JP3605847B2 - 車体へのサスペンションの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、トーションバーとパナールロッドとを備えたサスペンションを車体に取り付けるための、車体へのサスペンションの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トーションバーを使用したサスペンションには、実願昭６３−７０４０９号に開示されているように、トーションバーが車輪軸方向に設けられ、このトーションバーと略平行にパナールロッドが設けられたものがある。図６に示すように、上記パナールロッド１０１は、ラテラルロッドとも称され、一端部がトーションバー１０２の一端部に接続され、他端部がトーションバーの他端部方向へ延び、車体側の強度部材であるサイドフレーム１０３に接続されている。このサイドフレーム１０３は、車体の左右両側において車体前後方向に延びているものである。また、パナールロッド１０１とサイドフレーム１０３との接続については、サイドフレームに下方へ突出するブラケット１０４が設けられ、このブラケット１０４にパナールロッド１０１の上記他端部が接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のように、パナールロッド１０１の他端部をサイドフレーム１０３に設けられたブラケット１０４にて支持する構成では、下方へ長く延びたブラケット１０４が必要となる。また、この構成では、サイドフレーム１０３における車輪軸方向、即ちトーションバー１０２方向の幅が狭いために、この方向におけるブラケット１０４の取付け面積が狭くなる。従って、パナールロッド１０１に対する十分な支持強度を確保するためには、大型のブラケット１０４が必要である。この結果、サイドフレーム１０３下方の構造が大型化するという問題点を有している。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、車体の幅方向に延びるトーションバー、およびこのトーションバーの一端部とトーションバーの他端部側に位置する車体フレームとを連結するパナールロッドを備えている車体へのサスペンションの取付構造において、車体の両側部に設けられたサイドフレーム間における上記パナールロッドの上方にクロスメンバが設けられるとともに、このクロスメンバ上にスペアタイヤパンが配設され、上記クロスメンバには、上記スペアタイヤパンの下方への突出形状に沿って、上記サイドフレームよりも下方に突出する下方突出部が形成され、上記車体フレームとなるこの下方突出部に上記パナールロッドの端部がブラケットを介して連結され、かつ、上記トーションバーおよびパナールロッドがスペアタイヤパンの下方に配置され、該スペアタイヤパンの前方に燃料タンクが配置されていることを特徴としている。
【０００５】
請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付構造においては、上記クロスメンバ上にスペアタイヤパンが配設され、このスペアタイヤパンの下方への突出形状に沿って、クロスメンバに上記下方突出部が形成されている。
【０００６】
また、請求項２の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付構造において、上記トーションバーが、車体前後方向における燃料タンクの後方位置、かつ車輪軸と略同軸位置に設けられていることを特徴としている。
【０００７】
また、請求項３の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、請求項２の発明の車体へのサスペンションの取付構造において、上記燃料タンクは、前端部が上記クロスメンバの前方に設けられた他のクロスメンバに近接して配され、このクロスメンバにより前後方向に支持される一方、後端部が車体における左右のタイヤハウス部に近接して配され、これらタイヤハウス部により左右方向に支持されていることを特徴としている。
【０００８】
【作用】
請求項１の構成によれば、パナールロッドの車体フレーム側端部が連結されたブラケットは、クロスメンバにおけるサイドフレームよりも下方に突出した下方突出部に設けられているので、ブラケット自体の長さを短くすることができる。また、上記ブラケットは、車輪軸方向へ延びるクロスメンバに設けられているので、車輪軸方向に十分な取り付け長さを設定することができる。これにより、ブラケットは、小型のものであっても高い支持強度を確保することができる。従って、上記ブラケットの小型化により、サイドフレームの下方の構造を小型化し得るとともに、コストダウンが可能である。
