JPH08276754A - 電気自動車等の駆動装置 - Google Patents
電気自動車等の駆動装置Info
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- JPH08276754A JPH08276754A JP7080199A JP8019995A JPH08276754A JP H08276754 A JPH08276754 A JP H08276754A JP 7080199 A JP7080199 A JP 7080199A JP 8019995 A JP8019995 A JP 8019995A JP H08276754 A JPH08276754 A JP H08276754A
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- Japan
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- storage battery
- rotor
- drive device
- stator
- electric vehicle
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【目的】 蓄電池の容量が増加され、長時間の使用に耐
え、駆動時の安定性が向上し、耐久性の増強および量産
化が可能である。 【構成】 蓄電池１７と、回転子３１およびこの回転子
３１の内側に同心に装着された固定子３３とからなる駆
動装置本体２１とを有し、車体１の前後方向に蓄電池１
７を配置し、この蓄電池１７の容器５１内に正、負電極
５３，５５を前後方向で、かつ車体１の左右方向に沿っ
て適宜の間隔で交互に配列し、前後両端部にて正、負電
極５３，５５を相互に接続し、固定子３３に給電し、回
転子３１に回転力を発生させ、前後車輪５Ａ，５Ａ，５
Ｂ，５Ｂを駆動する。
え、駆動時の安定性が向上し、耐久性の増強および量産
化が可能である。 【構成】 蓄電池１７と、回転子３１およびこの回転子
３１の内側に同心に装着された固定子３３とからなる駆
動装置本体２１とを有し、車体１の前後方向に蓄電池１
７を配置し、この蓄電池１７の容器５１内に正、負電極
５３，５５を前後方向で、かつ車体１の左右方向に沿っ
て適宜の間隔で交互に配列し、前後両端部にて正、負電
極５３，５５を相互に接続し、固定子３３に給電し、回
転子３１に回転力を発生させ、前後車輪５Ａ，５Ａ，５
Ｂ，５Ｂを駆動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、蓄電池により、車体に
それぞれ個別に設けられた駆動装置本体を、駆動する電
気自動車等の駆動装置に関する。
それぞれ個別に設けられた駆動装置本体を、駆動する電
気自動車等の駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来開発されていた電気自動車において
は、変速ギヤ等は不要となったが、モ―タの回転を車輪
に伝達するための推進軸や差動ギヤ等の伝動装置は相変
らず必要であった。また、モ―タには巻線型が使用され
ていたために、高い駆動電圧（数１０Ｖ）が必要で、多
数の蓄電池を直列に接続して使用しなければならなかっ
た。そのために、蓄電池全体の占める容積に比して有効
容積が少な過ぎ、また重量も重くなる等の欠点もあっ
た。
は、変速ギヤ等は不要となったが、モ―タの回転を車輪
に伝達するための推進軸や差動ギヤ等の伝動装置は相変
らず必要であった。また、モ―タには巻線型が使用され
ていたために、高い駆動電圧（数１０Ｖ）が必要で、多
数の蓄電池を直列に接続して使用しなければならなかっ
た。そのために、蓄電池全体の占める容積に比して有効
容積が少な過ぎ、また重量も重くなる等の欠点もあっ
た。
【０００３】本特許出願人は、上述の従来技術の問題点
を解決するために、推進軸や差動ギヤ等の伝動装置を不
要とすると共に、低電圧で作動し、構造が簡単で、安価
な電気自動車等の駆動装置を出願し、既に特公昭５９−
９３６６号により公告されている。
を解決するために、推進軸や差動ギヤ等の伝動装置を不
要とすると共に、低電圧で作動し、構造が簡単で、安価
な電気自動車等の駆動装置を出願し、既に特公昭５９−
９３６６号により公告されている。
