JPH0248298Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0248298Y2 JPH0248298Y2 JP1986146458U JP14645886U JPH0248298Y2 JP H0248298 Y2 JPH0248298 Y2 JP H0248298Y2 JP 1986146458 U JP1986146458 U JP 1986146458U JP 14645886 U JP14645886 U JP 14645886U JP H0248298 Y2 JPH0248298 Y2 JP H0248298Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- section
- vertical wall
- closed
- closed cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は自動車の前部車体構造、特に左右のフ
ロントピラー間において車幅方向に延びるステア
リングシヤフト支持メンバの端部とフロントピラ
ーとの結合構造の改良に関する。
ロントピラー間において車幅方向に延びるステア
リングシヤフト支持メンバの端部とフロントピラ
ーとの結合構造の改良に関する。
(従来技術)
従来より、車両が悪路を走行する際のステアリ
ングハンドルの振動を抑制し、かつ衝突時におけ
るステアリングシヤフトの支持剛性を高めるため
の構成として、例えば実開昭60−31960号公報に
開示されているように、左右のフロントピラー間
において車幅方向に延びるステアリングシヤフト
支持メンバを設け、この支持メンバにステアリン
グシヤフトを取付けたものが知られている。この
場合、ステアリングシヤフト支持メンバの両端部
はそれぞれブラケツトを介して左右のフロントピ
ラーに結合されているが、フロントピラーまわり
の剛性が不充分なため、ステアリングハンドルの
振動が充分に防止できない問題があつた。
ングハンドルの振動を抑制し、かつ衝突時におけ
るステアリングシヤフトの支持剛性を高めるため
の構成として、例えば実開昭60−31960号公報に
開示されているように、左右のフロントピラー間
において車幅方向に延びるステアリングシヤフト
支持メンバを設け、この支持メンバにステアリン
グシヤフトを取付けたものが知られている。この
場合、ステアリングシヤフト支持メンバの両端部
はそれぞれブラケツトを介して左右のフロントピ
ラーに結合されているが、フロントピラーまわり
の剛性が不充分なため、ステアリングハンドルの
振動が充分に防止できない問題があつた。
一方、自動車の前部車体のフロントピラーまわ
りの剛性を高める構造として、実開昭58−149258
号公報に開示されているように、カウル部とフロ
ントピラーとの結合部を閉断面構造とすることが
従来から知られている。
りの剛性を高める構造として、実開昭58−149258
号公報に開示されているように、カウル部とフロ
ントピラーとの結合部を閉断面構造とすることが
従来から知られている。
(考案の目的)
上述の事情に鑑み、本考案は閉断面構造を効果
的に利用して、ステアリングシヤフト支持メンバ
が結合されるフロントピラーまわりの剛性を高め
た自動車の前部車体構造を提供することを目的と
する。
的に利用して、ステアリングシヤフト支持メンバ
が結合されるフロントピラーまわりの剛性を高め
た自動車の前部車体構造を提供することを目的と
する。
(考案の構成)
本考案においては、ステアリングシヤフト支持
メンバの端部をフロントピラーに取付けるための
ブラケツトとフロントピラーの室内側壁面とによ
つて第1の閉断面が構成されている。この第1の
閉断面は、フロントピラーが構成する第2の閉断
面に対し車幅方向に隣接して並設されている。上
記第1および第2の閉断面の前方には、垂直壁部
を有するダツシユアツパーパネルが設けられてお
り、このダツシユアツパーパネルの垂直壁部の後
面に上記第1および第2の閉断面が連結されてい
る。
メンバの端部をフロントピラーに取付けるための
ブラケツトとフロントピラーの室内側壁面とによ
つて第1の閉断面が構成されている。この第1の
閉断面は、フロントピラーが構成する第2の閉断
面に対し車幅方向に隣接して並設されている。上
記第1および第2の閉断面の前方には、垂直壁部
を有するダツシユアツパーパネルが設けられてお
り、このダツシユアツパーパネルの垂直壁部の後
面に上記第1および第2の閉断面が連結されてい
る。
一方、上記ダツシユアツパーパネルの垂直壁部
前面には、ホイールエプロンレインフオースメン
トおよびカウルプレートアツパー等によつて構成
された第3の閉断面が連結されており、上記ダツ
シユアツパーパネルの垂直壁部におけるホイール
エプロンレインフオースメントの取付位置とカウ
ルプレートアツパーの取付位置との間の部分の後
面に上記第1および第2の閉断面が連結されて、
