KR100423308B1 - 자동차의 현가아암 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 현가아암 장착구조에 관한 것으로, 현가장치의 구성요소중 로어아암의 차체측 후방 마운팅부위를 차체측에 별도의 취부부재를 매개로 직접 장착되도록 구성하여 차체의 구조를 단순화시킴과 더불어 충돌시 로어아암의 후방측 마운팅부위에 대한 충돌변형공간을 충분히 확보할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체의 횡방향으로 배치된 마운팅부재(20)의 양측 선단에 로어아암(22)의 전방측 마운팅부(F)가 형성되고, 차체의 센터플로워 사이드멤버(24)상에 상기 로어아암(22)의 후방측 마운팅부(R)가 형성되되, 상기 전방측 마운팅부(F)는 마운팅부재(20)의 양측 선단에 형성된 한 쌍의 마운팅브라켓(20a)으로 이루어지고, 상기 후방측 마운팅부(R)는 센터플로워 사이드멤버(24)상에 결합되는 스테이패널(26)과 차체의 대쉬로어멤버(28) 사이의 공간부위로 마련되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 현가아암 장착구조{mounting structure for suspension arm of automotive vehicle}

본 발명은 자동차의 현가아암 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 로어아암의 차체측 후방 마운팅부위를 서브 프레임이 아닌 차체측에 직접 장착되도록 하여 차체의 구조를 단순화시킴과 더불어 충돌시 로어아암의 후방측 마운팅부위에 대한 충돌변형공간을 충분히 확보할 수 있도록 하는 자동차의 현가아암 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 있어서 현가장치는 차체와 차륜 사이에 설치되는 것으로, 주행중 노면으로부터 차륜을 거쳐 차체로 전달되는 충격을 완충시켜 승차감을 향상시키거나, 주행중 차체와 차륜 사이의 구조적인 강성을 보장하여 안정된 주행을 보장하도록 하는 것이다.

이와 같은 기능을 수행하는 현가장치중 자동차의 전륜측에 설치되는 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 좌/우측의 차륜(10)을 각각 지지하는 휠캐리어(11)와, 이 휠캐리어(11)의 하단부를 회동가능하게 지지함과 더불어 이를 차체측에 고정시키는 로어아암(12)과, 상기 휠캐리어(11)의 상측과 차체 사이에 설치되어 주행중 상기 차륜(10)을 통해 전달되는 충격 및 진동을 완화시키는 스트럿 조립체(13) 및, 상기 로어아암(12)의 일측을 회동가능하게 지지하도록 차체의 전방부위에 횡방향으로 길게 배치되는 서브 프레임(14) 등을 포함하여 구성되어진다.

여기서, 상기 서브 프레임(14)은 양측 선단부위가 차체의 길이방향을 따라 전/후방으로 소정의 구간에 걸쳐 연장된 형상을 이루고서, 이 연장된 부위(15,15')에 상기 로어아암(12)의 전/후방부위가 각각 수평 내지 수직형의 부싱부재(16)를 매개로 회동가능하게 지지된다.

또한, 상기 서브 프레임(14)은 이의 양측 선단부위의 연장된 부위(15,15')에서 각각 전방으로 길게 연장됨(도시안됨)과 더불어 중앙에 빈 공간을 형성하여 대략 "井"자 형태를 띠는 부재를 이루면서, 이에 엔진과 변속기 등의 엔진룸내에 탑재되는 각종 파워 트레인 계통의 여러 부품들을 지지하게 된다.

도면중 미설명 부호 17은 상기 좌/우측의 로어아암(12)과 서브 프레임(14) 사이에 설치된 스테빌라이져 바아이다.

