JP4159470B2 - ボディ構造のサイドメンバを連結するための、自動車の揺り籠状部からなる前部構造 - Google Patents
ボディ構造のサイドメンバを連結するための、自動車の揺り籠状部からなる前部構造 Download PDFInfo
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Description
42 30669または欧州特許文献EP 0 926 048によって、補助シャーシが知られている。
これらの図において、
図1は、本発明に合致する揺り籠状部の1実施の形態の斜視図であり、
図2は、本発明に合致する揺り籠状部の1変形の部分斜視図である。
前部においては、第1の部材2が、前部半−揺り籠状部を形成する。第1の部材2は、押出し、機械−溶接されたアルミニウムから作られて、桁を形成し、次いで成型(曲げ加工または引き抜き加工)される。第1の部材2は、2つの前方固定ピン12と、中間連結部材23とによって、ボディ構造20、21と揺り籠状部との間の前部における連結を確保する。第1の部材2は、それが前部に位置することと、アルミニウムで作られていることとによって、前方からの衝撃を吸収する重要な役割を果たす。
Claims (9)
- ボディ構造(20、21)のサイドメンバを連結するための、両側面が上記サイドメンバに平行なフレームを形成する、自動車の揺り籠状部(1、1′)からなる前部構造において、アルミニウム製のブロック状の中間部材(4、4′)によって連結され、固定された、アルミニウム製の前部の第1の部材(2、2′)と、鉄製の後部の第2の部材(3、3′)とを含んでなることを特徴とする、ボディ構造のサイドメンバを連結するための、自動車の揺り籠状部からなる前部構造。
- 上記中間部材(4、4′)は、前部の上記第1の部材(2、2′)へ、溶接されたことを特徴とする、請求項1に記載のボディ構造のサイドメンバを連結するための、自動車の揺り籠状部からなる前部構造。
- 上記中間部材(4、4′)は、後部の上記第2の部材(3、3′)へ、ボルトによって取り付けられたことを特徴とする、請求項1または2に記載のボディ構造のサイドメンバを連結するための、自動車の揺り籠状部からなる前部構造。
- 前部の上記第1の部材(2、2′)と、後部の上記第2の部材(3、3′)は、上記ボディ構造(20、21)への、前部と後部の取り付け手段を有することを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1つに記載のボディ構造のサイドメンバを連結するための、自動車の揺り籠状部からなる前部構造。
- ブロック状の上記中間部材(4、4′)は、上記揺り籠状部(1、1′)の上記ボディ構造(20、21)への、中間連結突起部(7、7′)を有することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1つに記載のボディ構造のサイドメンバを連結するための、自動車の揺り籠状部からなる前部構造。
- ブロック状の上記中間部材(4、4′)は、サスペンションの3角形状のアーム(6)の第1の個所(5)を回動可能に支持する支持部を有することを特徴とする請求項1〜5のいずれか1つに記載のボディ構造のサイドメンバを連結するための、自動車の揺り籠状部からなる前部構造。
- ブロック状の上記中間部材(4、4′)は、サスペンションの3角形状の上記アーム(6)の第2の個所(10)の取付け部を有することを特徴とする請求項6に記載のボディ構造のサイドメンバを連結するための、自動車の揺り籠状部からなる前部構造。
- 前部の上記第1の部材(2、2′)と後部の上記第2の部材(3、3′)の少なくとも一方は、機械−溶接部材で製作されたことを特徴とする請求項1〜7のいずれか1つに記載のボディ構造のサイドメンバを連結するための、自動車の揺り籠状部からなる前部構造。
- 前部の上記第1の部材(2、2′)と後部の上記第2の部材(3、3′)の少なくとも一方は、半−揺り籠状部を形成することを特徴とする請求項1〜8のいずれか1つに記載のボディ構造のサイドメンバを連結するための、自動車の揺り籠状部からなる前部構造。
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