JPH09286246A - ハイブリッド駆動車両 - Google Patents
ハイブリッド駆動車両Info
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- JPH09286246A JPH09286246A JP10172896A JP10172896A JPH09286246A JP H09286246 A JPH09286246 A JP H09286246A JP 10172896 A JP10172896 A JP 10172896A JP 10172896 A JP10172896 A JP 10172896A JP H09286246 A JPH09286246 A JP H09286246A
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- Japan
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- vehicle body
- tray
- fuel tank
- hybrid drive
- vehicle
- Prior art date
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ハイブリッド駆動用異種エネルギー源を効率的
に配置する。 【解決手段】四辺形の矩形枠部２０を設け、その空間へ
トレー４０を収容し、ここにハイブリッド駆動用のバッ
テリ４、４４と燃料タンク４５とを一緒に配置する。
に配置する。 【解決手段】四辺形の矩形枠部２０を設け、その空間へ
トレー４０を収容し、ここにハイブリッド駆動用のバッ
テリ４、４４と燃料タンク４５とを一緒に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気エネルギー
駆動と燃料エネルギー駆動を適宜使い分けるハイブリッ
ド駆動車両に関する。
駆動と燃料エネルギー駆動を適宜使い分けるハイブリッ
ド駆動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなハイブリッド駆動車両は公知
であり、例えば特表平５−５０２６３８号がある。
であり、例えば特表平５−５０２６３８号がある。
【０００３】このハイブリッド駆動車両は車体前部に前
輪車軸を駆動する内燃式のエンジン、車体中央部に燃料
タンク、車体後部に後輪車軸を駆動するモータ及びバッ
テリをそれぞれ分散配置してある。
輪車軸を駆動する内燃式のエンジン、車体中央部に燃料
タンク、車体後部に後輪車軸を駆動するモータ及びバッ
テリをそれぞれ分散配置してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、バッテ
リと燃料タンクを分散配置すると重量分散による車体慣
性モーメントの増大を招く。
リと燃料タンクを分散配置すると重量分散による車体慣
性モーメントの増大を招く。
【０００５】また、取付部材が個別になるため、組立や
メンテナンスに手間がかかり、製作コストも増大する。
そのうえ、車体全体のコンパクト化を妨げる。
メンテナンスに手間がかかり、製作コストも増大する。
そのうえ、車体全体のコンパクト化を妨げる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明は、電気エネルギー駆動と燃料エネルギー駆動
を適宜使い分けるハイブリッド駆動車両において、車室
を形成する車体を支持するための車体フレームに、その
車体フレ−ムを構成するフレーム部材で囲まれた空間を
設け、この同一の空間内にバッテリ及び燃料タンクを配
置したことを特徴とする。
本願発明は、電気エネルギー駆動と燃料エネルギー駆動
を適宜使い分けるハイブリッド駆動車両において、車室
を形成する車体を支持するための車体フレームに、その
車体フレ−ムを構成するフレーム部材で囲まれた空間を
設け、この同一の空間内にバッテリ及び燃料タンクを配
置したことを特徴とする。
【０００７】また、バッテリと燃料タンクを、車体フレ
ームに取付けられた共通の支持部材上に配置することも
できる。
ームに取付けられた共通の支持部材上に配置することも
できる。
【０００８】さらに、前輪及び後輪各２個づつ備え、こ
れら前輪と後輪を結ぶ対角線の交わる位置に、前記同一
の空間が存在するようにもできる。
れら前輪と後輪を結ぶ対角線の交わる位置に、前記同一
の空間が存在するようにもできる。
【０００９】
【発明の効果】バッテリと燃料タンクを集中配置するの
でマスの集中ができ、車体全体をコンパクトにできる。
でマスの集中ができ、車体全体をコンパクトにできる。
