JPS6256820B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6256820B2 JPS6256820B2 JP57011966A JP1196682A JPS6256820B2 JP S6256820 B2 JPS6256820 B2 JP S6256820B2 JP 57011966 A JP57011966 A JP 57011966A JP 1196682 A JP1196682 A JP 1196682A JP S6256820 B2 JPS6256820 B2 JP S6256820B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame member
- floor panel
- joined
- panel
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 8
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 241000209510 Liliopsida Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主としてモノコツクタイプの自動車の
車体構造に関するものである。
車体構造に関するものである。
従来、自動車の車体構造において、剛性を高め
るために、車体フロアの後部フロアパネル下面に
接合され前後方向に延びる閉断面構造を構成する
リヤフレームメンバー（リヤサイドメンバー）
と、車体フロアの前部フロアパネル下面に接合さ
れ前後方向に延びる閉断面構造を構成するフロン
トフレームメンバー（フロントサイドメンバー）
とを直接に連結した構造が提案されている（例え
ば、実開昭56―46474号）。
るために、車体フロアの後部フロアパネル下面に
接合され前後方向に延びる閉断面構造を構成する
リヤフレームメンバー（リヤサイドメンバー）
と、車体フロアの前部フロアパネル下面に接合さ
れ前後方向に延びる閉断面構造を構成するフロン
トフレームメンバー（フロントサイドメンバー）
とを直接に連結した構造が提案されている（例え
ば、実開昭56―46474号）。
ところが、このような構造では、フロアパネル
と、リヤフレームメンバーもしくはフロントフレ
ームメンバーとにより構成される左右の閉断面構
造がサイドシルとほぼ平行に配設されているだけ
であるので、左右方向のクロスメンバーを設けて
左右方向の剛性の向上を図つているものの、大き
なねじれ力などが作用する場合を考えると、十分
な強度とは言えないものである。また、バンパー
より入力される衝撃荷重等の外部荷重は、リヤフ
レームメンバー、フロントフレームメンバーによ
る２つの閉断面構造が主として受けることとな
り、その点においても不十分であつた。
と、リヤフレームメンバーもしくはフロントフレ
ームメンバーとにより構成される左右の閉断面構
造がサイドシルとほぼ平行に配設されているだけ
であるので、左右方向のクロスメンバーを設けて
左右方向の剛性の向上を図つているものの、大き
なねじれ力などが作用する場合を考えると、十分
な強度とは言えないものである。また、バンパー
より入力される衝撃荷重等の外部荷重は、リヤフ
レームメンバー、フロントフレームメンバーによ
る２つの閉断面構造が主として受けることとな
り、その点においても不十分であつた。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、リ
ヤフレームメンバー、フロントフレームメンバー
による閉断面構造を、剛性の高いサイドシルに互
いに重合せしめて接続することにより、該接合部
の強度を非常に強いものとし、リヤフレームメン
バーからの入力荷重、特にサスペンシヨンからの
荷重をリヤフレームメンバーだけでなくサイドシ
ルのみならず、フロントフレームメンバーにも直
接分担せしめて効果的にサスペンシヨンからの振
動を抑制するとともに、全体の強度を向上せしめ
る自動車の車体構造を提供することを主目的とす
る。
ヤフレームメンバー、フロントフレームメンバー
による閉断面構造を、剛性の高いサイドシルに互
いに重合せしめて接続することにより、該接合部
