KR20040101795A - 모노코크바디 타입 차량의 현가장치 - Google Patents

모노코크바디 타입 차량의 현가장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 모노코크 바디 타입 차량의 현가장치에 관한 것으로, 모노코크바디가 갖는 차체 중량감소 측면을 유지하면서도 토션바 타입의 위쉬본 현가장치가 갖는 상·하 방향 하중에 대한 강한 내구성을 갖도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차폭방향을 이루는 크로스멤버(2,2')의 양단에 결합되어 차체 길이방향을 이루는 사이드멤버(3,3')로 이루어진 서브프레임(1)과, 일단이 차륜(W)에 결합된 너클(N)에 고정되면서 타단이 서브프레임(1)의 사이드멤버(3,3')에 돌출되게 형성된 고정단(3a,3a')에 체결되는 고정부재(20)에 의해 결합되어 고정력을 유지하는 로워암어셈블리(10), 이 로워암어셈블리(10)의 일 측면으로 결합되면서 서브프레임(1)을 따라 차체 길이방향으로 배열되어진 토션바어셈블리(30), 일단이 차륜(W)에 결합된 너클(N)에 고정되면서 타단이 서브프레임(1)쪽으로 결합되는 어퍼암어셈블리(40), 상기 로워암어셈블리(10)에 일단이 고정되면서 타단이 차체쪽으로 결합되는 쇽업소버어셈블리(50) 및 이 쇽업소버어셈블리(50)에 일단이 고정되면서 타단이 서브프레임(1)으로 결합되는 포크암어셈블리(60)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

모노코크바디 타입 차량의 현가장치{Suspension for mono-coque body type vehicle}
본 발명은 차량의 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토션바를 사용할 수 있도록 된 모노코크 바디 타입 차량의 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 차체는 크게 모노코크(Mono-Coque)바디(또는 프레임일체바디)와 프레임바디로 구분되는 바, 이중 프레임바디는 샤시프레임이 플로워패널의 주골격을 이루면서 그 위에 차체가 구성되는 것으로 주로 SUV(Sports UtilityVehicle)차량이나 상용차 또는 대형차량에서 채택되는 반면, 상기 모노코크바디는 차체패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스형태를 띠는 것으로 주로 세단(sedan)형식의 승용자동차에서 채택되고 있다.
이와 같은 모노코크바디가 채택되는 세단(sedan)형식의 승용 자동차는 실내공간이 리어시트(rear seat)와 패키지트레이(package tray)에 의해 양분되고 있으며, 리어휠하우징에서 발생되는 주행소음은 대부분 패키지트레이에 의해 실내로 유입되는 것이 차단됨으로써 정숙한 실내를 유지하도록 되어 있다.
즉, 모노코크바디는 차량의 중량을 가볍게 할뿐만 아니라 자동차의 앞부분과 뒷부분을 구성하는 프레임과 바디를 적절하게 구성함으로써 충돌 등에 의한 충격을 가능한 한 흡수하여 승차인원을 보호하고 다른 차에 주는 충격을 보호하여 주게되는 유리한 구조를 형성하는 특징이 있게 된다.
한편, 이와 같은 차체의 특성상 사용되는 차체 형식에 따른 적용되는 현가장치도 다른 형식을 사용하게 되는데 즉, 동일한 위쉬본 타입의 현가장치를 사용하더라도 프레임바디 차량에는 토션바를 사용한 타입의 위쉬본 현가장치를 사용하는 반면, 모노코크바디 차량에는 더블암을 사용한 타입의 위쉬본 현가장치를 사용하게 된다.
이러한 현가장치는 그 구조에 따라 각각 장점이 있는데 특히, 토션바를 사용하게 되면 상·하 방향으로 가해지는 하중에 대한 내구성과 강성이 매우 우수하고 이로 인해 발생되는 모우멘트도 작아지면서 큰 하중에 대한 부담이 줄어드는 장점이 있게 된다.
