JPH0746607Y2

JPH0746607Y2 - 自動車の下部車体構造

Info

Publication number: JPH0746607Y2
Application number: JP1988124538U
Authority: JP
Inventors: 隆司梅田; 徳彦金光
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-09-22
Filing date: 1988-09-22
Publication date: 1995-10-25
Anticipated expiration: 2003-09-22
Also published as: JPH0244578U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、リヤサイドメンバの前端をサイドシルに接
合して車体剛性の向上を図ったような自動車の下部車体
構造に関する。

（従来の技術）従来、上述例の自動車の下部車体構造としては、例え
ば、実開昭57-37674号公報に記載の構造がある。

すなわち、リヤフロアの下面両サイドに車体前後方向に
延びるリヤサイドメンバを接合して、上述のリヤフロア
とリヤサイドメンバとの間に閉断面を形成すると共に、
上述のリヤサイドメンバの前端部を、前後方向に延びる
閉断面状のサイドシルに結合することにより、車体剛性
の向上を図った下部車体構造である。

しかし、この従来構造においては次のような問題点があ
った。

つまり、上述のリヤサイドメンバの前端とサイドシルと
の結合部近傍には、一般的にリヤサスペンションが配置
され、このリヤサスペンション等からのリヤサイドメン
バに付勢される荷重に対して充分な剛性を確保すること
ができない問題点があった。

（考案の目的）この考案は、リヤサスペンションからリヤサイドメンバ
に付勢される荷重に対して、リヤサイドメンバそれ自体
の強度を損なうことなく、サイドシルとリヤサイドメン
バとの結合強度の大幅な向上を図って、車体剛性を高め
ることができる自動車の下部車体構造の提供を目的とす
る。

（考案の構成）この考案は、リヤフロアの下面に車体前後方向に延びる
リヤサイドメンバを接合して、上記リヤフロアと上記リ
ヤサイドメンバとの間に第１閉断面を形成し、上記リヤ
サイドメンバの前端部が前後方向に延びる閉断面状のサ
イドシルに結合された自動車の下部車体構造であって、
上記リヤサイドメンバとサイドシルとの結合部の近傍
に、底壁と後壁とを有するガセットを設け、上記ガセッ
トの底壁がリヤサイドメンバおよびサイドシルの下面部
を連結し、ガセットの後壁における両側部がリヤサイド
メンバおよびサイドシルの側面部に接続され、ガセット
の後壁における上縁部がリヤフロアに接続されてこれら
ガセット、サイドシル、リヤサイドメンバ、リヤフロア
により第２閉断面を形成した自動車の下部車体構造であ
ることを特徴とする。

（考案の効果）この考案によれば、サイドシル、リヤサイドメンバ、リ
ヤフロアの三者に上述のガセットを上記の如く接合し
て、これらの部材によって第２閉断面を形成したので、
この中空閉断面の剛性効果により、リヤサスペンション
からリヤサイドメンバに付勢されるれ荷重に対して、リ
ヤサイドメンバそれ自体の強度を損なうことなくサイド
シルとリヤサイドメンバとの結合強度の大幅な向上を図
って、車体剛性を高めることができる効果がある。つま
り、リヤサスペンション等からリヤサイドメンバに付勢
される荷重に対して充分な剛性を確保することができる
効果がある。

（実施例）この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は自動車の下部車体構造を示し、第１図において、
前端部をサイドシル１に接合したリヤサイドメンバ２を
設け、このリヤサイドメンバ２の所定部には後部懸架装
置のトレーリングアームブラケット３、ホイールの支持
腕としてのトレーリングアーム４、リヤサスペンション
フレームとしてのサブフレーム５をそれぞれ取付けてい
る。

上述のリヤサイドメンバ２は第２図乃至第６図に示す如
く、リヤフロア６の下面に車体前後方向に沿って接合し
た断面略凹状のメンバで、このリヤフロア６の下面と、
リヤサイドメンバ２との間には第１閉断面７（第５図参
照）を形成している。