【０００９】
また、上記ブラケットがクロスメンバに設けられていることにより、上記ブラケットがサイドフレームのみに設けられている場合と比較して、パナールロッドの長さが短くなる。従って、上記ブラケットによるパナールロッドの支持強度が高くなり、さらにブラケットの小型化が可能となる。
【００１０】
また、クロスメンバの下方突出部は、スペアタイヤパンの下方への突出形状に沿って形成されたものであるから、クロスメンバに上記ブラケットを取り付けるための専用の下方突出部を形成する必要がない。従って、サスペンションの取付構造を容易に実現することができる。
【００１１】
請求項２の構成によれば、請求項１の構成によりブラケットは支持強度が高くなって小型化することができるので、スペアタイヤパンの下方にトーションバーとパナールロッドとを備えたサスペンションを配置しても車高を抑制することができる。従って、車高を抑制しつつ、トーションバーの前方位置に配される燃料タンクの容量を大きくすることができる。
【００１２】
即ち、仮に上記ブラケットがサイドフレームのみに設けられた構造では、パナールロッドの支持強度を高くするため、上記ブラケットが大型のものとなる。この場合には、スペアタイヤパンの下方にサスペンションを設けると車高が高くなり過ぎるので、サスペンションをスペアタイヤパンとずらしてスペアタイヤパンの前方に設けなければならない。このような構造では、スペアタイヤパンの前方に設けられている燃料タンクの配置可能領域が狭くなり、燃料タンクは小型のものとなる。これに対し、本サスペンションの取付構造では、車高を抑制しつつ、燃料タンクについての大きな配置可能領域を確保することができるので、大型の燃料タンクを設けることができる。
【００１３】
請求項３の構成によれば、燃料タンクは、車体の前後方向および左右方向で支持されるので、前後方向および左右方向の振動に対しての支持強度を高めることができる。
【００１４】
【実施例】
本発明の一実施例を図１ないし図５に基づいて以下に説明する。
【００１５】
本実施例のサスペンションの取付構造を適用している自動車は、図２に示すように、車体１の両側部における外方側にサイドシル２を有し、内方側にフロントフレーム３を有し、サイドシル２の後方側にリヤサイドフレーム４を有している。これら、サイドシル２、フロントフレーム３およびリヤサイドフレーム４は、車体において高い強度を有する強度部材であって、車体の前後方向に延び、左右で一対となっている。
【００１６】
サイドシル２は、サイドシルアウタ２ａとサイドシルインナ２ｂとからなる。フロントフレーム３は後端部付近の側部がサイドシル２と接続され、リヤサイドフレーム４は前端部がサイドシル２と接続されている。リヤサイドフレーム４は、図２にけおるＢ−Ｂ矢視断面図である図１（ａ）、および同図（ａ）の構造を下方から見た斜視図である図３に示すように、スペアタイヤパン５が上面側に設けられることにより、閉断面構造となっている。
【００１７】
図２に示すように、左右のフロントフレーム３・３におけるサイドシル２と接続されている後部間には、車体１における前から第３番目のクロスメンバであるクロスメンバ６（他のクロスメンバ）が設けられている。また、左右のリヤサイドフレーム４・４における車体内方へ湾曲したタイヤハウス部４ａ・４ａ間には、車体１における前から第４番目のクロスメンバであるクロスメンバ７が設けられている。
【００１８】
上記クロスメンバ６、クロスメンバ７、左右のフロントフレーム３・３および左右のリヤサイドフレーム４・４で囲まれた領域には、燃料タンク８が設けられている。この燃料タンク８は、前縁部の両端部がクロスメンバ６と接続され、両側縁部の後端部がリヤサイドフレーム４・４のタイヤハウス部４ａ・４ａと接続されることにより支持されている。上記接続構造を詳細に示すと、図４（ａ）（ｂ）に示すように、燃料タンク８は周囲にフランジ部８ａを有しており、クロスメンバ６との接続においては、上記フランジ部８ａがクロスメンバ６の下面側に配され、ねじ９にて締結される一方、リヤサイドフレーム４との接続においては、上記フランジ部８ａがリヤサイドフレーム４のタイヤハウス部４ａに設けられたブラケット１０にねじ９にて締結されている。
【００１９】
上記のクロスメンバ７は、図１（ａ）および図３に示すように、スペアタイヤ１１を載置する凹部状のスペアタイヤパン５の形状に沿って、中央部がリヤサイドフレーム４よりも下方に突出した下方突出部７ａとなっている。そして、このクロスメンバ７上に前記スペアタイヤパン５が設けられている。