これら第1および第2の閉断面が、ダツシユアツ
パーパネルの垂直壁部を介して第3の閉断面に対
向している。
前面には、ホイールエプロンレインフオースメン
トおよびカウルプレートアツパー等によつて構成
された第3の閉断面が連結されており、上記ダツ
シユアツパーパネルの垂直壁部におけるホイール
エプロンレインフオースメントの取付位置とカウ
ルプレートアツパーの取付位置との間の部分の後
面に上記第1および第2の閉断面が連結されて、
これら第1および第2の閉断面が、ダツシユアツ
パーパネルの垂直壁部を介して第3の閉断面に対
向している。
(考案の効果)
本考案によれば、第1および第2の閉断面が車
幅方向に隣接して並設され、かつ第1および第2
の閉断面と第3の閉断面とが車体前後方向に隣接
して設けられているため、ステアリングシヤフト
支持メンバの端部が取付けられているフロントピ
ラーまわりの剛性を著しく高めることができ、こ
れによつてステアリングハンドルの支持剛性が高
められるから、ステアリングハンドルの振動を防
止することができるとともに、自動車の衝突時に
フロントピラーに対して前方および側方から加わ
る荷重に対しても充分に高い剛性を備えることが
できる。
幅方向に隣接して並設され、かつ第1および第2
の閉断面と第3の閉断面とが車体前後方向に隣接
して設けられているため、ステアリングシヤフト
支持メンバの端部が取付けられているフロントピ
ラーまわりの剛性を著しく高めることができ、こ
れによつてステアリングハンドルの支持剛性が高
められるから、ステアリングハンドルの振動を防
止することができるとともに、自動車の衝突時に
フロントピラーに対して前方および側方から加わ
る荷重に対しても充分に高い剛性を備えることが
できる。
(実施例)
以下、本考案の実施例について図面を参照して
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第1図は本考案の第1の実施例を概略的に示す
斜視図で、車体前部の左右両側にはフロントピラ
ー1,1が立設されているとともに、左右のフロ
ントピラー1,1間には車幅方向に延びるダツシ
ユアツパーパネル2が配設されている。3はダツ
シユアツパーパネル2と平行に車幅方向に延びる
ステアリングシヤフト支持メンバで、その両端
は、フロントピラー1に溶接されたブラケツト4
に締付ブラケツト5をボルト締めすることにより
フロントピラー1,1にそれぞれ取付けられてい
る。ステアリングシヤフト支持メンバ3の中央部
分は、下端が車両のフロア6の隆起部6a上に固
定されて垂直に上方へ延びる一対の補強メンバ7
の上端に連結されている。8はステアリングシヤ
フト支持メンバ3に支持されたステアリングシヤ
フト、9はステアリングハンドルである。
斜視図で、車体前部の左右両側にはフロントピラ
ー1,1が立設されているとともに、左右のフロ
ントピラー1,1間には車幅方向に延びるダツシ
ユアツパーパネル2が配設されている。3はダツ
シユアツパーパネル2と平行に車幅方向に延びる
ステアリングシヤフト支持メンバで、その両端
は、フロントピラー1に溶接されたブラケツト4
に締付ブラケツト5をボルト締めすることにより
フロントピラー1,1にそれぞれ取付けられてい
る。ステアリングシヤフト支持メンバ3の中央部
分は、下端が車両のフロア6の隆起部6a上に固
定されて垂直に上方へ延びる一対の補強メンバ7
の上端に連結されている。8はステアリングシヤ
フト支持メンバ3に支持されたステアリングシヤ
フト、9はステアリングハンドルである。
第2図は、ステアリングシヤフト支持メンバ3
の左側のフロントピラー1に対する取付部分(第
1図にAで示された部分)を拡大して示す斜視
図、第3図および第4図はそれぞれ第2図の−
線および−線に沿つた概略的断面図であ
る。フロントピラー1はウアターパネル10とイ
ンナーパネル11とにより閉断面12(第2の閉
断面)を形成する構造となされ、これらウアター
パネル10とインナーパネル11の後端はフラン
ジ部1aにおいて互いに接合されている。またダ
ツシユアツパーパネル2は、垂直壁部2aとこの
垂直壁部2aの下端から折曲げられて前方に延び
る水平壁部2bとよりなり、第3図から明らかな
ように、垂直壁部2aにフロントピラー1の前端
が溶接されている(各溶接点はXで示されてい
る)。ダツシユアツパーパネル2には、カウルプ
レートアツパー13およびホイールエプロンレイ
ンフオースメント14が接続されて前輪サスペン
シヨンタワー(図示は省略)の位置まで前方に延
びているが、第4図から明らかなように、カウル
プレートアツパー13およびホイールエプロンレ
インフオースメント14はダツシユアツパーパネ
ル2の水平壁部2bとともに閉断面15(第3の
閉断面)を形成するように接合されており、車体
前部側方部分の強度を確保している。また、ダツ
シユアツパーパネル2の上側には、フロントガラ
スを取付けるためのマウントメンバロア16およ