【００１０】かつ、取付部材を共通にできるので、組立
やメンテナンスの手間が省け、製作コストを低くでき
る。
やメンテナンスの手間が省け、製作コストを低くでき
る。
【００１１】さらに、バッテリと燃料タンクを配設する
ための同一の空間を前後輪の対角線の交わる位置にする
と、車体中央部へマスの集中を図ることができ、慣性モ
ーメントを小さくして運動性能向上できる。
ための同一の空間を前後輪の対角線の交わる位置にする
と、車体中央部へマスの集中を図ることができ、慣性モ
ーメントを小さくして運動性能向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本願発明の適用された小型
４輪車両の側面図、図２は車体フレームの斜視図、図３
は懸架装置部分を示す平面図、図４は同側面図、図５は
パワーユニット部分の拡大側面図である。
４輪車両の側面図、図２は車体フレームの斜視図、図３
は懸架装置部分を示す平面図、図４は同側面図、図５は
パワーユニット部分の拡大側面図である。
【００１３】図１において、この小型車両は、左右各一
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車
体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フ
レーム３の上に車室を構成する一体構造の車体５を支持
している。
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車
体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フ
レーム３の上に車室を構成する一体構造の車体５を支持
している。
【００１４】車体５の左右側面には大きな開口部が形成
され、内部は居住用の車室をなす。車室内にはシートク
ッション６及びシートバック７が設けられている。前方
にハンドル８が配置されている。
され、内部は居住用の車室をなす。車室内にはシートク
ッション６及びシートバック７が設けられている。前方
にハンドル８が配置されている。
【００１５】前輪１は左右一対のリーディングアーム１
０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中
心に揺動自在に支持され、かつリーディングアーム１０
と一対のフロントクッションアーム１２と車体フレーム
３の側面間にフロントクッション１３が取り付けられて
いる。
０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中
心に揺動自在に支持され、かつリーディングアーム１０
と一対のフロントクッションアーム１２と車体フレーム
３の側面間にフロントクッション１３が取り付けられて
いる。
【００１６】後輪２を支持するスイング式パワーユニッ
ト１４は、左右一対のトレーリングアーム１５を介して
車体フレーム３の後部へピボット点１６を中心に揺動自
在に支持され、トレーリングアーム１５と車体フレーム
３の後端部との間にリヤクッション１７が取付けられて
いる。
ト１４は、左右一対のトレーリングアーム１５を介して
車体フレーム３の後部へピボット点１６を中心に揺動自
在に支持され、トレーリングアーム１５と車体フレーム
３の後端部との間にリヤクッション１７が取付けられて
いる。
【００１７】スイング式パワーユニット１４には後述す
るハイブリッド式駆動部１８が設けられている。
るハイブリッド式駆動部１８が設けられている。
【００１８】図２に示すように、フレーム部材３は、ア
ルミ角パイプ等の高剛性の金属で略四辺形に構成された
矩形枠部２０とその前方に形成された衝撃吸収部３０を
有する。
ルミ角パイプ等の高剛性の金属で略四辺形に構成された
矩形枠部２０とその前方に形成された衝撃吸収部３０を
有する。
【００１９】矩形枠部２０は前後のクロスメンバ２１
ａ、２１ｂ及び両側のサイドメンバ２２で略四辺形状に
形成される。
ａ、２１ｂ及び両側のサイドメンバ２２で略四辺形状に
形成される。
【００２０】クロスメンバ２１ａの左右両端部にはピボ
ット支持アーム２３が斜め下方へ突出し、かつ中間部に
も一対のピボット支持アーム２４が設けられ、これらの
隣り合う一対の支持ア−ム２３と２４間にリーデイング
アーム１０の後端部が軸着される。
ット支持アーム２３が斜め下方へ突出し、かつ中間部に
も一対のピボット支持アーム２４が設けられ、これらの
隣り合う一対の支持ア−ム２３と２４間にリーデイング
アーム１０の後端部が軸着される。
【００２１】左右のサイドメンバ２２には、それぞれ上
部にキャビン５の取付用ステー２５、下部にステー２６
が設けられ、また外側面中間部にはフロントクッション