【００２０】
クロスメンバ７の下方位置付近には、車体１後部のサスペンションの要部を構成するトーションバー１２、パナールロッド１３およびトレーリングアーム１４が設けられている。トーションバー１２は車輪軸と略同一軸位置に設けられ、トーションバー１２の両端部には、周知の接続構造を介して車輪１５・１５が設けられている。パナールロッド１３は、トーションバー１２と略平行に配され、一方側端部がトーションバー１２の一方側端部付近にボルト（図示せず）とナット１６とにより接続されている。パナールロッド１３の他方側端部は、図１（ｂ）に示すボルト１７とナット１８とにより、クロスメンバ７に設けられたブラケット１９と接続されている。
【００２１】
このブラケット１９は、クロスメンバ７の下方突出部７ａにおけるトーションバー１２の他方側端部に対応する他方側端部付近から、上記他方側端部に対応するリヤサイドフレーム４に渡って取り付けられ、トーションバー１２の軸方向に長い逆山形状となっている。ブラケット１９は、図５に示すように、部分的に接続されて互いに対向する２枚の板状部を有する本体部１９ａと、この本体部１９ａの上記２枚の板状部を接続する接続板１９ｂとからなる。そして、ブラケット１９は、本体部１９ａに接続板１９ｂが設けられ、この状態でクロスメンバ７およびリヤサイドフレーム４に取り付けられることにより、高い強度を備えた閉断面構造を有するものとなっている。また、クロスメンバ７の下方突出部７ａにおける一方側端部付近には、上方へ揺動したパナールロッド１３との衝突を回避するための凹部７ｂが形成されている。また、トレーリングアーム１４は、トーションバー１２の両端部に設けられ、一端部がトーションバー１２と接続され、他端部がリヤサイドフレーム４におけるトーションバー１２の前方位置と接続されている。
【００２２】
上記の構成において、パナールロッド１３が接続されたブラケット１９は、クロスメンバ７におけるリヤサイドフレーム４よりも下方に突出した下方突出部７ａを利用して設けられているので、ブラケット１９自体の長さを短くすることができる。また、ブラケット１９は、車輪軸方向へ延びるクロスメンバ７に設けられているので、車輪軸方向に十分な取り付け長さを設定することができる。これにより、ブラケット１９は小型のものであっても、高い支持強度を確保することができる。従って、ブラケット１９の小型化により、リヤサイドフレーム４の下方の構造を小型化し得るとともに、コストダウンが可能である。また、ブラケット１９がクロスメンバ７に設けられていることにより、ブラケット１９がリヤサイドフレーム４のみに設けられている場合と比較して、パナールロッド１３の長さが短くなる。従って、ブラケット１９によるパナールロッド１３の支持強度が高くなり、さらにブラケット１９の小型化が可能となる。
【００２３】
また、上記クロスメンバ７の下方突出部７ａは、スペアタイヤパン５を形成するための構造であるから、パナールロッド１３の支持構造において、スペアタイヤパン５を有効に利用したものとなっている。
【００２４】
また、上記のように、ブラケット１９は支持強度が高くなって小型化することができることにより、本サスペンションの取付構造では、スペアタイヤパン５の下方にトーションバー１２とパナールロッド１３とを要部とするサスペンションを配置しても、車高を抑制することができるので、この構造が可能となっている。これにより、燃料タンク８の容量を大きくすることができる。
【００２５】
即ち、ブラケット１９がリヤサイドフレーム４のみに設けられた従来の構造では、パナールロッド１３の支持強度を高くするため、ブラケット１９が大型のものとなる。この場合には、スペアタイヤパン５の下方にサスペンションを設けると車高が高くなり過ぎる。従って、サスペンションをスペアタイヤパン５とずらして車体１におけるスペアタイヤパン５の前方に設けなければならない。このような構造では、スペアタイヤパン５の前方に設けられている燃料タンク８の配置可能領域が狭くなり、この場合の燃料タンク８´は、例えば図２に二点鎖線で示すように、小型のものとなる。これに対し、本サスペンションの取付構造では、車高を抑制しつつ、燃料タンク８についての大きな配置可能領域を確保することができるので、大型の燃料タンク８を設けることができる。
【００２６】