一方、前述のサイドシル１はサイドシルインナ８とサイ
ドシルアウタ９とを接合して、閉断面10を形成し、この
サイドシル１は車体前後方向に向けて延設している。

そして、上述のリヤサイドメンバ２の前端部2aを第２
図、第３図に示す如く、上述のサイドシルインナ８に結
合して、車体剛性の向上を図っている。

また、上述のリヤサイドメンバ２のキックアップ部2b下
面側には、第４図、第６図にも示す如く、前述のサブフ
レーム５を支持する断面略凹状の支持ブラケット11（サ
スペンションマウントレインフォースメント）を接合し
ている。

そして、この支持ブラケット11と上述のキックアップ部
2bとの間に閉断面12を形成すると共に、この支持ブラケ
ット11のサブフレーム取付部11aを第４図に示すように
水平面状に形成している。

さらに、上述のリヤサイドメンバ２のキックアップ部2b
内側面には、多数のフランジ部13a…と、水平面13bと、
傾斜面13cとを備えたサスペンションマウントブラケッ
ト13を接合して、このサスペンションマウントブラケッ
ト13とリヤサイドメンバ２との間に第６図に示す如き閉
断面14を形成している。

而して、同図に示すように、上述の各閉断面7,14,12中
央部を上下方向に貫通するように配設したボルト15を設
け、前述の支持ブラケット11のサブフレーム取付部11a
において、このボルト15に内筒16およびラバーブッシュ
17を介してサブフレーム５およびトレーリングアームブ
ラケット３を配設した後に、ボルト15下端部にナット18
を螺合することで、このサブフレーム５を所定位置に取
付けている。

このように、上述のリヤサイドメンバ２の上曲げ部とし
てのキックアップ部2b下面側に支持ブラケット11を接合
し、この支持ブラケット11の水平面部をサブフレーム取
付部11aに設定することで、同サブフレーム取付部11aの
地上高を充分大きく確保するように構成している。

ところで、第２図、第３図に示すように前述のリヤサイ
ドメンバ２とサイドシル１との結合部19後方には、これ
ら両者1,2間に隙間20を形成している。

そして、この隙間20の前域にフレームガセット21を設け
ている。

このフレームガセット21は第７図に示すように底壁21a
と、後壁21bとをＬ字状に一体形成したガセットで、上
述の後壁21bの上部には上部接合片21cを、一側の側部に
はアウトサイド接合片21dを、他側の側部にはインサイ
ド接合片21eをそれぞれ一体的に折曲げ形成している。

また、上述のフレームガセット21における底壁21aをサ
イドシルインナ８およびリヤサイドメンバ２の各下面に
接合固定し、上部接合片21cをリヤフロア６の下面に接
合固定し、アウトサイド接合片21dをサイドシルインナ
８の側面に接合固定し、インサイド接合片21eをリヤサ
イドメンバ２の側面に接合固定して、このフレームガセ
ット21と、サイドシル１と、リヤサイドメンバ２と、リ
ヤフロア６との四者によって第５図に示す如き第２閉断
面22を形成している。

さらに第３図に示すように前述のリヤサイドメンバ２と
サイドシル１との間に形成される隙間20の後域にはトレ
ーリングアーム４の支持ブラケットとしての前述のトレ
ーリングアームブラケット３を位置させている。

このトレーリングアームブラケット３は第８図に示す如
く、サブフレーム取付部3aと、フレームガセット取付部
3bと、サイドシルインナ取付部3cとを備えたブラケット
ベース部3dの上部に、上述のトレーリングアーム４を支
持するアーム支持部3eを形成した支持ブラケットであ
る。

そして、上述のトレーリングアームブラケット３におけ
るフレームガセット取付部3bを、第５図に示す如くボル
ト、ナット23を用いて前述のフレームガセット21の下面
に結合している。

なお、この実施例では前述の第２閉断面22におけるフレ
ームガセット21上に断面凹状のナットプレート24を配設
して、ボルト、ナット23により、このナットプレート24
とフレームガセット21とを共締めしている。

また、上述のトレーリングアームブラケット３における
サイドシルインナ取付部3cを、第６図に示す如くボル
ト、ナット25を用いて前述のサイドシルインナ８の下面
に結合している。