【０００４】図７は同一出願人により出願され公知の電
気自動車の駆動装置の車体配置図、図８は図７の駆動装
置本体の概略構成図、図９は図７の蓄電池の概略構成図
を示す。図７ないし図９に示すように、１は車体、３は
緩衝支持装置（図示省略）により車体１に支持されこの
車体１から延伸された車輪、５は車軸３に回転自在に軸
承された車輪で、５Ａは前輪、５Ｂは後輪、７は駆動装
置本体、９は蓄電池、２３は軸受、２５はハブ、２７は
タイヤ、２９はカバ―を示す。
気自動車の駆動装置の車体配置図、図８は図７の駆動装
置本体の概略構成図、図９は図７の蓄電池の概略構成図
を示す。図７ないし図９に示すように、１は車体、３は
緩衝支持装置（図示省略）により車体１に支持されこの
車体１から延伸された車輪、５は車軸３に回転自在に軸
承された車輪で、５Ａは前輪、５Ｂは後輪、７は駆動装
置本体、９は蓄電池、２３は軸受、２５はハブ、２７は
タイヤ、２９はカバ―を示す。
【０００５】駆動装置本体７は、前輪５Ａ、後輪５Ｂま
たは前輪５Ａと後輪５Ｂとの両方に装着され、それぞれ
の場合に応じて、左右前輪５Ａ，５Ａ、左右後輪５Ｂ、
５Ｂの間に蓄電池９が配設されている。
たは前輪５Ａと後輪５Ｂとの両方に装着され、それぞれ
の場合に応じて、左右前輪５Ａ，５Ａ、左右後輪５Ｂ、
５Ｂの間に蓄電池９が配設されている。
【０００６】また、８は車輪５のハブ２５に同心に取付
けられた回転子、１０は車軸３に固設された支持部材１
８により、回転子８の内側に同心に支持された固定子で
ある。回転子８は、板状の永久磁石１２を磁極の向きを
揃えて、例えば半径方向の内側をＮ極、外側をＳ極に揃
えて等間隔に放射状に配置される。固定子１０は、棒状
導体１４を回転子８の磁極の磁界と鎖交するように、回
転子８の軸線方向に配置し固設される。なお、固定子１
０は、高透磁材の薄板を外周縁および内周縁の同一半径
上に位置する点に、等間隔に凹部を有するド―ナツ状に
打抜き成形された積層板を積層して、コア部材とし、こ
のコア部材の外周面および内周面の溝１６に沿って棒状
導体１４を嵌込み、耐熱性絶縁材質を塗り込み固定して
いた。
けられた回転子、１０は車軸３に固設された支持部材１
８により、回転子８の内側に同心に支持された固定子で
ある。回転子８は、板状の永久磁石１２を磁極の向きを
揃えて、例えば半径方向の内側をＮ極、外側をＳ極に揃
えて等間隔に放射状に配置される。固定子１０は、棒状
導体１４を回転子８の磁極の磁界と鎖交するように、回
転子８の軸線方向に配置し固設される。なお、固定子１
０は、高透磁材の薄板を外周縁および内周縁の同一半径
上に位置する点に、等間隔に凹部を有するド―ナツ状に
打抜き成形された積層板を積層して、コア部材とし、こ
のコア部材の外周面および内周面の溝１６に沿って棒状
導体１４を嵌込み、耐熱性絶縁材質を塗り込み固定して
いた。
【０００７】蓄電池９は、蓄電池容器１１内に正、負電
極１３，１５を、車軸３に平行で、かつ車体１の前後方
向に沿って適当な間隔で交互に配列し、蓄電池９から電
流制御装置等（図示省略）を介して、駆動装置本体７に
給電されていた。
極１３，１５を、車軸３に平行で、かつ車体１の前後方
向に沿って適当な間隔で交互に配列し、蓄電池９から電
流制御装置等（図示省略）を介して、駆動装置本体７に
給電されていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、駆動装置本
体７の構成の簡易化、軽量化が要望されていた。また、
蓄電池９は左右の車輪５の間に装着されるが、その取付
けスペ―スは車体１の幅にて制限され、蓄電池９の大型
化が要望されるにも拘らず、充分な容量の増加が達成さ
れず、駆動時間の増加に支障があった。従って、軽量
で、大容量化され、長時間の延伸が要望されていた。
体７の構成の簡易化、軽量化が要望されていた。また、
蓄電池９は左右の車輪５の間に装着されるが、その取付
けスペ―スは車体１の幅にて制限され、蓄電池９の大型
化が要望されるにも拘らず、充分な容量の増加が達成さ
れず、駆動時間の増加に支障があった。従って、軽量
で、大容量化され、長時間の延伸が要望されていた。
【０００９】本発明の目的は、上記問題点を改善するた
めに、その構成が簡易化され、軽量で、蓄電池の大容量
化が可能で、駆動時間が延伸され、長時間の使用に耐