また、燃料タンク８は、前部がクロスメンバ６に取り付けられる一方、後部がリヤサイドフレーム４のタイヤハウス部４ａに取り付けられ、車体１の前後方向および左右方向で支持されいる。これにより、前後方向および左右方向の振動に対しての支持強度を高めることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、車体の両側部に設けられたサイドフレーム間における上記パナールロッドの上方にクロスメンバが設けられ、このクロスメンバには上記サイドフレームよりも下方に突出する下方突出部が形成され、上記車体フレームとなるこの下方突出部に上記パナールロッドの端部がブラケットを介して連結されている構成である。
【００２８】
これにより、ブラケットを小型化して、サイドフレームの下方の構造を小型化し、コストダウンを図り得るという効果を奏する。
【００２９】
また、請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、上記クロスメンバ上にはスペアタイヤパンが配設され、このスペアタイヤパンの下方への突出形状に沿って、クロスメンバに上記下方突出部が形成されている構成である。
【００３０】
これにより、上記効果に加え、クロスメンバにブラケットを取り付けるための専用の下方突出部を形成する必要がなく、サスペンションの取付構造を容易に実現することができるという効果を奏する。
【００３１】
また、請求項２の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付構造において、上記トーションバーが、車体前後方向における燃料タンクの後方位置、かつ車輪軸と略同軸位置に設けられている構成である。
【００３２】
これにより、請求項１の発明の効果に加え、スペアタイヤパンの下方にトーションバーとパナールロッドとを備えたサスペンションを有する構成において、車高を抑制しつつ、トーションバーの前方位置に配される燃料タンクの容量を大きくすることができるという効果を奏する。
【００３３】
また、請求項３の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、請求項２の発明の車体へのサスペンションの取付構造において、上記燃料タンクは、前端部が上記クロスメンバの前方に設けられた他のクロスメンバに近接して配され、このクロスメンバにより前後方向に支持される一方、後端部が車体における左右のタイヤハウス部に近接して配され、これらタイヤハウス部により左右方向に支持されている構成である。
【００３４】
これにより、請求項２の発明の効果に加え、前後方向および左右方向の振動に対しての燃料タンクの支持強度を高めることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】同図（ａ）は、本発明の車体へのサスペンションの取付構造の一実施例を示すものであって、図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図、同図（ｂ）は同図（ａ）におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図２】上記サスペンションの取付構造を備えた車体の要部を示す概略の平面図である。
【図３】図１（ａ）に示した構造を車体下方から見た斜視図である。
【図４】同図（ａ）は図２に示した車体の後部における要部の拡大平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示した構造の正面図である。
【図５】図１に示したクロスメンバおよびリヤサイドフレームへのブラケットの取り付け構造を示す分解斜視図である。
【図６】従来の車体へのサスペンションの取付構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
４ リヤサイドフレーム
４ａ タイヤハウス部
５ スペアタイヤパン
６ クロスメンバ（他のクロスメンバ）
７ クロスメンバ
７ａ 下方突出部
８ 燃料タンク
１２ トーションバー
１３ パナールロッド
【産業上の利用分野】
本発明は、トーションバーとパナールロッドとを備えたサスペンションを車体に取り付けるための、車体へのサスペンションの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トーションバーを使用したサスペンションには、実願昭６３−７０４０９号に開示されているように、トーションバーが車輪軸方向に設けられ、このトーションバーと略平行にパナールロッドが設けられたものがある。図６に示すように、上記パナールロッド１０１は、ラテラルロッドとも称され、一端部がトーションバー１０２の一端部に接続され、他端部がトーションバーの他端部方向へ延び、車体側の強度部材であるサイドフレーム１０３に接続されている。このサイドフレーム１０３は、車体の左右両側において車体前後方向に延びているものである。