なお、この実施例ではサイドシルインナ８の内底部に断
面凹状のナットプレート26を配設して、ボルト、ナット
25により、このナットプレート26とサイドシルインナ８
とを共締めしている。

さらに、上述のトレーリングアームブラケット３におけ
るサブフレーム取付部3aを、第６図に示す如く前述のボ
ルト15およびナット18,18′を用いてリヤサイドメンバ
２のキックアップ部2b下面に結合している。

この実施例では、上述のサブフレーム取付部3aと支持ブ
ラケット11との間に、前述のサブフレーム５を配設し
て、ボルト15、ナット18,18′によりサブフレーム取付
部3aとサブフレーム５とをリヤサイドメンバ２に共締め
している。

つまり、上述の隙間20にトレーリングアームブラケット
３を位置させて、このトレーリングアームブラケット３
をサイドシル１とリヤサイドメンバ２とに結合させるこ
とで、このトレーリングアームブラケット３の前述のア
ーム支持部3eを隙間20内に位置させて、上述の隙間20
（スペース）を有効に利用して該トレーリングアームブ
ラケット３の取付けを行なうように構成している。

なお図中、27,28はサブフレーム５に一体的に接合した
クロスメンバ、29はタイヤハウス、30はクォータパネル
である。

このように、上述のフレームガセット21の底壁21aがリ
ヤサイドメンバ２およびサイドシル１の下面部を連結
し、該フレームガセット21の後壁21bにおける両側部
（インサイド接合片21e、アウトサイド接合片21d参照）
がリヤサイドメンバ２およびサイドシル１の側面部に接
続され、該フレームガセット21の後壁21bにおける上縁
部（上部接合片21c参照）がリヤフロア６に接続され
て、これらの各部材1,2,6,21によって第２閉断面22を形
成したので、この中空閉断面22の剛性効果により、リヤ
サスペンションからリヤサイドメンバ２に付勢される荷
重に対して、リヤサイドメンバ２それ自体の強度を損な
うことなく、サイドシル１とリヤサイドメンバ２との結
合強度の大幅な向上を図って、車体剛性を高めることが
できる効果がある。

この考案の構成と、上述の実施例との対応において、この考案のガセットは、実施例のフレームガセットに対
応し、後壁21bにおける両側部は、インサイド接合片21eおよび
アウトサイド接合片21dに対応し、後壁21bにおける上縁
部は、上部接合片21cに対応するも、この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は自動車の下部車体構造を示す概略側面図、第２図は同下部車体構造を示す斜視図、第３図は下部車体構造を示す平面図、第４図は下部車体構造を示す側面図、第５図は第３図のＡ−Ａ線矢視断面図、第６図は第３図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第７図はフレームガセットの斜視図、第８図はトレーリングアームブラケットの斜視図であ
る。１……サイドシル、２……リヤサイドメンバ 2a……前端部、６……リヤフロア７……第１閉断面、19……結合部 21……フレームガセット 21a……底壁、21b……後壁 21c……上部接合片 21b……アウトサイド接合片 21e……インサイド接合片 22……第２閉断面

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】リヤフロア（６）の下面に車体前後方向に
延びるリヤサイドメンバ（２）を接合して、上記リヤフ
ロア（６）と上記リヤサイドメンバ（２）との間に第１
閉断面（７）を形成し、上記リヤサイドメンバ（２）の前端部（2a）が前後方向
に延びる閉断面状のサイドシル（１）に結合された自動
車の下部車体構造であって、上記リヤサイドメンバ（２）とサイドシル（１）との結
合部の近傍に、底壁（21a）と後壁（21b）とを有するガ
セット（21）を設け、上記ガセット（21）の底壁（21a）がリヤサイドメンバ
（２）およびサイドシル（１）の下面部を連結し、ガセ
ット（21）の後壁（21b）における両側部（21e）（21
d）がリヤサイドメンバ（２）およびサイドシル（１）
の側面部に接続され、ガセット（21）の後壁（21b）に
おける上縁部（21c）がリヤフロア（６）に接続され
て、これらガセット（21）、サイドシル（１）、リヤサ
イドメンバ（２）、リヤフロア（６）により第２閉断面
（22）を形成した自動車の下部車体構造。