JPS599366B2 - 電気自動車等の駆動装置 - Google Patents
電気自動車等の駆動装置Info
- Publication number
- JPS599366B2 JPS599366B2 JP50097463A JP9746375A JPS599366B2 JP S599366 B2 JPS599366 B2 JP S599366B2 JP 50097463 A JP50097463 A JP 50097463A JP 9746375 A JP9746375 A JP 9746375A JP S599366 B2 JPS599366 B2 JP S599366B2
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- storage battery
- drive device
- positive
- electrodes
- power supply
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Links
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
従来開発されてきた電気自動車においては、変速ギヤ等
は不要となったが、モーターの回転ヲ車輪に伝達するだ
めの推進軸や差動ギャ等の伝動装置は相変わらず必要で
あった。
は不要となったが、モーターの回転ヲ車輪に伝達するだ
めの推進軸や差動ギャ等の伝動装置は相変わらず必要で
あった。
またモーターには従来の巻線型のものを使用していたた
め、高い駆動電圧（数＋Ｖ）が必要であり、多数の蓄電
池を直列に接続して用いなければならなかった。
め、高い駆動電圧（数＋Ｖ）が必要であり、多数の蓄電
池を直列に接続して用いなければならなかった。
そのため蓄電池全体の占める容積に比し有効容積が少な
く、また重量も重くなるという欠点があった。
く、また重量も重くなるという欠点があった。
出願人は、本願と同時に出願した特許願により、従来技
術の上記問題点を解決することを目的として、推進軸、
差動ギャ等の伝動装置を不要ｌこするとともに、極めて
低電圧で作動し、構造簡単にして安価な自動車等の駆動
装置を出願したが、本発明は特にその給電方法を改良し
た１駆動装置に係るものである。
術の上記問題点を解決することを目的として、推進軸、
差動ギャ等の伝動装置を不要ｌこするとともに、極めて
低電圧で作動し、構造簡単にして安価な自動車等の駆動
装置を出願したが、本発明は特にその給電方法を改良し
た１駆動装置に係るものである。
以下本発明の１実施例につき詳細に説明する。
第１図は、本発明の，駆動装置本体の構成の１実施例を
示すもので、１は車体、３は図示は省略している緩衝支
持装置により車体１に支持され車体外側に延伸された車
軸、５は車軸３に回転自在に軸承された車輪で、７は軸
受、９はハブ、１１はタイヤ、１３はカバーである。
示すもので、１は車体、３は図示は省略している緩衝支
持装置により車体１に支持され車体外側に延伸された車
軸、５は車軸３に回転自在に軸承された車輪で、７は軸
受、９はハブ、１１はタイヤ、１３はカバーである。
１５で示すのは本発明の駆動装置本体で、１７は車輪５
のハブ９に同心に取り付けられた回転子、１９は、車軸
３に固定して取り付けた支持部材２１により、回転子１
７の内側に同心に支持された固定子である。
のハブ９に同心に取り付けられた回転子、１９は、車軸
３に固定して取り付けた支持部材２１により、回転子１
７の内側に同心に支持された固定子である。
回転子１Ｔは、板状の永久磁石２３，２３，・・曲を、
同一円周上の磁極は同一極となるように磁極の向きをそ
ろえて、本実施例では半径方向の内側をＮ極、外側をＳ
極にそろえて、等間隔に放射状に配置して形成されたも
ので、例えば樹脂等（７）モ−／ｌ／ド材２５でモール
ドして支持固定されている。
同一円周上の磁極は同一極となるように磁極の向きをそ
ろえて、本実施例では半径方向の内側をＮ極、外側をＳ
極にそろえて、等間隔に放射状に配置して形成されたも
ので、例えば樹脂等（７）モ−／ｌ／ド材２５でモール
ドして支持固定されている。
固定子１９は、棒状導体２７を前記回転子１９の磁極の
磁界と鎖交するごとくに前記回転子１７の軸線方向に沿