え、運転駆動時の安定性が向上し、耐久性の増加および
量産化が可能な電気自動車等の駆動装置を提供すること
にある。
めに、その構成が簡易化され、軽量で、蓄電池の大容量
化が可能で、駆動時間が延伸され、長時間の使用に耐
え、運転駆動時の安定性が向上し、耐久性の増加および
量産化が可能な電気自動車等の駆動装置を提供すること
にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、蓄電池と、それぞれの車輪に個別に設け
られ前記車輪と同心に装着された回転子および前記回転
子の内側に同心に装着された固定子とからなる駆動装置
本体とを有する電気自動車等の駆動装置にして、前記車
体の前後方向に前記蓄電池を配置し、この蓄電池の容器
内に正、負電極を前後方向で、かつ車体の左右方向に沿
って適宜の間隔で交互に配列し、前後両端部にて前記
正、負電極を相互に接続する１対の電源として、前記固
定子に給電して回転子に回転力を発生させ、前記前後車
輪を駆動することを特徴とする電気自動車等の駆動装置
である。
に、本発明は、蓄電池と、それぞれの車輪に個別に設け
られ前記車輪と同心に装着された回転子および前記回転
子の内側に同心に装着された固定子とからなる駆動装置
本体とを有する電気自動車等の駆動装置にして、前記車
体の前後方向に前記蓄電池を配置し、この蓄電池の容器
内に正、負電極を前後方向で、かつ車体の左右方向に沿
って適宜の間隔で交互に配列し、前後両端部にて前記
正、負電極を相互に接続する１対の電源として、前記固
定子に給電して回転子に回転力を発生させ、前記前後車
輪を駆動することを特徴とする電気自動車等の駆動装置
である。
【００１１】本発明の一態様によれば、蓄電池は、１台
を車体の前後方向に設け、前後左右の車輪を駆動する。
を車体の前後方向に設け、前後左右の車輪を駆動する。
【００１２】本発明の他の態様によれば、蓄電池は、２
台を車体の前後方向に並列して設け、それぞれ右側また
は左側前後の車輪を駆動する。
台を車体の前後方向に並列して設け、それぞれ右側また
は左側前後の車輪を駆動する。
【００１３】本発明のさらに他の態様によれば、回転子
は、固定子の外周に所要の間隙を有し、内周縁に馬梯形
磁石のＮ極とＮ極またはＳ極とＳ極とを交互に密着配置
し円筒状に形成してなる。
は、固定子の外周に所要の間隙を有し、内周縁に馬梯形
磁石のＮ極とＮ極またはＳ極とＳ極とを交互に密着配置
し円筒状に形成してなる。
【００１４】本発明のさらに他の態様によれば、固定子
は、高透磁材の薄板を積層してなり、外周縁に等間隔な
溝内にコの字状導体を嵌込み、回転子の磁極の磁界と鎖
交するように回転子の軸線方向に配置してなる。
は、高透磁材の薄板を積層してなり、外周縁に等間隔な
溝内にコの字状導体を嵌込み、回転子の磁極の磁界と鎖
交するように回転子の軸線方向に配置してなる。
【００１５】
【作用】本発明の電気自動車等の駆動装置を採用するこ
とにより、蓄電池と、回転子およびこの回転子の内側に
同心に装着された固定子とからなる駆動装置本体とを有
し、前後車輪を駆動するべく前記車体の前後方向に前記
蓄電池を配置し、この蓄電池の容器内に正、負電極を前
後方向で、かつ車体の左右方向に沿って適宜の間隔で交
互に配列し、正、負電極の前後両端部にて正および負電
極を交互に接続し、１対の電源として前記固定子に給電
して回転子に回転力を発生させ、前記車輪を駆動するこ
とによって、その構成が簡易化され、軽量で、蓄電池の
容量が増加され、長時間の使用に耐え、駆動時の安定性
が向上し、耐久性の増強および量産化が可能である。
とにより、蓄電池と、回転子およびこの回転子の内側に
同心に装着された固定子とからなる駆動装置本体とを有
し、前後車輪を駆動するべく前記車体の前後方向に前記
蓄電池を配置し、この蓄電池の容器内に正、負電極を前
後方向で、かつ車体の左右方向に沿って適宜の間隔で交
互に配列し、正、負電極の前後両端部にて正および負電
極を交互に接続し、１対の電源として前記固定子に給電
して回転子に回転力を発生させ、前記車輪を駆動するこ
とによって、その構成が簡易化され、軽量で、蓄電池の
容量が増加され、長時間の使用に耐え、駆動時の安定性
が向上し、耐久性の増強および量産化が可能である。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００１７】図６は本発明が実施された電気自動車の概