１３の後端部を支持するためのクッションブラケット２
７が取付けられている。
部にキャビン５の取付用ステー２５、下部にステー２６
が設けられ、また外側面中間部にはフロントクッション
１３の後端部を支持するためのクッションブラケット２
７が取付けられている。
【００２２】クロスメンバ２１ｂの両端上部には斜め上
がり後方へ突出するクッションブラケット２８が設けら
れ、ここにリヤクッション１７の前端部が連結され、左
右両端の下部から斜め下がりに後方へステー２９が突出
し、ここにトレーリングアーム１５が軸支される。
がり後方へ突出するクッションブラケット２８が設けら
れ、ここにリヤクッション１７の前端部が連結され、左
右両端の下部から斜め下がりに後方へステー２９が突出
し、ここにトレーリングアーム１５が軸支される。
【００２３】クロスメンバ２１ａ、クロスメンバ２１ｂ
及び左右のサイドメンバ２２で囲まれた略四角形の収容
空間内へは、トレー４０が吊り下げ支持される。
及び左右のサイドメンバ２２で囲まれた略四角形の収容
空間内へは、トレー４０が吊り下げ支持される。
【００２４】トレー４０は略四角形の容器状をなし、そ
の縁部には外方へ突出する取付フランジ４１が形成さ
れ、ここをサイドメンバ２２上のステー２６へ入れて、
ボルト４２及びナット４３で取付けられる。
の縁部には外方へ突出する取付フランジ４１が形成さ
れ、ここをサイドメンバ２２上のステー２６へ入れて、
ボルト４２及びナット４３で取付けられる。
【００２５】衝撃吸収部３０はクロスメンバ２１ａの両
端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドビ
ーム３１とこれらの中間部において平行し、かつ斜め上
がり後方へ延びるセンタービーム３２を有する。
端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドビ
ーム３１とこれらの中間部において平行し、かつ斜め上
がり後方へ延びるセンタービーム３２を有する。
【００２６】サイドビーム３１とセンタービーム３２の
各先端部はバンパ３３へ取付けられ、センタービーム３
２の後端部は左右のサイドビーム３１から湾曲して上下
方向へ延びる連結部材３４で支持されている。
各先端部はバンパ３３へ取付けられ、センタービーム３
２の後端部は左右のサイドビーム３１から湾曲して上下
方向へ延びる連結部材３４で支持されている。
【００２７】これらセンタービーム３２の後端面と左右
の連結部材３４の後面との上には一枚の衝撃分散プレー
ト３５が取付けられている。
の連結部材３４の後面との上には一枚の衝撃分散プレー
ト３５が取付けられている。
【００２８】左右のサイドビーム３１の中間部側面に
は、支持アーム２４の延出部の先端部が取付けられてい
る。
は、支持アーム２４の延出部の先端部が取付けられてい
る。
【００２９】図３及び図４に示すように、トレー４０内
には、前部に動力用のバッテリ４が横一列に並べて複数
配設されている。このバッテリ４の後方には左側に寄せ
てサブバッテリ４４が配設されている。
には、前部に動力用のバッテリ４が横一列に並べて複数
配設されている。このバッテリ４の後方には左側に寄せ
てサブバッテリ４４が配設されている。
【００３０】これらのバッテリは、それぞれが予め形成
されたケース内へ収容固定されている。トレー４０の後
部右側には、燃料タンク４５が配設され、その底部に設
けられたストレーナ４６及びサイドメンバ２２の下部に
支持されたオイルポンプ４７を介してハイブリッド式動
力部１８へ供給するようになっている。
されたケース内へ収容固定されている。トレー４０の後
部右側には、燃料タンク４５が配設され、その底部に設
けられたストレーナ４６及びサイドメンバ２２の下部に
支持されたオイルポンプ４７を介してハイブリッド式動
力部１８へ供給するようになっている。
【００３１】トレー４０を収容する収容空間は左前輪１
と右後輪２並びに右前輪１と左後輪２をそれぞれ結ぶ各
対角線の交わる位置にある。
と右後輪２並びに右前輪１と左後輪２をそれぞれ結ぶ各
対角線の交わる位置にある。
【００３２】図３乃至図５に示すように、スイング式パ
ワーユニット１４は、底部にロアアーム５０が設けら
れ、その前端部中央に設けられたリンクアーム５１で、
同じくクロスメンバ２１ｂの背面中央部に設けられたリ
ムアーム５２とピボットブッシュ５３を介して取付けら
れる。
ワーユニット１４は、底部にロアアーム５０が設けら
れ、その前端部中央に設けられたリンクアーム５１で、
同じくクロスメンバ２１ｂの背面中央部に設けられたリ
ムアーム５２とピボットブッシュ５３を介して取付けら
れる。
【００３３】ピボットブッシュ５３は、トレーリングア
