KR100488598B1 - 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션에 관한 것으로서, 특히, 텐션로드 및 로어암을 구비한 서스펜션의 체결구조를 개선하여 제동시 발생하는 쏠림현상을 저감시키고, 차체의 강도 및 서스펜션의 성능을 향상시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 텐션로드(100)와, 상기 텐션로드(100)가 중단에 체결된 로어암(200)으로 이루어진 서스펜션에 있어서, 상기 로어암(200)은 일측이 엔진멤버(300)의 측면에 체결되며, 타측이 너클앗세이와 체결되고; 상기 텐션로드(100)는 부시(410)를 구비한 텐션로드브라켓(400)을 통하여 상기 후측로어프레임(500)의 저면에 체결되는 것으로 구성되어, 서스펜션을 지지하는 텐션로드의 체결부위를 제1크로스멤버에서 후측로어프레임으로 변경하고 텐션로드브라켓을 통하여 체결함으로써, 제동시 발생하는 차량의 쏠림현상을 저감시킬 수 있을 뿐 아니라, 텐션로드를 제1크로스멤버에 체결하였을 때 발생하는 체결부위의 취약함 및 구조의 복잡함을 감소시키고, 로어암의 체결부위를 변경하여 엔진멤버의 다양한 설계변경이 가능하여 차량의 상품성 및 기능성을 증대시킬 수 있도록 하는 것이다.

Description

텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션 {Suspension with tension rod for vehicles}
본 발명은 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션에 관한 것으로서 특히, 텐션로드 및 로어암을 구비한 서스펜션의 체결구조를 개선하여 제동시 발생하는 쏠림현상을 저감시키고, 차체의 강도 및 서스펜션의 성능을 향상시키기 위한 장치로써, 서스펜션을 지지하는 텐션로드의 체결부위를 제1크로스멤버에서 후측로어프레임으로 변경하고 텐션로드브라켓을 통하여 체결함으로써, 제동시 발생하는 차량의 쏠림현상을 저감시킬 수 있을 뿐 아니라, 텐션로드를 제1크로스멤버에 체결하였을 때 발생하는 체결부위의 취약함 및 구조의 복잡함을 감소시키고, 로어암의 체결부위를 변경하여 엔진멤버의 다양한 설계변경이 가능하여 차량의 상품성 및 기능성을 증대시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.
일반적으로 서스펜션은 자동차의 현가장치를 지칭하며, 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조정하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성된다.
이러한 차량의 서스펜션은 조종안정성을 확보하는 동시에 양호한 핸들링 특성을 살리고, 운전자의 안락한 승차감을 극대화하는 것을 주된 목적으로 하여 다양한 형태의 서스펜션이 연구개발 및 적용되고 있는 실정이다.
도 1은 종래의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션에 대한 일부를 도시하는 평면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이 종래의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션은, 크게 텐션로드(10)와 로어암(20)을 구비하고 있으며, 상기 텐션로드(10)의 일측은 로어암체결부(11)를 통하여 상기 로어암(20)의 중단에 체결되어 있으며, 타측은 제1크로스멤버체결부(12)를 통하여 도면상 우측 즉, 차량의 전방측에 위치한 제1크로스멤버(미도시)의 중단에 체결된다.
또한, 상기 로어암(20)의 일측은 즉, 도면상 하측은 바디취부부(21)를 통하여 바디(미도시)에 체결되어 있으며, 중단에 댐퍼(22)가 체결되고, 타측은 도면상 상측 즉, 차량의 외측에는 너클앗세이체결부(23)를 통하여 너클앗세이(미도시)가 체결된다.
상기와 같이 구성된 종래의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션은, 상기 로어암(20)이 너클앗세이를 통하여 바퀴로부터 전달되는 진동을 완충시키게 되며, 상기 텐션로드(10)는 상기 로어암(20)을 보강하여 차체에 지지하는 역할을 하게 된다.