要説明図を示し、同図（Ａ）は蓄電池１台の場合、同図
（Ｂ）は蓄電池２台の場合である。図（Ａ）において１
台の蓄電池１７を長手方向（前後方向）に設け、前後左
右の車輪５Ａ，５Ａ，５Ｂ，５Ｂを駆動するものであ
る。取付けスペ―スが大きく、充電または取替えが容易
で、重量の割合に有効電極が多くなり、従って同一出力
に対して重量が軽減されることになる。なお、充放電極
板を大きくとれるので充電時間が短くなり、大電流でも
無理がきくので急速充電が可能である。このために、車
体１に積載したままで充電が可能である。
要説明図を示し、同図（Ａ）は蓄電池１台の場合、同図
（Ｂ）は蓄電池２台の場合である。図（Ａ）において１
台の蓄電池１７を長手方向（前後方向）に設け、前後左
右の車輪５Ａ，５Ａ，５Ｂ，５Ｂを駆動するものであ
る。取付けスペ―スが大きく、充電または取替えが容易
で、重量の割合に有効電極が多くなり、従って同一出力
に対して重量が軽減されることになる。なお、充放電極
板を大きくとれるので充電時間が短くなり、大電流でも
無理がきくので急速充電が可能である。このために、車
体１に積載したままで充電が可能である。
【００１８】また、図（Ｂ）において２台の蓄電池１７
を、車体１の前後方向に並列して設け、それぞれ右側ま
たは左側前後の車輪５Ａ，５Ｂと５Ａ，５Ｂとを夫々駆
動するものである。従って、右折れまたは左折れの場合
に、右側と左側との回転数に相当の差があるとも、その
調整が容易で、運転上の安定性が向上し、蓄電池１７に
は無理な荷重を掛けることなく、その寿命が長くなり、
車輪の回転調整機能が簡易化される。
を、車体１の前後方向に並列して設け、それぞれ右側ま
たは左側前後の車輪５Ａ，５Ｂと５Ａ，５Ｂとを夫々駆
動するものである。従って、右折れまたは左折れの場合
に、右側と左側との回転数に相当の差があるとも、その
調整が容易で、運転上の安定性が向上し、蓄電池１７に
は無理な荷重を掛けることなく、その寿命が長くなり、
車輪の回転調整機能が簡易化される。
【００１９】図１は本発明の一実施例の概略構成図を示
し、同図（Ａ）は駆動装置本体、同図（Ｂ）は蓄電池
で、図２は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。図におい
て車輪５は軸受２３、ハブ２５、タイヤ２７、カバ―２
９等からなる。また、駆動装置本体２１は、車輪５に装
着され、車輪５に同心に取付けられた回転子３１と、車
軸３に固設された支持部材３５により回転子３１の内側
に同心に支持された固定子３３とから構成されている。
し、同図（Ａ）は駆動装置本体、同図（Ｂ）は蓄電池
で、図２は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。図におい
て車輪５は軸受２３、ハブ２５、タイヤ２７、カバ―２
９等からなる。また、駆動装置本体２１は、車輪５に装
着され、車輪５に同心に取付けられた回転子３１と、車
軸３に固設された支持部材３５により回転子３１の内側
に同心に支持された固定子３３とから構成されている。
【００２０】図３に示すように回転子３１は、固定子３
３の外周との間に所要の間隙を保有し、内周縁に馬梯形
磁石３７のＮ極とＮ極またはＳ極とＳ極とを交互に密着
配置し、円筒状に形成され、例えば樹脂等のモ―ルド材
３９でモ―ルドされ支持固定されている。
３の外周との間に所要の間隙を保有し、内周縁に馬梯形
磁石３７のＮ極とＮ極またはＳ極とＳ極とを交互に密着
配置し、円筒状に形成され、例えば樹脂等のモ―ルド材
３９でモ―ルドされ支持固定されている。
【００２１】図４に示すように固定子３３は、高透磁材
の薄板を積層してなり、外周縁にのみ等間隔な溝４１を
有し、この溝４１内に複数のコの字状に形成された導
体、本実施例では銅板をコの字状に打抜いてなる２枚の
コの字状コア４３を嵌込み、絶縁材４９を溝４１内に充
填し、コア４３の端部を導電線４５，４６，４７により
接続し、簡単に結線された直列コイルとなり、回転子３
１の磁極の磁界と鎖交するように回転子３１の軸線方向
に配置されている。
の薄板を積層してなり、外周縁にのみ等間隔な溝４１を
有し、この溝４１内に複数のコの字状に形成された導
体、本実施例では銅板をコの字状に打抜いてなる２枚の
