CN215733974U - 一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，包括车轮、车轮挡泥板、N极磁铁、S极磁铁和线圈，所述车轮挡泥板位于所述车轮正上方，所述线圈设于所述车轮上，所述N极磁铁和所述S极磁铁对称设于所述车轮挡泥板上。本实用新型所采用的发电装置十分简洁，发电装置包括较为现有的车轮、车轮挡泥板、N极磁铁、S极磁铁和线圈，N极磁铁和S极磁铁组合为一个定子(或者转子)，线圈为一个转子(或者定子)，定子和转子分别安装在车轮和车轮挡泥板上，以此进行磁场切割发电，因此，所使用的的零部件量少，改进设计结构较为简单，使用成本、技术难度和材料以及人工大大降低。

Description

一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置

技术领域

本申请涉及发电技术领域，具体而言，涉及一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置。

背景技术

磁生电发电技术目前应用非常成熟，以此技术形成的新能源发电市场也较为全面，电能汽车目前已经全面实现电能驱动。

作为磁生电的衍生应用，发电车轮也是一种能量转换利用的发电技术手段，利用车轮的转动来切割磁场而进行发电。

比如，申请号CN201921348888.2公开的一种发电车轮，其发电车轮包括轮毂、设于轮毂上的发电装置、内轮胎、外轮胎；所述发电装置包括发电机、固连于发电机转轴上的发电机齿轮、与发电机齿轮啮合的大圈齿、对称设于发电机齿轮两侧并与大圈齿啮合的单向传动齿轮、一端固连于单向传动齿轮中心的齿轮轴、与齿轮轴另一端固连的传动齿轮、与传动齿轮啮合的活动齿杆、固连于活动齿杆一端的压缩弹簧；所述发电车轮包括发电机上壳、发电机下壳、导电环，所述发电机与导电环相连。

其发电车轮的轮胎依靠重力发电的设计，利用车轮滚动过程中重力发电，节能环保，完美契合新能源车的生产理念，具有很好的使用价值和商业价值。

虽然是利用车轮滚动过程中重力发电，但是其整体技术所采用的齿轮、齿杆以及压缩弹簧等等零部件是非众多，在车轮上进行较大的改进设计，这就增加了车轮的应用改进技术，造成成本、技术难度和材料以及人工对应增加；此外，车轮主体结构改变众多，也使得传统车轮失去了原有的结构设计。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，以解决目前的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了如下技术：

本实用新型第一方面提出一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，包括车轮、车轮挡泥板、N极磁铁、S极磁铁和线圈，所述车轮挡泥板位于所述车轮正上方，所述线圈设于所述车轮上，所述N极磁铁和所述S极磁铁对称设于所述车轮挡泥板上。

进一步地，所述N极磁铁和所述极磁铁均为弧形结构的永磁体，且所述N极磁铁和所述极磁铁对称设于所述车轮挡泥板的内部或者对称设于所述车轮挡泥板的外侧面。

进一步地，所述车轮挡泥板内部设有弧形安装槽，所述弧形安装槽内设有密封橡胶套，所述N极磁铁和所述S极磁铁包裹于所述密封橡胶套内。

进一步地，所述车轮上还设有对应所述N极磁铁和所述S极磁铁的辅助磁体。

进一步地，所述线圈包含至少一圈，所述线圈设于所述车轮的轮胎内。

本实用新型第二方面提出另一种实施方式的一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，包括车轮、车轮挡泥板、N极磁铁、S极磁铁和线圈，所述车轮挡泥板位于所述车轮正上方，所述线圈设于所述车轮挡泥板上，所述N极磁铁和所述S极磁铁设于所述车轮上。

