KR100203513B1 - 자동차의 리어 서스펜션장치 - Google Patents

자동차의 리어 서스펜션장치 Download PDF

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KR100203513B1
KR100203513B1 KR1019950020435A KR19950020435A KR100203513B1 KR 100203513 B1 KR100203513 B1 KR 100203513B1 KR 1019950020435 A KR1019950020435 A KR 1019950020435A KR 19950020435 A KR19950020435 A KR 19950020435A KR 100203513 B1 KR100203513 B1 KR 100203513B1
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한승준
기아자동차주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/004—Mounting arrangements for axles
    • B60B35/005—Mounting arrangements for axles with adaptations at chassis structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members

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Abstract

부가적 리어 크로스 멤버를 생략하여 차체의 중량 감소와 구조 간단화 및 원가 절감의 효과를 얻을 수 있게 하고자, 확장된 리어 플로어(12)를 양 휠(15)(16) 사이로 연장 형성하고, 그 밑에 리어 크로스 멤버(19)를 이체로 장착 연결하여 2쌍의 래터럴 링크(17)(17a)(18)(18a)를 축 지지시킨 구성으로 된 자동차 리어 서스펜션 장치.

Description

자동차의 리어 서스펜션 장치
제1도는 일반적인 리어 서스펜션 장치의 요부 저면도.
제2도는 제1도의 A / A선 단면도.
제3도는 본 발명에 관련된 리어 서스펜션 장치의 요부 저면도.
제4도는 제3도의 A / A 선 단면도.
제5도는 제3도의 B / B선 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 리어 범퍼 12: 확장된 리어 플로어
13,14 : 이러 프레임 15,16 : 휠
17,17a,18,18a : 래터럴 링크 19 : 크로스 멤버
20 : 볼트 21 : 너트
22,23 : 트레일링 링크 24 : 연료 탱크
본 발명은 자동차의 리어 서스펜션 장치에 관한 것으로, 특히 구조를 간단히 하여 부품 수의 절감과 중량의 감소를 도모할 수 있게 되어 있는 자동차의 리어 서스펜션 장치에 관한 것이다.
종래에 보편적으로 적용되고 있는 자동차의 리어 서스펜션 장치는 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같이 리어범퍼(11)를 지지하는 리어 프레임(13)(14)의 양 측방으로 휠(15)(16)이 각각 1쌍의 래터럴 링크(17)(17a)(18)(18a)에 의해 배치되는 한편, 이들 래터럴 링크(17)(17a)(18)(18a)에는 트레일링 링크(22)(23)가 연결된 구성으로 되어 있다.
상기한 트레일링 링크(22)(23) 사이로는 통상적으로 연료 탱크(24)가 배치되는 공간으로 된다. 그리고 리어 범퍼(11)에 인접한 부분은 리어 플로어(31)로 형성되어 있고, 또한 2쌍의 래터럴 링크(17)(17a)(18)(18a)는 양 리어 프레임(13)(14) 사이를 가로질러 배치된 리어 크로스 멤버(32)에 의해 부착 지지되어 있다.
한편, 리어 프레임(13)(14)의 기계적 강도를 향상시키기 위하여 또 다른 리어 크로스 멤버(32)가 배치될 수 있고, 리어 범퍼(11)의 일 측방으로 편중되게 머플러(34)가 배치되어 있다.
이러한 종래의 리어 서스펜션 장치에서 차체의 상하 진동은 래터럴 링크(17)(17a)(18)(18a)에 의해 지지되고, 또 차체의 전후 움직임은 트레일링 링크(22)(23)에 의해 지지된다.
그렇지만 상술한 종래의 리어 서스펜션 장치는 실질적으로 2상의 래터럴 링크(17)(17a)(18)(18a)를 지지하는 리어 크로스 멤버(32)가 제2도의 도시와 같이 차체로부터 일정 간격 떨어져 배치되어 있기 때문에 상기한 차체의 기계적 강도 보강을 위하여 필연적으로 별도의리어 크로스 멤버(32)를 배치시켜야 하는 문제가 있다.
