む構成で、かつ電池収
納部として必要な強度、剛性を有し、車室１０の床の周
囲を取り囲む形状のフレーム構造が設けられ、複数の蓄
電池５…は前記フレーム構造の面内に搭載されているこ
とも特徴とする（図１〜図３）。

【０００６】さらに本発明は、前記フレーム構造に含ま
れた中央部の中空部材４が、フレーム構造による電池収
納部を左右に振り分ける中心線位置に配置され、この中
空部材４の中空部内に電気配線、ブレーキパイプあるい
は発電機用エンジン７のマフラー９等が通されているこ
と（図１と図３）、及び、搭載される複数の蓄電池５…
は、相互に電気接続されたいくつかの蓄電池の組に分け
られ、且つアルミニューム等の熱伝導率の良い材料で作
られた底板３をもつ電池箱に収納された組電池５０、５
１の単位でフレーム構造の面内に着脱自在に取り付けら
れていること（図１と図３）、及び、電池箱の底板３の
下面に複数の放熱フィン３１が自動車の前進、後進方向
と平行に突設され、電池箱の内部の底面部には前記放熱
フィン３１と直交する配置で隣接する蓄電池５、５同士
を仕切る位置に隔壁兼用の補強材３３が取り付けられて
いること（図２と図３）、および、蓄電池５は背が低い
密閉型として構成されていること、もそれぞれ特徴とす
る。

【０００７】

【作用】蓄電池５が車室１０の床下のシャーシを兼ねる
広いフレーム構造の面内に収容されるため、乗員の搭乗
者数、あるいはトランクルームの荷物積載スペースは制
限されない。床下に搭載したたくさんの重い蓄電池５に
よって電気自動車の重心が下がり、走行安定性、操縦安
定性が増す。空いたエンジンルーム１４内には発電機８
とこれを駆動するエンジン７とを搭載してハイブリッド
システムを実施することも容易に可能である。

【０００８】密閉型の蓄電池５は、その高さを低減でき
るから、電池箱を小型化でき、電池自体放熱しやすい
し、乗せ替えにも便利である。また、床板１の下の電池
収納部の高さを低く出来、車高の縮小化を図り易い。フ
レーム構造に含まれた中空部材４の中空部内は、電気、
油圧の配線、配管などの設備に有効利用できる。

【０００９】電池箱を形成する底板３の上に載せた複数
の蓄電池５…は、組電池５０、５１としてまとめて取り
扱うことができるため、充電等のための着脱操作が容易
で、保守点検などに便利である。電池箱を形成し蓄電池
５を載せた底板３が熱伝導率のよい材料で作られている
から、蓄電池５の発熱を効率よく放散できる。とりわけ
底板３の下面の放熱フィン３１が車体の下を流れる空気
と直接接触して効率よく放熱するため、蓄電池５の冷却
が進む。しかも底板３は、下面の放熱フィン３１と、
これとは直交する配置の補強材３３とによって２次元に
補強されているから、搭載した畜電池５の重量に耐え
る。

【００１０】

【実施例】次に、図面に示した本発明の実施例を説明す
る。図１〜図３に示した電気自動車は、車室１０の床板
１の下の広い床下スペースを利用して沢山の蓄電池５を
搭載し、この蓄電池５を電源とする前輪１１の駆動用お
よび後輪１２の駆動用モータ１３を合計２台搭載して４
輪駆動方式とされている。そして、空いて余裕のある前
部のエンジンルーム１４には、発電機８とこれを駆動す
るガソリンエンジン７とを搭載したハイブリッドシステ
ムの構成とされている。

【００１１】この電気自動車の車室１０の床板１の下
に、該車の前進、後進方向と略平行に等間隔で配置され
た３本の軽量な中空構造のフレーム材４および４１、４
２と、これらを左右方向に繋ぐ縦フレーム材４３とによ
って格子状に形成され、その面内が電池収納部とされ、
且つたくさんの重い蓄電池５…の収納部として必要な強
度、剛性を有して車室１０の床の周囲を取り囲む形状の
フレーム構造がシャーシ兼用として設けられている。前
記フレーム構造のうち、その中央に位置する中空部材４
は、自動車の電池収納部を左右に振り分ける中心線の位
置に配置され、左右の中空部材４１、４２は、当該自動
車における左右のシャーシ位置に配置されている。前記
中空部材４の中空部内は、ブレーキ配管やリヤランプへ
の電気配線や油圧配管の設備、あるいは前述したハイブ
リッドシステムを構成する発電機駆動用エンジン７の排
気管９を車体の後部へ導くために有効利用される。

【００１２】図１および図３から明らかなように、本実
施例の電気自動車は、前記の中空部材４によって左右二
つに分けられた電池収納部に収納された、縦列に３個、
横列に４個の行列を成す合計１２個の蓄電池５…が１組
の組電池５０、５１としてまとめられている。各組の蓄
電池５…は、たとえばアルミニュウム合金材料のような
熱伝導率の良い材料で作られた底板３をもつ電池箱３０
に分けて収納され、組毎に予め相互に電気接続されてい
る。従って、組電池５０、５１の単位で蓄電池の取扱い
ができる。各組の組電池５０、５１は、各々の電池箱３
０の外延部が前記フレーム構造を構成する３本のフレー
ム材４及び４１、４２の下面に当てがわれ、垂直上向き
に前記の各フレーム材４及び４１、４２並びに縦フレー
ム材４３へねじこまれた取付けボルト６によってフレー
ム構造へ下方から取り付けられ、もって全部の蓄電池５
…はフレーム構造の面内に収納した形に搭載されてい
る。従って、組電池５０、５１は、地面とフレーム構造
との間で上下方向に着脱される。電池箱３０の取付けに
よって、フレーム構造の下面が閉じられる。

