JP4284512B2 - 車体フレーム構造 - Google Patents
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Description
上記フロントボディとサイドボディとの結合は、具体的には、フロントボディのフードリッジメンバ(アッパフレーム)とサイドボディのアウタパネル(ボディパネル)とをアウタフレーム部材を介して行われる場合がある。このアウタフレーム部材は、フードリッジメンバ及びアウタパネルに対して車体の外側から接合される。つまり、フードリッジメンバとサイドボディとの結合順序を鑑みると、該アウタフレーム部材は最も後に溶組される部品である。
よって、サイドボディへの結合が構造としての結合とは云い難く、車体の耐久強度の面においても、この結合部分は最も破損し易い部位の一つになるとの問題がある。そこで、補強部材を介してフロントボディ及びサイドボディをボルト固定させた車体フレーム構造の技術が提案されている。
しかし、ボルトによる接合にしたとしても、これは断面効果が小さい板金の単なるプレートによる補強にすぎず、サイドボディへの結合は、やはり構造としての結合とは云い難いものである。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、サイドボディへの結合を構造としての結合に実現することができる車体フレーム構造を提供することを目的とする。
図1を参照すると、セダン系車両のエンジンルーム周りのうち、本発明に係る車体フレーム構造を含む左側部周辺の車体構造が斜視図で示されており、また、図2は、図1の車体フレーム構造が部分分解斜視図で示されている。以下図1及び図2に基づきエンジンルーム周りの車体構造について説明する。なお、図示しない右側部周辺の車体構造については、車両中心を挟んで当該左側部周辺の車体構造と対称である。
ダッシュクロスメンバ5にはダッシュパネル9の下側が接続されており、当該ダッシュパネル9の左右両側は、フードリッジ6の後側及び一対のサイドボディ2の前側にそれぞれ接続されている。
そして、フードリッジ6の上側には、フードリッジメンバ(フードリッジ部材)7が接続され、フードリッジメンバ7の後端側には、車体1の車幅方向外側に向けて拡開された断面コ字状のアッパフレームインナ(フードリッジ部材)50と、車幅方向内側に向けて拡開された同じく断面コ字状のアッパフレームアウタ(フードリッジ部材)10とが接続されている。
アウタパネル20は、車体1のルーフ側から下方向に延設されたピラーアッパ21と、ピラーアッパ21の下側に位置するピラーロワ22と、ピラーロワ22の下端から車体1の後方向に延設されたサイドシル23とからなり、ピラーロワ22の適宜位置には、ボルト導入孔44、45に対応するボルト導入孔24、25が設けられている。なお、符号26はドアの取り付け孔である。
また、上記アウタフレーム部材40によるサイドボディ2への結合は、アーク溶接からボルト艤装に変更し、しかも、ドアヒンジアッパ60を幅広な構成に変更してボルト艤装面を確保しているので、アウタフレーム部材40が、リーンフォースメント部材30やドアヒンジアッパ60による強度向上を図った各部材に直接に結合することができ、ほぼ現有の構成で車体1の耐久強度の向上を図ることができる。
例えば、フードリッジ部材の一態様たるアッパフレームインナ50は、このアッパフレームインナ50とアウタフレーム部材40とで閉断面を形成するのであれば、上記実施形態の如く断面コ字状のフレームをなす場合の他、平面状のパネルをなす場合であっても良い。
2 サイドボディ
3 フロントボディ
6 フードリッジ(フードリッジ部材)
7 フードリッジメンバ(フードリッジ部材)
8 ストラットタワー(サスペンションタワー)
10 アッパフレームアウタ(フードリッジ部材)
20 アウタパネル(ボディパネル)
30 リーンフォースメント部材
40 アウタフレーム部材
50 アッパフレームインナ(フードリッジ部材)
60 ドアヒンジアッパ(ドアヒンジ部材)
70 ボルト
80 ボルト
Claims (2)
- 車体の側面を形成するボディパネル及び該ボディパネルの車体内側に該ボディパネルの形状に略沿った形状のリーンフォースメント部材を有し、このリーンフォースメント部材が前記ボディパネルに接合されることで、骨格が形成されるサイドボディと、
フロントボディを形成するために、前記サイドボディから前記車体の前方に向かって延びるべく配設されたフードリッジ部材と、
該フードリッジ部材及び前記サイドボディに前記車体の外側面側から接合されるべきアウタフレーム部材と、
前記車体内側に配設され、前記アウタフレーム部材との間にて前記サイドボディの前記ボディパネル及び前記リーンフォースメント部材を挟み、且つ、前記アウタフレーム部材と対向するドアヒンジ部材であって、ウェルドナットを有するドアヒンジ部材と、
前記ドアヒンジ部材の前記ウェルドナットに対し、前記アウタフレーム部材並びに前記サイドボディの前記ボディパネル及び前記リーンフォースメント部材をそれぞれ貫通してねじ込まれ、前記ドアヒンジ部材と前記アウタフレーム部材との間に前記サイドボディの前記ボディパネル及び前記リーンフォースメント部材を挟み込んだ状態で前記ドアヒンジ部材に前記アウタフレーム部材を固定するボルトと
を備えることを特徴とする車体フレーム構造。 - 前記フードリッジ部材は、サスペンションタワーハウスに接合され、前記アウタフレーム部材は、前記車体の前後方向にて前記フードリッジ部材との閉断面を形成することを特徴とする請求項1記載の車体フレーム構造。
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