JPH0420702Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案、例えば自動車等のサイドメンバにサ
ブフレームを取付けるための車体構造に関し、特
にブラケツトを介してサブフレームを取付けるよ
うにした車体構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、第５図乃至第１０図に示すように、自動
車のエンジンもしくはサスペンシヨン等を支持固
定するためのサブフレーム３０が、車両前後方向
に延び、かつ車両幅方向に間隔を保つて配設され
る一対のサイドメンバ１０に取付けられている。

このサブフレーム３０を取付けるための車体構
造としては、例えば第５図及び第６図に示すよう
に、サイドメンバ１０に取付部２１を一体突出形
成して、この取付部２１に前記サブフレーム３０
を取付けるようにした構成、もしくは第７図乃至
第１０図に示すように、別体成形品により形成し
たブラケツト２０を、サイドメンバ１０に溶接等
で結合して、このブラケツト２０に前記サブフレ
ーム３０を取付けるようにした構成がある。

ここで、これら第５図乃至第１０図に示すいず
れのサブフレーム取付車体構造の場合にも、サブ
フレーム３０を確実かつ強固に取付けるととも
に、サブフレーム３０の取付剛性を十分に確保す
るため、このサブフレーム３０の取付部２１もし
くはブラケツト２０は閉じ断面に形成されてい
る。

即ち、第５図及び第６図の場合には、閉じ断面
を成すサイドメンバ１０に取付部２１が一体形成
されることにより、この取付部２１は、第６図に
示すように、閉じ断面を成している。

また、第７図乃至第１０図の場合には、ブラケ
ツト２０を２つの構成部分による３部品を接合し
て閉じ断面を成すようにされている。

具体的には、第９図及び第１０図に示すような
形状に結合形成されたブラケツト２０を、サイド
メンバ１０に結合することにより、第８図に示す
ように、閉じ断面が形成されている。

ここで、第６図及び第８図の図中の符号７０は
前記サイドメンバ１０を閉じ断面とするため、こ
のサイドメンバ１０に結合されるアウタパネルで
ある。

尚、この第７図乃至第１０図のようなブラケツ
トを介してサブフレームをサイドメンバに取付け
る構成を示す従来技術として、例えば実開昭56−
147180号公報がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第５図及び第６図に示すサブフレーム取
付車体構造の場合、サイドメンバ１０に閉じ断面
の取付部２１を一体突出形成したものであり、サ
イドメンバ１０から連続する閉じ断面が、取付部
２１で急激に変化することになるため、例えばこ
の取付部２１に取付けた前記サイドフレーム３０
からの横荷重等により、取付部２１が断面崩れを
生じて、所謂断面変形が大きくなる。

従つて、取付部２１の剛性が低下することにな
り、この取付部２１に取付けられるサイドフレー
ム３０の取付剛性が低下して、このサブフレーム
３０に支持固定される例えばサスペンシヨンの横
剛性が低くなつて車両の操縦安定性が低下すると
ともに、前記サイドメンバ１０全体の剛性が低下
することになる。

また、第７図乃至第１０図、ならびに実開昭56
−147180号公報に示すサブフレーム取付車体構造
の場合、別体成形品のブラケツト２を、サイドメ
ンバ１０に結合する構造であるため、前記第５図
及び第６図のように、サブフレーム取付部位にお
ける閉じ断面の急激な変化はなく、前述したよう
な不具合は生じないが、サイドメンバ１０に結合
されるブラケツト２０は、第９図及び第１０図に
示す形状の２つの構成部分による３部品より成
り、これらを結合形成する構成であるため、部品
点数、コスト、溶接作業及び結合作業等の工数が
増加する。

さらに、前記ブラケツト２０には、これを前記
サイドメンバ１０に結合するための結合フランジ
からなる結合面２０ａが、前記３部品のいずれに
も形成れているため、これら各部品の製品誤差等
により、これら各部品の組立てによるブラケツト
２０の形成時において、前記結合面２０ａの精度
が出にくいことがあり、このブラケツト２０を前
記サイドメンバ１０に確実、強固に結合できない
ことがある。

