JP2006312358A - 自動車のサイドボデー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 インナーリンフォース組立品の外側にサイドアウターパネルを組み合わせてなるサイドボデーにおいて、サイドドアの開口部のコーナー部近傍やホイールハウスアウターパネルのコーナー部近傍等の応力集中が大きい部位の剛性を増大させて、ボデー強度を向上せしめている。
【解決手段】 インナーリンフォース組立品２１の外側にサイドアウターパネル２を組み合わせてなるサイドボデー１でサイドドアの開口部２００を囲むことにより構成された自動車のサイドボデー構造であり、ホイールハウスアウターパネル１０は、これを車両前方に延ばして車両前後方向に沿って延在するサイドシルリンフォース９に接合され、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０とにそれぞれ接合されるリヤピラーリンフォース下部部材１２が設けられ、この下部部材１２は、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部を跨いで開口部２００のコーナー部２００ａの内側に設けられている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、インナーリンフォース組立品の外側にサイドアウターパネルを組み合わせてなるサイドボデーでサイドドアの開口部を囲むことにより構成された自動車のサイドボデー構造に関する。

図７は自動車のサイドボデー組立品の従来の一例を示しており、サイドボデーをインナー側とアウター側とを分離した形態で示す分解斜視図、図８はサイドボデーのインナー側を構成するインナーリンフォース組立品の分解斜視図、図９（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はルーフサイドインナーパネルとリヤピラーリンフォースとの接合部近傍の詳細を示す拡大図、図１０（Ａ），（Ｂ）はサイドシルリンフォースとホイールハウスアウターパネルとの接合部近傍の詳細を示す拡大図である。
図７において、１はサイドドアの開口部２００を囲む構造材を構成するサイドボデーであり、車体内側のインナーリンフォース組立品０２１と車体外側のサイドアウターパネル２とを相互に組み付けて構成されている。なお、図７等では車両の左側が示され、紙面左側が車両の前方である。

上記インナーリンフォース組立品０２１の分解態様を示す図８において、１００はサイドドアの開口部２００の後部縦方向パネルを構成するクォーターインナーコンポーネントであり、該クォーターインナーコンポーネント１００は後部車輪を覆うホイールハウスアウターパネル１０を備えている。９は車両前後方向に沿って延在しホイールハウスアウターパネル１０の前部に接合されるサイドシルリンフォース、７及び８はセンターピラーインナーパネル及びセンターピラーリンフォース、６はフロントヒンジリンフォース、４及び５は開口部２００のルーフ部補強パネルを構成するルーフサイドリンフォース及びフロントピラーリンフォース、１１は開口部２００の後部縦方向補強パネルを構成するリヤピラーリンフォースであり、これらの各要素部材をサブ組立することによってインナーリンフォースサブ組立品０１３が構成されている。
３は上記開口部２００のルーフ部パネルを構成するルーフサイドインナーパネルであり、インナーリンフォースサブ組立品０１３に当該ルーフサイドインナーパネル３を組み付けることによってインナーリンフォース組立品０２１が構成されている。

また、サイドドアの開口部を囲むサイドボデーの接続構造において、パネル接合部の剛性向上に関する技術として、例えば、特許文献１、特許文献２等が提供されている。
特開平５−６９８５９号公報 特許第３３１６７８７号公報

しかしながら、図７〜図１０に示されるような従来の自動車のサイドボデー構造にあっては、次のような問題点がある。
すなわち、上記ルーフサイドインナーパネル３と、上記インナーリンフォースサブ組立品０１３を構成するリヤピラーリンフォース１１との接合部近傍の詳細を示す図９（Ａ）において、サイドアウターパネル２の内側に組み付けられるルーフサイドインナーパネル３の後端部とクォーターインナーコンポーネント１００の上端部とは溶接接合部Ｓ１０にて溶接接合されている。
かかるルーフサイドインナーパネル３の後端部とリヤピラーリンフォース１１の上端部とは溶接接合部Ｓ１０の近傍においては、図９（Ｃ）（Ｂ−Ｂ線断面図）に示すように、サイドアウターパネル２とクォーターインナーコンポーネント１００との間にリヤピラーリンフォース１１が介在した閉断面となっており、十分に高い剛性を備えている。
しかしながら、上記溶接接合部Ｓ１０に隣り合わせた車両前方側の部位では、図９（Ｂ）（Ａ−Ａ線断面図）に示すように、サイドアウターパネル２及びルーフサイドインナーパネル３の２つのコンポーネントのみで構成された閉断面となっており、応力集中の大きいサイドドアの開口部２００のコーナー部２００ｂ近傍において十分な剛性が得られ難いという問題を有していた。