进一步地，所述N极磁铁和所述S极磁铁为一对一体成型的V型永磁体。

进一步地，所述车轮的轮毂上设有对应匹配所述V型永磁体的V型安装槽，所述V型安装槽内设有密封橡胶套，所述V型永磁体包裹于所述密封橡胶套内。

进一步地，所述线圈包含至少一圈，所述线圈设于所述车轮挡泥板的内部或者外侧面。

进一步地，所述线圈呈弧形状布置于所述车轮上方的所述车轮挡泥板内部。

与现有技术相比较，本申请能够带来如下技术效果：

1、本实用新型所采用的发电装置十分简洁，发电装置包括较为现有的车轮、车轮挡泥板、N极磁铁、S极磁铁和线圈，N极磁铁和S极磁铁组合为一个定子(或者转子)，线圈为一个转子(或者定子)，定子和转子分别安装在车轮和车轮挡泥板上，以此进行磁场切割发电，因此，所使用的的零部件量少，改进设计结构较为简单，使用成本、技术难度和材料以及人工大大降低；

2、采用本实用新型的结构设计，不会破坏现有车轮甚至车体的结构，使其保持传统结构，保持现状，车轮、车体最大化保持原出厂涉及结构，达到最佳性能。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例1的适用结构示意图；

图2是本实用新型图1的正剖结构示意图；

图3是本实用新型图1中A-A的剖视结构示意图；

图4是本实用新型实施例1中磁铁的结构示意图；

图5是本实用新型实施例2的适用结构示意图；

图6是本实用新型图5的正剖结构示意图；

图7是本实用新型图5中A-A的剖视结构示意图；

图8是本实用新型实施例2中磁铁的结构示意图；

图中：1、车轮挡泥板，2、N极磁铁，3、S极磁铁，4、车轮，5、线圈。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

本实用新型第一方面提出一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，包括车轮4、车轮挡泥板1、N极磁铁2、S极磁铁3和线圈5，所述车轮挡泥板1位于所述车轮4正上方，所述线圈5设于所述车轮4上，所述N极磁铁2和所述S极磁铁3对称设于所述车轮挡泥板1上。

本实用新型所采用的发电装置十分简洁，发电装置包括较为现有的车轮4、车轮挡泥板1、N极磁铁2、S极磁铁3和线圈5，N极磁铁和S极磁铁组合为一个定子(或者转子)，线圈为一个转子(或者定子)，定子和转子分别安装在车轮和车轮挡泥板上，以此进行磁场切割发电，因此，所使用的的零部件量少，改进设计结构较为简单，使用成本、技术难度和材料以及人工大大降低。

作为本实施例，如附图1所示，线圈5为转子，所述N极磁铁2和所述S极磁铁3为定子。

如附图2和3所示，

所述线圈5设于所述车轮4上，具体的：线圈5的形状为环形，固定在车轮4上即可，比如车轮4的轮胎内或者车轮4的轮毂上，或者车轮4的轮胎外侧面，本处不限制，只要线圈5固定在车轮4上即可，能够跟随车轮同步转动。

所述N极磁铁2和所述S极磁铁3对称设于所述车轮挡泥板1上，具体的：所述N极磁铁2和所述S极磁铁3固定安装在车轮挡泥板1上，车轮挡泥板1上设置安装结构比如安装槽或者夹持件或者其他形式的固定件来固定所述N极磁铁2和所述S极磁铁3即可。

进一步地，所述N极磁铁2和所述S极磁铁3均为弧形结构的永磁体，且所述N极磁铁2和所述S极磁铁3对称设于所述车轮挡泥板1的内部或者对称设于所述车轮挡泥板1的外侧面。

如附图4所示，本实施例，对应车轮4上部的半圆形结构，本处在车轮4上方的车轮挡泥板1上设置对应的弧形结构的所述N极磁铁2和所述S极磁铁3。

所述N极磁铁2和所述S极磁铁3为弧形结构，对称设于所述车轮挡泥板1的内部或者对称设于所述车轮挡泥板1的外侧面。

所述N极磁铁2和所述S极磁铁3可以是一体结构或者分离式的单独结构。本处优选所述N极磁铁2和所述S极磁铁3为一体结构的永磁体。

进一步地，所述车轮挡泥板1内部设有弧形安装槽，所述弧形安装槽内设有密封橡胶套，所述N极磁铁2和所述S极磁铁3包裹于所述密封橡胶套内。

优选地，为了固定安装N极磁铁2和所述S极磁铁3，如附图1所示，在所述车轮挡泥板1内部侧面上预留加工有弧形安装槽，所述弧形安装槽内设有密封橡胶套，所述N极磁铁2和所述S极磁铁3包裹于所述密封橡胶套内。