ーム１５のピボット軸５４と同軸取付けされ、これらの
中心はピボット点１６を構成する。
ーム１５のピボット軸５４と同軸取付けされ、これらの
中心はピボット点１６を構成する。
【００３４】各トレーリングアーム１５及びロアアーム
５１は後端をクロスパイプ５５で連結されて一体化し、
ハイブリッド駆動部１８を構成する電気モータ５６、内
燃式エンジン５７、ミッション５８が支持され、これら
で車軸５９を駆動回転するようになっている。
５１は後端をクロスパイプ５５で連結されて一体化し、
ハイブリッド駆動部１８を構成する電気モータ５６、内
燃式エンジン５７、ミッション５８が支持され、これら
で車軸５９を駆動回転するようになっている。
【００３５】これらのハイブリッド駆動部１８の上方を
囲むように、ロアアーム５１とクロスパイプ５５を前後
に連結するアーチ状フレーム６０が設けられ、その上に
エアクリーナ６１、気化器６２が支持されている。ハイ
ブリッド駆動部１８の後部にもマフラー６３（図５参
照、なお図３では省略）が支持されている。
囲むように、ロアアーム５１とクロスパイプ５５を前後
に連結するアーチ状フレーム６０が設けられ、その上に
エアクリーナ６１、気化器６２が支持されている。ハイ
ブリッド駆動部１８の後部にもマフラー６３（図５参
照、なお図３では省略）が支持されている。
【００３６】このように、前後輪を結ぶ対角線の交わる
車体中央部に位置する矩形枠部２０内の同一空間へバッ
テリ４，４４及び燃料タンク４５を集中配置すると、ス
ペース効率よく異なるエネルギー源を共存させ、マスの
集中を図って、慣性モーメントを小さくし、運動性能向
上できることができ、車体全体をコンパクトにできる。
車体中央部に位置する矩形枠部２０内の同一空間へバッ
テリ４，４４及び燃料タンク４５を集中配置すると、ス
ペース効率よく異なるエネルギー源を共存させ、マスの
集中を図って、慣性モーメントを小さくし、運動性能向
上できることができ、車体全体をコンパクトにできる。
【００３７】かつ、トレー４０の様な取付部材を共通に
できるので、組立やメンテナンスの手間が省け、製作コ
ストを低くできる。
できるので、組立やメンテナンスの手間が省け、製作コ
ストを低くできる。
【図１】 本願発明の適用された小型４輪車両の側面図
【図２】 車体フレームの斜視図
【図３】 懸架装置部分を示す平面図
【図４】 同側面図
【図５】 パワーユニット部分の拡大側面図
３：車体フレーム、４：バッテリ、１８：ハイブリッド
駆動部、２０：矩形枠部、４０：トレー、４４：サブバ
ッテリ、４５：燃料タンク
駆動部、２０：矩形枠部、４０：トレー、４４：サブバ
ッテリ、４５：燃料タンク
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年７月２３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ハイブリッド駆動車両
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気エネルギー
駆動と燃料エネルギー駆動を適宜使い分けるハイブリッ
ド駆動車両に関する。
駆動と燃料エネルギー駆動を適宜使い分けるハイブリッ
ド駆動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなハイブリッド駆動車両は公知
であり、例えば特表平５−５０２６３８号がある。
であり、例えば特表平５−５０２６３８号がある。
【０００３】このハイブリッド駆動車両は車体前部に前
輪車軸を駆動する内燃式のエンジン、車体中央部に燃料
タンク、車体後部に後輪車軸を駆動するモータ及びバッ
テリをそれぞれ分散配置してある。
輪車軸を駆動する内燃式のエンジン、車体中央部に燃料
タンク、車体後部に後輪車軸を駆動するモータ及びバッ
テリをそれぞれ分散配置してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、バッテ
リと燃料タンクを分散配置すると重量分散による車体慣
性モーメントの増大を招く。
リと燃料タンクを分散配置すると重量分散による車体慣
性モーメントの増大を招く。
【０００５】また、取付部材が個別になるため、組立や
メンテナンスに手間がかかり、製作コストも増大する。
そのうえ、車体全体のコンパクト化を妨げる。
メンテナンスに手間がかかり、製作コストも増大する。
そのうえ、車体全体のコンパクト化を妨げる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明は、電気エネルギー駆動と燃料エネルギー駆動
を適宜使い分けるハイブリッド駆動車両において、車室