そこでこの考案の目的は、部品点数、コスト及
び各作業工数等を増加することなく、かつブラケ
ツトのサイドメンバへの結合面精度を低下するこ
となく、サイドメンバにブラケツトを確実強固に
結合して、剛性の高いサブフレーム取付部位を構
成することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、サブフレ
ーム取付用ブラケツトの一部をサイドメンバで構
成し、これに別体成形品を結合して、サイドメン
バにサブフレーム取付用ブラケツトを結合形成す
ることにより解決しようとするものである。

さらに詳しくは第１図及び第２図の符号を付し
て説明すると、車両前後方向に延び、かつ車両幅
方向に間隔を保つて配設される一対のサイドメン
バ１に、ブラケツト２を介してサブフレーム３を
取付けるようにしたサブフレーム取付車体構造に
おいて、前記ブラケツト２を、サイドメンバ１の
端縁１１から延長一体形成した延長部５による一
側部材４と、別体成形品による他側部材６とで構
成し、前記サイドメンバ１と、その延長部５によ
る一側部材４に、前記他側部材６を結合して、閉
じ断面Ｃを成すブラケツト２を結合形成し、この
ブラケツト２に前記サブフレーム３を取付けたも
のである。

〔作用〕

上述の手段によれば、サブフレーム３を取付け
るための閉じ断面Ｃのブラケツト２を、サンドメ
ンバ１から一体延長形成した延長部５による一側
部材４に、別体成形品による他側部材６を結合し
て形成したことにより、サブフレーム３の取付部
位であるブラケツト２を結合形成するためのサイ
ドメンバ１の閉じ断面が急激に変化することはな
いため、大きな断面変形はなく、サブフレーム取
付部位の剛性、サブフレーム３の取付剛性、及び
サイドメンバ１全体の剛性を向上することができ
るとともに、ブラケツト２を構成する部品点数を
低減することができるため、コスト及び各作業工
数等を低減することができ、さらにブラケツト２
に形成する結合面２ａも少なくなり、その精度出
しを向上することができるため、ブラケツト２を
確実強固に結合することができ、剛性の高いサブ
フレーム取付部位を構成することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第４図までの図面はこの考案の一実
施例を示しており、第４図に示すように、車体の
下部において車両前後方向に延び、かつ車両幅方
向に間隔を保つて配設される一対のサイドメンバ
１にそれぞれブラケツト２を結合し、これらのブ
ラケツト２に図示してないエンジンもしくはサス
ペンシヨン等を支持固定するためのサブフレーム
３を取付けるよう構成されている。

このように構成されたサブフレーム取付車体構
造であつて、第１図及び第２図に示すように、サ
イドメンバ１の下部端縁１１を下方に延長して延
長部５を一体形成し、この延長部５によつて前記
ブラケツト２のアウタ側である一側部材４を構成
するとともに、前記サイドメンバ１とは別体成形
品によつて、前記ブラケツト２のインナ側である
他側部材６を構成する。

ここで、この他側部材６は、前記サイドメンバ
１のコ字状側壁１２に連続するように車両下方側
に延びる両側壁６１と、サブフレーム３を取付け
るためのボルト挿通孔６３が穿設された底壁６２
が一体形成されており、このように形成されたブ
ラケツト２の他側部材６は縦断面では第２図に示
すような略Ｌ字状断面、横断面では略コ字状断面
を成している。

そして、前記サイドメンバ１の延長部５によつ
て構成されたブラケツト２の一側部材４に、別体
成形品であるブラケツト２の他側部材６における
両側壁６１の一端６ａ及び底部６２の端部をアー
ク溶接Ｓにより結合し、かつこの他側部材６にお
ける両側壁６１の上端近傍を前記サイドメンバ１
の下部端縁１１及びコ字状側壁１２に結合すると
ともに、この他側部材６の他端６ｂを前記サイド
メンバ１のコ字状基部１３にアーク溶接Ｓにより
結合する。

これにより、前記ブラケツト２の一側部材４と
他側部材６とサイドメンバ１によつて、閉じ断面
Ｃを成すブラケツト２が結合形成される。

即ち、このブラケツト２によつて、前記サイド
メンバ１の所定部位に、閉じ断面Ｃを成すサブフ
レーム取付部位が形成される。

尚、第１図及び第２図の図中の符号７は、前記
サイドメンバ１の剛性を高めるべく、このサイド
メンバ１を閉じ断面に形成するためスポツト溶接
等により結合されるアウタパネルである。