また、上記サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部近傍の詳細を示す図１０（Ａ）において、サイドシルリンフォース９の後端部とホイールハウスアウターパネル１０の前端部とは溶接接合部Ｓ１１にて溶接接合されている。
しかしながら、上記溶接接合部Ｓ１１の後方部位においては、図１０（Ｂ）（Ｃ−Ｃ線断面図）に示すように、サイドアウターパネル２及びホイールハウスアウターパネル１０の２つのコンポーネントのみで構成された閉断面となっており、応力集中の大きいホイールハウスアウターパネル１０のコーナー部２００ａ近傍において十分な剛性が得られ難いという問題を有していた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、インナーリンフォース組立品の外側にサイドアウターパネルを組み合わせてなるサイドボデーにおいて、サイドドアの開口部のコーナー部近傍やホイールハウスアウターパネルのコーナー部近傍等の応力集中が大きい部位の剛性を増大させて、ボデー強度を向上せしめた自動車のサイドボデー構造を提供することにある。

前記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、インナーリンフォース組立品の外側にサイドアウターパネルを組み合わせてなるサイドボデーでサイドドアの開口部を囲むことにより構成された自動車のサイドボデー構造であって、後部車輪を覆うホイールハウスアウターパネルは、これを車両前方に延ばして車両前後方向に沿って延在するサイドシルリンフォースに接合されていると共に、前記サイドシルリンフォースと前記ホイールハウスアウターパネルとにそれぞれ接合されるリヤピラーリンフォース下部部材が設けられ、該リヤピラーリンフォース下部部材は、前記サイドシルリンフォースと前記ホイールハウスアウターパネルとの接合部を跨いで前記サイドドアの開口部のコーナー部の内側に設けられている。

また、本発明において、前記ホイールハウスアウターパネルの前端部位置は、前記リヤピラーリンフォース下部部材と前記サイドシルリンフォースとの接合部よりも車両後方に配置されている。

さらに、本発明において、前記サイドシルリンフォースと前記ホイールハウスアウターパネルとの接合部における前記リヤピラーリンフォース下部部材が跨ぐ部位の断面形状は、前記サイドシルリンフォースと前記ホイールハウスアウターパネルと前記リヤピラーリンフォース下部部材とにより構成された閉断面に形成されている。

また、本発明は、インナーリンフォース組立品の外側にサイドアウターパネルを組み合わせてなるサイドボデーでサイドドアの開口部を囲むことにより構成された自動車のサイドボデー構造であって、前記インナーリンフォース組立品は、前記サイドドアの開口部のルーフ部補強パネルを構成するルーフサイドリンフォースまたは前記サイドドアの開口部の後部縦方向補強パネルを構成するリヤピラーリンフォースのいずれか一方を車両前後方向に延長しており、前記ルーフサイドリンフォースと前記リヤピラーリンフォースとの接合部の断面形状が、前記ルーフサイドリンフォースと前記リヤピラーリンフォースとを直接接合してなる閉断面に形成されている。