그러나, 이와 같은 토션바 타입 위시본 현가장치의 장점을 모노코크바디에서 구현하기 위해서는 토션바를 사용하게 되면 토션바에 작용하는 상·하 방향 하중과 이로 인해 발생되는 모우멘트에 대한 내구성을 강화시키기 위해 차체 구조를 보다 복잡하게 하여야 만 하는 즉, 외력을 바디전체로 분산시켜 바디전체로 힘을 받을수 있도록 한 모노코크바디에서는 차체의 강성 증가를 위해 그 구조를 더욱 복잡하게 하여야 하므로 현가장치를 장착하는 부위에 대한 구조 변경이나 설계변경이 요구되는 문제가 있게 된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 모노코크바디가 갖는 차체 중량감소 측면을 유지하면서도 토션바 타입의 위쉬본 현가장치가 갖는 상·하 방향 하중에 대한 강한 내구성을 갖도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차폭방향을 이루는 크로스멤버의 양단에 결합되어 차체 길이방향을 이루는 사이드멤버로 이루어진 서브프레임과, 일단이 차륜에 결합된 너클에 고정되면서 타단이 서브프레임의 사이드멤버에 돌출되게 형성된 고정단에 체결되는 고정부재에 의해 결합되어 고정력을 유지하는 로워암어셈블리, 이 로워암어셈블리의 일 측면으로 결합되면서 서브프레임을 따라 차체 길이방향으로 배열되어진 토션바어셈블리, 일단이 차륜에 결합된 너클에 고정되면서 타단이 서브프레임쪽으로 결합되는 어퍼암어셈블리, 상기 로워암어셈블리에 일단이 고정되면서 타단이 차체쪽으로 결합되는 쇽업소버어셈블리 및 이 쇽업소버어셈블리에 일단이 고정되면서 타단이 서브프레임으로 결합되는 포크암어셈블리로 이루어진 것을 특징으로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 로워암 장착 구성도
도 2는 본 발명에 따른 로워암의 세부 구성도
도 3은 본 발명에 따른 어퍼암의 장착 구성도
도 4는 본 발명에 따른 현가장치의 장착 구성도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1 : 서브프레임 2 : 크로스멤버
3 : 사이드멤버 3a,3a' : 고정단
10 : 로워암어셈블리 11 : 로워암
11a : 체결나사홀 12 : 볼조인트
13 : 크로스바 13a : 체결단
20 : 고정부재 21 : 체결로드
21a : 고정나사홀 21b : 고정나사단
22 : 고정너트 23,34,57,63 : 체결볼트
30 : 토션바어셈블리 31 : 토션바
31a : 세레이션결합단 32 : 토크암
33,42,53,62 : 고정브라켓 40 : 어퍼암어셈블리
41 : 어퍼암 50 : 쇽업소버어셈블리
51 : 쇽업소버 52 : 체결플랜지
54 : 연결부재 55 : 상단고정부
56 : 하단고정부 60 : 포크암어셈블리
61 : 포크암
N : 너클 W : 차륜
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 로워암 장착 구성도이고 도 3은 본 발명에 따른 어퍼암의 장착 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 차폭방향을 따라 형성되는 크로스멤버(2,2')의 양단부위에 결합되어 차체 길이방향을 이루는 사이드멤버(3,3')로 이루어진 서브프레임(1)에 장착되는 토션바 타입 위쉬본 현가장치로 이루어지되,
이 현가장치는 차륜(W)부위와 상기 사이드멤버(3,3')부위로 각각 위치되는 로워암어셈블리(10)와, 상기 사이드멤버(3,3')에 돌출되게 형성된 고정단(3a,3a')에 고정되면서 장착된 로워암어셈블리(10)의 양단 내측을 가로지르면서 고정하는 고정부재(20), 상기 로워암어셈블리(10)의 일 측면으로 결합되면서 서브프레임(1)을 따라 길이방향으로 배열되어진 토션바어셈블리(30), 일단이 차륜(W)에 결합된 너클(N)에 고정되면서 타단이 서브프레임(1)쪽으로 결합되는 어퍼암어셈블리(40), 상기 로워암어셈블리(10)에 일단이 고정되면서 타단이 차체쪽으로 결합되는 쇽업소버어셈블리(50) 및 이 쇽업소버어셈블리(50)에 일단이 고정되면서 타단이 서브프레임(1)으로 결합되는 포크암어셈블리(60)로 이루어진다.