이와 같은 추가적 리어 크로스 멤버(32)의 설치는 기계적 강도의 향상 효과에 비해 차체 중량 증대와 부품 수의 증가로 인한 원가 상승을 낳기 때문에 바람직하다 할 수 없는 것이다.
따라서 본 발명의 목적은 불필요한 부가적 리어 크로스 멤버를 생략하여도 차체의 기계적 강도가 손상되지 않게 할 수 있는 새로운 자동차의 리어 서스펜션 장치를 제공함에 두고 있다.
상기의 목적을 구현하는 본 발명은 양 휠 사이로 리어 플로어가 확장 형성되고, 상기한 양 휠을 지지하는 2쌍의 래터럴 링크가 상기한 리어 플로어의 밑면에 일체로 부착 고정되는 리어 크로스 멤버에 의해 지지되는 구성으로 되어 있다.
이와 같은 구성의 본 발명은 리어 플로어를 양 휠 사이 공간으로 확장 형성한 구조에 의해 크로스 멤버의 부착 위치가 낮게 설정되어서 종래와는 달리 차체로부터 일정 간격 띄워 배치하지 않아도 되는 효과가 있다. 이 때문에 리어 프레임의 기계적 강도를 보장할 수 있으므로 부가적인 리어 크로스 멤버를 필요로 하지 않게 되는 것이다.
이하, 본 발명의 구체적인 실시 예를 첨부 도면 제3도 내지 제5도를 참조하여 상세히 설명한다.
제3도는 본 발명에 관련된 리어 서스펜션 장치의 요부 저면도로서, 리어 범퍼(11)에 인접한 확장된 리어 플로어(12)는 양 휠(15)(16) 사이의 공간에 이르기까지 연장 형성된다. 그리고 상기한 확장된 리어 플로어(12)의 양측방에는 각각 리어 프레임(13)(14)이 나란히 연장 배치됨과 동시에 양 휠(15)(16)을 지지하는 2쌍의 래터럴 링크(17)(17a)(18)(18a)는 각각 상기한 확장된 리어 플로어(12)를 가로질러 배치되는 리어 크로스 멤버(19)에 의해 축 지지된다.
상기한 리어 크로스 멤버(19)는 확장된 리어 플로어(12)의 저면에 대하여 일체로 용접 연결되는 것이며, 또한 2쌍의 래터럴 링크(17)(17a)(18)(18a)는 제4도에 나타내고 있듯이 리어 크로스 멤버(19)를 관통하여 배치되는 볼트(20) 및 너트(21)에 의해 일단부가 축지지되는 상태로 연결된다.
상기한 래터럴 링크(17)(18)는 각각 트레일링 링크(22)(23)의 일측단과 연결되고, 또 트레일링 링크(22)(23)의 타측단은 연료 탱크(24)가 위치하는 차체의 소정 개소로 축 지지하여 연결된다.
상술한 바와 같은 구성은 리어 크로스 멤버(19)가 제5도의 도시와 같이 확장된 리어 플로어(12)의 하측방으로 부착 연결되는 것이기 때문에 래커럴 링크(17)(17a)(18)(18a)에 의한 양 휠(15)(16)의 지지가 원만하게 이루어질 수 있게 되고, 게다가 양 리어 프레임(13)(14) 사이의 기계적 강도도 손색없이 보장될 수 있으면서도 별도의 부가적 리어 크로스 멤버를 필요로 하지 않게 되는 효과를 가지는 것이다.
물론, 본 발명에 있어서도 리어 크로스 멤버(19)에 지지되는 2쌍의 래터럴 링크(17)(17a)(18)(18a)는 차체의 상하 진동을 지지하여 주고, 또 트레일링 링크(22)(23)는 차체의 전후 음직임을 지지하여 준다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명은 리어 크로스 멤버에 의해 2쌍의 래터럴 링크의 일단부가 축 지지됨에 있어서, 상기한 리어 크로스 멤버를 확장된 리어 플로어의 밑명에 일체로 밀착되게 장착 고정함에 따라 종래의 서스펜션 장치와는 달리 부가적인 리어 크로스 멤버를 갖추지 않아도 되므로 구조를 간단히 할 수 있으면서 부품 수의 절감을 통한 원가 절약 효과와, 차체의 중량 감소 효과를 거둘 수 있는 장점이 있다.

Claims (2)

  1. 리어 프레임을 가로질러 일체로 장착 고정되는 리어 크로스 멤버에 2쌍의 래터럴 링크를 축 지지한 구성으로 된 리어 서스펜션 장치에 있어서, 확장된 리어 플로러(12)가 양 휠(15)(16) 사이로 위치하고, 이 확장된 리어 플로어(12)의 밑면을 가로질러 리어 크로스 멤버(19)가 일체로 장착 고정됨과 아울러 상기한 2쌍의 래터럴 링크(17)(17a)(18)(18a)의 일측단을 상기한 확장된 리어 플로어(12)에 축 지지시킨 구성으로 되어 있는 자동차의 리어 서스펜션 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기한 2쌍의 래터럴 링크(17)(17a)(18)(18a)는 볼트(20)와 너트(21)에 에 의해 상기한 리어 크로스 멤버(19)로 축 지지된 구성으로 됨을 특징으로 하는 자동차의 리어 서스펜션 장치.
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