を形成する車体を支持するための車体フレームに、その
車体フレ−ムを構成するフレーム部材で囲まれた空間を
設け、この同一の空間内にバッテリ及び燃料タンクを配
置したことを特徴とする。
本願発明は、電気エネルギー駆動と燃料エネルギー駆動
を適宜使い分けるハイブリッド駆動車両において、車室
を形成する車体を支持するための車体フレームに、その
車体フレ−ムを構成するフレーム部材で囲まれた空間を
設け、この同一の空間内にバッテリ及び燃料タンクを配
置したことを特徴とする。
【０００７】また、バッテリと燃料タンクを、車体フレ
ームに取付けられた共通の支持部材上に配置することも
できる。
ームに取付けられた共通の支持部材上に配置することも
できる。
【０００８】さらに、前輪及び後輪各２個づつ備え、こ
れら前輪と後輪を結ぶ対角線の交わる位置に、前記同一
の空間が存在するようにもできる。
れら前輪と後輪を結ぶ対角線の交わる位置に、前記同一
の空間が存在するようにもできる。
【０００９】
【発明の効果】バッテリと燃料タンクを集中配置するの
でマスの集中ができ、車体全体をコンパクトにできる。
でマスの集中ができ、車体全体をコンパクトにできる。
【００１０】かつ、取付部材を共通にできるので、組立
やメンテナンスの手間が省け、製作コストを低くでき
る。
やメンテナンスの手間が省け、製作コストを低くでき
る。
【００１１】さらに、バッテリと燃料タンクを配設する
ための同一の空間を前後輪の対角線の交わる位置にする
と、車体中央部へマスの集中を図ることができ、慣性モ
ーメントを小さくして運動性能を向上できる。
ための同一の空間を前後輪の対角線の交わる位置にする
と、車体中央部へマスの集中を図ることができ、慣性モ
ーメントを小さくして運動性能を向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本願発明の適用された小型
４輪車両の側面図、図２は車体フレームの斜視図、図３
は懸架装置部分を示す平面図、図４は同側面図、図５は
パワーユニット部分の拡大側面図である。
４輪車両の側面図、図２は車体フレームの斜視図、図３
は懸架装置部分を示す平面図、図４は同側面図、図５は
パワーユニット部分の拡大側面図である。
【００１３】図１において、この小型車両は、左右各一
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車
体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フ
レーム３の上に車室を構成する一体構造の車体５を支持
している。
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車
体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フ
レーム３の上に車室を構成する一体構造の車体５を支持
している。
【００１４】車体５の左右側面には大きな開口部が形成
され、内部は居住用の車室をなす。車室内にはシートク
ッション６及びシートバック７が設けられている。前方
にハンドル８が配置されている。
され、内部は居住用の車室をなす。車室内にはシートク
ッション６及びシートバック７が設けられている。前方
にハンドル８が配置されている。
【００１５】前輪１は左右一対のリーディングアーム１
０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中
心に揺動自在に支持され、かつリーディングアーム１０
と一対のフロントクッションアーム１２と車体フレーム
３の側面間にフロントクッション１３が取り付けられて
いる。
０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中
心に揺動自在に支持され、かつリーディングアーム１０
と一対のフロントクッションアーム１２と車体フレーム
３の側面間にフロントクッション１３が取り付けられて
いる。
【００１６】後輪２を支持するスイング式パワーユニッ
ト１４は、左右一対のトレーリングアーム１５を介して
車体フレーム３の後部へピボット点１６を中心に揺動自
在に支持され、トレーリングアーム１５と車体フレーム
３の後端部との間にリヤクッション１７が取付けられて
いる。
ト１４は、左右一対のトレーリングアーム１５を介して
車体フレーム３の後部へピボット点１６を中心に揺動自
在に支持され、トレーリングアーム１５と車体フレーム
３の後端部との間にリヤクッション１７が取付けられて
いる。
【００１７】スイング式パワーユニット１４には後述す
るハイブリッド式駆動部１８が設けられている。
るハイブリッド式駆動部１８が設けられている。