さらに、本発明において、前記リヤピラーリンフォースには、ストライカ取付用のリテーナが取付けられている。

本発明によれば、後部車輪を覆うホイールハウスアウターパネルは、これを車両前方に延ばして車両前後方向に沿って延在するサイドシルリンフォースに接合されていると共に、前記サイドシルリンフォースと前記ホイールハウスアウターパネルとにそれぞれ接合されるリヤピラーリンフォース下部部材が設けられ、該リヤピラーリンフォース下部部材は、前記サイドシルリンフォースと前記ホイールハウスアウターパネルとの接合部を跨いで前記サイドドアの開口部のコーナー部の内側に設けられているので、応力集中の大きいホイールハウスアウターパネルのコーナー部近傍にホイールハウスアウターパネルとサイドシルリンフォースとの接合部が形成されないこととなり、当該接合部近傍の応力集中が緩和されて、当該接合部がコーナー部近傍に配置されている従来例のものよりも強度が向上する。
しかも、リヤピラーリンフォース下部部材は、応力集中の大きいサイドドア開口部のコーナー部の内側に配置してサイドシルリンフォースとホイールハウスアウターパネルとの接合部を跨ぐように構成されていることにより、リヤピラーリンフォース下部部材がサイドシルリンフォースとホイールハウスアウターパネルとの接合部の補強機能を果たすこととなって、当該接合部近傍の剛性が大きくなり、強固な接続構造が得られる。

また、本発明において、前記ホイールハウスアウターパネルの前端部位置は、前記リヤピラーリンフォース下部部材と前記サイドシルリンフォースとの接合部よりも車両後方に配置されているので、サイドシルリンフォースとホイールハウスアウターパネルとの接合部を設けたリヤピラーリンフォース下部部材の前端部とサイドシルリンフォースとの溶接接合作業を、ホイールハウスアウターパネルの前端部に邪魔されることなく行うことができる。

さらに、本発明において、前記サイドシルリンフォースと前記ホイールハウスアウターパネルとの接合部における前記リヤピラーリンフォース下部部材が跨ぐ部位の断面形状は、前記サイドシルリンフォースと前記ホイールハウスアウターパネルと前記リヤピラーリンフォース下部部材とにより構成された閉断面に形成されているので、応力集中の大きいホイールハウスアウターパネルのコーナー部近傍をサイドアウターパネル及びホイールハウスアウターパネルの２つのコンポーネントのみで閉断面形状に形成した従来例のものよりも、サイドドアの開口部のコーナー部の内側近傍の剛性をさらに向上させることができる。

一方、本発明によれば、前記インナーリンフォース組立品は、前記サイドドアの開口部のルーフ部補強パネルを構成するルーフサイドリンフォースまたは前記サイドドアの開口部の後部縦方向補強パネルを構成するリヤピラーリンフォースのいずれか一方を車両前後方向に延長しており、前記ルーフサイドリンフォースと前記リヤピラーリンフォースとの接合部の断面形状が、前記ルーフサイドリンフォースと前記リヤピラーリンフォースとを直接接合してなる閉断面に形成されているので、ルーフサイドリンフォースとリヤピラーリンフォースとの接合部の断面形状を、従来例のようにサイドアウターパネル及びルーフサイドインナーパネルの２つのコンポーネントのみで構成された閉断面と比べて、応力集中の大きいサイドドアの開口部のルーフ側コーナー部近傍の剛性を従来例のものよりも向上させることができる。

また、本発明において、前記リヤピラーリンフォースには、ストライカ取付用のリテーナが取付けられているので、リヤピラーリンフォースをストライカ取付用の補強部材と一体にすることが可能となり、部品点数を低減できるとともに、溶接などの組付工数を削減することができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図1は本発明の実施形態に係る自動車のサイドボデー組立品におけるサイドボデーをインナー側とアウター側とに分離した形態で示す分解斜視図、図２は上記実施形態におけるインナー側を構成するインナーリンフォース組立品を示す分解斜視図である。
図１及び図２において、１はサイドドアの開口部２００を囲む構造材を構成するサイドボデーであり、ボデー内側のインナーリンフォース組立品２１とボデー外側のサイドアウターパネル２とを相互に組み付けて構成されている。なお、図１及び図２では車両の左側が示され、紙面左側が車両の前方である。