コの字状コア４３を嵌込み、絶縁材４９を溝４１内に充
填し、コア４３の端部を導電線４５，４６，４７により
接続し、簡単に結線された直列コイルとなり、回転子３
１の磁極の磁界と鎖交するように回転子３１の軸線方向
に配置されている。
【００２２】導電線４５，４７は給電板５７の給電導体
５９，６１に接続される。給電板５７は、給電導体５
９，６１が互いに逆方向の電流によりリアクタンスをで
きる限り小さくするために、図５に示すように絶縁材６
３を介して密接して配置されている。給電導体５９，６
１には、それぞれ給電線６５，６７が接続される。
５９，６１に接続される。給電板５７は、給電導体５
９，６１が互いに逆方向の電流によりリアクタンスをで
きる限り小さくするために、図５に示すように絶縁材６
３を介して密接して配置されている。給電導体５９，６
１には、それぞれ給電線６５，６７が接続される。
【００２３】車体１内に装着された蓄電池１７は、蓄電
池容器５１内に正、負電極５３，５５を前後方向で、か
つ車体１の左右方向に沿って適宜の間隔で交互に配列
し、正、負電極５３，５５の前後両端部で相互に接続
し、それぞれ給電線６５，６７が接続され１対の電源と
する。それ故に、蓄電池１７より電流制御装置等（図示
省略）を介して、給電される固定子３３と、この固定子
３３に対応する回転子３１との間に同一方向の回転力を
発生し、前後車輪５Ａ，５Ａ，５Ｂ，５Ｂを駆動する。
池容器５１内に正、負電極５３，５５を前後方向で、か
つ車体１の左右方向に沿って適宜の間隔で交互に配列
し、正、負電極５３，５５の前後両端部で相互に接続
し、それぞれ給電線６５，６７が接続され１対の電源と
する。それ故に、蓄電池１７より電流制御装置等（図示
省略）を介して、給電される固定子３３と、この固定子
３３に対応する回転子３１との間に同一方向の回転力を
発生し、前後車輪５Ａ，５Ａ，５Ｂ，５Ｂを駆動する。
【００２４】以上のように、本発明の駆動装置は、蓄電
池１７により駆動装置本体２１を駆動する。この際、蓄
電池１７は、従来の蓄電池９に比較して明らかに大容量
とすることが可能で、充放電極板が大きくなり、大電流
に耐え、車体１に積載したままで急速充電が可能で、ま
た前後部から同時に充電することも可能で、充電時間が
短縮される。
池１７により駆動装置本体２１を駆動する。この際、蓄
電池１７は、従来の蓄電池９に比較して明らかに大容量
とすることが可能で、充放電極板が大きくなり、大電流
に耐え、車体１に積載したままで急速充電が可能で、ま
た前後部から同時に充電することも可能で、充電時間が
短縮される。
【００２５】また、従来例の固定子１０（図８）は、内
周面と外周面とに溝１６を加工し、この溝１０に棒状導
体１４を曲げて挿入するために、多くの加工手数を要し
たが、本実施例の駆動装置本体２１の固定子３３は、外
周縁にのみ、給電導体である２枚のコの字状コア４３を
直列コイルとして挿入する溝４１を設け、このコイルに
対応する回転子３１の内周縁にＮ，Ｓ極を交互に配置す
ることにより、溝４１へのコア４３の挿入が容易で、積
層材の製作加工も簡単である。
周面と外周面とに溝１６を加工し、この溝１０に棒状導
体１４を曲げて挿入するために、多くの加工手数を要し
たが、本実施例の駆動装置本体２１の固定子３３は、外
周縁にのみ、給電導体である２枚のコの字状コア４３を
直列コイルとして挿入する溝４１を設け、このコイルに
対応する回転子３１の内周縁にＮ，Ｓ極を交互に配置す
ることにより、溝４１へのコア４３の挿入が容易で、積
層材の製作加工も簡単である。
【００２６】なお、従来例の回転子３０は、永久磁石１
２を磁極の向きを揃えて、例えば半径方向の内側をＮ
極、外側をＳ極に揃えて等間隔に放射状に配置された
が、本実施例では回転子３１は馬梯形磁石３７をＮ極お
よびＳ極を揃えて配置すればよいから、駆動装置本体２
１はその構成が簡易化され、軽量化され、耐久力を有
し、量産化も容易である。このような、駆動装置本体２
１を駆動する蓄電池１７は、１充電当り６００km〜７０
０kmの走行力も可能となる。
２を磁極の向きを揃えて、例えば半径方向の内側をＮ
極、外側をＳ極に揃えて等間隔に放射状に配置された
が、本実施例では回転子３１は馬梯形磁石３７をＮ極お
よびＳ極を揃えて配置すればよいから、駆動装置本体２