びマウントメンバアツパー17が接合されてい
る。
の左側のフロントピラー1に対する取付部分(第
1図にAで示された部分)を拡大して示す斜視
図、第3図および第4図はそれぞれ第2図の−
線および−線に沿つた概略的断面図であ
る。フロントピラー1はウアターパネル10とイ
ンナーパネル11とにより閉断面12(第2の閉
断面)を形成する構造となされ、これらウアター
パネル10とインナーパネル11の後端はフラン
ジ部1aにおいて互いに接合されている。またダ
ツシユアツパーパネル2は、垂直壁部2aとこの
垂直壁部2aの下端から折曲げられて前方に延び
る水平壁部2bとよりなり、第3図から明らかな
ように、垂直壁部2aにフロントピラー1の前端
が溶接されている(各溶接点はXで示されてい
る)。ダツシユアツパーパネル2には、カウルプ
レートアツパー13およびホイールエプロンレイ
ンフオースメント14が接続されて前輪サスペン
シヨンタワー(図示は省略)の位置まで前方に延
びているが、第4図から明らかなように、カウル
プレートアツパー13およびホイールエプロンレ
インフオースメント14はダツシユアツパーパネ
ル2の水平壁部2bとともに閉断面15(第3の
閉断面)を形成するように接合されており、車体
前部側方部分の強度を確保している。また、ダツ
シユアツパーパネル2の上側には、フロントガラ
スを取付けるためのマウントメンバロア16およ
びマウントメンバアツパー17が接合されてい
る。
ステアリングシヤフト支持メンバ3の端部が取
付けられるブラケツト4は、プレス成形された1
枚の鋼板よりなり、膨出部4aと、この膨出部4
aから前方に延長された延長部4bと、膨出部4
a周辺のフランジ部4cとよりなる。膨出部4a
の後端には、ステアリングシヤフト支持メンバ3
を受ける円弧状凹面18と、この凹面18の上下
位置に前記した締付ブラケツト5を固定するため
の垂直面19とが形成されている。20はこの垂
直面19に設けられているねじ孔である。このよ
うに構成されたブラケツト4はそのブランジ部4
cがフロントピラー1のインナーパネル11上に
接合されているが、フランジ部4cの後縁はフロ
ントピラー1のフランジ部1aに接合されてい
る。また延長部4bの前端には側方へほぼ直角に
折曲されかつ取付孔21を有するフランジ部4d
が形成されている。一方、第3図から明らかなよ
うに、カウルプレートアツパー13の後端は、そ
の側方に屈曲されたフランジ部13aによつてダ
ツシユアツパーパネル2の垂直壁部2aに溶接さ
れているが、ブラケツト4のフランジ部4dは、
カウルプレートアツパー13のフランジ部13a
が溶接されているダツシユアツパーパネル2の垂
直壁部2a上の位置と重なる位置に位置決めさ
れ、かつこのフランジ部4dが上記フランジ部1
3aにダツシユアツパーパネル2の垂直壁部2a
を間に挟んだ状態でボルト締めされている。
付けられるブラケツト4は、プレス成形された1
枚の鋼板よりなり、膨出部4aと、この膨出部4
aから前方に延長された延長部4bと、膨出部4
a周辺のフランジ部4cとよりなる。膨出部4a
の後端には、ステアリングシヤフト支持メンバ3
を受ける円弧状凹面18と、この凹面18の上下
位置に前記した締付ブラケツト5を固定するため
の垂直面19とが形成されている。20はこの垂
直面19に設けられているねじ孔である。このよ
うに構成されたブラケツト4はそのブランジ部4
cがフロントピラー1のインナーパネル11上に
接合されているが、フランジ部4cの後縁はフロ
ントピラー1のフランジ部1aに接合されてい
る。また延長部4bの前端には側方へほぼ直角に
折曲されかつ取付孔21を有するフランジ部4d
が形成されている。一方、第3図から明らかなよ
うに、カウルプレートアツパー13の後端は、そ
の側方に屈曲されたフランジ部13aによつてダ
ツシユアツパーパネル2の垂直壁部2aに溶接さ
れているが、ブラケツト4のフランジ部4dは、
カウルプレートアツパー13のフランジ部13a
が溶接されているダツシユアツパーパネル2の垂
直壁部2a上の位置と重なる位置に位置決めさ
れ、かつこのフランジ部4dが上記フランジ部1
3aにダツシユアツパーパネル2の垂直壁部2a
を間に挟んだ状態でボルト締めされている。
以上の説明で明らかなように、ブラケツト4が
上述のような態様でフロントピラー1およびダツ
シユアツパーパネル2の垂直壁部2aに取付けら
れていることにより、このブラケツト4とフロン
トピラー1の室内側壁面を構成するインナーパネ
ル11とダツシユアツパーパネル2の垂直壁部2
aとによつて垂直壁部2aの後方側に閉断面22
(第1の閉断面)が形成され、かつこの閉断面2
2(第1の閉断面)は、フロントピラー1が構成
している閉断面12(第2の閉断面)とともに、
ダツシユアツパーパネル2の垂直壁部2aに対
し、この垂直壁部2aにおけるホイールエプロン
レインフオースメント14の取付位置とカウルプ
レートアツパー13の取付位置との間の部分の後