って配置し支持固定したものである。
磁界と鎖交するごとくに前記回転子１７の軸線方向に沿
って配置し支持固定したものである。
本実施例では、高透磁材の薄板を、第４図に示すごとく
、外周縁３１および内周縁３３の同一半径上に位置する
点に、等間隔に、それぞれ凹部３５，３７を備えたドー
ナツ形状に打ち抜いて成形した積層板３９を、その凹部
３５ ， ３５ ，・・・・・・および３７，３７，・
・・・・・を合致せしめて筒状に積層してコア部材とし
、該コア部材３９の外周面の溝４１および内周面の溝４
３に沿って大径の棒状導体２７を嵌め込み、耐熱性絶縁
材を塗り込んでかたメタものである。
、外周縁３１および内周縁３３の同一半径上に位置する
点に、等間隔に、それぞれ凹部３５，３７を備えたドー
ナツ形状に打ち抜いて成形した積層板３９を、その凹部
３５ ， ３５ ，・・・・・・および３７，３７，・
・・・・・を合致せしめて筒状に積層してコア部材とし
、該コア部材３９の外周面の溝４１および内周面の溝４
３に沿って大径の棒状導体２７を嵌め込み、耐熱性絶縁
材を塗り込んでかたメタものである。
棒状導体２７は、コア部材２９の先端面すなわぢ車輪側
面に沿って折り曲げられて内周面の溝４３から外周面の
溝４１内へと続き、それぞれループ形状をなしている。
面に沿って折り曲げられて内周面の溝４３から外周面の
溝４１内へと続き、それぞれループ形状をなしている。
各棒状導体２７の基端４５，４７は、それぞれ給電導体
４９，５１に接続され、給電導体４９，５１は、互に逆
方向の電流によりリアクタンスをできるかぎり小さくす
るために、例えば第３図に示すと点く絶縁材５３を介し
て密接して配置されている。
４９，５１に接続され、給電導体４９，５１は、互に逆
方向の電流によりリアクタンスをできるかぎり小さくす
るために、例えば第３図に示すと点く絶縁材５３を介し
て密接して配置されている。
給電導体４９，５１には、それぞれ給電線５５，５７が
接続されていて、車体内に備えた蓄電池から、電流制御
装置等を介して給電される。
接続されていて、車体内に備えた蓄電池から、電流制御
装置等を介して給電される。
本発明においては、第５〜７図に示すごとく、駆動装置
本体１５が後輪、前輪あるいは後輪と前輪の両方に装置
されるそれぞれの場合に応じて、後輪５９，５９および
前輪６１ ，６１の間に蓄電池６３を配置し、蓄電池容
器６５内において、正、負電極６Ｔおよび６９を、車軸
３に平行にかつ車体１の前後方向に沿って、適宜な間隔
で交互に配列し、各電極板の車体左右方向の両側におい
て同極の電極同じを相互に接続して左右に正負１対の給
電端子７１ ，７１を形成し、左右両輪にそれぞれ装着
した駆動装置本体１５における固定子１９の棒状導体２
７に、図示は省略している電流制御装置等を介して給電
される。
本体１５が後輪、前輪あるいは後輪と前輪の両方に装置
されるそれぞれの場合に応じて、後輪５９，５９および
前輪６１ ，６１の間に蓄電池６３を配置し、蓄電池容
器６５内において、正、負電極６Ｔおよび６９を、車軸
３に平行にかつ車体１の前後方向に沿って、適宜な間隔
で交互に配列し、各電極板の車体左右方向の両側におい
て同極の電極同じを相互に接続して左右に正負１対の給
電端子７１ ，７１を形成し、左右両輪にそれぞれ装着
した駆動装置本体１５における固定子１９の棒状導体２
７に、図示は省略している電流制御装置等を介して給電
される。
以上のごとく本発明は、蓄電池により車輪に個別に回転
力を発生せしめる電気自動車等の，駆動装置にして、前
記駆動装置本体を装着した左右両輪の間に蓄電池を配置
し、前記蓄電池の容器内において正負両電極を前記車軸
３に略平行に、かつ車体前後方向に沿って、適宜間隔に
、交互に配夕１ル、前記正、負電極の車体前後方向に対
して左右両側部において、前記正電極および負電極同じ
を相互に接続して左右両側にそれぞれ正負１対の給電端
子を形成し、前記左右の給電端子とそれぞれ前記左右両
輪に備えた駆動装置における固定子の棒状導体とを接続
することにより給電する駆動装置であるから、巻線型の
モーターを利用した従来の電気自動車では、巻線の径が
細くかつ長いので、モーターに電流を流すため数＋Ｖの
高い電圧が必要であり、これに使用される蓄電池は、第
９図のごとく容器７３内を多数の小区画γ５に区切り、