の強度を非常に強いものとし、リヤフレームメン
バーからの入力荷重、特にサスペンシヨンからの
荷重をリヤフレームメンバーだけでなくサイドシ
ルのみならず、フロントフレームメンバーにも直
接分担せしめて効果的にサスペンシヨンからの振
動を抑制するとともに、全体の強度を向上せしめ
る自動車の車体構造を提供することを主目的とす
る。
先ず、本発明に係る自動車の基本的な車体構造
を、第１図乃至第３図に沿つて説明する。
を、第１図乃至第３図に沿つて説明する。
１は自動車の車体フロアを構成するフロアパネ
ルで、前部フロアパネル１ａと後部フロアパネル
１ｂとが接合されてなる。前部フロアパネル１ａ
の左右側縁は、アウタパネル２ａとインナパネル
２ｂとからなり前後方向に延びる閉断面構造のサ
イドシル２に接合されている。サイドシル２は、
その後端がリヤタイヤハウス３に連結されてい
る。
ルで、前部フロアパネル１ａと後部フロアパネル
１ｂとが接合されてなる。前部フロアパネル１ａ
の左右側縁は、アウタパネル２ａとインナパネル
２ｂとからなり前後方向に延びる閉断面構造のサ
イドシル２に接合されている。サイドシル２は、
その後端がリヤタイヤハウス３に連結されてい
る。
４はリヤフレームメンバーで、後部フロアパネ
ル１ｂ下面に接合されて前後方向に延びる閉断面
構造を構成している。リヤフレームメンバー４
は、本質的には、ほぼ断面ハツト形状の基部４ａ
と、タイヤハウス３より前方に延長され後部フロ
アパネル１ｂ側部のサイドシル２に接合されるほ
ぼ断面Ｌ字形状の前方延長部４ｂとからなる。
ル１ｂ下面に接合されて前後方向に延びる閉断面
構造を構成している。リヤフレームメンバー４
は、本質的には、ほぼ断面ハツト形状の基部４ａ
と、タイヤハウス３より前方に延長され後部フロ
アパネル１ｂ側部のサイドシル２に接合されるほ
ぼ断面Ｌ字形状の前方延長部４ｂとからなる。
５はフロントフレームメンバーで、前部フロア
パネル１ａ下面に接合されて前後方向に延びる閉
断面構造を構成している。フロントフレームメン
バー５は、本質的には、ほぼ断面ハツト形状の基
部５ａと、サイドシル２のインナパネル２ｂおよ
び前方延長部４ｂの下部に接合される後方延長部
５ｂとからなる。
パネル１ａ下面に接合されて前後方向に延びる閉
断面構造を構成している。フロントフレームメン
バー５は、本質的には、ほぼ断面ハツト形状の基
部５ａと、サイドシル２のインナパネル２ｂおよ
び前方延長部４ｂの下部に接合される後方延長部
５ｂとからなる。
６は断面ほぼハツト形状のクロスメンバーで、
後部フロアパネル１ｂ下面に接合され、左右方向
に延びる閉断面構造を構成している。７は断面ほ
ぼハツト形状の別のクロスメンバーで、前部フロ
アパネル１ａ上面に接合され、左右方向に延びる
別の閉断面構造を構成している。このクロスメン
バー７は、前部フロアパネル１ａに形成したトン
ネル部１ｃにて２つに分割されている。
後部フロアパネル１ｂ下面に接合され、左右方向
に延びる閉断面構造を構成している。７は断面ほ
ぼハツト形状の別のクロスメンバーで、前部フロ
アパネル１ａ上面に接合され、左右方向に延びる
別の閉断面構造を構成している。このクロスメン
バー７は、前部フロアパネル１ａに形成したトン
ネル部１ｃにて２つに分割されている。
８はバンパーガセツトで、リヤバンパー（図示
省略）をリヤフレームメンバー４後部に連結して
いる。
省略）をリヤフレームメンバー４後部に連結して
いる。
９はダツシユパネル、１０，１０はそれぞれフ
ロントフレームメンバー５，５に接続されるフロ
ントサイドフレーム、１１はフロントサイドフレ
ーム１０，１０の前端部を連結するクロスメンバ
ーである。
ロントフレームメンバー５，５に接続されるフロ
ントサイドフレーム、１１はフロントサイドフレ
ーム１０，１０の前端部を連結するクロスメンバ
ーである。
続いて、第４図乃至第６図に沿つて、リヤタイ
ヤハウス３前方に位置する、リヤフレームメンバ
ー４の前方延長部４ｂとサイドシル２との接合部
分と、フロントフレームメンバー５の後方延長部
５ｂとの接続構造について詳述する。
ヤハウス３前方に位置する、リヤフレームメンバ
ー４の前方延長部４ｂとサイドシル２との接合部
分と、フロントフレームメンバー５の後方延長部
５ｂとの接続構造について詳述する。