여기서, 상기 로워암어셈블리(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 일단이 볼트로 체결되는 볼조인트(12)를 매개로 차륜(W)의 너클(N)부위에 결합되면서 타단이 상기 사이드멤버(3,3')부위에서 서로 간격을 두고 2곳으로 장착되도록 대략 브이(V)자 형상으로 이루어진 로워암(11)과, 이 로워암(11)의 갈라진 부위를 가로지르면서 쇽업소버어셈블리(50)가 볼트 체결되도록 돌출된 체결단(13a)을 형성한 크로스바(13)로 이루어지되, 상기 로워암(11)의 벌어진 양단사이에는 그 사이를 가로지르면서사이드멤버(3,3')에 고정되는 고정부재(20)를 매개로 사이드멤버(3,3')부위로 위치되는 한편, 상기 로워암(11)의 벌어진 양단 중 차량 후방부위로 위치되는 부위에는 상·하 방향으로 가해지는 하중에 대한 강한 내구성과 강성을 갖는 토션바어셈블리(30)가 결합되어진다.
또한, 상기 고정부재(20)는 로워암(11)의 벌어진 양단사이를 가로지르면서 사이드멤버(3,3')와 결합되어져 고정력을 발생하는 체결로드(21)로 이루어지되, 이 체결로드(21)에는 그 중앙부위에서 사이드멤버(3,3')의 돌출된 체결단(3a,3a')을 매개로 체결볼트(23)와 나사 체결되도록 고정나사홀(21a)이 형성되고 또한 그 양단에는 각각 로워암(11)의 벌어진 양단에 나사 체결되도록 고정나사단(21b)이 형성되는 한편, 상기 체결로드(21)의 고정나사단(21b)중 차량 전방쪽 부위에는 고정너트(22)를 매개로 결합되어지게 된다.
그리고, 상기 토션바어셈블리(30)는 사이드멤버(3,3')의 길이 방향을 따라 배열되어져 상·하 방향으로 가해지는 하중에 대한 강한 내구성과 강성을 갖는 토션바(31)와, 이 토션바(31)의 일단이 결합되면서 로워암(11)의 벌어진 양단 중 차량 후방부위로 위치되는 쪽에 형성된 체결나사홀(11a)로 나사 체결되는 체결볼트(34)를 매개로 결합되는 토크암(32) 및 상기 사이드멤버(3,3')에 결합되면서 토션바(31)의 타단에 형성된 세레이션결합단(31a)과 결합되는 고정브라켓(33)으로 이루어진다.
여기서, 상기 고정브라켓(33)은 차량의 구조에 따라 사이드멤버(3,3')의 측면으로나 또는 저면으로 위치되어 사이드멤버(3,3')의 길이방향을 따라 배열되는토션바(31)의 점유 위치를 변경시킬 수 있게 됨은 물론이다.
한편, 상기 어퍼암어셈블리(40)는 도 3에 도시된 바와 같이 일단이 차륜(W)의 너클(N)부위에 결합되면서 타단이 상기 사이드멤버(3,3')부위에서 서로 간격을 두고 2곳으로 장착되도록 대략 브이(V)자 형상으로 이루어진 어퍼암(41)과, 이 어퍼암(41)의 벌어진 양단을 사이드프레임(3,3')에 각각 고정시키는 고정브라켓(41)으로 이루어진다.
또한, 상기 쇽업소버어셈블리(50)는 차체와 로워암(11)부위에 각각 고정되어 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수·완충하도록 상·하 운동하는 쇽업소버(51)와, 사이드멤버(3,3')에 고정되면서 차체에 체결되는 쇽업소버(51)의 상부부위를 고정하는 고정브라켓(53) 및 상기 쇽업소버(51)의 하단 부위에 결합됨과 더불어 사이드멤버(3,3')에 고정되는 전·후·좌·우 외력을 지지하는 포크암어셈블리(60)와 로워암어셈블리(10)에 고정되는 연결부재(54)로 이루어진다.
여기서, 상기 연결부재(54)는 쇽업소버(51)의 하단 부위에서 양쪽으로 돌출된 체결플랜지(52)에 체결볼트(57)를 매개로 결합되도록 넓게 형성된 상단고정부(55)와, 이 상단고정부(55)에 일체로 형성되면서 그 끝단에 체결볼트(57)를 매개로 로워암(11)의 크로스바(13)에 형성된 체결단(13a)에 고정됨과 더불어 포크암어셈블리(60)가 체결볼트(63)를 매개로 고정되는 하단고정부(56)로 이루어진다.