【００１８】図２に示すように、フレーム部材３は、ア
ルミ角パイプ等の高剛性の金属で略四辺形に構成された
矩形枠部２０とその前方に形成された衝撃吸収部３０を
有する。
ルミ角パイプ等の高剛性の金属で略四辺形に構成された
矩形枠部２０とその前方に形成された衝撃吸収部３０を
有する。
【００１９】矩形枠部２０は前後のクロスメンバ２１
ａ、２１ｂ及び両側のサイドメンバ２２で略四辺形状に
形成される。
ａ、２１ｂ及び両側のサイドメンバ２２で略四辺形状に
形成される。
【００２０】クロスメンバ２１ａの左右両端部にはピボ
ット支持アーム２３が斜め下方へ突出し、かつ中間部に
も一対のピボット支持アーム２４が設けられ、これらの
隣り合う一対の支持ア−ム２３と２４間にリーデイング
アーム１０の後端部が軸着される。
ット支持アーム２３が斜め下方へ突出し、かつ中間部に
も一対のピボット支持アーム２４が設けられ、これらの
隣り合う一対の支持ア−ム２３と２４間にリーデイング
アーム１０の後端部が軸着される。
【００２１】左右のサイドメンバ２２には、それぞれ上
部にキャビン５の取付用ステー２５、下部にトレ−４０
の取付用ステー２６が設けられ、また外側面中間部には
フロントクッション１３の後端部を支持するためのクッ
ションブラケット２７が取付けられている。
部にキャビン５の取付用ステー２５、下部にトレ−４０
の取付用ステー２６が設けられ、また外側面中間部には
フロントクッション１３の後端部を支持するためのクッ
ションブラケット２７が取付けられている。
【００２２】クロスメンバ２１ｂの両端上部には斜め上
がり後方へ突出するクッションブラケット２８が設けら
れ、ここにリヤクッション１７の前端部が連結され、左
右両端の下部から斜め下がりに後方へステー２９が突出
し、ここにトレーリングアーム１５が軸支される。
がり後方へ突出するクッションブラケット２８が設けら
れ、ここにリヤクッション１７の前端部が連結され、左
右両端の下部から斜め下がりに後方へステー２９が突出
し、ここにトレーリングアーム１５が軸支される。
【００２３】クロスメンバ２１ａ、クロスメンバ２１ｂ
及び左右のサイドメンバ２２で囲まれた略四角形の収容
空間内へは、トレー４０が吊り下げ支持される。
及び左右のサイドメンバ２２で囲まれた略四角形の収容
空間内へは、トレー４０が吊り下げ支持される。
【００２４】トレー４０は略四角形の容器状をなし、そ
の縁部には外方へ突出する取付フランジ４１が形成さ
れ、ここをサイドメンバ２２上のステー２６へ入れて、
ボルト４２及びナット４３で取付けられる。
の縁部には外方へ突出する取付フランジ４１が形成さ
れ、ここをサイドメンバ２２上のステー２６へ入れて、
ボルト４２及びナット４３で取付けられる。
【００２５】衝撃吸収部３０はクロスメンバ２１ａの両
端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドビ
ーム３１とこれらの中間部において平行し、かつ斜め上
がり後方へ延びるセンタービーム３２を有する。
端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドビ
ーム３１とこれらの中間部において平行し、かつ斜め上
がり後方へ延びるセンタービーム３２を有する。
【００２６】サイドビーム３１とセンタービーム３２の
各先端部はバンパ３３へ取付けられ、センタービーム３
２の後端部は左右のサイドビーム３１から湾曲して上下
方向へ延びる連結部材３４で支持されている。
各先端部はバンパ３３へ取付けられ、センタービーム３
２の後端部は左右のサイドビーム３１から湾曲して上下
方向へ延びる連結部材３４で支持されている。
【００２７】これらセンタービーム３２の後端面と左右
の連結部材３４の後面との上には一枚の衝撃分散プレー
ト３５が取付けられている。
の連結部材３４の後面との上には一枚の衝撃分散プレー
ト３５が取付けられている。
【００２８】左右のサイドビーム３１の中間部側面に
は、支持アーム２４の延出部の先端部が取付けられてい
る。
は、支持アーム２４の延出部の先端部が取付けられてい
る。
【００２９】図３及び図４に示すように、トレー４０内
には、前部に動力用のバッテリ４が横一列に並べて複数
配設されている。このバッテリ４の後方には左側に寄せ
てサブバッテリ４４が配設されている。
には、前部に動力用のバッテリ４が横一列に並べて複数
配設されている。このバッテリ４の後方には左側に寄せ
てサブバッテリ４４が配設されている。
【００３０】これらのバッテリは、それぞれが予め形成
されたケース内へ収容固定されている。トレー４０の後
部右側には、燃料タンク４５が配設され、その底部に設
けられたストレーナ４６及びサイドメンバ２２の下部に