而して、サブフレーム３を取付けるべく取付部
位を構成するためサイドメンバ１に結合形成され
るブラケツト２のアウタ側を形成する一側部材４
は、前記サイドメンバ１の一部で構成されている
ものの、このサイドメンバ１を構成するコ字状基
部１３及びコ字状側壁１２の形状を変更すること
はなく、このサイドメンバ１の下部端縁１１を車
体下方側に延設して形成した延長部５により構成
されているとともに、このブラケツト２を構成す
る一側部材４に、ブラケツト２のインナ側を形成
する別体成形品である他側部材６を結合すること
により、閉じ断面Ｃのブラケツト２を、前記サイ
ドメンバ１に結合形成することができる。

従つて、サブフレーム３の取付部位を構成する
ためのブラケツト２が結合形成されるサイドメン
バ１の所定部位における、コ字状基部１３及びコ
字状側壁１２からなるサイドメンバ１と、アウタ
パネル７とで形成される閉じ断面の形状は、全く
変更されることがないため、前記サブフレーム３
の取付部位を構成するためのブラケツト２が結合
形成されるサイドメンバの閉じ断面の急激な変化
は全くなく、このサイドメンバ１の閉じ断面形状
は車両前後方向に沿つてスムーズに連続されるこ
とになる。

これにより、前記サイドメンバ１全体の剛性を
大幅に向上することができ、かつ閉じ断面Ｃを成
すブラケツト２の結合剛性、サブフレーム取付部
位の剛性、その取付剛性を大幅に向上することが
できるとともに、例えばブラケツト２に取付けた
サブフレーム３からの横荷重等が加わつても、前
記ブラケツト２及びサイドメンバ１が断面崩れを
生じて、断面変形することは殆どない。

従つて、このような各剛性が向上されたブラケ
ツト２による取付部位に取付けられたサブフレー
ム３に支持固定されるサスペンシヨン等に対する
横剛性を高めることができるため、車両の操縦安
定性をも向上することができる。

また、車体に大きな外力が加わり、この外力が
サイドメンバ１に伝達された場合であつても、前
述したようにこのサイドメンバ１の閉じ断面形状
が急激に変化する等の所謂閉じ断面の変更はな
く、車両前後方向に沿つてスムーズに連続されて
いることにより、前記サイドメンバ１におけるサ
ブフレーム取付部位を構成するための前記ブラケ
ツト２の結合形成部位に、前記大きな外力が集中
して作用することを緩和できる。

従って、この大きな外力が加わった場合の対策
として従来設けられていた補強部材等を不要とす
ることができ、部品点数の削減、取付作業工数の
低減、車体の重量軽減及びこれらによるコスト低
減を図ることができる。

さらに、サブフレーム３を取付けるためサイド
メンバ１に結合形成される前記ブラケット２の一
部であるアウタ側を形成する一側部材４は、前記
サイドメンバ下部端縁１１の延設部５で形成され
ておりブラケット２のインナ側を形成する別体成
形品から成る他側部材６の１部品のみの一端６ａ
及び他端６ｂを、それぞれ前記ブラケット２の一
側部材４を形成する前記サイドメンバ下部端縁１
１の延設部５及び前記サイドメンバ１のコ字状基
部１３に結合することにより、閉じ断面Ｃが形成
された剛性の高いブラケット２を前記サイドメン
バ１に結合形成することができる。

従つて、ブラケツト２を構成するための別体成
形品としては、前記他側部材６の１部品のみでよ
いため、ブラケツト２の部品点数及びコストを低
減することができるとともに、１部品の他側部材
６を、一側部材４及びサイドメンバ１に結合する
ことにより、ブラケツト２の形成と、これのサイ
ドメンバ１への結合形成を、一度の溶接作業で同
時に行なうことができるため、このブラケツト２
の形成及びサイドメンバ１への結合形成のための
溶接作業等の作業工数を大幅に低減することがで
きる。