【００１３】底板３の下面に、複数の放熱フィン３１が
自動車の前進、後進方向と略平行な配置で突設され、こ
の放熱フィン３１は車体の下を流れる外部空気と直接接
触して効率良く放熱する構成とされている。従って、該
底板３の上に載せた蓄電池５の発熱は良好に放散され、
優れた冷却効果を発揮する。この放熱フィン３１は、底
板３の断面係数を大きくしてその剛性を増す効果も奏す
る。その上、前記底板３で形成される電池箱３０の内部
の底面、つまり底板３の上面にも、前記放熱フィン３１
と直交する配置で、かつ隣接する蓄電池５、５同士を仕
切る位置に隔壁兼用として軽量溝形鋼などによる補強材
３３が取り付けられ、もって底板３はその上下面が２次
元方向に補強、補剛されている。

【００１４】この電気自動車が使用する蓄電池５…は、
いわゆる密閉型が好ましい。ここに言う密閉型の蓄電池
とは、電解液を補充するねじキャップがついていない構
造形式のもので、一般的に蓄電池の高さをかなり低く抑
えた薄型にできる。従って、電池箱３０を小型化でき、
載せ替え作業が楽になる。電池自体が放熱しやすくもな
る。

【００１５】

【他の実施例】図４に示した電気自動車は、ハイブリッ
ドシステムが採用されておらず、よって、フレーム構造
に不要な中央部の中空部材が省略された構成に成ってい
る。本実施例の場合は、縦列が６個、横列が４個で合計
２４個の蓄電池５が組電池として一つの電池箱３０内に
収容され、前記フレーム構造の面内に搭載されている。
もっとも、着脱作業の容易性を考慮して、例えば蓄電池
５の縦列、横列の並びに沿って電池箱３０を小さく分割
し、小型の幾つかの組電池の集合として構成し実施する
ことも行われる。

【００１６】

【本発明が奏する効果】本発明に係る電気自動車は、蓄
電池５が、車室１０の床板１の下の広いフレーム構造の
面内に収容されるため、必要充分な電池収納スペースを
確保できる。それでいて乗員の搭乗者数、或いはトラン
クルームの荷物積載スペースは制限されず、自動車の実
用性が良い。また、電池の着脱交換にも便利な位置であ
るし、電気自動車の重心が下がって走行安定性、操縦安
定性が増す利点があり、合理的な構成である。

【００１７】複数の蓄電池５…は、電池箱３０毎の組電
池５０、５１の単位にまとめて取り扱える構成であるた
め、着脱操作が容易で、保守点検に便利である。しかも
電池箱３０を構成する底板３が熱伝達率のよい材料で作
られ、かつ外部の空気と直接接触する放熱フィン３１を
もつから、蓄電池５の冷却を促進して電池性能を良く発
揮せしめるし、底板３の機械的強度も増大する利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】電気自動車の床板を除いて上方から見た平面図
である。

【図２】電気自動車の断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】電気自動車の異なる実施例の平面図である。

【符号の説明】

１床板３底板３１放熱フィン４中空部材５蓄電池５０，５１組電池

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】搭載した蓄電池を電源とするモータで走
行する電気自動車において、該自動車の車室の床板の下に、電池収納部として必要な
強度、剛性を有し、車室の床の周囲を取り囲む形状のフ
レーム構造が設けられ、複数の蓄電池は前記フレーム構
造の面内に搭載されていることを特徴とする電気自動
車。
【請求項２】搭載した蓄電池を電源とするモータで走
行する電気自動車において、該自動車の車室の床板の下に、当該自動車の前進、後進
方向に平行な中空部材を中央部に含む構成で、かつ電池
収納部として必要な強度、剛性を有し、車室の床の周囲
を取り囲む形状のフレーム構造が設けられ、複数の蓄電
池は前記フレーム構造の面内に搭載されていることを特
徴とする電気自動車。
【請求項３】フレーム構造に含まれた中央部の中空部
材は、フレーム構造による電池収納部を左右に振り分け
る中心線位置に配置され、この中空部材の中空部内に電
気配線、ブレーキパイプ等が通されていることを特徴と
する、請求項２記載の電気自動車。
【請求項４】搭載される複数の蓄電池は、相互に電気
接続されたいくつかの蓄電池の組に分けられ、且つ熱伝
導率の良い材料で作られた底板をもつ電池箱に収納され
た組電池の単位でフレーム構造の面内に着脱自在に取り
付けられていることを特徴とする、請求項１又は２記載
の電気自動車。
【請求項５】電池箱の底板の下面に複数の放熱フィン
が自動車の前進、後進方向と平行に突設され、電池箱の
内部の底面部には前記放熱フィンと直交する配置で隣接
する蓄電池同志を仕切る位置に隔壁兼用の補強材が取り
付けられていることを特徴とする、請求項４記載の電気
自動車。
【請求項６】蓄電池は背が低い密閉型として構成され
ていることを特徴とする、請求項１又は２又は３又は４
又は５記載の電気自動車。