これらの小区画を順次直列に接続して必要な電圧を得て
いた。
力を発生せしめる電気自動車等の，駆動装置にして、前
記駆動装置本体を装着した左右両輪の間に蓄電池を配置
し、前記蓄電池の容器内において正負両電極を前記車軸
３に略平行に、かつ車体前後方向に沿って、適宜間隔に
、交互に配夕１ル、前記正、負電極の車体前後方向に対
して左右両側部において、前記正電極および負電極同じ
を相互に接続して左右両側にそれぞれ正負１対の給電端
子を形成し、前記左右の給電端子とそれぞれ前記左右両
輪に備えた駆動装置における固定子の棒状導体とを接続
することにより給電する駆動装置であるから、巻線型の
モーターを利用した従来の電気自動車では、巻線の径が
細くかつ長いので、モーターに電流を流すため数＋Ｖの
高い電圧が必要であり、これに使用される蓄電池は、第
９図のごとく容器７３内を多数の小区画γ５に区切り、
これらの小区画を順次直列に接続して必要な電圧を得て
いた。
そのため、蓄電池の内部抵抗が極めて大きくなるうえ、
隔壁７７の分だけ重量が増し、容器の実物容積が小さく
なる等の問題点があった。
隔壁７７の分だけ重量が増し、容器の実物容積が小さく
なる等の問題点があった。
これに対レ本発明の駆動装置においては、棒状導体は、
断面積が大きく長さが短かいため電気抵抗が極めて小さ
く、必要なトルクを出すのに蓄電池電圧またはその数倍
程度で十分である。
断面積が大きく長さが短かいため電気抵抗が極めて小さ
く、必要なトルクを出すのに蓄電池電圧またはその数倍
程度で十分である。
そのため、蓄電池容器内を区画して多数の小区画に分け
る必要がなく、隔壁をとり除いて容器全体を１つにする
か、または数個の大きな区画に分けるだけでよいので、
内部抵抗が従来の蓄電池の小区画を並列に接続した値ま
たはその数倍程度になり極めて小さくなり、かつ重量が
軽量化し有効容量が増える。
る必要がなく、隔壁をとり除いて容器全体を１つにする
か、または数個の大きな区画に分けるだけでよいので、
内部抵抗が従来の蓄電池の小区画を並列に接続した値ま
たはその数倍程度になり極めて小さくなり、かつ重量が
軽量化し有効容量が増える。
しかも大電流を流しても電極板の単位面積当りの単位時
間の放電量は従来技術の場合と変わらない。
間の放電量は従来技術の場合と変わらない。
すなわち、ｎ回巻きの巻線に１なる電流を流した場合と
同様の磁束を発生せしめるためには本発明の駆動装置に
おいては固定子の導体棒にｎＩなる電流を流す必要があ
るが、１方蓄電池容器内を１つにした場合、電極板の面
積は略ｎ倍となっているので、単位面積当りの放電量は
同じになるのである。
同様の磁束を発生せしめるためには本発明の駆動装置に
おいては固定子の導体棒にｎＩなる電流を流す必要があ
るが、１方蓄電池容器内を１つにした場合、電極板の面
積は略ｎ倍となっているので、単位面積当りの放電量は
同じになるのである。
したがって電池の放電率は従来の蓄電池と同様であり、
前述のメリットがそのまま生かされるのである。
前述のメリットがそのまま生かされるのである。
また左右両輪に別々の蓄電池から給電する場合に較べ、
左右の蓄電池の放電の不均衡がなく、さらにただ１対の
給電端子から給電する場合に比べ、給電線が短かくなる
うえ、内部抵抗が小さくなり、電極板の放電が均化し寿
命が長くなる。
左右の蓄電池の放電の不均衡がなく、さらにただ１対の
給電端子から給電する場合に比べ、給電線が短かくなる
うえ、内部抵抗が小さくなり、電極板の放電が均化し寿
命が長くなる。
また、走行中に前記駆動装置を発電に切り換えたり、上
下方向の振動等を利用して発電し、蓄電池に充電する場
合に、駆動電圧が低いので充電に極めて有利である等す
ぐれた作用効果を奏するのである。
下方向の振動等を利用して発電し、蓄電池に充電する場
合に、駆動電圧が低いので充電に極めて有利である等す
ぐれた作用効果を奏するのである。
第１〜４図は駆動装置本体の構成の説明図、第５〜７図
は本発明の駆動装置における蓄電池の配置の実施例の説
明図、第８図は蓄電池の電極および給電端子の配置の説
明図、第９図は従来の蓄電池の説明図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１・・・・・・
車体、３・・・・・・車軸、１５・・・・・・１駆動装