그런데, 상기와 같은 종래의 전방 현가장치에서 적용되고 있는 서브 프레임(14)은 차량의 샤시성능과 조립성의 향상을 도모함에도 불구하고, 차량의 크기와 성능에 무관하게 서브 프레임(14)을 적용하는 경우에는 충돌 및 조립의 개선에만 효과를 부여하는 대신, 경차와 같이 동력 성능이 낮은 차량에서는 차체의 중량 증대와 원가의 과도한 상승을 초래함과 더불어 연비 및 동력 성능에 악영향을 미치는 단점이 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 현가장치의 구성요소중 로어아암의 차체측 후방 마운팅부위를 차체측에 별도의 취부부재를 매개로 직접 장착되도록 구성하여 차체의 구조를 단순화시킴과 더불어 충돌시 로어아암의 후방측 마운팅부위에 대한 충돌변형공간을 충분히 확보할 수 있도록 하는 자동차의 현가아암 장착구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 로어아암이 차륜에 장착된 캐리어부위를 통해 1점 체결되는 마운팅부와, 차체의 횡방향으로 배치된 마운팅부재의 양측 선단에 서로 단격을 두고 2점 체결되는 전·후방측 마운팅부를 매개로 취부되되,상기 전방측 마운팅부는 차체의 횡방향으로 배치된 마운팅부재의 양측 선단에 형성되어 전후방향 부시가 나사체결되는 한 쌍의 마운팅브라켓을 통해 체결되고,상기 후방측 마운팅부는 센터플로워 사이드멤버부위에 고정되지 않은 타측 부위가 차체의 대쉬로어멤버부위로 이어지는 스테이패널을 매개로 센터플로워 사이드멤버로 이어진 차체의 대쉬로어멤버부위로 마련된 공간에서 볼트와 용접너트를 통해 체결되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 전방 현가장치의 구성을 개략적으로 도시한 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 전방 현가장치의 구성을 개략적으로 도시한 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 로어아암의 설치상태를 도시한 저면도.

도 4는 도 2에 도시된 로어아암의 후방측 마운팅부위에 대한 설치상태를 도시한 단면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

20-마운팅부재 20a-마운팅브라켓

22-로어아암 22a-전방측 전후방향 부시

22b-후방측 상하방향 부시 24-센터플로워 사이드멤버

26-스테이패널 28-대쉬로어멤버

F-전방측 마운팅부 R-후방측 마운팅부

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 전방 현가장치의 구성을 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 로어아암의 설치상태를 도시한 저면도이며, 도 4는 도 2에 도시된 로어아암의 후방측 마운팅부위에 대한 설치상태를 도시한 단면도이다.

본 발명은 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 엔진과 변속기류의 파워트레인계통의 부품을 장착하는 서브 프레임이 중공형상의 봉상물 형태로 차체의 횡방향으로 따라 길게 배치되는 마운팅부재(20)로 이루어지고, 이 마운팅부재(20)의 양측 선단에는 차륜을 지지하는 로어아암(22)이 고정되는 바, 이 로어아암(22)의 취부구조는 차륜의 캐리어부위에 1점 체결되고, 중공형상의 봉상물 형태로 차체의 횡방향으로 따라 길게 배치된 서브 프레임에 형성된 마운팅부재(20)에 1점 체결되는 전방측 마운팅부(F)를 형성함과 더불어 차체의 센터플로워 사이드멤버(24)로 이어지는 차체의 대쉬로어멤버(28) 사이에 빈 공간부위로 1점 체결되는 후방측 마운팅부(R)를 형성하도록 되어 있다.

여기서, 상기 로어아암(22)의 전방측 마운팅부(F)는 상기 마운팅부재(20)의 양측 선단에 일체로 형성된 한쌍의 마운팅브라켓(20a)에 의해 이루어지고, 상기 로어아암(22)의 후방측 마운팅부(R)는 상기 센터플로워 사이드멤버(24)상에 별도의 결합되는 스테이패널(26)과 차체의 대쉬로어멤버(28) 사이에 빈 공간부위 즉, 센터플로워에서 돌출되도록 형성된 사이드멤버(24)부위에 높이차를 두고 이어진 차체의 대쉬로어멤버(28)부위로 마련된 공간으로 형성된다.또한, 상기 로어아암(22)의 전방측 전후방향 부시(22a)는 상기 마운팅부재(20)의 양측 선단에 결합된 마운팅브라켓(20a)에 나사체결되어 고정되고, 상기 로어아암(22)의 후방측 상하방향 부시(22b)는 상기 센터플로워 사이드멤버(24)의 양측 선단에 결합된 스테이패널(26)과 대쉬로어멤버(28) 사이의 공간에서 나사체결되어 고정된다.

또한, 상기 로어아암(22)의 후방측 마운팅부(R)를 형성하는 스테이패널(26)은 도 4에 도시된 바와 같이, 센터플로워 사이드멤버(24)의 내측으로 접합되어 고정된 용접너트(N)에 볼트(B)를 매개로 나사체결되고, 상기 로어아암(22)의 후방측 마운팅부(R)인 후방측 상하방향 부시(22b)는 상기 스테이패널(26)에 일측 선단이 접합되어 고정됨과 더불어 타측 선단에 대쉬로어멤버(28)를 관통한 상태에서 접합되어 고정된 용접너트(N)에 볼트(B)를 매개로 나사체결된다.