また、パナールロッド１０１とサイドフレーム１０３との接続については、サイドフレームに下方へ突出するブラケット１０４が設けられ、このブラケット１０４にパナールロッド１０１の上記他端部が接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のように、パナールロッド１０１の他端部をサイドフレーム１０３に設けられたブラケット１０４にて支持する構成では、下方へ長く延びたブラケット１０４が必要となる。また、この構成では、サイドフレーム１０３における車輪軸方向、即ちトーションバー１０２方向の幅が狭いために、この方向におけるブラケット１０４の取付け面積が狭くなる。従って、パナールロッド１０１に対する十分な支持強度を確保するためには、大型のブラケット１０４が必要である。この結果、サイドフレーム１０３下方の構造が大型化するという問題点を有している。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、車体の幅方向に延びるトーションバー、およびこのトーションバーの一端部とトーションバーの他端部側に位置する車体フレームとを連結するパナールロッドを備えている車体へのサスペンションの取付構造において、車体の両側部に設けられたサイドフレーム間における上記パナールロッドの上方にクロスメンバが設けられるとともに、このクロスメンバ上にスペアタイヤパンが配設され、上記クロスメンバには、上記スペアタイヤパンの下方への突出形状に沿って、上記サイドフレームよりも下方に突出する下方突出部が形成され、上記車体フレームとなるこの下方突出部に上記パナールロッドの端部がブラケットを介して連結され、かつ、上記トーションバーおよびパナールロッドがスペアタイヤパンの下方に配置され、該スペアタイヤパンの前方に燃料タンクが配置されていることを特徴としている。
【０００５】
請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付構造においては、上記クロスメンバ上にスペアタイヤパンが配設され、このスペアタイヤパンの下方への突出形状に沿って、クロスメンバに上記下方突出部が形成されている。
【０００６】
また、請求項２の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付構造において、上記トーションバーが、車体前後方向における燃料タンクの後方位置、かつ車輪軸と略同軸位置に設けられていることを特徴としている。
【０００７】
また、請求項３の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、請求項２の発明の車体へのサスペンションの取付構造において、上記燃料タンクは、前端部が上記クロスメンバの前方に設けられた他のクロスメンバに近接して配され、このクロスメンバにより前後方向に支持される一方、後端部が車体における左右のタイヤハウス部に近接して配され、これらタイヤハウス部により左右方向に支持されていることを特徴としている。
【０００８】
【作用】
請求項１の構成によれば、パナールロッドの車体フレーム側端部が連結されたブラケットは、クロスメンバにおけるサイドフレームよりも下方に突出した下方突出部に設けられているので、ブラケット自体の長さを短くすることができる。また、上記ブラケットは、車輪軸方向へ延びるクロスメンバに設けられているので、車輪軸方向に十分な取り付け長さを設定することができる。これにより、ブラケットは、小型のものであっても高い支持強度を確保することができる。従って、上記ブラケットの小型化により、サイドフレームの下方の構造を小型化し得るとともに、コストダウンが可能である。
【０００９】
また、上記ブラケットがクロスメンバに設けられていることにより、上記ブラケットがサイドフレームのみに設けられている場合と比較して、パナールロッドの長さが短くなる。従って、上記ブラケットによるパナールロッドの支持強度が高くなり、さらにブラケットの小型化が可能となる。
【００１０】
また、クロスメンバの下方突出部は、スペアタイヤパンの下方への突出形状に沿って形成されたものであるから、クロスメンバに上記ブラケットを取り付けるための専用の下方突出部を形成する必要がない。従って、サスペンションの取付構造を容易に実現することができる。
【００１１】
請求項２の構成によれば、請求項１の構成によりブラケットは支持強度が高くなって小型化することができるので、スペアタイヤパンの下方にトーションバーとパナールロッドとを備えたサスペンションを配置しても車高を抑制することができる。従って、車高を抑制しつつ、トーションバーの前方位置に配される燃料タンクの容量を大きくすることができる。