置、１７・・・・・・回転子、１９・・・・・・固定子
、２３・・・・・・永久磁石、２７・・・・・・棒状導
体、６３・・・・・・蓄電池、６７・・・・・・正電極
、６９・・・・・・負電極、７１・・・・・・給電端子
、７３・・・・・・容器。
は本発明の駆動装置における蓄電池の配置の実施例の説
明図、第８図は蓄電池の電極および給電端子の配置の説
明図、第９図は従来の蓄電池の説明図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１・・・・・・
車体、３・・・・・・車軸、１５・・・・・・１駆動装
置、１７・・・・・・回転子、１９・・・・・・固定子
、２３・・・・・・永久磁石、２７・・・・・・棒状導
体、６３・・・・・・蓄電池、６７・・・・・・正電極
、６９・・・・・・負電極、７１・・・・・・給電端子
、７３・・・・・・容器。
Claims (1)
- １ 蓄電池により車輪に個別に回転力を発生せしめる電
気自動車等の駆動装置にして、，駆動装置本体１５を装
着した左右両輪の間に蓄電池６３を配置し、前記蓄電池
の容器６５内において正、負電極６７および６９を前記
車軸３に略平行に、かつ車体前後方向に沿って、適宜間
隔に、交互に配列し、前記正、負電極６７，６９の左右
両側部分において、前記正電極６７ ， ６７ ，・・
・・・・および負電極６９，６９，・・・・・・同しを
相互に接続して左右両側にそれぞれ正負１対の給電端子
７１ ，７１を形成し、前記左右の給電端子７１，７１
とそれぞれ前記左右両輪に備えた駆動装置本体１５にお
ける固定子１９の棒状導体２Ｔとを接続してなる電気自
動車等の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50097463A JPS599366B2 (ja) | 1975-08-13 | 1975-08-13 | 電気自動車等の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50097463A JPS599366B2 (ja) | 1975-08-13 | 1975-08-13 | 電気自動車等の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5222215A JPS5222215A (en) | 1977-02-19 |
| JPS599366B2 true JPS599366B2 (ja) | 1984-03-02 |
Family
ID=14192983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50097463A Expired JPS599366B2 (ja) | 1975-08-13 | 1975-08-13 | 電気自動車等の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS599366B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08276754A (ja) * | 1995-04-05 | 1996-10-22 | Ryoda Sato | 電気自動車等の駆動装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1991016755A1 (en) * | 1990-04-12 | 1991-10-31 | Arthur James Barnes | A drive assistance device for a golf buggy |
-
1975
- 1975-08-13 JP JP50097463A patent/JPS599366B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08276754A (ja) * | 1995-04-05 | 1996-10-22 | Ryoda Sato | 電気自動車等の駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5222215A (en) | 1977-02-19 |
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