第４図に示すように、サイドシル２のインナパ
ネル２ｂに前端が接合されるリヤフレームメンバ
ー４の前方延長部４ｂは、インナパネル２ｂに接
合される下側フランジ部４ｃと、下側フランジ部
４ｃの上縁に連設された水平部４ｄと、水平部４
ｄの内側縁に連設された中間鉛直部４ｅと、鉛直
部４ｅの上縁に連設された上側フランジ部４ｆと
によつて、基体的には、断面ほぼＬ字形状に形成
されている。また、中間鉛直部４ｅの前縁には、
インナパネル２ｂに接合された中間フランジ部４
ｇが連設されている。
ネル２ｂに前端が接合されるリヤフレームメンバ
ー４の前方延長部４ｂは、インナパネル２ｂに接
合される下側フランジ部４ｃと、下側フランジ部
４ｃの上縁に連設された水平部４ｄと、水平部４
ｄの内側縁に連設された中間鉛直部４ｅと、鉛直
部４ｅの上縁に連設された上側フランジ部４ｆと
によつて、基体的には、断面ほぼＬ字形状に形成
されている。また、中間鉛直部４ｅの前縁には、
インナパネル２ｂに接合された中間フランジ部４
ｇが連設されている。
また、前方延長部４ｂの後側に連続する基部４
ａは、前方延長部４ｂの水平部、中間鉛直部およ
び上側フランジ部に連続する同様の水平部４ｄ、
中間鉛直部４ｅおよび上側フランジ部４ｆととも
に、水平部４ｄの外側縁に連設された別の中間鉛
直部４ｈ、該鉛直部４ｈの上縁に連設された別の
上側フランジ部４ｉおよび中間鉛直部４ｈの前縁
に連設されインナパネル２ｂに接合された中間フ
ランジ部４ｍを有している。
ａは、前方延長部４ｂの水平部、中間鉛直部およ
び上側フランジ部に連続する同様の水平部４ｄ、
中間鉛直部４ｅおよび上側フランジ部４ｆととも
に、水平部４ｄの外側縁に連設された別の中間鉛
直部４ｈ、該鉛直部４ｈの上縁に連設された別の
上側フランジ部４ｉおよび中間鉛直部４ｈの前縁
に連設されインナパネル２ｂに接合された中間フ
ランジ部４ｍを有している。
このようにして、リヤフレームメンバー４の前
端は、下側フランジ部４ｃと、２つの中間フラン
ジ部４ｇ，４ｍとによつて、サイドシル２に接合
されている。
端は、下側フランジ部４ｃと、２つの中間フラン
ジ部４ｇ，４ｍとによつて、サイドシル２に接合
されている。
このリヤフレームメンバー４の前方延長部４ｂ
の下部およびサイドシル２のインナパネル２ｂの
下部には、さらに、フロントフレームメンバー５
の後方延長部５ｂが接続されている。後方延長部
５ｂは、平坦な水平部５ｃと、該水平部５ｃの外
側縁において下方に連設された接続フランジ部５
ｄとを有し、接続フランジ部５ｄがサイドシル２
のインナパネル２ｂおよびリヤフレームメンバー
４の下側フランジ部４ｃの下部に接続されてい
る。この後方延長部５ｂの前側には、断面ハツト
形状の基部５ａ、すなわち下側水平部５ｅと、該
水平部５ｅの内外縁に連設された中間鉛直部５
ｆ，５ｆと、該鉛直部５ｆ，５ｆの上縁に連設さ
れ水平部５ｅに連続する上側フランジ部５ｇ，５
ｇとを有する基部５ａが連続している。
の下部およびサイドシル２のインナパネル２ｂの
下部には、さらに、フロントフレームメンバー５
の後方延長部５ｂが接続されている。後方延長部
５ｂは、平坦な水平部５ｃと、該水平部５ｃの外
側縁において下方に連設された接続フランジ部５
ｄとを有し、接続フランジ部５ｄがサイドシル２
のインナパネル２ｂおよびリヤフレームメンバー
４の下側フランジ部４ｃの下部に接続されてい
る。この後方延長部５ｂの前側には、断面ハツト
形状の基部５ａ、すなわち下側水平部５ｅと、該
水平部５ｅの内外縁に連設された中間鉛直部５
ｆ，５ｆと、該鉛直部５ｆ，５ｆの上縁に連設さ
れ水平部５ｅに連続する上側フランジ部５ｇ，５
ｇとを有する基部５ａが連続している。
リヤフレームメンバー４における前方延長部４
ｂの上面には、基板部２１ａ周縁に鉛直フランジ
部２１ｂが連設されたほぼ三角形状のレインフオ
ースメント２１が固設され、それによつて前方延
長部４ｂの強度を高めている。しかして、前方延
長部４ｂの下面側にリヤホイール（図示しない）
を回転自在に支持するトレーリングアーム２２の
支持ブラケツト２３が取付けられる。この取付け
は、図示しないボルトを支持ブラケツト２３の取
付孔２３ａを通じてレインフオースメント２１上
面に固着したナツト２４に螺合することによりで
きる。
ｂの上面には、基板部２１ａ周縁に鉛直フランジ