【００１２】
即ち、仮に上記ブラケットがサイドフレームのみに設けられた構造では、パナールロッドの支持強度を高くするため、上記ブラケットが大型のものとなる。この場合には、スペアタイヤパンの下方にサスペンションを設けると車高が高くなり過ぎるので、サスペンションをスペアタイヤパンとずらしてスペアタイヤパンの前方に設けなければならない。このような構造では、スペアタイヤパンの前方に設けられている燃料タンクの配置可能領域が狭くなり、燃料タンクは小型のものとなる。これに対し、本サスペンションの取付構造では、車高を抑制しつつ、燃料タンクについての大きな配置可能領域を確保することができるので、大型の燃料タンクを設けることができる。
【００１３】
請求項３の構成によれば、燃料タンクは、車体の前後方向および左右方向で支持されるので、前後方向および左右方向の振動に対しての支持強度を高めることができる。
【００１４】
【実施例】
本発明の一実施例を図１ないし図５に基づいて以下に説明する。
【００１５】
本実施例のサスペンションの取付構造を適用している自動車は、図２に示すように、車体１の両側部における外方側にサイドシル２を有し、内方側にフロントフレーム３を有し、サイドシル２の後方側にリヤサイドフレーム４を有している。これら、サイドシル２、フロントフレーム３およびリヤサイドフレーム４は、車体において高い強度を有する強度部材であって、車体の前後方向に延び、左右で一対となっている。
【００１６】
サイドシル２は、サイドシルアウタ２ａとサイドシルインナ２ｂとからなる。フロントフレーム３は後端部付近の側部がサイドシル２と接続され、リヤサイドフレーム４は前端部がサイドシル２と接続されている。リヤサイドフレーム４は、図２にけおるＢ−Ｂ矢視断面図である図１（ａ）、および同図（ａ）の構造を下方から見た斜視図である図３に示すように、スペアタイヤパン５が上面側に設けられることにより、閉断面構造となっている。
【００１７】
図２に示すように、左右のフロントフレーム３・３におけるサイドシル２と接続されている後部間には、車体１における前から第３番目のクロスメンバであるクロスメンバ６（他のクロスメンバ）が設けられている。また、左右のリヤサイドフレーム４・４における車体内方へ湾曲したタイヤハウス部４ａ・４ａ間には、車体１における前から第４番目のクロスメンバであるクロスメンバ７が設けられている。
【００１８】
上記クロスメンバ６、クロスメンバ７、左右のフロントフレーム３・３および左右のリヤサイドフレーム４・４で囲まれた領域には、燃料タンク８が設けられている。この燃料タンク８は、前縁部の両端部がクロスメンバ６と接続され、両側縁部の後端部がリヤサイドフレーム４・４のタイヤハウス部４ａ・４ａと接続されることにより支持されている。上記接続構造を詳細に示すと、図４（ａ）（ｂ）に示すように、燃料タンク８は周囲にフランジ部８ａを有しており、クロスメンバ６との接続においては、上記フランジ部８ａがクロスメンバ６の下面側に配され、ねじ９にて締結される一方、リヤサイドフレーム４との接続においては、上記フランジ部８ａがリヤサイドフレーム４のタイヤハウス部４ａに設けられたブラケット１０にねじ９にて締結されている。
【００１９】
上記のクロスメンバ７は、図１（ａ）および図３に示すように、スペアタイヤ１１を載置する凹部状のスペアタイヤパン５の形状に沿って、中央部がリヤサイドフレーム４よりも下方に突出した下方突出部７ａとなっている。そして、このクロスメンバ７上に前記スペアタイヤパン５が設けられている。
【００２０】
クロスメンバ７の下方位置付近には、車体１後部のサスペンションの要部を構成するトーションバー１２、パナールロッド１３およびトレーリングアーム１４が設けられている。トーションバー１２は車輪軸と略同一軸位置に設けられ、トーションバー１２の両端部には、周知の接続構造を介して車輪１５・１５が設けられている。パナールロッド１３は、トーションバー１２と略平行に配され、一方側端部がトーションバー１２の一方側端部付近にボルト（図示せず）とナット１６とにより接続されている。パナールロッド１３の他方側端部は、図１（ｂ）に示すボルト１７とナット１８とにより、クロスメンバ７に設けられたブラケット１９と接続されている。
【００２１】