面において連結されて、ダツシユアツパーパネル
2の垂直壁部2aの前面に連結されている閉断面
15(第3の閉断面)に垂直壁部2aを介して対
向するという構成となつている。すなわち第1、
第2の閉断面22,12が車幅方向に隣接して並
設され、かつ第1、第2の閉断面22,12と第
3の閉断面15とが車体前後方向に隣接して設け
られるため、フロントピラー1まわりの剛性を著
しく高めることができるのである。フロントピラ
ー1まわりの剛性が著しく高められるのである。
上述のような態様でフロントピラー1およびダツ
シユアツパーパネル2の垂直壁部2aに取付けら
れていることにより、このブラケツト4とフロン
トピラー1の室内側壁面を構成するインナーパネ
ル11とダツシユアツパーパネル2の垂直壁部2
aとによつて垂直壁部2aの後方側に閉断面22
(第1の閉断面)が形成され、かつこの閉断面2
2(第1の閉断面)は、フロントピラー1が構成
している閉断面12(第2の閉断面)とともに、
ダツシユアツパーパネル2の垂直壁部2aに対
し、この垂直壁部2aにおけるホイールエプロン
レインフオースメント14の取付位置とカウルプ
レートアツパー13の取付位置との間の部分の後
面において連結されて、ダツシユアツパーパネル
2の垂直壁部2aの前面に連結されている閉断面
15(第3の閉断面)に垂直壁部2aを介して対
向するという構成となつている。すなわち第1、
第2の閉断面22,12が車幅方向に隣接して並
設され、かつ第1、第2の閉断面22,12と第
3の閉断面15とが車体前後方向に隣接して設け
られるため、フロントピラー1まわりの剛性を著
しく高めることができるのである。フロントピラ
ー1まわりの剛性が著しく高められるのである。
次に第5図は本考案の第2の実施例を示し、第
1の実施例である第3図との対応部分には同一符
号を付して詳細な説明は省略するが、第5図の場
合、ステアリングシヤフト支持メンバ3をフロン
トピラー1に取付けるためのブラケツトが、フロ
ントピラー1のインナーパネル11に溶接されて
ブラケツト本体部を構成する第1ブラケツト23
と、この第1ブラケツト23に連結されて前方へ
延びる延長部を構成する第2ブラケツト24とよ
りなる。そして第1ブラケツト23がフロントピ
ラー1のインナーパネル11とともに閉断面25
を形成し、かつ第2ブラケツト24がダツシユア
ツパーパネル2の垂直壁部2aを介してカウルプ
レートアツパー13に接続され、かつ、カウルプ
レートアツパー13がダツシユアツパーパネル2
とホイールエプロンレインフオースメント14と
ともに閉断面15を構成していることにより、ス
テアリングシヤフト支持メンバ3の端部が取付け
られるフロントピラー1まわりの剛性を高めるこ
とができる。
1の実施例である第3図との対応部分には同一符
号を付して詳細な説明は省略するが、第5図の場
合、ステアリングシヤフト支持メンバ3をフロン
トピラー1に取付けるためのブラケツトが、フロ
ントピラー1のインナーパネル11に溶接されて
ブラケツト本体部を構成する第1ブラケツト23
と、この第1ブラケツト23に連結されて前方へ
延びる延長部を構成する第2ブラケツト24とよ
りなる。そして第1ブラケツト23がフロントピ
ラー1のインナーパネル11とともに閉断面25
を形成し、かつ第2ブラケツト24がダツシユア
ツパーパネル2の垂直壁部2aを介してカウルプ
レートアツパー13に接続され、かつ、カウルプ
レートアツパー13がダツシユアツパーパネル2
とホイールエプロンレインフオースメント14と
ともに閉断面15を構成していることにより、ス
テアリングシヤフト支持メンバ3の端部が取付け
られるフロントピラー1まわりの剛性を高めるこ
とができる。
第1図は本考案の第1の実施例を概略的に示す
斜視図、第2図は第1図の符号Aで示す部分の拡
大斜視図、第3図および第4図はそれぞれ第2図
の−線および−線に沿つた概略的断面
図、第5図は本考案の第2の実施例を第3図に対
応して示す概略的断面図である。 1……フロントピラー、2……ダツシユアツパ
ーパネル、3……ステアリングシヤフト支持メン
バ、4……ブラケツト、4a……膨出部、4b…
…延長部、5……締付ブラケツト、10……フロ
ントピラーのアウターパネル、11……フロント
ピラーのインナーパネル、13……カウルプレー
トアツパー、14……ホイールエプロンレインフ
オースメント、15,22,25……閉断面、1
6……フロントガラスマウントメンバロア、17
……フロントガラスマウントメンバアツパー、2
3……第1ブラケツト、24……第2ブラケツ
ト。
斜視図、第2図は第1図の符号Aで示す部分の拡
大斜視図、第3図および第4図はそれぞれ第2図
の−線および−線に沿つた概略的断面
図、第5図は本考案の第2の実施例を第3図に対
応して示す概略的断面図である。 1……フロントピラー、2……ダツシユアツパ
ーパネル、3……ステアリングシヤフト支持メン
バ、4……ブラケツト、4a……膨出部、4b…