部２１ｂが連設されたほぼ三角形状のレインフオ
ースメント２１が固設され、それによつて前方延
長部４ｂの強度を高めている。しかして、前方延
長部４ｂの下面側にリヤホイール（図示しない）
を回転自在に支持するトレーリングアーム２２の
支持ブラケツト２３が取付けられる。この取付け
は、図示しないボルトを支持ブラケツト２３の取
付孔２３ａを通じてレインフオースメント２１上
面に固着したナツト２４に螺合することによりで
きる。
支持ブラケツト２３は、レインフオースメント
２１と同様に、基板部２３ｂ周縁に鉛直フランジ
部２３ｃを有し、その一部が拡大されて、トレー
リングアーム２２の支承部２３ｄ，２３ｄとなつ
ている（第６図参照）。支承部２３ｄ，２３ｄ
は、トレーリングアーム２２の筒状部２２ａを、
ラバーブツシユ２５、スリーブ２６を介して、回
動軸２７にて回動自在に支承している（第５図参
照）。
２１と同様に、基板部２３ｂ周縁に鉛直フランジ
部２３ｃを有し、その一部が拡大されて、トレー
リングアーム２２の支承部２３ｄ，２３ｄとなつ
ている（第６図参照）。支承部２３ｄ，２３ｄ
は、トレーリングアーム２２の筒状部２２ａを、
ラバーブツシユ２５、スリーブ２６を介して、回
動軸２７にて回動自在に支承している（第５図参
照）。
上記のように構成すれば、リヤフレームメンバ
ー４、フロントフレームメンバー５による閉断面
構造が、強度の高いサイドシル２による閉断面構
造に互いに重合して接続されているので、３つの
閉断面構造の協働作用によつて左右方向及び前後
方向の強度が高められて全体強度が向上する。特
に、トレーリングアーム２２よりの外部荷重が入
力されるリヤフレームメンバー４の前方延長部４
ｂがサイドシル２およびフロントフレームメンバ
ー５に接続されているので、前記外部荷重は、サ
イドシル２とフロントフレームメンバー５とに分
担され、また、後部バンパー（図示省略）よりバ
ンパーガセツト８を介してリヤフレームメンバー
４に入力される荷重も、同様に分担して受けら
れ、それによつて強度上有利となる。
ー４、フロントフレームメンバー５による閉断面
構造が、強度の高いサイドシル２による閉断面構
造に互いに重合して接続されているので、３つの
閉断面構造の協働作用によつて左右方向及び前後
方向の強度が高められて全体強度が向上する。特
に、トレーリングアーム２２よりの外部荷重が入
力されるリヤフレームメンバー４の前方延長部４
ｂがサイドシル２およびフロントフレームメンバ
ー５に接続されているので、前記外部荷重は、サ
イドシル２とフロントフレームメンバー５とに分
担され、また、後部バンパー（図示省略）よりバ
ンパーガセツト８を介してリヤフレームメンバー
４に入力される荷重も、同様に分担して受けら
れ、それによつて強度上有利となる。
上記実施例においては、リヤフレームメンバー
４の前方延長部４ｂに対してのみレインフオース
メント２１を設けたが、そのほか、第７図に示す
ように、基部４ａに対しても別のレインフオース
メント３１を設け、この別のレインフオースメン
ト３１の前端を前記レインフオースメント２１の
後端に接続して、さらに強度を高めるようにする
こともできる。
４の前方延長部４ｂに対してのみレインフオース
メント２１を設けたが、そのほか、第７図に示す
ように、基部４ａに対しても別のレインフオース
メント３１を設け、この別のレインフオースメン
ト３１の前端を前記レインフオースメント２１の
後端に接続して、さらに強度を高めるようにする
こともできる。
本発明は、上記のように、リヤフレームメンバ
ーをリヤタイヤハウスより前方に延長してサイド
シルに接合し、フロントフレームメンバーを後方
に延長してリヤフレームメンバーとサイドシルと
の接合部分に接続し、該接合部の強度を非常に強
いものとして、各部からの入力荷重に対し、リヤ
フレームメンバー、フロントフレームメンバーお
よびサイドシルによる閉断面構造が相俟つて分担
して受けることにより全体の強度が向上し、特に
リヤサスペンシヨンよりの入力荷重等のリヤフレ
ームに加わる荷重をリヤフレームメンバーはもち
ろんサイドシルのみならず、フロントフレームメ
ンバーをも分担して受けることができ、強度上有
利になるという実用上優れた効果を有する。
ーをリヤタイヤハウスより前方に延長してサイド