このブラケット１９は、クロスメンバ７の下方突出部７ａにおけるトーションバー１２の他方側端部に対応する他方側端部付近から、上記他方側端部に対応するリヤサイドフレーム４に渡って取り付けられ、トーションバー１２の軸方向に長い逆山形状となっている。ブラケット１９は、図５に示すように、部分的に接続されて互いに対向する２枚の板状部を有する本体部１９ａと、この本体部１９ａの上記２枚の板状部を接続する接続板１９ｂとからなる。そして、ブラケット１９は、本体部１９ａに接続板１９ｂが設けられ、この状態でクロスメンバ７およびリヤサイドフレーム４に取り付けられることにより、高い強度を備えた閉断面構造を有するものとなっている。また、クロスメンバ７の下方突出部７ａにおける一方側端部付近には、上方へ揺動したパナールロッド１３との衝突を回避するための凹部７ｂが形成されている。また、トレーリングアーム１４は、トーションバー１２の両端部に設けられ、一端部がトーションバー１２と接続され、他端部がリヤサイドフレーム４におけるトーションバー１２の前方位置と接続されている。
【００２２】
上記の構成において、パナールロッド１３が接続されたブラケット１９は、クロスメンバ７におけるリヤサイドフレーム４よりも下方に突出した下方突出部７ａを利用して設けられているので、ブラケット１９自体の長さを短くすることができる。また、ブラケット１９は、車輪軸方向へ延びるクロスメンバ７に設けられているので、車輪軸方向に十分な取り付け長さを設定することができる。これにより、ブラケット１９は小型のものであっても、高い支持強度を確保することができる。従って、ブラケット１９の小型化により、リヤサイドフレーム４の下方の構造を小型化し得るとともに、コストダウンが可能である。また、ブラケット１９がクロスメンバ７に設けられていることにより、ブラケット１９がリヤサイドフレーム４のみに設けられている場合と比較して、パナールロッド１３の長さが短くなる。従って、ブラケット１９によるパナールロッド１３の支持強度が高くなり、さらにブラケット１９の小型化が可能となる。
【００２３】
また、上記クロスメンバ７の下方突出部７ａは、スペアタイヤパン５を形成するための構造であるから、パナールロッド１３の支持構造において、スペアタイヤパン５を有効に利用したものとなっている。
【００２４】
また、上記のように、ブラケット１９は支持強度が高くなって小型化することができることにより、本サスペンションの取付構造では、スペアタイヤパン５の下方にトーションバー１２とパナールロッド１３とを要部とするサスペンションを配置しても、車高を抑制することができるので、この構造が可能となっている。これにより、燃料タンク８の容量を大きくすることができる。
【００２５】
即ち、ブラケット１９がリヤサイドフレーム４のみに設けられた従来の構造では、パナールロッド１３の支持強度を高くするため、ブラケット１９が大型のものとなる。この場合には、スペアタイヤパン５の下方にサスペンションを設けると車高が高くなり過ぎる。従って、サスペンションをスペアタイヤパン５とずらして車体１におけるスペアタイヤパン５の前方に設けなければならない。このような構造では、スペアタイヤパン５の前方に設けられている燃料タンク８の配置可能領域が狭くなり、この場合の燃料タンク８´は、例えば図２に二点鎖線で示すように、小型のものとなる。これに対し、本サスペンションの取付構造では、車高を抑制しつつ、燃料タンク８についての大きな配置可能領域を確保することができるので、大型の燃料タンク８を設けることができる。
【００２６】
また、燃料タンク８は、前部がクロスメンバ６に取り付けられる一方、後部がリヤサイドフレーム４のタイヤハウス部４ａに取り付けられ、車体１の前後方向および左右方向で支持されいる。これにより、前後方向および左右方向の振動に対しての支持強度を高めることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、車体の両側部に設けられたサイドフレーム間における上記パナールロッドの上方にクロスメンバが設けられ、このクロスメンバには上記サイドフレームよりも下方に突出する下方突出部が形成され、上記車体フレームとなるこの下方突出部に上記パナールロッドの端部がブラケットを介して連結されている構成である。
【００２８】
これにより、ブラケットを小型化して、サイドフレームの下方の構造を小型化し、コストダウンを図り得るという効果を奏する。
【００２９】
また、請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、上記クロスメンバ上にはスペアタイヤパンが配設され、このスペアタイヤパンの下方への突出形状に沿って、クロスメンバに上記下方突出部が形成されている構成である。
【００３０】