그러나, 종래의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션은, 텐션로드의 일측이 로어암체결부를 통하여 로어암의 중단에 체결되어 있으며, 그 체결구조가 강체조립이냐 부시형체결이냐에 따라 텐션로드의 강도가 취약해질 뿐 아니라, 상기 텐션로드의 타측이 제1크로스멤버체결부를 통하여 제1크로스멤버에 취부되기 때문에, 취부구조가 복잡해지며, 구조상 취부부위가 취약하고, 차량 제동시 차량의 쏠림현상이 발생하게 된다는 기술상의 문제점이 있었다.
본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 서스펜션을 지지하는 텐션로드의 체결부위를 제1크로스멤버에서 후측로어프레임으로 변경하고 텐션로드브라켓을 통하여 체결함으로써, 제동시 발생하는 차량의 쏠림현상을 저감시킬 수 있을 뿐 아니라, 텐션로드를 제1크로스멤버에 체결하였을 때 발생하는 체결부위의 취약함 및 구조의 복잡함을 감소시키고, 로어암의 체결부위를 변경하여 엔진멤버의 다양한 설계변경이 가능하여 차량의 상품성 및 기능성을 증대시킬 수 있도록 하는 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션을 제공하고자 한다.
이러한 본 발명은 텐션로드와, 상기 텐션로드가 중단에 체결된 로어암으로 이루어진 서스펜션에 있어서, 상기 로어암은 일측이 엔진멤버의 측면에 체결되며, 타측이 너클앗세이와 체결되고; 상기 텐션로드는 부시를 구비한 텐션로드브라켓을 통하여 상기 후측로어프레임의 저면에 체결되는 것으로 구성함으로써 달성된다.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션의 일부를 도시하는 분해사시도이며, 도 3은 본 발명의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션을 도시하는 측면도이다.
또한, 도 4는 도 3의 A부분의 상세도이며, 도 5는 본 발명의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션에 대한 텐션로드브라켓을 도시하는 사시도이다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션은, 텐션로드(100)와, 상기 텐션로드(100)가 중단에 체결된 로어암(200)으로 이루어진 서스펜션에 있어서, 상기 로어암(200)은 일측이 엔진멤버(300)의 측면에 체결되며, 타측이 너클앗세이와 체결되고; 상기 텐션로드(100)는 부시(410)를 구비한 텐션로드브라켓(400)을 통하여 상기 후측로어프레임(500)의 저면에 체결되는 것을 기본 특징으로 한다.여기에서, 상기 엔진멤버(300)와 후측로어프레임(500)은 차체와 용접 고정되어 있어 차량의 골격을 이루게 된다.
이때, 상기 텐션로드브라켓(400)은, 텐션로드(100)가 관통 체결된 부시(410)가 고정 가능하도록 하측에 원형으로 형성된 부시체결구(420)와; 상측면에 체결수단(600)이 관통하여 상기 후측로어프레임(500)과 체결 가능하도록 다수개의 체결구(430)가 형성될 수도 있다.
이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 크게 텐션로드(100)와 로어암(200)을 구비하고 있으며, 상기 로어암(200)의 일측은 엔진멤버(300)에 힌지 체결되어 있으며, 중단에 댐퍼(미도시)가 체결되고, 타측인 차량의 외측에는 너클앗세이(미도시)가 체결된다.
또한, 상기 텐션로드(100)의 일측은 차체의 전방측에 위치한 상기 로어암(200)의 중단에 체결되어 있으며, 타측은 차체의 후방측에 위치하여 대시패널(800) 및 사이드멤버(700)와 체결된 후측로어프레임(500)의 저부에 체결된다.