또한, 상기 포크암어셈블리(60)는 그 일단이 체결볼트(63)를 매개로 연결부재(54)의 하단고정부(56)에 체결되면서 사이드멤버(3,3')에 그 타단이 위치되는 포크암(61)과, 이 포크암(61)의 일단을 체결볼트(63)를 매개로 사이드멤버(3,3')에 고정하도록 사이드멤버(3,3')에 체결된 고정브라켓(62)으로 이루어진다.
이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명은 차량의 골격을 이루는 모노코크바디에 고정부재(20)와 브라켓(41,53)을 매개로 현가장치를 이루는 로워·어퍼암어셈블리(10,40)와 쇽업소버어셈블리(50)를 장착함과 더불어 모노코크바디와 각 어셈블리(10,50)를 이용해 전·후·좌·우 외력을 지지하는 포크암어셈블리(60)와 상·하 방향으로 가해지는 하중에 대한 강한 내구성과 강성을 갖는 토션바어셈블리(30)를 장착하고, 이와 같이 구성하여 모노코크바디에서 토션바 타입 위쉬본 현가장치를 구성하게 된다.
즉, 이에 대해 상세히 설명하면 본 발명의 현가장치를 이루는 로워암어셈블리(10)는 로워암(11)의 양단을 가로지르는 연결부재(20)의 체결로드(21)에 형성된 고정나사단(21b)을 매개로 결합한 후, 상기 연결부재(20)의 체결로드(21)에 형성된 고정나사홀(21a)을 도 1과 2에 도시된 바와 같이 서브프레임(1)의 양쪽을 형성하는 사이드멤버(3,3')에 형성된 돌출 고정단(3a,3a')위치에 일치시킨 다음, 상기 사이드멤버(3,3')의 고정단(3a,3a')과 연결부재(20)의 체결로드(21)를 체결볼트(23)와 너트를 이용해 고정시켜주게 된다.
이때, 상기 로워암(11)의 양단을 가로지르면서 일단으로 돌출된 체결로드(21)의 고정나사단(21b)은 체결너트(22)를 매개로 고정하게 됨은 물론이다.
이어, 모노코크바디 타입의 서브프레임(1)에 장착된 로워암(11)의 일단(차체 후방방향)으로 토션바어셈블리(30)가 장착되는데 즉, 상기 토션바어셈블리(30)의 토크암(32)을 로워암(11)의 벌어진 양단 중 일단에 형성된 체결나사홀(11a)을 통해 체결볼트(34)로 나사 결합시키게 되고 이어, 상기 토크암(32)에 일단이 결합된 토션바(31)의 타단을 사이드멤버(3,3')에 고정된 고정브라켓(33)에 결합되어 사이드멤버(3,3')를 따라 길게 배치되게 된다.
이때, 상기 토션바(31)는 그 끝단에 형성된 세레이션결합단(31a)을 통해 별도의 체결부재 없이 세레이션으로 고정브라켓(33)과 서로 결합되어진다.
한편, 상기 모노코크바디 타입의 서브프레임(1)에 로워암어셈블리(10)를 장착하게 되면 이어, 상기 서브프레임(1)과 로워암어셈블리(10)를 이용해 현가장치를 이루는 다른 요소들을 장착하게 되는데 즉, 도 3에 도시된 바와 같이 어퍼암어셈블리(40)를 이루면서 일단이 차륜(W)의 너클(N)에 결합되는 브이(V)자형상 어퍼암(41)의 양단을 각각 서브프레임(1)의 사이드멤버(3,3')에 고정되는 고정브라켓(42)을 매개로 결합시켜주게 된다.
또한, 쇽업소버어셈블리(50)는 로워암어셈블리(10)의 로워암(11)과 서브프레임(1)을 이용해 장착하게 되는데 즉, 상기 쇽업소버어셈블리(50)의 쇽업소버(51)는 차체쪽으로 고정되는 상부부위가 서브프레임(1)의 사이드멤버(3,3')에 고정되는 고정브라켓(53)을 매개로 결합되는 반면, 그 하부부위는 로워암어셈블리(10)의 로워암(11)에 형성된 크로스바(13)를 매개로 결합되어진다.