上記インナーリンフォース組立品２１の分解態様を示す図２において、１００はサイドドアの開口部２００の後部縦方向パネルを構成するクォーターインナーコンポーネントであり、該クォーターインナーコンポーネント１００は、後部車輪を覆うホイールハウスアウターパネル１０を備えている。９は車両前後方向に沿って延在し、かつホイールハウスアウターパネル１０の前部に結合されるサイドシルリンフォース、７及び８はセンターピラーインナーパネル及びセンターピラーリンフォース、６はフロントヒンジリンフォース、４及び５はサイドドアの開口部２００のルーフ部補強パネルを構成するルーフサイドリンフォース及びフロントピラーリンフォース、１１はサイドドアの開口部２００の後部縦方向補強パネルを構成するリヤピラーリンフォースであり、これらの各要素部材をサイドアウターパネル２と溶接接合する前にサブ組立することによってインナーリンフォースサブ組立品１３が構成されている。

また、３はサイドドアの開口部２００のルーフ部パネルを構成するルーフサイドインナーパネルであり、上記インナーリンフォースサブ組立品１３に当該ルーフサイドインナーパネル３を組み付けることによって、上記インナーリンフォース組立品２１が構成されている。
１２はリヤピラーリンフォース下部部材であり、上記サイドシルリンフォース９と上記クォーターインナーコンポーネント１００を構成するホイールハウスアウターパネル１０との接合部を跨いで、リヤドアの開口部２００のコーナー部２００ａにおいて、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０に対してヤドアの開口部側つまりコーナー部の内側に設けられている。

上記サイドシルリンフォース９と上記ホイールハウスアウターパネル１０との接合部近傍の詳細を示す図３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）において、クォーターインナーコンポーネント１００のホイールハウスアウターパネル１０は、これを車両前方に延ばして断面がハット断面であるサイドシルリンフォース９の上下端のフランジ部に接合部Ｓ２にて溶接接合されている。
リヤピラーリンフォース下部部材１２は、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部２００ｃを跨いで、サイドドアの開口部２００のコーナー部２００ａの内側に配置され、リヤピラーリンフォース下部部材１２とサイドシルリンフォース９とは、図３（Ｂ）で示すように、接合部Ｓ１にて溶接接合されている。また、図３（Ａ），（Ｄ）で示すように、リヤピラーリンフォース下部部材１２とホイールハウスアウターパネル１０とは、車両外側で接合部Ｓ３にて溶接接合され、リヤピラーリンフォース下部部材１２とサイドシルリンフォース９及びホイールハウスアウターパネル１０の双方とは、図３（Ｃ）で示すように、接合部Ｓ２のリヤドアの開口部側にて溶接接合されている。また、図３（Ｄ）で示すように、車両内側でリヤピラーリンフォース下部部材１２はクォーターインナーコンポーネント１００の端部フランジに重ねられ、最終的にサイドアウターパネル２とともに溶接接合されている。

さらに、図３（Ａ）で示すように、本発明の実施形態においては、ホイールハウスアウター１０パネルの前端部１０ａがリヤピラーリンフォース下部部材１２とサイドシルリンフォース９との接合部におけるリヤピラーリンフォース下部部材１２の前端部１２ｃよりも車両後方に配置されている。
このように構成することにより、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部が設けられたリヤピラーリンフォース下部部材１２の前端部１２ｃとサイドシルリンフォース９との溶接接合作業を、ホイールハウスアウターパネル１０の前端部１０ａに邪魔されることなく行うことが可能になる。

また、図２で示すように、上記リヤピラーリンフォース下部部材１２のフランジ１２ａと上記リヤピラーリンフォース１１のフランジ１１ｂとは、クォーターインナーコンポーネント１００に溶接接合されるようになっている。
しかも、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部おけるリヤピラーリンフォース下部部材１２が跨ぐ部位の断面形状は、図３（Ｃ）で示すように、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０とリヤピラーリンフォース下部部材１２とにより構成された閉断面に形成されている。

このように、リヤピラーリンフォース下部部材１２を備えたサイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部構成によれば、ホイールハウスアウターパネル１０の端部を車両前方側に延長してサイドシルリンフォース９に接合するとともに、該サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０とを接合するリヤピラーリンフォース下部部材１２を追設し、該リヤピラーリンフォース下部部材１２をサイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部を跨いでサイドドアの開口部２００のコーナー部２００ａの内側に配置するように構成したので、応力集中の大きいホイールハウスアウター１０のコーナー部２００ａ近傍にホイールハウスアウターパネル１０とサイドシルリンフォース９との接合部が形成されないこととなり、当該接合部近傍の応力集中が緩和されて、当該接合部がコーナー部２００ａ近傍に配置されている従来例のものよりも強度が向上することになる。
また、リヤピラーリンフォース下部部材１２をサイドドアの開口部２００のコーナー部２００ａの内側に配置してサイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部を跨ぐように構成することにより、リヤピラーリンフォース下部部材１２がサイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部の補強機能を果たすこととなり、当該接合部近傍の剛性が大きくなる。