１はその構成が簡易化され、軽量化され、耐久力を有
し、量産化も容易である。このような、駆動装置本体２
１を駆動する蓄電池１７は、１充電当り６００km〜７０
０kmの走行力も可能となる。
【００２７】さらに、２台の蓄電池１７，１７を前後方
向に並列させて、左右車輪５Ａ，５Ｂの回転速度調整が
容易となり、左折れ、右折れ時の安定性が達成される。
向に並列させて、左右車輪５Ａ，５Ｂの回転速度調整が
容易となり、左折れ、右折れ時の安定性が達成される。
【００２８】なお、本発明は、上記実施例に限定するも
のではなく、適宜の設計的変更を行うことにより、他の
態様においても実施することが可能である。
のではなく、適宜の設計的変更を行うことにより、他の
態様においても実施することが可能である。
【００２９】
【発明の効果】上記説明ですでに明らかなように、本発
明の電気自動車等の駆動装置は、蓄電池と、回転子およ
びこの回転子の内側に同心に装着された固定子とからな
る駆動装置本体とを有し、前記車体の前後方向に前記蓄
電池を配置し、この蓄電池の容器内に正、負電極を前後
方向で、かつ車体の左右方向に沿って適宜の間隔で交互
に配列し、前後両端部にて前記正、負電極を相互に接続
し、前記固定子に給電し、前記前後車輪を駆動すること
によって、従来技術の問題点が容易に解決され、蓄その
構成が簡易化され、軽量で、電池の容量が増加され、長
時間の使用に耐え、駆動時の安定性が向上し、耐久性の
増強および量産化が可能である。
明の電気自動車等の駆動装置は、蓄電池と、回転子およ
びこの回転子の内側に同心に装着された固定子とからな
る駆動装置本体とを有し、前記車体の前後方向に前記蓄
電池を配置し、この蓄電池の容器内に正、負電極を前後
方向で、かつ車体の左右方向に沿って適宜の間隔で交互
に配列し、前後両端部にて前記正、負電極を相互に接続
し、前記固定子に給電し、前記前後車輪を駆動すること
によって、従来技術の問題点が容易に解決され、蓄その
構成が簡易化され、軽量で、電池の容量が増加され、長
時間の使用に耐え、駆動時の安定性が向上し、耐久性の
増強および量産化が可能である。
【図１】本発明の一実施例の概略構成図を示し、同図
（Ａ）は駆動装置本体、同図（Ｂ）は蓄電池である。
（Ａ）は駆動装置本体、同図（Ｂ）は蓄電池である。
【図２】図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】回転子の概要説明図である。
【図４】固定子のコアの概要説明図である。
【図５】図１のＢ―Ｂ断面図である。
【図６】本発明が実施された電気自動車の概要説明図を
示し、同図（Ａ）は蓄電池１台の場合、同図（Ｂ）は蓄
電池２台の場合である。
示し、同図（Ａ）は蓄電池１台の場合、同図（Ｂ）は蓄
電池２台の場合である。
【図７】同一出願人により出願され既に公知の電気自動
車の駆動装置の車体配置状態図である。
車の駆動装置の車体配置状態図である。
【図８】図７の駆動装置本体の概略構成図である。
【図９】図７の蓄電池の概略構成図である。
１ 車体 ３ 車軸 ５，５Ａ，５Ｂ 車輪 １７ 蓄電池 ２１ 駆動装置本体 ３１ 回転子 ３３ 固定子 ３５ 支持部材 ３７ 馬梯形磁石 ４１ 溝 ４３ コの字状コア ４５，４６，４７ 導電線 ４９ 絶縁材 ５１ 蓄電池容器 ５３ 正電極 ５５ 負電極 ５７ 給電板 ５９，６１ 給電導体 ６３，６５ 給電線
Claims (5)
- 【請求項１】 蓄電池と、それぞれの車輪に個別に設け
られ前記車輪と同心に装着された回転子および前記回転
子の内側に同心に装着された固定子とからなる駆動装置
本体とを有する電気自動車等の駆動装置にして、前記車
体の前後方向に前記蓄電池を配置し、この蓄電池の容器
内に正、負電極を前後方向で、かつ車体の左右方向に沿
って適宜の間隔で交互に配列し、前後両端部にて前記
正、負電極を相互に接続する１対の電源として前記固定
子に給電して回転子に回転力を発生させ、前記前後車輪
を駆動することを特徴とする電気自動車等の駆動装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の電気自動車等の駆動装
置において、蓄電池は、１台を車体の前後方向に設け、
前後左右の車輪を駆動することを特徴とする電気自動車