シルに接合し、フロントフレームメンバーを後方
に延長してリヤフレームメンバーとサイドシルと
の接合部分に接続し、該接合部の強度を非常に強
いものとして、各部からの入力荷重に対し、リヤ
フレームメンバー、フロントフレームメンバーお
よびサイドシルによる閉断面構造が相俟つて分担
して受けることにより全体の強度が向上し、特に
リヤサスペンシヨンよりの入力荷重等のリヤフレ
ームに加わる荷重をリヤフレームメンバーはもち
ろんサイドシルのみならず、フロントフレームメ
ンバーをも分担して受けることができ、強度上有
利になるという実用上優れた効果を有する。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第
１図は自動車におけるフロアパネルの一部を切除
して示す車体構造の斜視図、第２図は自動車の車
体構造の概略平面図、第３図は同概略側面図、第
４図はリヤタイヤハウス前部の拡大斜視図、第５
図はトレーリングアームを取付けた部位における
断面図、第６図は支持ブラケツトとトレーリング
アームとの分解斜視図、第７図は変形例の要部斜
視図である。 １…フロアパネル、１ａ…前部フロアパネル、
１ｂ…後部フロアパネル、２…サイドシル、３…
リヤタイヤハウス、４…リヤフレームメンバー、
４ａ…基部、４ｂ…前方延長部、５…フロントフ
レームメンバー、５ａ…基部、５ｂ…後方延長
部、８…バンパーガセツト、２１，３１…レイン
フオースメント、２２…トレーリングアーム、２
３…支持ブラケツト。
１図は自動車におけるフロアパネルの一部を切除
して示す車体構造の斜視図、第２図は自動車の車
体構造の概略平面図、第３図は同概略側面図、第
４図はリヤタイヤハウス前部の拡大斜視図、第５
図はトレーリングアームを取付けた部位における
断面図、第６図は支持ブラケツトとトレーリング
アームとの分解斜視図、第７図は変形例の要部斜
視図である。 １…フロアパネル、１ａ…前部フロアパネル、
１ｂ…後部フロアパネル、２…サイドシル、３…
リヤタイヤハウス、４…リヤフレームメンバー、
４ａ…基部、４ｂ…前方延長部、５…フロントフ
レームメンバー、５ａ…基部、５ｂ…後方延長
部、８…バンパーガセツト、２１，３１…レイン
フオースメント、２２…トレーリングアーム、２
３…支持ブラケツト。
Claims (1)
- １ 車体フロアが低床の前部フロアパネルと該前
部フロアパネルの後縁から立上がる立壁と該立壁
の上縁から後方へ延びる高床の後部フロアパネル
とから構成され、車体フロアの後部フロアパネル
下面とこれに接合されたリヤフレームメンバーと
で前後方向に延びる閉断面構造をなし、車体フロ
アの前部フロアパネル下面とこれに接合されたフ
ロントフレームメンバーとで前後方向に延びる別
の閉断面構造となし、上記前部フロアパネルおよ
び後部フロアパネルの側縁は、アウタパネルとイ
ンナパネルとからなり前後方向に延びる閉断面構
造のサイドシルがそれぞれ接合されており、上記
リヤフレームメンバーの前部には、タイヤハウス
より前方の後部フロアパネルの前縁に延び、か
つ、サイドシル側へ折曲する前方延長部が形成さ
れ、該前方延長部は、上記サイドシルのインナパ
ネルに接合され、上記前方延長部の下部には支持
ブラケツトを介してサスペンシヨンアームが取付
けられており、上記フロントフレームメンバーの
後部には、上記リヤフレームメンバーの前方延長
部の下部に重なるように車体フロアパネルの立壁
より後方に延びる後方延長部が形成され、該後方
延長部は上記リヤフレームメンバーの前方延長部
の下部およびサイドシルのインナパネルとに接合
されていることを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57011966A JPS58128970A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 自動車の車体構造 |
| US06/458,884 US4557519A (en) | 1982-01-27 | 1983-01-18 | Automobile body structure |