さらに、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部のリヤピラーリンフォース下部部材１２が跨ぐ部位の断面形状を、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０とリヤピラーリンフォース下部部材１２とによりなる閉断面形状に形成したことによって、応力集中の大きいホイールハウスアウターパネル１０のコーナー部２００ａ近傍の剛性がさらに向上することになる。

次に、図４（Ａ）は本発明の実施形態におけるルーフサイドインナーパネルとリヤピラーリンフォースとの接合部近傍の詳細を示す拡大斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＦ−Ｆ線断面図、図５は図４の接合部近傍の詳細を示すルーフサイドインナーパネルを省略した図４のＸ矢視図である。
図４及び図５において、上記サイドドアの開口部２００のルーフ部補強パネルを構成するルーフサイドリンフォース４は、これを車両後方に延長して、リヤピラーリンフォース１１と接合部Ｗ３，Ｗ４にてそれぞれの閉断面を連続させるように溶接接合されている（または、リヤピラーリンフォース１１を車両前方に延長してルーフサイドリンフォース４と溶接接合してもよい）。

また、図５で示すように、ルーフサイドリンフォース４とリヤピラーリンフォース１１とを接合部Ｗ３，Ｗ４で溶接接合してサブ組立し、このサブ組立品とルーフサイドインナーパネル３とを溶接接合して組み立てる際には、図４（Ｂ）で示すように、リヤピラーリンフォース１１に形成された作業孔１１ａから溶接ガンを挿入させて、図２で示すように、ルーフサイドインナーパネル３のフランジ３ａとクォーターインナーコンポーネント１００のフランジ１０ｂとが接合部Ｗ７１にて溶接接合されている。
さらに、図２で示すように、ルーフサイドリンフォース４とリヤピラーリンフォース１１とのサブ組立品と前記ルーフサイドインナーパネル３とは、図５における接合部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ５，Ｗ６にて溶接接合されている。

このような構成によれば、図７〜図１０に示される従来例のように、サイドアウターパネル２及びルーフサイドインナーパネル３の２つのコンポーネントのみで構成された閉断面に対して、本実施形態ではルーフサイドリンフォース４とリヤピラーリンフォース１１とを直接接合してなる閉断面形状としたことによって、応力集中の大きいサイドドアの開口部２００のルーフ側コーナー部２００ｂ近傍の剛性を従来例のものよりも向上させることができる。

一方、図６は本発明の実施形態におけるリヤピラーリンフォースのストライカ取付用リテーナの取付態様を示す斜視図である。
図６において、３０は上記リヤピラーリンフォース１１に装着されたストライカ取付用のリテーナである。このように、リヤピラーリンフォース１１にストライカ取付用のリテーナ３０を取付けることにより、リヤピラーリンフォース１１をストライカ取付用の補強部材と一体にすることが可能となり、部品点数を低減できるとともに、溶接などの組付工数を削減することができる。また、リヤピラーリンフォース下部部材１２とサイドシルリンフォース９、及びルーフサイドリンフォース４とリヤピラーリンフォース１１が溶接接合されて、補強部材を連結することが可能となり、特に車両のサイドドア開口の車両後方側のコーナー部の補強ができ、車両の剛性向上が可能となる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