等の駆動装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の電気自動車等の駆動装
置において、蓄電池は、２台を車体の前後方向に並列し
て設け、それぞれ右側または左側前後の車輪を駆動する
ことを特徴とする電気自動車等の駆動装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の電気自動車等の駆動装
置において、回転子は、固定子の外周に所要の間隙を有
し、内周縁に馬梯形磁石のＮ極とＮ極またはＳ極とＳ極
とを交互に密着配置し円筒状に形成してなることを特徴
とする電気自動車等の駆動装置。 - 【請求項５】 請求項１に記載の電気自動車等の駆動装
置において、固定子は、高透磁材の薄板を積層してな
り、外周縁に等間隔な溝内にコの字状導体を嵌込み、回
転子の磁極の磁界と鎖交するように回転子の軸線方向に
配置してなることを特徴とする電気自動車等の駆動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7080199A JPH08276754A (ja) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | 電気自動車等の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7080199A JPH08276754A (ja) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | 電気自動車等の駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276754A true JPH08276754A (ja) | 1996-10-22 |
Family
ID=13711724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7080199A Pending JPH08276754A (ja) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | 電気自動車等の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08276754A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS599366B2 (ja) * | 1975-08-13 | 1984-03-02 | サトウ リヨウダ | 電気自動車等の駆動装置 |
| JPS59132739A (ja) * | 1983-01-20 | 1984-07-30 | Nippon Denso Co Ltd | 回転電機の電機子巻線 |
| JPH0433551A (ja) * | 1990-05-29 | 1992-02-04 | Nippon Densan Corp | 永久磁石を用いたモータ |
| JPH05208617A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-20 | Tokyo R & D:Kk | 電気自動車 |
-
1995
- 1995-04-05 JP JP7080199A patent/JPH08276754A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS599366B2 (ja) * | 1975-08-13 | 1984-03-02 | サトウ リヨウダ | 電気自動車等の駆動装置 |
| JPS59132739A (ja) * | 1983-01-20 | 1984-07-30 | Nippon Denso Co Ltd | 回転電機の電機子巻線 |
| JPH0433551A (ja) * | 1990-05-29 | 1992-02-04 | Nippon Densan Corp | 永久磁石を用いたモータ |
| JPH05208617A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-20 | Tokyo R & D:Kk | 電気自動車 |
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