…延長部、5……締付ブラケツト、10……フロ
ントピラーのアウターパネル、11……フロント
ピラーのインナーパネル、13……カウルプレー
トアツパー、14……ホイールエプロンレインフ
オースメント、15,22,25……閉断面、1
6……フロントガラスマウントメンバロア、17
……フロントガラスマウントメンバアツパー、2
3……第1ブラケツト、24……第2ブラケツ
ト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングシヤフトを支持して車幅方向に延
びるステアリングシヤフト支持メンバの端部がブ
ラケツトを介してフロントピラーに取付けられた
構成において、 上記ブラケツトと上記フロントピラーの室内側
壁面とによつて第1の閉断面が構成され、この第
1の閉断面は、上記フロントピラーが構成する第
2の閉断面に対し車幅方向に隣接して並設されて
いるとともに、上記第1および第2の閉断面が、
垂直壁部を有するダツシユアツパーパネルの上記
垂直壁部に対し、この垂直壁部におけるホイール
エプロンレインフオースメントの取付位置とカウ
ルプレートアツパーの取付位置との間の部分の後
面において連結され、上記第1および第2の閉断
面が、上記ホイールエプロンレインフオースメン
トおよび上記カウルプレートアツパー等によつて
構成されて上記垂直壁部の前面に連結されている
第3の閉断面に上記垂直壁部を介して対向してい
ることを特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986146458U JPH0248298Y2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | |
US07/100,790 US4826234A (en) | 1986-09-26 | 1987-09-25 | Steering assembly supporting structure of a motor vehicle |
KR1019870010679A KR910000502B1 (ko) | 1986-09-26 | 1987-09-25 | 자동차의 앞부분 차체구조 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986146458U JPH0248298Y2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6352672U JPS6352672U (ja) | 1988-04-08 |
JPH0248298Y2 true JPH0248298Y2 (ja) | 1990-12-18 |
Family
ID=31058945
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986146458U Expired JPH0248298Y2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0248298Y2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006082747A (ja) * | 2004-09-17 | 2006-03-30 | Mitsubishi Motors Corp | 車体フロントピラー廻り結合構造 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100324692B1 (ko) * | 1999-12-30 | 2002-02-27 | 이계안 | 자동차용 카울 크로스 바의 고정구조 |
JP2010228712A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Isuzu Motors Co (Thailand) Ltd | 車体の前部構造 |
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JPS5912771B2 (ja) * | 1974-06-03 | 1984-03-26 | 東レ株式会社 | 紡績糸およびその製造方法 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS5912771U (ja) * | 1982-07-15 | 1984-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1986
- 1986-09-26 JP JP1986146458U patent/JPH0248298Y2/ja not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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