これにより、上記効果に加え、クロスメンバにブラケットを取り付けるための専用の下方突出部を形成する必要がなく、サスペンションの取付構造を容易に実現することができるという効果を奏する。
【００３１】
また、請求項２の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、請求項１の発明の車体へのサスペンションの取付構造において、上記トーションバーが、車体前後方向における燃料タンクの後方位置、かつ車輪軸と略同軸位置に設けられている構成である。
【００３２】
これにより、請求項１の発明の効果に加え、スペアタイヤパンの下方にトーションバーとパナールロッドとを備えたサスペンションを有する構成において、車高を抑制しつつ、トーションバーの前方位置に配される燃料タンクの容量を大きくすることができるという効果を奏する。
【００３３】
また、請求項３の発明の車体へのサスペンションの取付構造は、請求項２の発明の車体へのサスペンションの取付構造において、上記燃料タンクは、前端部が上記クロスメンバの前方に設けられた他のクロスメンバに近接して配され、このクロスメンバにより前後方向に支持される一方、後端部が車体における左右のタイヤハウス部に近接して配され、これらタイヤハウス部により左右方向に支持されている構成である。
【００３４】
これにより、請求項２の発明の効果に加え、前後方向および左右方向の振動に対しての燃料タンクの支持強度を高めることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】同図（ａ）は、本発明の車体へのサスペンションの取付構造の一実施例を示すものであって、図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図、同図（ｂ）は同図（ａ）におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図２】上記サスペンションの取付構造を備えた車体の要部を示す概略の平面図である。
【図３】図１（ａ）に示した構造を車体下方から見た斜視図である。
【図４】同図（ａ）は図２に示した車体の後部における要部の拡大平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示した構造の正面図である。
【図５】図１に示したクロスメンバおよびリヤサイドフレームへのブラケットの取り付け構造を示す分解斜視図である。
【図６】従来の車体へのサスペンションの取付構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
４ リヤサイドフレーム
４ａ タイヤハウス部
５ スペアタイヤパン
６ クロスメンバ（他のクロスメンバ）
７ クロスメンバ
７ａ 下方突出部
８ 燃料タンク
１２ トーションバー
１３ パナールロッド
Claims (3)
- 車体の幅方向に延びるトーションバー、およびこのトーションバーの一端部とトーションバーの他端部側に位置する車体フレームとを連結するパナールロッドを備えている車体へのサスペンションの取付構造において、
車体の両側部に設けられたサイドフレーム間における上記パナールロッドの上方にクロスメンバが設けられるとともに、このクロスメンバ上にスペアタイヤパンが配設され、
上記クロスメンバには、上記スペアタイヤパンの下方への突出形状に沿って、上記サイドフレームよりも下方に突出する下方突出部が形成され、
上記車体フレームとなるこの下方突出部に上記パナールロッドの端部がブラケットを介して連結され、かつ、
上記トーションバーおよびパナールロッドがスペアタイヤパンの下方に配置され、該スペアタイヤパンの前方に燃料タンクが配置されていることを特徴とする車体へのサスペンションの取付構造。 - 上記トーションバーは、車体前後方向における燃料タンクの後方位置、かつ車輪軸と略同軸位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体へのサスペンションの取付構造。
- 上記燃料タンクは、前端部が上記クロスメンバの前方に設けられた他のクロスメンバに近接して配され、このクロスメンバにより前後方向に支持される一方、後端部が車体における左右のタイヤハウス部に近接して配され、これらタイヤハウス部により左右方向に支持されていることを特徴とする請求項２に記載の車体へのサスペンションの取付構造。
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-
1994
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