支持されたオイルポンプ４７を介してハイブリッド式動
力部１８へ供給するようになっている。
されたケース内へ収容固定されている。トレー４０の後
部右側には、燃料タンク４５が配設され、その底部に設
けられたストレーナ４６及びサイドメンバ２２の下部に
支持されたオイルポンプ４７を介してハイブリッド式動
力部１８へ供給するようになっている。
【００３１】トレー４０を収容する収容空間は左前輪１
と右後輪２並びに右前輪１と左後輪２をそれぞれ結ぶ各
対角線の交わる位置にある。
と右後輪２並びに右前輪１と左後輪２をそれぞれ結ぶ各
対角線の交わる位置にある。
【００３２】図３乃至図５に示すように、スイング式パ
ワーユニット１４は、底部にロアアーム５０が設けら
れ、その前端部中央に設けられたリンクアーム５１で、
同じくクロスメンバ２１ｂの背面中央部に設けられたリ
ムアーム５２とピボットブッシュ５３を介して取付けら
れる。
ワーユニット１４は、底部にロアアーム５０が設けら
れ、その前端部中央に設けられたリンクアーム５１で、
同じくクロスメンバ２１ｂの背面中央部に設けられたリ
ムアーム５２とピボットブッシュ５３を介して取付けら
れる。
【００３３】ピボットブッシュ５３は、トレーリングア
ーム１５のピボット軸５４と同軸取付けされ、これらの
中心はピボット点１６を構成する。
ーム１５のピボット軸５４と同軸取付けされ、これらの
中心はピボット点１６を構成する。
【００３４】各トレーリングアーム１５及びロアアーム
５０は後端をクロスパイプ５５で連結されて一体化し、
ハイブリッド駆動部１８を構成する電気モータ５６、内
燃式エンジン５７、ミッション５８が支持され、これら
で車軸５９を駆動回転するようになっている。
５０は後端をクロスパイプ５５で連結されて一体化し、
ハイブリッド駆動部１８を構成する電気モータ５６、内
燃式エンジン５７、ミッション５８が支持され、これら
で車軸５９を駆動回転するようになっている。
【００３５】これらのハイブリッド駆動部１８の上方を
囲むように、ロアアーム５０とクロスパイプ５５を前後
に連結するアーチ状フレーム６０が設けられ、その上に
エアクリーナ６１、気化器６２が支持されている。ハイ
ブリッド駆動部１８の後部にもマフラー６３（図５参
照、なお図３では省略）が支持されている。
囲むように、ロアアーム５０とクロスパイプ５５を前後
に連結するアーチ状フレーム６０が設けられ、その上に
エアクリーナ６１、気化器６２が支持されている。ハイ
ブリッド駆動部１８の後部にもマフラー６３（図５参
照、なお図３では省略）が支持されている。
【００３６】このように、前後輪を結ぶ対角線の交わる
車体中央部に位置する矩形枠部２０内の同一空間へバッ
テリ４，４４及び燃料タンク４５を集中配置すると、ス
ペース効率よく異なるエネルギー源を共存させ、マスの
集中を図って、慣性モーメントを小さくし、運動性能を
向上させることができ、車体全体をコンパクトにでき
る。
車体中央部に位置する矩形枠部２０内の同一空間へバッ
テリ４，４４及び燃料タンク４５を集中配置すると、ス
ペース効率よく異なるエネルギー源を共存させ、マスの
集中を図って、慣性モーメントを小さくし、運動性能を
向上させることができ、車体全体をコンパクトにでき
る。
【００３７】かつ、トレー４０の様な取付部材を共通に
できるので、組立やメンテナンスの手間が省け、製作コ
ストを低くできる。
できるので、組立やメンテナンスの手間が省け、製作コ
ストを低くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の適用された小型４輪車両の側面図
【図２】 車体フレームの斜視図
【図３】 懸架装置部分を示す平面図
【図４】 同側面図
【図５】 パワーユニット部分の拡大側面図
【符号の説明】 ３：車体フレーム、４：バッテリ、１８：ハイブリッド
駆動部、２０：矩形枠部、４０：トレー、４４：サブバ
ッテリ、４５：燃料タンク
駆動部、２０：矩形枠部、４０：トレー、４４：サブバ
ッテリ、４５：燃料タンク
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
Claims (3)
- 【請求項１】電気エネルギー駆動と燃料エネルギー駆動
を適宜使い分けるハイブリッド駆動車両において、車室
を形成する車体を支持するための車体フレームに、その
車体フレ−ムを構成するフレーム部材で囲まれた空間を
設け、この同一の空間内にバッテリ及び燃料タンクを配
置したことを特徴とするハイブリッド駆動車両。 - 【請求項２】バッテリと燃料タンクを、車体フレームに
取付けられた共通の支持部材上に配置したことを特徴と