さらにまた、別体成形品であるブラケツト２の
その他側部材６の略全周を、前記一側部材４及び
サイドメンバ１に結合するための結合面２ａとす
ることができるとともに、この結合面２ａは前記
ブラケツト２の他側部材６の１部品のみに形成す
ればよいため、例えばこの他側部材６の製品誤差
等が生じた場合であつても、この結合面２ａの精
度は極めて出しやすく、この結合面２ａの精度を
大幅に向上することができる。

従つて、このような結合面２ａを有する別体成
形の１部品であるブラケツト２の他側部材６を、
一側部材４に確実強固に結合することができると
ともに、このブラケツト２をサイドメンバ１に確
実強固に結合形成することができる。

そして、これにより、ブラケツトのサイドメン
バ１への結合剛性をも大幅に向上することがで
き、このブラケツト２へのサブフレーム３の取付
けも確実強固に行うことができる。

尚、以上の第１図及び第２図に示す実施例で
は、ブラケツト２を結合形成するための溶接手段
としてアーム溶接Ｓによる結合を示したが、これ
に限定されることなく、例えば第３図に示すよう
にスポツト溶接にて結合形成してもよいものであ
る。

ここで、この第３図における図中の符号Ｘはス
ポツト溶接による溶接接合箇所を示すとともに、
この第３図における図中の符号において前述の第
１図と同一符号は同一部位（名称）を示すもので
あるため説明は省略する。

また、以上の説明ではサイドメンバ１の車体下
方側にブラケツト２を結合形成する構成を示した
が、これに限定されることなく、例えばサイドメ
ンバ１の延長部によつてブラケツト２の一側部材
４を構成する構造において、サイドメンバ１の車
両幅方向側である、サイドメンバ１のコ字状基部
１３もしくはアウタパネル７側、あるいは車両上
方側にブラケツト２を結合形成する構成であつて
もよく、さらに第４図に示すように車体前部にお
けるサブフレーム３の取付車体構造を示したが、
これに限定されることなく、車両前後方向に延び
るサイドメンバにおける車両前部から後部までの
いずれの部位における取付構造にも適用でき得
る。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、サイドメンバにサブ
フレームを取付けるために介在結合するブラケツ
トを、サイドメンバから一体延長形成した延長部
による一側部材と、別体成形品の他側部材とで構
成して、結合形成することにより、ブラケツトを
結合してサブフレーム取付部位を構成するための
サイドメンバの閉じ断面が急激に変化することは
ないため、断面崩れによる大きな断面変形はな
く、サブフレーム取付部位の剛性、サブフレーム
の取付剛性、及びサイドメンバ全体の剛性を向上
することができるとともに、ブラケツトを構成す
る部品点数を低減することができるため、コスト
及び各作業工数等を低減することができ、さらに
ブラケツトの略全周に結合面が形成できることに
より、その精度出しを向上することができるた
め、ブラケツトを確実強固に結合することがで
き、剛性の高いサブフレーム取付部位を構成する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は第４図の部拡大斜視
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
この考案の他の実施例を示す第１図相当斜視図、
第４図は車体前部の概略側面図、第５図から第１
０図までの図面は従来例を示しており、第５図は
第４図相当側面図、第６図は第５図の−線断
面図（第２図相当断面図）、第７図は他の従来例
を示す第４図相当側面図、第８図は第７図の−
線断面図（第６図及び第２図相当断面図）、第
９図は第７図の−線断面図、第１０図は
第７図乃至第９図におけるブラケツトの単体斜視
図である。 １……サイドメンバ、１１……端縁、２……ブ
ラケツト、３……サブフレーム、４……一側部
材、５……延設部、６……他側部材、Ｃ……閉じ
断面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両前後方向に延び、かつ車両幅方向に間隔を
   保つて配設される一対のサイドメンバに、ブラケ
   ツトを介してサブフレームを取付けるようにした
   サブフレーム取付車体構造において、 前記ブラケツトを、サイドメンバの端縁から延
   長一体形成した延長部による一側部材と、別体成
   形品による他側部材とで構成し、前記サイドメン
   バと、その延長部による一側部材に、前記他側部
   材を結合して、閉じ断面を成すブラケツトを結合
   形成し、このブラケツトに前記サブフレームを取
   付けたことを特徴とするサブフレーム取付車体構
   造。