密封橡胶套为弧形套，用于装载固定N极磁铁2和所述S极磁铁3。

进一步地，所述车轮4上还设有对应所述N极磁铁2和所述S极磁铁3的辅助磁体。

如附图2所示，所述N极磁铁2和所述S极磁铁3的下端比较远，磁场强度较弱，本实施例，为了提高磁场强度，在车轮4上上还设有对应所述N极磁铁2和所述S极磁铁3的辅助磁体。

辅助磁体同样为永磁体，其为半圆或者圆形结构，左部为与所述N极磁铁2异性相吸的永磁体，右部为与所述S极磁铁3异性相吸的永磁体。

辅助磁体可以固定在车子的卡钳上，不转动。

进一步地，所述线圈5包含至少一圈，所述线圈5设于所述车轮4的轮胎内。

如附图3所示，本实施例，线圈5固定安装于所述车轮4的轮胎内，至少设置一圈，提高发电效率。

具体的：线圈5分两层，一层位于轮胎夹层中，一层在轮毂的轮胎侧壁中。

作为本实施例的应用发电装置，其技术原理为现有技术，本实施例提出应用结构为具体的实现方式，置于发电蓄能、放电应用等等，这些在使用时具体设定路线即可。比如，生成电流的电路可以布置在车轮轴上，通过电源适配器或者其他稳压设备进行稳压后输出，为汽车供电。

实施例2

本实用新型第二方面提出另一种实施方式的一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，包括车轮4、车轮挡泥板1、N极磁铁2、S极磁铁3和线圈5，所述车轮挡泥板1位于所述车轮4正上方，所述线圈5设于所述车轮挡泥板1上，所述N极磁铁2和所述S极磁铁3设于所述车轮4上。

本实用新型所采用的发电装置十分简洁，发电装置包括较为现有的车轮4、车轮挡泥板1、N极磁铁2、S极磁铁3和线圈5，N极磁铁和S极磁铁组合为一个定子(或者转子)，线圈为一个转子(或者定子)，定子和转子分别安装在车轮和车轮挡泥板上，以此进行磁场切割发电，因此，所使用的的零部件量少，改进设计结构较为简单，使用成本、技术难度和材料以及人工大大降低。

作为本实施例，如附图5所示，线圈5为定子，所述N极磁铁2和所述S极磁铁3为转子。

如附图2和3所示，

所述线圈5设于所述车轮挡泥板1上，具体的：线圈5的形状为环形，固定在车轮挡泥板1上即可，比如车轮挡泥板1的内侧面或者外侧面的钣金结构上，本处不限制，只要线圈5固定在车轮挡泥板1上即可。

所述N极磁铁2和所述S极磁铁3对称设于所述车轮4上，具体的：

如附图6和7所示，所述N极磁铁2和所述S极磁铁3固定安装在所述车轮4上，车轮4的轮毂或者轮胎等转动体，都可以用来固定所述N极磁铁2和所述S极磁铁3。

使得所述N极磁铁2和所述S极磁铁3能够在车轮4带动下转动，产生转动的磁场而去切割车轮挡泥板1上的线圈5。

进一步地，所述N极磁铁2和所述S极磁铁3为一对一体成型的V型永磁体。

如附图8所示，本实施例，将所述N极磁铁2和所述S极磁铁3安装在所述车轮4的轮毂上，轮毂具有V型骨架结构，将V型骨架上成型设置V型安装槽，或者在其内部预留V型腔，用来安装所述N极磁铁2和所述S极磁铁3。