즉, 상기 쇽업소버(51)의 하부부위는 쇽업소버(51)에 일체로 형성된 체결플랜지(52)에 이를 감싸는 연결부재(54)의 상단고정부(55)를 통해 체결볼트(57)를 매개로 결합되면서 또한, 상기 연결부재(54)의 상단고정부(55)에 일체로 형성된 하단고정부(56)는 로워암(11)의 크로스바(13)에 형성된 체결단(13a)을 통해 체결볼트(57)를 매개로 고정되어진다.
한편, 상기 쇽업소버(51)의 연결부재(54)와 사이드멤버(3,3')사이에는 포크암어셈블리(60)가 고정되는데 즉, 상기 포크암어셈블리(60)의 포크암(61)일단을 연결부재(54)의 하단고정부(56)에 체결볼트(63)를 매개로 고정하면서 그 타단을 사이드멤버(3,3')에 체결된 고정브라켓(62)을 이용해 체결볼트(63)를 매개로 고정하게 된다.
이와 같이, 본 발명은 모노코크바디의 구조적 변경이 없이 상·하 방향으로 가해지는 하중에 대한 강한 내구성과 강성을 갖는 토션바어셈블리(30)와, 전·후·좌·우 외력을 지지하는 포크암어셈블리(60)를 이용해 도 4에 도시된 바와 같이, 토션바 타입 위시본 현가장치를 모노코크바디에 장착할 수 있게 됨은 물론이다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 모노코크바디의 차체에 장착되는 현가장치가 어퍼·로워암과 쇽업소버외에 상·하 방향 외력을 제어하는 토션바와 전·후·좌·우 외력을 제어하는 포크암을 구비한 구조로 이루어져, 모노코크바디의 구조적 변경이나 설계변경이 없이도 토션바를 사용하는 현가장치의 특징인 상·하 방향으로 가해지는 하중에 대한 내구성과 강성이 매우 우수하고 이로 인해 발생되는 모우멘트도 작아지면서 큰 하중에 대한 부담이 줄어드는 장점을 갖는 효과가 있게 된다.

Claims (8)

  1. 차폭방향을 이루는 크로스멤버(2,2')의 양단에 결합되어 차체 길이방향을 이루는 사이드멤버(3,3')로 이루어진 서브프레임(1)과, 일단이 차륜(W)에 결합된 너클(N)에 고정되면서 타단이 서브프레임(1)의 사이드멤버(3,3')에 돌출되게 형성된 고정단(3a,3a')에 체결되는 고정부재(20)에 의해 결합되어 고정력을 유지하는 로워암어셈블리(10), 이 로워암어셈블리(10)의 일 측면으로 결합되면서 서브프레임(1)을 따라 차체 길이방향으로 배열되어진 토션바어셈블리(30), 일단이 차륜(W)에 결합된 너클(N)에 고정되면서 타단이 서브프레임(1)쪽으로 결합되는 어퍼암어셈블리(40), 상기 로워암어셈블리(10)에 일단이 고정되면서 타단이 차체쪽으로 결합되는 쇽업소버어셈블리(50) 및 이 쇽업소버어셈블리(50)에 일단이 고정되면서 타단이 서브프레임(1)으로 결합되는 포크암어셈블리(60)로 이루어진 모노코크바디 타입 차량의 현가장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 로워암어셈블리(10)는 일단이 볼트로 체결되는 볼조인트(12)를 매개로 차륜(W)의 너클(N)부위에 결합되면서 타단이 상기 사이드멤버(3,3')부위에서 서로 간격을 두고 2곳으로 장착되도록 브이(V)자 형상으로 이루어진 로워암(11)과, 이 로워암(11)의 갈라진 부위를 가로지르면서 쇽업소버어셈블리(50)가 볼트 체결되도록 돌출된 체결단(13a)을 형성한 크로스바(13)로 이루어지되,
    상기 로워암(11)의 벌어진 양단사이에는 그 사이를 가로지르면서 사이드멤버(3,3')에 고정되는 고정부재(20)를 매개로 사이드멤버(3,3')부위로 위치되는 한편, 상기 로워암(11)의 벌어진 양단 중 차량 후방부위로 위치되는 부위에는 상·하 방향으로 가해지는 하중에 대한 강한 내구성과 강성을 갖는 토션바어셈블리(30)가 결합되어지는 것을 특징으로 하는 모노코크바디 타입 차량의 현가장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 고정부재(20)는 로워암(11)의 벌어진 양단사이를 가로지르면서 사이드멤버(3,3')와 결합되어져 고정력을 발생하는 체결로드(21)로 이루어지되,