한편, 상기 마운팅부재(20)의 후미에는 동력조향장치의 작동실린더(30)가 차체의 횡방향을 따라 길게 배치되어 고정되며, 상기 로어아암(22)에는 스트럿 조립체(32)가 결합되어 있다.

그리고, 도면중 미설명 부호 24a는 상기 센터플로워 사이드멤버(24)상에 접합되는 용접너트(N)의 견고한 지지를 위한 보강패널이고, 28a는 상기 대쉬로어멤버(28)상에 접합되는 용접너트(N)의 견고한 지지를 위한 보강패널이다.

따라서, 상기와 같이 로어아암(22)의 전방측 마운팅부(F)가 상기마운팅부재(20)의 양측 선단에 마련됨과 더불어, 상기 로어아암(22)의 후방측 마운팅부(R)가 센터플로워 사이드멤버(24)와 대쉬로어멤버(28) 사이의 공간부위에 마련되면, 상기 로어아암(22)의 장착을 위한 마운팅부재(20)가 종래의 "井"자 형태의 서브 프레임에 비해 부피와 중량면에서 크게 경감될 수 있어 차체의 구조를 단순화시킴은 물론, 연비적인 측면에서도 이점이 있게 된다.

또한, 상기 마운팅부재(20)측으로 동력조향장치의 작동실린더(30)를 고정함에 있어 주변 부품과의 간섭을 고려하지 않아도 되므로, 설계상의 자유도가 증진될 수 있게 된다.

한편, 상기 로어아암(22)의 후방측 마운팅부(R)가 센터플로워 사이드멤버(24)와 대쉬로어멤버(28) 사이의 빈 공간에 마련됨에 따라 충돌시 상기 로어아암(22)이 변형될 수 있는 공간적 여유가 충분하게 확보될 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 현가아암 장착구조에 의하면, 엔진과 변속기 등의 파워 트레인계통의 부품을 장착하는 서브 프레임이 차체를 횡방향으로 가로지르는 마운팅부재(20)로 이루어지면서, 이 마운팅부재(20)의 양측 선단에 로어아암(22)의 전방측 전후방향 부시(22a)를 고정하는 전방측 마운팅부(F)가 구비되고, 상기 로어아암(22)의 후방측 상하방향 부시(22b)를 고정하는 후방측 마운팅부(R)가 센터플로워 사이드멤버(24)와 대쉬로어멤버(28) 사이의 빈 공간부로 구비됨에 따라, 서브 프레임을 경량화시킬 수 있게 된다.

또한, 상기와 같이 서브 프레임의 경량화를 도모하게 되면 차량의 중량저감에 따른 연비의 향상을 기대할 수 있게 된다.

Claims (4)

1. 로어아암(22)이 차륜에 장착된 캐리어부위를 통해 1점 체결되는 마운팅부와, 차체의 횡방향으로 배치된 마운팅부재(20)의 양측 선단에 서로 단격을 두고 2점 체결되는 전·후방측 마운팅부(F,R)를 매개로 취부되되,

   상기 전방측 마운팅부(F)는 차체의 횡방향으로 배치된 마운팅부재(20)의 양측 선단에 형성되어 전후방향 부시(22a)가 나사체결되는 한 쌍의 마운팅브라켓(20a)을 통해 체결되고,

   상기 후방측 마운팅부(R)는 센터플로워 사이드멤버(24)부위에 고정되지 않은 타측 부위가 차체의 대쉬로어멤버(28)부위로 이어지는 스테이패널(26)을 매개로 센터플로워 사이드멤버(24)로 이어진 차체의 대쉬로어멤버(28)부위로 마련된 공간에서 볼트(B)와 용접너트(N)를 통해 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가아암 장착구조.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 후방측 마운팅부(R)를 이루는 스테이패널(26)과 대쉬로어멤버(28)사이에 상하방향 부시(22b)가 나사 체결되어 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가아암 장착구조.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 센터플로워 사이드멤버(24)에는 스테이패널(26)의 일단을 나사체결하기 위한 용접너트(N)가 센터플로워 사이드멤버(24)상에 보강패널(24a)을 매개로 고정되고, 상기 대쉬로어멤버(28)에도 스테이패널(26)의 타단을 나사체결하기 위한 용접너트(N)가 스테이패널(26)과 대쉬로어멤버(28)를 관통함과 더불어 상기 대쉬로어멤버(28)상에 보강패널(28a)을 매개로 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가아암 장착구조.