这样，所述N极磁铁2和所述S极磁铁3的形状与轮毂一致，不会改变车轮的结构。

进一步地，所述车轮4的轮毂上设有对应匹配所述V型永磁体的V型安装槽，所述V型安装槽内设有密封橡胶套，所述V型永磁体包裹于所述密封橡胶套内。

本实施例，选择在车轮轮毂制造时，即进行预留安装腔，在所述车轮4的轮毂龙骨内部预留对应匹配所述V型永磁体的V型安装槽，将所述V型永磁体预装其内。

为了保护磁铁，在所述V型安装槽内放置一个密封橡胶套，所述V型永磁体包裹于所述密封橡胶套内。

进一步地，所述线圈5包含至少一圈，所述线圈5设于所述车轮挡泥板1的内部或者外侧面。

如附图7所示，本实施例，线圈5固定安装于所述车轮挡泥板1的内侧面上，至少设置一圈，提高发电效率。

线圈5可以通过固定件如卡扣件固定在车轮4上方的车轮挡泥板1下面。

进一步地，所述线圈5呈弧形状布置于所述车轮4上方的所述车轮挡泥板1内部。

本处，匹配车轮挡泥板1的结构，将所述线圈5呈弧形状布置，固定于所述车轮4上方的所述车轮挡泥板1内部钣金侧面，利用车轮挡泥板1进行保护线圈5，避免刮擦。

作为本实施例的应用发电装置，其技术原理为现有技术，本实施例提出应用结构为具体的实现方式，置于发电蓄能、放电应用等等，这些在使用时具体设定路线即可。比如，生成电流的电路可以布置在车轮挡泥板1内部上，通过电源适配器或者其他稳压设备进行稳压后输出，为汽车供电。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，其特征在于，包括车轮(4)、车轮挡泥板(1)、N极磁铁(2)、S极磁铁(3)和线圈(5)，所述车轮挡泥板(1)位于所述车轮(4)正上方，所述线圈(5)设于所述车轮(4)上，所述N极磁铁(2)和所述S极磁铁(3)对称设于所述车轮挡泥板(1)上；

所述N极磁铁(2)和所述S极磁铁(3)均为弧形结构的永磁体，且所述N极磁铁(2)和所述S极磁铁(3)对称设于所述车轮挡泥板(1)的内部或者对称设于所述车轮挡泥板(1)的外侧面。

2.如权利要求1所述的一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，其特征在于，所述车轮挡泥板(1)内部设有弧形安装槽，所述弧形安装槽内设有密封橡胶套，所述N极磁铁(2)和所述S极磁铁(3)包裹于所述密封橡胶套内。

3.如权利要求1所述的一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，其特征在于，所述车轮(4)上还设有对应所述N极磁铁(2)和所述S极磁铁(3)的辅助磁体。

4.如权利要求1-3任一项所述的一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，其特征在于，所述线圈(5)包含至少一圈，所述线圈(5)设于所述车轮(4)的轮胎内。

5.一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，其特征在于，包括车轮(4)、车轮挡泥板(1)、N极磁铁(2)、S极磁铁(3)和线圈(5)，所述车轮挡泥板(1)位于所述车轮(4)正上方，所述线圈(5)设于所述车轮挡泥板(1)上，所述N极磁铁(2)和所述S极磁铁(3)设于所述车轮(4)上；所述N极磁铁(2)和所述S极磁铁(3)为一对一体成型的V型永磁体；所述车轮(4)的轮毂上设有对应匹配所述V型永磁体的V型安装槽，所述V型安装槽内设有密封橡胶套，所述V型永磁体包裹于所述密封橡胶套内。

6.如权利要求5所述的一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，其特征在于，所述线圈(5)包含至少一圈，所述线圈(5)设于所述车轮挡泥板(1)的内部或者外侧面。

7.如权利要求5或6所述的一种汽车转轮和车轮挡泥板协同发电装置，其特征在于，所述线圈(5)呈弧形状布置于所述车轮(4)上方的所述车轮挡泥板(1)内部。

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