    이 체결로드(21)에는 그 중앙부위에서 사이드멤버(3,3')의 돌출된 체결단(3a,3a')을 매개로 체결볼트(23)와 나사 체결되도록 고정나사홀(21a)이 형성되고 또한 그 양단에는 각각 로워암(11)의 벌어진 양단에 나사 체결되도록 고정나사단(21b)이 형성되는 한편, 상기 체결로드(21)의 고정나사단(21b)중 차량 전방쪽 부위에는 고정너트(22)를 매개로 결합되어지는 것을 특징으로 하는 모노코크바디 타입 차량의 현가장치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 토션바어셈블리(30)는 사이드멤버(3,3')의 길이 방향을 따라 배열되어져 상·하 방향으로 가해지는 하중에 대한 강한 내구성과 강성을 갖는 토션바(31)와, 이 토션바(31)의 일단이 결합되면서 로워암(11)의 벌어진 양단 중 차량 후방부위로 위치되는 쪽에 형성된 체결나사홀(11a)로 나사 체결되는 체결볼트(34)를 매개로 결합되는 토크암(32) 및 상기 사이드멤버(3,3')에 결합되면서 토션바(31)의 타단에 형성된 세레이션결합단(31a)과 결합되는 고정브라켓(33)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 모노코크바디 타입 차량의 현가장치.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 어퍼암어셈블리(40)는 일단이 차륜(W)의 너클(N)부위에 결합되면서 타단이 상기 사이드멤버(3,3')부위에서 서로 간격을 두고 2곳으로 장착되도록 대략 브이(V)자 형상으로 이루어진 어퍼암(41)과, 이 어퍼암(41)의 벌어진 양단을 사이드프레임(3,3')에 각각 고정시키는 고정브라켓(41)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 모노코크바디 타입 차량의 현가장치.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 쇽업소버어셈블리(50)는 차체와 로워암(11)부위에 각각 고정되어 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수·완충하도록 상·하 운동하는 쇽업소버(51)와, 사이드멤버(3,3')에 고정되면서 차체에 체결되는 쇽업소버(51)의 상부부위를 고정하는 고정브라켓(53) 및 상기 쇽업소버(51)의 하단 부위에 결합됨과 더불어 사이드멤버(3,3')에 고정되는 전·후·좌·우 외력을 지지하는 포크암어셈블리(60)와 로워암어셈블리(10)에 고정되는 연결부재(54)로 이루어진 것을 특징으로 하는 모노코크바디 타입 차량의 현가장치.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 연결부재(54)는 쇽업소버(51)의 하단 부위에서 양쪽으로 돌출된 체결플랜지(52)에 체결볼트(57)를 매개로 결합되도록 넓게 형성된 상단고정부(55)와, 이 상단고정부(55)에 일체로 형성되면서 그 끝단에 체결볼트(57)를 매개로 로워암(11)의 크로스바(13)에 형성된 체결단(13a)에 고정됨과 더불어 포크암어셈블리(60)가 체결볼트(63)를 매개로 고정되는 하단고정부(56)로 이루어진 것을 특징으로 하는 모노코크바디 타입 차량의 현가장치.
  8. 제 1항에 있어서, 상기 포크암어셈블리(60)는 그 일단이 체결볼트(63)를 매개로 연결부재(54)의 하단고정부(56)에 체결되면서 사이드멤버(3,3')에 그 타단이 위치되는 포크암(61)과, 이 포크암(61)의 일단을 체결볼트(63)를 매개로 사이드멤버(3,3')에 고정하도록 사이드멤버(3,3')에 체결된 고정브라켓(62)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 모노코크바디 타입 차량의 현가장치.
KR10-2003-0033591A 2003-05-27 2003-05-27 모노코크바디 타입 차량의 현가장치 KR100535043B1 (ko)

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