이때, 상기 텐션로드브라켓(400)은 상기 후측로어프레임(500)의 저부와 텐션로드브라켓(400)에 형성된 체결구(430)를 관통하여 다수개의 볼트 등과 같은 체결수단(600)에 의하여 고정 체결되어 있으며, 상기 텐션로드브라켓(400)에 형성된 부시체결구(420)에는 탄성재질의 부시(410)가 체결되어 있고, 상기 부시(410)의 내주연에는 상기 텐션로드(100)가 관통 체결되어, 너트 등과 같은 체결수단(600)에 의하여 고정된다.
따라서, 상기 텐션로드(100)가 부시(410)를 구비한 텐션로드브라켓(400)을 통하여 후측로어프레임(500)에 체결되어 있기 때문에, 차량 제동시 발생하는 차량의 쏠림현상을 방지할 수 있으며, 제1크로스멤버의 취부부에서 발생하는 강도의 저하를 방지하게 된다.
또한, 상기 로어암(200)에 일측이 체결된 텐션로드(100)를 후측로어프레임(500)에 체결함으로써, 상기 제1크로스멤버에 취부되는 냉각장치 등과 같은 각종 장치의 설계변경이 용이하게 이루어진다.
마찬가지로 상기 로어암(200)의 체결위치를 변경하여 상기 엔진멤버(300)에 힌지 체결함으로써 다양한 설계변경이 가능하다.
따라서, 서스펜션을 지지하는 텐션로드(100)의 체결부위를 제1크로스멤버(미도시)에서 후측로어프레임(500)으로 변경하고 텐션로드브라켓(400)을 통하여 체결함으로써, 제동시 발생하는 차량의 쏠림현상을 저감시키고 서스펜션의 성능을 향상시켜 승객의 승차감을 증대시킬 수 있을 뿐 아니라, 텐션로드(100)를 제1크로스멤버에 체결하였을 때 발생하는 체결부위의 취약함 및 구조의 복잡함을 감소시키고, 로어암(200)의 체결부위를 변경하여 엔진멤버의 다양한 설계변경이 가능하다.
이상과 같은 본 발명은 서스펜션을 지지하는 텐션로드의 체결부위를 제1크로스멤버에서 후측로어프레임으로 변경하고 텐션로드브라켓을 통하여 체결함으로써, 제동시 발생하는 차량의 쏠림현상을 저감시킬 수 있을 뿐 아니라, 텐션로드를 제1크로스멤버에 체결하였을 때 발생하는 체결부위의 취약함 및 구조의 복잡함을 감소시키고, 로어암의 체결부위를 변경하여 엔진멤버의 다양한 설계변경이 가능하여 차량의 상품성 및 기능성을 증대시킬 수 있는 발명인 것이다.
도 1은 종래의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션에 대한 일부를 도시하는
평면도,
도 2는 본 발명의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션에 대한 일부를
도시하는 분해사시도,
도 3은 본 발명의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션을 도시하는 측면도,
도 4는 도 3의 A부분의 상세도,
도 5는 본 발명의 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션에 대한
텐션로드브라켓을 도시하는 사시도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 텐션로드 200 : 로어암
300 : 엔진멤버 400 : 텐션로드브라켓
410 : 부시 420 : 부시체결구
430 : 체결구 500 : 후측로어프레임
600 : 체결수단 700 : 사이드멤버
800 : 대시패널

Claims (2)

  1. 삭제
  2. 텐션로드와, 상기 텐션로드가 중단에 체결된 로어암으로 이루어진 서스펜션에 있어서,
    상기 로어암의 일측은 용접에 의하여 차체에 고정된 엔진멤버의 측면에 체결되며, 그 타측이 너클앗세이와 체결되고;
    상기 텐션로드는, 텐션로드가 관통 체결된 부시가 고정 가능하도록 하측에 원형으로 형성된 부시체결구와, 상측면에 체결수단이 관통하여 후측로어프레임과 체결 가능하도록 다수개의 체결구가 형성된 텐션로드브라켓을 통하여, 용접에 의하여 차체에 고정된 상기 후측로어프레임의 저면에 체결되는 것을 특징으로 하는 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션.
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