する請求項１記載のハイブリッド駆動車両。 - 【請求項３】前輪及び後輪各２個づつ備え、これら前輪
と後輪を結ぶ対角線の交わる位置に、前記同一の空間が
存在することを特徴とする請求項１記載のハイブリッド
駆動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10172896A JP3578549B2 (ja) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | ハイブリッド駆動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10172896A JP3578549B2 (ja) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | ハイブリッド駆動車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09286246A true JPH09286246A (ja) | 1997-11-04 |
| JP3578549B2 JP3578549B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=14308350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10172896A Expired - Fee Related JP3578549B2 (ja) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | ハイブリッド駆動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3578549B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006198048A (ja) * | 2005-01-19 | 2006-08-03 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動ゴルフカート |
| JP2011143871A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Mazda Motor Corp | 電気自動車の後部構造 |
| JP2011218910A (ja) * | 2010-04-07 | 2011-11-04 | Nissan Motor Co Ltd | 電動車両の車体後部構造 |
| EP2505458A1 (en) | 2011-03-28 | 2012-10-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Tubular compact vehicle frame structure with battery under frame arranged for side impact |
| CN103770616A (zh) * | 2013-12-19 | 2014-05-07 | 刘永 | 小型汽车 |
| KR20170134270A (ko) * | 2016-05-27 | 2017-12-06 | 신흥에스이씨주식회사 | 전기자동차용 배터리팩 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55500080A (ja) * | 1978-02-16 | 1980-02-14 | ||
| JPS62148473U (ja) * | 1986-03-13 | 1987-09-19 | ||
| JPH02158420A (ja) * | 1988-12-09 | 1990-06-18 | Suzuki Motor Co Ltd | 四輪駆動車輌 |
| JPH05193367A (ja) * | 1992-01-16 | 1993-08-03 | Honda Motor Co Ltd | 電気自動車用バッテリボックス |
| JPH05208617A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-20 | Tokyo R & D:Kk | 電気自動車 |
-
1996
- 1996-04-23 JP JP10172896A patent/JP3578549B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3578549B2 (ja) | 2004-10-20 |
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