| DE19833302235 DE3302235A1 (de) | 1982-01-27 | 1983-01-24 | Kraftfahrzeug-aufbauanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57011966A JPS58128970A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128970A JPS58128970A (ja) | 1983-08-01 |
| JPS6256820B2 true JPS6256820B2 (ja) | 1987-11-27 |
Family
ID=11792352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57011966A Granted JPS58128970A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 自動車の車体構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4557519A (ja) |
| JP (1) | JPS58128970A (ja) |
| DE (1) | DE3302235A1 (ja) |
Families Citing this family (58)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136480U (ja) * | 1984-08-07 | 1986-03-06 | 三菱自動車工業株式会社 | リヤサイドメンバ先端結合部構造 |
| US4804222A (en) * | 1985-10-31 | 1989-02-14 | Mazda Motor Corporation | Front structure of vehicle body |
| JPH0611901Y2 (ja) * | 1986-07-03 | 1994-03-30 | フオルクスウア−ゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車の床部材群 |
| JPS6313868A (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-21 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
| US4729156A (en) * | 1986-08-21 | 1988-03-08 | Car Craft Co. | Method of converting vehicle body from hardtop to convertible structure |
| JPH0740406Y2 (ja) * | 1987-09-17 | 1995-09-20 | 日産自動車株式会社 | 車両終減速装置のオイルクーラ取付構造 |
| JPH0617670Y2 (ja) * | 1987-09-25 | 1994-05-11 | マツダ株式会社 | 自動車の下部車体構造 |
| JP2710054B2 (ja) * | 1988-07-28 | 1998-02-10 | スズキ株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP2839658B2 (ja) * | 1989-07-03 | 1998-12-16 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JPH0353384U (ja) * | 1989-09-30 | 1991-05-23 | ||
| JP2816484B2 (ja) * | 1989-12-22 | 1998-10-27 | マツダ株式会社 | 車両のフロア部構造 |
| DE4127729C2 (de) * | 1991-08-22 | 1994-08-11 | Ford Werke Ag | Hohlträger für eine Kraftfahrzeugkarosserie an der Befestigungsstelle eines Aggregates |
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