本発明の実施形態に係る自動車のサイドボデー組立品におけるサイドボデーをインナー側とアウター側とに分離した形態で示す分解斜視図である。 上記実施形態におけるインナー側を構成するインナーリンフォース組立品を示す分解斜視図である。 （Ａ）は上記実施形態におけるサイドシルリンフォースとホイールハウスアウターパネルとの接合部近傍の詳細を示す拡大斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）におけるＥ−Ｅ線断面図、（Ｄ）は（Ａ）におけるＺ矢視図である。 （Ａ）は上記実施形態におけるルーフサイドインナーパネルとリヤピラーリンフォースとの接合部近傍の詳細を示す拡大斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＦ−Ｆ線断面図である。 図４の接合部近傍の詳細を示すルーフサイドインナーパネルを省略した図４のＸ矢視図である。 上記実施形態におけるリヤピラーリンフォースのストライカ取付用リテーナの取付態様を示す斜視図である。 自動車のサイドボデー組立品の従来技術を示し、サイドボデーをインナー側とアウター側とに分離した形態で示す分解斜視図である。 上記従来技術におけるインナー側を構成するインナーリンフォース組立品を示す分解斜視図である。 （Ａ）は上記従来技術におけるルーフサイドインナーパネルとリヤピラーリンフォースとの接合部近傍の詳細を示す拡大図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。 （Ａ）は上記従来技術におけるサイドシルリンフォースとホイールハウスアウターパネルとの接合部近傍を示す拡大斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。

符号の説明

１ サイドボデー
２ サイドアウターパネル
３ ルーフサイドインナーパネル
４ ルーフサイドリンフォース
５ フロントピラーリンフォース
６ フロントヒンジリンフォース
７ センターピラーインナーパネル
８ センターピラーリンフォース
９ サイドシルリンフォース
１０ ホイールハウスアウターパネル
１０ａ 前端部
１１ リヤピラーリンフォース
１２ リヤピラーリンフォース下部部材
１２ｃ 前端部
１３ インナーリンフォースサブ組立品
２１ インナーリンフォース組立品
１００ クォーターインナーコンポーネント
２００ サイドドアの開口部
２００ａ，２００ｂ コーナー部
２００ｃ サイドシルリンフォースとホイールハウスアウターパネルとの接合部
Ｓ，Ｗ 接合部

Claims (5)

1. インナーリンフォース組立品の外側にサイドアウターパネルを組み合わせてなるサイドボデーでサイドドアの開口部を囲むことにより構成された自動車のサイドボデー構造であって、後部車輪を覆うホイールハウスアウターパネルは、これを車両前方に延ばして車両前後方向に沿って延在するサイドシルリンフォースに接合されていると共に、前記サイドシルリンフォースと前記ホイールハウスアウターパネルとにそれぞれ接合されるリヤピラーリンフォース下部部材が設けられ、該リヤピラーリンフォース下部部材は、前記サイドシルリンフォースと前記ホイールハウスアウターパネルとの接合部を跨いで前記サイドドアの開口部のコーナー部の内側に設けられていることを特徴とする自動車のサイドボデー構造。
2. 前記ホイールハウスアウターパネルの前端部位置は、前記リヤピラーリンフォース下部部材と前記サイドシルリンフォースとの接合部よりも車両後方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のサイドボデー構造。
3. 前記サイドシルリンフォースと前記ホイールハウスアウターパネルとの接合部における前記リヤピラーリンフォース下部部材が跨ぐ部位の断面形状は、前記サイドシルリンフォースと前記ホイールハウスアウターパネルと前記リヤピラーリンフォース下部部材とにより構成された閉断面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のサイドボデー構造。
4. インナーリンフォース組立品の外側にサイドアウターパネルを組み合わせてなるサイドボデーでサイドドアの開口部を囲むことにより構成された自動車のサイドボデー構造であって、前記インナーリンフォース組立品は、前記サイドドアの開口部のルーフ部補強パネルを構成するルーフサイドリンフォースまたは前記サイドドアの開口部の後部縦方向補強パネルを構成するリヤピラーリンフォースのいずれか一方を車両前後方向に延長しており、前記ルーフサイドリンフォースと前記リヤピラーリンフォースとの接合部の断面形状が、前記ルーフサイドリンフォースと前記リヤピラーリンフォースとを直接接合してなる閉断面に形成されていることを特徴とする自動車のサイドボデー構造。
5. 前記リヤピラーリンフォースには、ストライカ取付用のリテーナが取付けられていることを特徴とする請求項４に記載の自動車のサイドボデー構造。

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